DE1886124U - Winter-allwetter-kraftfahrzeugreifen. - Google Patents
Winter-allwetter-kraftfahrzeugreifen.Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/02—Replaceable treads
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Description
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Der Allwetter-Kraftfahrzeugreifen hat die Aufgabe, möglichst unter allen vorkommenden Wetter- und Straßenverhältnissen,
die an einen Reifen gestellten Anforderungen zu befriedigen. Er soll also vor allem sowohl für trockene Straße als auch
für nasse Straße, für Schnee oder Sehneematsch, Schneeglätte
und Glatteis geeignet sein. Diesen Anforderungen in gleicher
Weise zu genügen, bereitet außerordentliche Schwierigkeiten..
Hinzu kommen die unterschiedliehen Bedingungen bei G-eradeausfahrt
und Kurvenfahrt, die vor allem auch bei Verwendung von Greifstiften zu berücksichtigen, sind. Derartige Greifstifte,
sogenannte Spikes, drücken sich in Schnee und Eis ein und vermindern dadurch erheblich die Gefahr eines
Rutschens des Reifens auf der Fahrbahn -in TTmfangsrichtung
(Antrieb, Bremsen) und Querrichtung (Kurvenfahren). Andererseits haben die Greifstifte bei trockener oder nur nasser
Fahrbahn die lachteile, daß der Reifen mehr rutscht als ohne
Bestückung mit Greifstiften und daß die Straßendecke durch, die G-reifstifte angegriffen werden kann.
Während nun bei Geradeausfahrt die äußere, mittlere und
innere Partie des Eeifens im wesentlichen gleichmäßig
belastet wird und somit der Yersehluß ebenfalls gleichmäßig ist, übernimmt bei Kurvenfahrt je nach der Fahrwerkskinematik
eine der beiden Eadschultern die Führung, so daß
auch der Verschleiß des Eades entsprechend einseitig ist. Bin Beispiel soll dies erläutern: Bei einem Personenkraftwagen
von einer der heute üblichen Bauarten (z.B. vorn Doppelquerlenker, hinten Pendelhalbachsen) werden bei einer scharfen
Linkskurvenfahrt auf trockener Straße infolge des Zuges
der nach rechts gerichteten Fliehkraft die rechten Halb-Laufflächenringe
aller vier Reifen mehr belastet als die linken'. Ton diesen vier rechten Halb-Laufflächenringeη werden aber
die am rechten Yorderrad und am rechten Hinterrad befindlichen
wesentlich mehr belastet als die an den beiden linken Fahrzeugrädern befindlichen, da die Resultierende aus Schwerkraft
und Fliehkraft nach rechts unten verläuft. Bei einer scharfen Eeehtskurvenfahrt sind entsprechend die linken HaIb-Iiaufflächenringe
der beiden linken Fahrzeugrader am meisten
belastet.
Insgesamt ergibt sich daraus, daß immer die am stärksten,
belastete Schulter, also in der Eegel die äußere Schulter
des kurvenäußeren Eades einen höheren Verschleiß aufweist
als die mittlere und innere Partie des Reifenpyofilesf d.h.,
bei allen Zwei- oder MehrspurfalirzeagerL tritt bei
wechselnder Streckenführ.ung (gerade und kurvenreiche
Strecken) eine ungleichmäßige Reifenbeanspruehung und
damit ein unregelmäßiger Reifemrerschleiß auf. Pur diese
ungleichmäßige Profilabnutzung des Reifens ist aber eine gleichmäßige Abstimmung des Verschleißes von Gummi und
Greifstiften über den Reifenquerschnitt nicht möglich.
So ist bei der bisher üblichen Verteilung der Greifstifte auf beide Halb-laufflächenringe auf der stärker belasteten
Seite des Reifens die Abnützung des Gummis wesentlich höher
als auf der gegenüberliegenden Seite, so daß die Greifstifte,
die höchstens 1,5 bis 2 mm aus dem Gummi herausragen sollen, immer mehr aus dem Gummi heraustreten und dadurch die Straßenoberflache
gefährden. Hi&zu kommt die Einwirkung der Temperatur,
die an der Oberfläche der Greifstifte auf der stärker be-, lasteten Seite des Reifens so hoch werden kann, daß der Gummi
seine Haltekraft verliert und die Greifstifte sich aus dem Gummi lösen.
Die Erfindung beruht nun auf der Erkenntnis dieser ungleichmäßigen
Wirkungen über den Profilquerschnitt und bezweckt vor allem, Reifenprofil und Anordnung der Greifstifte diesen
unterschiedlichen Bedingungen weitgehendst anzupassen.
Erfindungsgemäß wird demnach vorgeschlagen, daß die Greifstifte
nur auf einem der beiden zwischen der lauff-läehenzenithlinie
und der jeweiligen seitlichen Laufflächenbe-
grenzung liegenden Halb-Laufflächenringe angeordnet sind.
Auf welchem der beiden Halb-Iiaufflächenringe eines Rades
Greifstifte vorhanden sein sollen, richtet sich nach der
Kinematik der Radaufhängung, wobei auf jeden lall auf demjenigen HaITo-LaUfflächenring, der beim scharfen Kurvenfahren
bei trockener Straße von allen vier Halb-lauffläehenringen
der zwei Kader einer Achse am meisten belastet ist, keine G-reifstifte angeordnet sein sollen. Man hat also in
dem vorerwähnten Beispiel die erfindungsgemäßen Reifen so
zu montieren, daß die mit Greifstiften bestückten Halblauf flächenringe jeweils nach der lahrzeuginnenseite zu
liegen kommen.
Dadurch wird folgendes erreicht: Bei scharfem Kurvenfahren auf trockener Straße sind die Greifstifte im wesentlichen
entlastet und können keine unerwünschten Wirkungen (Rutsehen, Beschädigen der Fahrbahn) hervorbringen. Beim fahren auf Schnee
hingegen kommen die Greifstifte auch beim Kurvenfahren zur Wirkung, da die einseitige laufflachenbelastung infolge
der ohnehin geringeren Fahrgeschwindigkeit und infolge des geringeren Reibungskoeffizienten zwischen Reifen und
Fahrbahn (geringere seitliche Yerquetsehung des Reifenquerschnitts)
ganz erheblich geringer als bei scharfem Kurven- fahren auf trockener Straße ist.
Es sind schon Reifen vorgeschlagen worden,. die in der Iahe
der einen seitlichen Iiaufflächenbegrenzung eine in TJmfangsrichtung
durchlaufende Profilrippe aufweisen, im übrigen
aber ein in IJmfangsrichtung unterbrochenes Profil haben. ·
Die durchlaufende Profilrippe soll bei Kurvenfahrt die Seitenabstützfähigkeit des Reifens gegen Wegrutschen nach
der Kurvenaußenseite verbessern und liegt infolgedessen auf denjenigen Halb-Laufflächenringen, die beim Kurvenfahren
am meisten belastet sind, in dem oben gebrachten Beispiel also jeweils auf der Außenseite der Reifen. Hieraus irgibt
sich unter Berücksichtigung des oben Gesägten, daß bei einer
erfindungsgemäßen Bestückung dieser Reifen mit Greifstiften diese auf denjenigen Halb-Laufflächenringen angebracht
werden müssen, die nicht die durchlaufenden Profilrippen enthalten.
Fach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Greifstifte,
in Umfangsrichtung unä/oder - sofern mehrere Reihen
Greifstifte nebeneinander liegen - in Querrichtung betrachtet, versetzt zueinander angeordnet. Hierdurch wird erreicht, daß
nicht der eine"Greifstift in der Bahn des anderen rutscht.
Andererseits dürfen die Greifstifte nicht so weit zueinander
versetzt sein, daß beim gleitenden Reifen Lücken zwischen den durch die Greifstifte erzeugten Spuren entstehen. Ist
dieses - wie bisher - der Pail, kommen die zYvischen den
Greifstiften liegenden Gummielemente zum Aufliegen, wodurch
die Greifstifte wirkungslos werden. Erfindungsgemäß sind
daher die Greifstifte innerhalb der Auflageellipse in einer solchen Anzahl und in Querrichtung des Reifens derart versetzt
zueinander angeordnet, daß in dieser Richtung aufeinander-
folgende Greifstifte einen. Abstand voneinander haben,
der nicht größer als ein Greifstiftäuröhmesser ist. Tritt
daher ein Gleiten des Reifens, z.B. während des Bremsens
bei Glatteis oder Schneeglätte, ein, hinterlassen die Greifstifte eine lückenlose Spur in fahrtrichtung, die der gesamten
Breite des Greifstiftbereiches von dem am weitesten
am
innen "bis zu dem/weitesten außen stehenden Greifstift entspricht.
Bis oder auf der Fahrbahn festgefahrener Schnee wird daher entsprechend dieser Spur von den Greifstiften
lückenlos ausgefräst, was eine maximale Sicherung gegen seitliches Wegrutschen gewährleistet.
Vorzugsweise sind ferner die Greifstifte" auf der von ihnen
eingenommenen Reifenseite nur innerhalb eines Profilbereiches angeordnet, der einen gewissen Abstand von der laufflächenzenithlinie,
d.h. der mittleren Reifenebene hat. Das hat seinen Grund darin, daß die Mittelpartie des Reifens vor
und hinter der Auflage ellipse die größte !Formänderung und^
Beanspruchung erleidet. Diese Beanspruchung wird noch durch die !Fliehkraft verstärkt, was insbesondere durch die Massenwirkung
der Greifstifte der Pail ist, wenn diese in der Mittelpartie des Reifens vorgesehen werden, und bis zur
Zerstörung des Reifenprofiles führen kann.
Infolge der nur einseitigen Anordnung der Greifstifte,
insbesondere in Verbindung mit dem unsymmetrischen Profil,
lassen sich dagegen die Abnützungsverhältnisse von Gummi und Greifstiften in erwünschter Weise so steuern, daß die
Abnützung der Greifstifte etwa derjenigen des Gummis entspricht.
■ ■ - 7 -
Zugleich sorgt das unterbrochene' Profil dafür, daß der
■ Reifen "bei lasse, Schnee und Sehneematseh die erforderliehe
Griffigkeit aufweist. Durch das nach Irei Seiten
offene Profil kann das vom Reifen durehfahrene Wasser nach außen herausgedrückt werden. Schnee und Matsch können
aus den Quernuten in die Längsnuten übertreten, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn die Unterteilung des Profiles
in Stollen und luten von der durchlaufenden Profilrippe
nach dem gegenüberliegenden, die Greifstifte aufweisenden Halb-Laufflächenring zunehmend gröber wird.
Eine relativ breite umlaufende Profilrippe auf der den Greifstiften gegenüberliegenden Profilseite bietet ferner
in Verbindung mit dem ausschließenden feinstolligen Profil
mit nur geringen negativen Profilteilen auf dieser Seite
den Vorteil eines wesentlich verringerten Reifenverschleißes und damit auch insoweit einer längeren Lebensdauer. Zugleich
wird der sogenannte Polygonverschleiß, der hauptsächlich
bei nichtangetriebenen Reifen auftritt, praktisch vollkommen
beseitigt.
Auch mindert die unsymmetrische Profilgestaltung in Verbindung
mit der unsymmetrischen Greifstiftbestüekung erheblich
das Abrollgeräusch gegenüber den in bisher üblicher Weise bestückten Winterreifen. Dies gilt vor allem für
die Geradeausfahrt sowie für die Kurvenfahrt bei trockener und nasser fahrbahn.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
an Hand einer Draufsicht auf einen Teil der Reifenlauffläche ("Auflageellipse") gezeigt.
Bei dem dargestellten Reifen mit der in einer Mittelebene liegenden laufflächenzenithlinie 1 und den Halb-Laufflächenringen
2 und 3 handelt es sich um einen Reifen mit einem asymmetrischen Profil, bei dem an der einen Reifenaußensohulter
eine durchlaufende Profilrippe 4 vorgesehen ist, während das Profil im übrigen in Umfangsrichtung unterbrochen
ist. itfur auf einem (3) der beiden Halb-Lauffläehenringe 2 und 3 sind G-reifstifte 5, in Umfangsrichtung (Pfeil 6) betrachtet,
versetzt, angeordnet. Die Versetzung ist hierbei derart, daß der Abstand in Querrichtung aufeinanderfolgender
G-reifstifte etwa dem Durohmesser eines G-reifstiftes entspricht,
so daß die G-reifstifte innerhalb der Auflageellipse
beim Rutschen des Reifens in Fahrtrichtung eine lückenlose
Spur hinterlassen.
Wie des weiteren ersichtlich, wird die Aufteilung des Profiles in einzelne durch luten, insbesondere Quernuten
getrennte Stollen von der durchlaufenden Profilrippe 4 nach der gegenüberliegenden Seite des die G-reifstifte
enthaltenden Halb-Iiaufflächenringes zunehmend gröber.
Claims (6)
- 7^227*2ί: EH 6Az.; E 17 896/65e19» November 19β5 Heue Ansprüche. Allwetter-Kraftfahrzeugreifen mit Greifstiften in der I/auf fläche, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifstifte nur auf einem der "beiden zwischen der Hauffläehenzenithlinie und der jeweiligen seitlichen Laufflächenbegrenzung liegenden Halb-Lauffläehenringe angeordnet sind.
- 2. Reifen nach Anspruch 1 mit einer in der Fähe der einen seitlichen Laufflächenbegrenzung angebrachten, in Umfangsrichtung durchlaufenden £rofilrippe und im übrigen in Umfangsrichtung unterbrochenem Profil, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifstifte auf demjenigen Halb-^aufflächenring angeordnet sind, der nicht die durchlaufende Profilrippe enthält.
- 3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifstifte, in Umfangsriehtung und/oder in Querrichtung betrachtet, versetzt zueinander angeordnet s ind.
- 4. Reifen nach Anspruch 3> gekennzeichnet durch eine solche Anzahl und eine solche Versetzung der Greifstifte in Querrichtung zueinander innerhalb einer Auflageellipse.daß in Querrich.tu.Eg aufeinander folgende Greif stifte einen Abstand in Qu.errioh.tung von nicht mehr als einen Greifstiftdurehmesser haben und ,demgemäß die G-reif stifte beim Gleiten des Reifens eine lückenlose Spur hinterlassen.
- 5-. Reifen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifstifte nur innerhalb eines Profilbereiches angeordnet sind, der einen gewissen Abstand von der Laufflächenzenithlinie hat.
- 6. Reifen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufteilung des Reifenprofiles von der■durchlauf enden Profilrippe nach der gegenüberliegenden Seite des die Greifstifte enthaltenden Halb-Iiaufflächenringes zunehmend gröber wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEE17896U DE1886124U (de) | 1963-03-02 | 1963-03-02 | Winter-allwetter-kraftfahrzeugreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEE17896U DE1886124U (de) | 1963-03-02 | 1963-03-02 | Winter-allwetter-kraftfahrzeugreifen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1886124U true DE1886124U (de) | 1964-01-16 |
Family
ID=33168152
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEE17896U Expired DE1886124U (de) | 1963-03-02 | 1963-03-02 | Winter-allwetter-kraftfahrzeugreifen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1886124U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19753819A1 (de) * | 1997-12-04 | 1999-06-17 | Continental Ag | Winterreifenprofil |
-
1963
- 1963-03-02 DE DEE17896U patent/DE1886124U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19753819A1 (de) * | 1997-12-04 | 1999-06-17 | Continental Ag | Winterreifenprofil |
DE19753819B4 (de) * | 1997-12-04 | 2004-04-01 | Continental Aktiengesellschaft | Laufflächenprofil eines Winterreifens |
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