DE1903317A1

DE1903317A1 - Feed gear of line couplings on rail vehicles equipped with central buffer couplings

Info

Publication number: DE1903317A1
Application number: DE19691903317
Authority: DE
Inventors: Kuno Nell; Dipl-Ing Guenter Starck
Original assignee: Knorr Bremse KG
Current assignee: Knorr Bremse KG
Priority date: 1969-01-23
Filing date: 1969-01-23
Publication date: 1970-08-06

Description

Vorschubgetriebe von Loi tullgskupplungen an mit Mittelpufferkupplungen ausgerüsteten Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Vorschubgetriebe von Leitungskupplungen an mit Alittolpufferkupplungen aus ge -riisteten Schienenfahrzeugen zum elastischen Vor- uIld Zurückschwenken der Leitungskupplungen, die in entkuppelter Ruhestellung durch Schutzklappen abgedichtet sind. Feed gear from Loi tullgkupplungen with central buffer couplings equipped rail vehicles The invention relates to a feed gear from line couplings to Alittol buffer couplings from belted rail vehicles for flexible forward and backward swiveling of the line couplings, which are in decoupled Rest position are sealed by protective flaps.

Bei bekannten Vorschubgetrieben der eingangs genannten Art sind bisher mehrere Fedorn erforderlich gewesen, um eine Leitungskupplung zu gegebener Zeit elastisch vor- und zurückschwenken zu lassen und das Vorschubgetriebe beim Entkuppeln in eine kupplungsbereite Ausgangsstellung zurückzuführen. Dabei ist häufig zusätzlich eine besondere Schutzklappe vorgesehen, die die ungekuppelte Leitungskupplung vor Witterungseinflüssen schützt, beim Kupplungsvorgang ohne Behinderung für ein Kuppeln in wie Öffnungsstellung schwenkt und beim Entkuppeln in die Schliessstellung klappt. Die Bewegungen der Schutzklappe werden in der Regel durch hebel und/ oder Anschläge ausgelöst. Es muss aber auch eine handbetätigung der Schutzklappe möglich sein.In known feed gears of the type mentioned so far several fedorns would have been required to make a line coupling in due course to swivel elastically back and forth and the feed gear when uncoupling to be returned to a starting position ready for coupling. This is often additional a special protective flap is provided to protect the uncoupled line coupling Protects against the effects of the weather during the coupling process without hindrance for coupling in the open position and when uncoupling in the closed position works. The movements of the protective flap are usually controlled by levers and / or Attacks triggered. However, manual operation of the protective flap must also be possible be.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Vorschubgetriebe der genannten Art anzugeben, das nur eine einzige Feder benötigt.The object of the invention is to provide a feed gear of the type mentioned indicate that only a single spring is required.

Die Erfindung besteht darin, dass die Feder zwischen hebeln derart angeordnet ist, dass sie in Abhängigkeit von der Stellung der-Leitungskupplung auf letztere nur Vorschubkräfte oder die Vorschubkräfte übersteigende Rückzugskräfte wirken lässt.The invention consists in that the spring between levers such is arranged that it depends on the position of the line coupling the latter only feed forces or retraction forces exceeding the feed forces works.

Vorteilhafte Weiterbildungen nacii der Erfindung ergeben sich aus den UnteransprüchenO In der Zeichnung sind schematisch zwei Ausfiihrungsbeispiele nach der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in ungekuppelter Stellung, Fig. 2 das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 in gekuppelter Stellung, Fig, 3 das Ausführungsbeispiel in einer Zwischenstellung während des Kupplungsvorganges und Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel in einer entsprechenden Zwischenstellung nach Fig. 3.Advantageous further developments of the invention result from the dependent claims. Two exemplary embodiments are schematically shown in the drawing shown according to the invention. 1 shows a first exemplary embodiment in the uncoupled position, Fig. 2 shows the embodiment of FIG. 1 in the coupled Position, Fig, 3 the embodiment in an intermediate position during the coupling process and 4 shows a second exemplary embodiment in a corresponding one Intermediate position according to FIG. 3.

In den Figuren sind die Umrisse eines bekannten Kupplungskopfes 1 mit einer Zugklaue-2, einer Stossklaue 3 und einem Führungshorn 4 strichpunktiert dargestellt, Eine Leitungskupplung 5 ist von einem Traghebel 6 getragen, der an einem Bolzen 7 am Kupplungskopf gelagert ist. An dem gleichen Bolzen 7 ist ein Vortreibhebel 8 gelagert, der beim Kupplungsvorgang vom Gegenkupplungskopf betätigt wird. kauf der Leitungskupplung 5 ist ein Schutzklappenhebel 9 gelagert, der an seinem vorderen Ende eine Schutzklappe 10 trägt, die in ungekuppeltem Zustand vor die Stirnseite der Leitungskupplung geklappt ist.The figures show the outlines of a known coupling head 1 with a pulling claw 2, a pushing claw 3 and a guide horn 4, dash-dotted lines shown, a line coupling 5 is carried by a support lever 6 which is attached to a bolt 7 is mounted on the coupling head. On the same bolt 7 is a drive lever 8, which is actuated by the mating coupling head during the coupling process. purchase the line coupling 5, a protective flap lever 9 is mounted on its front End carries a protective flap 10, which in the uncoupled state in front of the end face the line coupling is folded.

In dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Schenkelfeder 11 vorgesehen, die am den Bolzen 7 gelegt ist und mit ihrem einen, kürzeren Schenkelende 12 an einem Anschlag 13 am Traghebel Ç und mit ihrem anderen, längeren Schenkelende 14 an einem Anschlag 15 am Vortreibhebel 8 oder an einem Anschlag 16 am Schutzklappenhebel 9 anliegt. Der Vortreibhebel weist einen Nocken 17 auf, der zum Aufschwenken des,Schutzklappenhebels 9 gegen einen Nocken 19 am Schutzklappenhebel drückt. Am Kupplungskopf 1 befindet sich ein Anschlag 18 mit Abstand von der Lagerstelle 22 des Schutzklappenhebels 9, der sich in seiner in Fig. 1 gezeigten Schliesssüellung mit einer Schulter 9' an den-Anschla-g 18-anLegt.In the embodiment shown in Figs. 1 to 3 is a Leg spring 11 is provided, which is placed on the bolt 7 and with its one, shorter leg end 12 at a stop 13 on the support lever Ç and with her other, longer leg end 14 on a stop 15 on the propulsion lever 8 or on a stop 16 rests on the protective flap lever 9. The drive lever has a cam 17, for pivoting the protective flap lever 9 against a cam 19 on the protective flap lever presses. On the coupling head 1 there is a stop 18 at a distance from the bearing point 22 of the protective flap lever 9, which is in its closing position shown in FIG with a shoulder 9 'on the stop 18.

In Fig. 1 ist die ungekuppelte Stellung gezeigt, in der die Leitungskupplung 5 hinter die Stirnicante der Stosslclaue zurückgezogen ist. Hierbei drückt das längere Schenkelende 14 der-Schenkelfeder 11 gegen den Anschlag 16 am Schutzklappenhebel 9, wobei die in Achsrichtung 20 der Leitungskupplung 5 auf sie wirkende Rückzugskraft k die in entgegengesetzter r Richtung wirkende Vorschubkraft kv überragt. Der mit seinem vorderen Ende 21 in das I(upplungsprofil vorstehende, unbelastete Vortreibhebel 8 liegt mit seinem Anschlag 15 an dem Schenkelende 14 der Schenkelfeder 11 mit Abstand von dem Anschlag 16 am Schutzklappenhebel an.In Fig. 1, the uncoupled position is shown in which the line coupling 5 is withdrawn behind the front edge of the pushing claw. Here the longer presses Leg end 14 of the leg spring 11 against the stop 16 on the protective flap lever 9, the retraction force acting on it in the axial direction 20 of the line coupling 5 k extends beyond the feed force kv acting in the opposite r direction. The one with its front end 21 in the I (coupling profile protruding, unloaded propulsion lever 8 lies with its stop 15 on the leg end 14 of the leg spring 11 at a distance from the stop 16 on the protective flap lever.

In Fig. 2 ist die gekuppelte Stellung gezeigt, in der ein nicht dargestellter Gegenkupplungskopf den Vortreibhebel zurückschwenkt. Dabei ist die Schenkelfeder 11 zwischen den Anschlägen 13 und 15 eingespannt Durch das nur verkürzt wirkende Schenkelende 14 überwiegt die Vorschubkraft kv gegenüber der Rück zugakraft kr so dass der um die Lagers teile 7 7 vorgeschwenkte Tragarm 6 die Leitungskupplung über die Stirnfläche der Stossklaue 3 hinaus elastisch in die Kupplungsstellung vordrückt.In Fig. 2, the coupled position is shown in which a not shown Counter-coupling head swivels back the drive lever. Here is the leg spring 11 clamped between the stops 13 and 15 by the only shortened acting Leg end 14 outweighs the feed force kv over the return pulling force kr so that the support arm 6 pivoted forward around the bearing parts 7 7 over the line coupling the end face of the pushing claw 3 also pushes elastically into the coupling position.

Bei der Schwenkbewegung des Vortreibhebeis 8 aus seiner Ruhestellung in Fig. 1 in seine Kupplungsstellung in Fig. 2 drückt der Nocken 17 am Vortreibhebel 8 gegen den Nocken 19 am Schutzklappenhebel 9 und schwenkt diesen dabei um seine Lagerstelle 22 in die in Fig. 2 gezeigte Öffnungsstellung. Dabei kann der Anschlag 16 dämpfend an dem über den Anschlag 15 hinausragenden Schenkelende der Schenkelfeder 11 zur Anlage kommen.During the pivoting movement of the jack 8 from its rest position In Fig. 1 in its coupling position in Fig. 2, the cam 17 presses on the propulsion lever 8 against the cam 19 on the protective flap lever 9 and pivots it around his Bearing point 22 in the open position shown in FIG. 2. The stop can 16 damping at the leg end protruding beyond the stop 15 the leg spring 11 come to rest.

Wird die Kupplung entkuppelt, so kommt der Vortreibhebel 8 frei und das längere Schenkelende 14 drückt gegen den Anschlag 16 am Schutzklappenhebel 9,der mit seiner Schulter 9' an dem Anschlag 18 am Kupplungskopf 1 anliegt. Der Anschlag 18 wirkt dabei als Hebelpunkt für den an der Leitungskupplung 5 angelenkten Schutzklappenliebel, so dass auf die Leitungskupplung eine Rückzugskraft kr einwirkt, die jetzt die Vorschubkraft k@ überwiegt. Der Traghebel 6 v schwenkt daher in die in Fig. 1 gezeigte Ausgangsstellung und führt dabei die Leitungskupplung 5 hinter die Stirnfläche der Stossklaue 3 zurück. Der Schutzklappenhebel 9 schwenkt in seine Schliessstellung und der Vortreibhebel wird über seinen an dem Federschenkel 14 anliegenden Anschlag 15 in seine Ausgangsstellung zurückgeschwenkt.If the clutch is uncoupled, the propulsion lever 8 is released and the longer leg end 14 presses against the stop 16 on the protective flap lever 9, the with its shoulder 9 'rests against the stop 18 on the coupling head 1. The attack 18 acts as a fulcrum for the protective flap fan articulated on the line coupling 5, so that a retraction force kr acts on the line coupling, which is now the advance force k @ predominates. The support lever 6 v therefore pivots into the starting position shown in FIG. 1 and thereby leads the line coupling 5 back behind the face of the pushing claw 3. The protective flap lever 9 pivots into its closed position and the drive lever is in its starting position via its stop 15 resting on the spring leg 14 swiveled back.

Fig. 3 zeigt eine mögliche Zwischenstellung der Leitungskupplung 5 während des Kupplungsvorganges, die sich ergibt, wenn Stossflächen am Gegenkupplungskopf auf Stirnflächen an der Leitungskupplung 5 auftreffen, bevor der Vortreibhebel 8 verschwenkt wird. Die Lei-.3 shows a possible intermediate position of the line coupling 5 during the coupling process, which occurs when there are abutting surfaces on the mating coupling head hit the end faces on the line coupling 5 before the propulsion lever 8 is pivoted. The lei-.

tungskupplung schwenkt beim Auf-stossen von Stossflächen in eine rückwärtige Lage elastisch zurück.The coupling swivels into a rearward one when impacting abutting surfaces Position elastic back.

Der Nocken 19 an dem Schutzklappenhebel 9 läuft dabei auf den Nocken 17 des Vortreibhebels 8 auf, so dass der Schutzklappenhebel 9 aufschwenkt. Der Anschlag 16- an dem Schutzklappenieb.l 9 kommt von der Anlage an dem Schenkelende 14 frei, das sich an dem Anschlag 15 am Vortreibhebel 8 abstützt, so dass von der Feder 11 gegenüber der Leitungskupplung 5 nur eine Vortreibkraft ausgeht. Ist der Kupplungsweg der Leitungskupplung 5 freigegeben, so wird die Leitungskupplung bei aufgeschwenktem Schutzklappenhebel 9 in die Kupplungsstellung vorgeschwenkt. Im Masse wie der Vortreibhebel 8 vom Gegenkupplungskopf zurückgedrückt wird, bleibt der Schutzklappenhebel 9 durch gegenseitige Anlage der Nocken 17 und 19 in Öffnungsstellung.The cam 19 on the protective flap lever 9 runs on the cam 17 of the drive lever 8 so that the protective flap lever 9 pivots open. The attack 16- on the Schutzklappenieb.l 9 comes from the system at the end of the leg 14 free, which is supported on the stop 15 on the propulsion lever 8, so that of the Spring 11 with respect to the line coupling 5 emanates only one propulsive force. Is the Coupling path of the line coupling 5 is released, the line coupling is at pivoted protective flap lever 9 into the coupling position. in the The mass of how the propulsion lever 8 is pushed back by the mating coupling head remains the protective flap lever 9 by mutual contact of the cams 17 and 19 in the open position.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel in einer Lage, die der nach Fig. 3 entspricht, wobei statt einer Schenkelfeder eine Schraubenfeder 11' verwendet wird, die zwischen einem Anschlag 15' am Vortreibhebel und einem Anschlag 13' am Vortreibhebel 6 eingespannt ist. Zum Unterschied gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 wirkt die Feder in der ungekuppelten Stellung nicht mehr unmittelbar auf den Anschlag 16 am Schutzklappenhebel 9, sondern über einen Nocken 23 am Vortreibhebel 8.Fig. 4 shows a further embodiment in a position that the according to Fig. 3, with a helical spring 11 'instead of a leg spring is used between a stop 15 'on the propulsion lever and a stop 13 'is clamped on the propulsion lever 6. In contrast to the exemplary embodiment According to FIGS. 1 to 3, the spring no longer acts directly in the uncoupled position on the stop 16 on the protective flap lever 9, but via a cam 23 on the drive lever 8th.

Im übrigen entspricht das Ausführungsbeispiel in seinem Aufbau und seiner Funktion dem nach Fig. 1 bis Es ist vorteilhaft, den Traghebel 6 und den Vortreibhebel 8 über eine federnde Buchse an dem Lagerbolzen 7 am Kupplungskopf 1 zu lagern. Solche an sich bekannten federnden Buchsen bestehen aus zwei koaxialen Metallzylindern, zwischen denen ein elastischer Körper, wie z.B. Gummi angeordnet ist. Auf den Lagerbolzen 7 inwirkende, starke Kupplungsstösse könnn- dadurch g.dä.pft w.rd.n.Otherwise, the embodiment corresponds in its structure and its function according to Fig. 1 to It is advantageous to the support lever 6 and the Propulsion lever 8 via a resilient bushing on the bearing pin 7 on the coupling head 1 to store. Such resilient sockets, known per se, consist of two coaxial ones Metal cylinders between which an elastic body, such as rubber, is arranged is. Strong coupling impacts acting on the bearing pin 7 can thereby g.dä.pft w.rd.n.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Feed gear from line couplings to with central buffer couplings equipped rail vehicles for flexible swiveling back and forth of the line couplings, which are sealed in the decoupled rest position by protective flaps, characterized in that, that a spring (11, 11 ') is arranged between levers (6, 8, 9) in such a way that in Depending on the position of a line coupling on the latter, only feed forces or retraction forces that exceed the feed forces attack.

2. Feed gear according to claim 1, characterized in that the spring (11, 11 ') between stops on a support lever carrying the line coupling (6) and a propulsion lever (8) articulated on the support lever or on a protective flap lever (9) is clamped in such a way that one in the axial direction of the line coupling (5) restoring force acting on them in the rest position of the line coupling one at the same time opposite in the axial direction of the line coupling acting on it feed force exceeds that when the line coupling (5) is pushed back over animal rest position In addition, the restoring force is intercepted and only the advance force is returned to the rest position is effective and that when swiveling the line coupling into the coupling profile the advance force exceeds the retraction force.

3. Feed gear according to claim 1, characterized in that the spring (11, 11 ') between the support lever and the propulsion lever or on the Line coupling (5) hinged protective flap lever (9) is a compression spring, wherein for the transmission of restoring forces acting on the line coupling (5) Distance from the pivot point of the protective flap lever arranged stop (18) as Lever point is used for the Schubtz flap lever and with the propulsion lever (8) A stop (15) is arranged at a distance from its pivot point, which during pivoting of the drive lever in the coupling position acting against the protective flap lever Absorbs spring forces

4. Feed gear according to claims 1 to 3, characterized in that that the support lever (6) and the propulsion lever (8) have a common pivot point, around which the spring formed as a leg spring (11) is placed, which is with the shorter leg spring end (12) on the support lever (6) and with the longer leg spring end (14) is supported on the protective flap lever (9), between the spring center point and the stop (16) on the protective flap lever, the stop (15) is arranged on the drive lever is.

5. Feed gear according to claims 1 to 4, characterized in that that on the propulsion lever (8) and on the protective flap lever (9) cams (17,19) are arranged are, via the protective flap lever when pivoting the drive lever or when running up pivots on the drive lever into the open position.

6. Feed gear according to claim 4, characterized in that; that the propulsion lever (8) and the support lever (6) are mounted on a resilient bushing, which is held by a bolt (7) on the coupling head,