DE187644C

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Publication number: DE187644C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

HARRY UTTER HART in LE HAVRE, Frankr.HARRY UTTER HART in LE HAVRE, France.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Mai 1906 ab.Patented in the German Empire on May 16, 1906.

Die Erfindung - betrifft Fahrschalter für elektrisch betriebene Fahrzeuge derjenigen Art, durch welche die Antriebsmotoren in einem Ortsstromkreis verbunden werden kön-S neu, um in Stromerzeuger für Bremszwecke verwandelt zu werden.The Invention - relates to driving switches for electrically powered vehicles of those The way in which the drive motors can be connected in a local circuit new to be turned into power generators for braking purposes.

Es ist bekannt, bei Fahrschaltern dieser Art die Hauptfahrschaltwaize mechanisch so mit der Fahrtrichtungsschaltwalze zu verbinden,It is known that the Hauptfahrschaltwaize mechanically with travel switches of this type to connect the travel direction switch drum,

to daß die letztere beim Umstellen der ersteren in die Bremsstellungen gleichzeitig mit umgestellt wird und die erforderliche Änderung der Stromkreisverbindungen herbeiführt. Es ist auch bekannt, derartige Fahrschalter außer mit den gewöhnlichen Bremsstellungen noch mit einer besonderen Bremsstellung zu versehen, in welcher die Fahrtrichtungswalze zur Aufrechterhaltung' der Bremswirkung bei etwa eintretendem Fahrtrichtungswechsel eine Umschaltung der Stromkreisverbindungen auf die andere Fahrtrichtung bewirkt. In dem Falle ist aber natürlich die Bremswirkung in der ersten Fahrtrichtung nicht mehr vorhanden. to that the latter is switched at the same time when changing the former into the braking positions and brings about the required change in the circuit connections. It is also known to except such travel switches to provide a special braking position with the usual braking positions, in which the direction roller to maintain 'the braking effect a change in the direction of travel, for example, a switchover of the circuit connections causes on the other direction of travel. In this case, of course, is the braking effect no longer available in the first direction of travel.

Gemäß der Erfindung ist ebenfalls eine besondere Bremsstellung vorgesehen. Durch Einstellung der Hauptfahrschaltwaize in diese wird aber die Fahrtrichtungsschaltwalze in eine neue Stellung gebracht, in welcher die Stromkreisverbindungen so umgeschaltet werden, daß eine Bremswirkung der als Stromerzeuger ' arbeitenden Motoren in beiden Fahrtrichtungen eintritt.According to the invention, a special braking position is also provided. By Setting the main travel switch roller in this, however, the travel direction switch roller in brought a new position in which the circuit connections are switched so that a braking effect of the engines working as power generators occurs in both directions of travel.

In den Zeichnungen ist Fig. ι eine Aufsicht auf einen Schalter gemäß der Erfindung. Fig. 2 zeigt schematisch eine Abwicklung des Schalters nach Fig. ι und seiner Verbindungen. Fig. 3 und 4 erläutern schematisch die Stromkreisbeziehungen, sobald der Schalter gewisse Bremsstellungen inne hat.In the drawings, Fig. Ι is a plan view of a switch according to the invention. Fig. 2 shows schematically a development of the switch according to Fig. Ι and its connections. 3 and 4 schematically explain the circuit relationships as soon as the switch has certain braking positions.

Aufbau und Wirkungsweise· des Schalters, bei dem die Erfindung vorteilhaft zu benutzen ist, werden als . bekannt vorausgesetzt. Es sollen daher auch nur diejenigen Teile dieses bekannten Schalters beschrieben werden, die für das Verständnis der Wirkungsweise der Erfindung in Betracht kommen.Structure and mode of operation of the switch in which the invention can advantageously be used is to be called. assuming known. Therefore only those parts of this known switch are described for understanding the operation of the Invention come into consideration.

Die Welle 1, auf welcher die Haupttrommel 2 sitzt, ist mit einem Anzeigerad oder einer Scheibe 3 versehen. Diese Scheibe 3 ist an ihrem Umfang mit den üblichen Kerben I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX versehen, welche den Kraftstellungen der Schaltertrommel entsprechen, während die Kerben A, B, C, D, E, F und G den Bremsstellungen des Schalters entsprechen. Eine am Ende einer Klinke 5 sitzende Rolle 4 wird in üblicher Weise durch die Feder 6 zum Anliegen an den Umfang des Anzeigerades gebracht.The shaft 1 on which the main drum 2 sits is provided with an indicator wheel or disk 3. This disc 3 is provided on its circumference with the usual notches I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, which correspond to the power positions of the switch drum, while the notches A, B, C, D, E, F and G correspond to the braking positions of the switch. A roller 4 seated at the end of a pawl 5 is brought into contact with the circumference of the display wheel in the usual manner by the spring 6.

Zum selbsttätigen Bedienen des Fahrtrichtungsschalters 7 beim Übergang des Hauptfahrschalters von der ersten Kraftstellung I zur ersten Bremsstellung A ist die ,Scheibe 3 mit einer Kurvennut versehen, welche in bekannter Weise aus zwei konzentrischen, verschieden weit von der Welle 1 liegendenFor automatic operation of the direction switch 7 when the main drive switch moves from the first power position I to the first braking position A , the disc 3 is provided with a cam groove which, in a known manner, consists of two concentric, different distances from the shaft 1

Teilen 8 und 9, sowie einem diese beiden Teile 8 und 9 verbindenden nahezu geraden Teil. 10 besteht. ■ Außerdem besitzt die Scheibe 3 gemäß der Erfindung einen an den Nutenteil 9 anschließenden und von der Welle entfernteren Nutenteil 11, welcher dazu dient, den Fahrtrichtungsschalter aus den Stellungen K,L (Fig. 2) in die Stellungen M btzw.N umzusteuern, sobald die Haupttrommel von Stellung F in Stellung G bewegt wird. In. dieser Kurvennut 8, 10, 9, 11 gleitet eine Rolle 12, welche an dem Arm 13 angebracht, ist, dessen inneres Ende bei 14 am Schalterrahmen drehbar gelagert ist. An dem äußeren Ende des Armes 13 ist das eine Ende eines Armes 15 drehbar angebracht, und zwar so, daß die beiden Arme 13 und 15 nahezu rechtwinklig zueinander liegen. Der Arm 15 endigt in einem mit einem Endschlitz 17 und zwei Querschlitzen 18 und 19 versehenen Kopf 16.Parts 8 and 9, as well as an almost straight part connecting these two parts 8 and 9. 10 consists. ■ In addition, the disc 3 according to the invention has a groove part 11 adjoining the groove part 9 and further away from the shaft, which serves to switch the direction switch from the positions K, L (Fig. 2) to the positions M or N as soon as the main drum is moved from position F to position G. In. this cam groove 8, 10, 9, 11 slides a roller 12 which is attached to the arm 13, the inner end of which is rotatably mounted at 14 on the switch frame. At the outer end of the arm 13, one end of an arm 15 is rotatably attached, in such a way that the two arms 13 and 15 are almost at right angles to one another. The arm 15 ends in a head 16 provided with an end slot 17 and two transverse slots 18 and 19.

Der Kopf 20 des FahrtrichtungsschaltersThe head 20 of the direction switch

besitzt zwei seitliche Zapfen 21, 22, welche in die seitlichen Schlitze 18 bezw. 19 des Kopfeshas two lateral pins 21, 22, which BEZW into the side slots 18. 19 of the head

16 eingreifen. Zum Umsteuern des Kopfes .16 nach der einen oder nach der anderen Seite, wobei entweder der eine oder andere Zapfen 21 bezw. 22 in den betreffenden Schlitz eintritt, dient ein Hebel 23, dessen eines Ende mit drei Kerben 24, 25 und 26 versehen ist.16 intervene. For reversing the head .16 to one side or the other, with either one or the other pin 21 and 22 enters the slot concerned, a lever 23 is used, one end of which is provided with three notches 24, 25 and 26.

Die Klinke 27 trägt an ihrem freien Ende eine Rolle 28, welche in eine der Kerben 24, 25 oder 26 durch die Feder 6 gedrückt wird, welche an dem Ende der Verlängerung 29 des Klinkenhebels 27 befestigt ist und dadurch den Hebel 23 in jeder Stellung zu sperren sucht. Der Hebel 23 besitzt an dem den Kerben 24, 25, 26 gegenüberliegenden Ende einen Zapfen 30, welcher in den SchlitzAt its free end, the pawl 27 carries a roller 28 which is inserted into one of the notches 24, 25 or 26 is urged by the spring 6 attached to the end of the extension 29 of the ratchet lever 27 and thereby seeks to lock the lever 23 in any position. The lever 23 has on the the notches 24, 25, 26 opposite end a pin 30 which in the slot

17 des Kopfes 16 eingreift, und wird durch einen (nicht gezeichneten) an der Welle 31 angebrachten Handgriff bedient. Der Fahrtrichtungsschalter wird also auf die Stromkreisverbindung, welche der gewünschten Fahrtrichtung entspricht, durch den erwähnten Handgriff unmittelbar auf die Stromkreisverbindung, welche der gewünschten Bremsrichtung entspricht, aber durch Vermittlung des Gestänges 15 usw. vom Handgriff des Hauptfahrschalters mit diesem gleichzeitig mit eingestellt.17 of the head 16 engages, and is through a handle (not shown) attached to the shaft 31 is operated. The direction switch is therefore on the circuit connection, which corresponds to the desired direction of travel, through the mentioned Handle directly on the circuit connection, which corresponds to the desired braking direction, but through Mediation of the linkage 15 etc. from the handle of the main travel switch with this set at the same time.

Befindet sich die Rolle 28 der Klinke 27 in der mittleren Kerbe 25 des Hebels 23 (wie gezeichnet), dann ist die Hauptschaltertrommel durch die in die Schlitze 18 und 19 eingreifenden Zapfen 21 und 22, Kopf 16 an Stange 15 und Zapfen 12 an Hebel 13 gesperrt; diese Stellung entspricht der Nulloder ausgeschalteten Stellung der Hauptfahrschaltertrommel. . ·Is the roller 28 of the pawl 27 in the middle notch 25 of the lever 23 (like drawn), then the main switch drum is through the slots 18 and 19 engaging Pins 21 and 22, head 16 locked on rod 15 and pin 12 on lever 13; this position corresponds to the zero or switched-off position of the main travel switch drum. . ·

Um den Fahrtrichtungs schalter in die eine oder andere Stellung entweder für Vorwärtsoder Rückwärtsfahrt umzulegen, wird der Hebel 23 durch den oben erwähnten (nicht gezeichneten.) Fahrtrichtungsschalterhandgriff entsprechend gedreht und dadurch mittels Zapfen 30 der Kopf 16 entweder nach innen oder außen bewegt, so daß einer der Zapfen 2ij 22 in seinen entsprechenden Schlitz des Kopfes 16 eintritt, während der andere Zapfen frei und damit auch die Drehung des Hauptfahrschalters möglich wird. Die Drehung der Hauptfahrschaltertrommel steuert dann während der Bewegung des Zapfens 12 in den konzentrischen Teilen 8 und 9 der Kurvennut 8, 10, 9, 11 den Fahrtrichtungsschalter nicht um, dagegen bei Eintritt des Zapfens 12 in den geraden Teil 10 der Kurvennut in der bekannten Weise und gemäß der Erfindung bei Eintritt des Zapfens 12 in den Teil 11 der ' Kurvennut in besonderer noch zu erläuternder Weise um.To switch the direction of travel switch in one or the other position for either forward or reverse, the lever 23 is rotated accordingly by the above-mentioned (not shown.) Travel direction switch handle and thereby moved by means of pin 30 of the head 16 either inward or outward, so that one the pin 2ij 22 enters its corresponding slot of the head 16, while the other pin is free and thus also the rotation of the main travel switch becomes possible. The rotation of the main travel switch drum then does not reverse the travel direction switch during the movement of the pin 12 in the concentric parts 8 and 9 of the cam groove 8, 10, 9, 11, but when the pin 12 enters the straight part 10 of the cam groove in the known manner and according to the invention when the pin 12 enters the part 11 of the 'cam groove in a special manner to be explained.

Sobald der Fahrtrichtungsschalter umgesteuert ist, so daß sich der außerhalb des entsprechenden Schlitzes im Kopf 16 befindliche Zapfen 21 oder 22 nicht, mehr in gleicher Achse mit dem betreffenden Schlitz befindet, sondern an eine Außenkante des Kopfes 16 fest anlegt, ist der Fahrtrichtungsschalter gegen jede Bewegung gesperrt, solange die Rolle 12 in einem der konzentrischen Teile 9 (Bremsung) oder 8 (Fahrt) der Kurvennut liegt.As soon as the direction switch is reversed, so that the outside of the corresponding The pin 21 or 22 located in the head 16 is no longer the same Axis with the relevant slot is located, but on an outer edge of the head 16 is firmly applied, the travel direction switch is blocked against any movement as long as the Roller 12 in one of the concentric parts 9 (braking) or 8 (driving) of the curve groove lies.

Wird der Hauptfahrschalter auf die erste Bremsstellung A eingestellt, so wird, wie oben schon angegeben, mittels des geraden Teiles 10 der Kurvennut in bekannter Weise der Fahrtrichtungsschalter umgestellt und die zum Bremsen in der betreffenden Fahrtrichtung erforderliche Stromkreisverbindung hergestellt. Die Motoren wirken dann als Stromerzeuger, das Fahrzeug fährt langsamer und bleibt schließlich stehen. Würde nun die Fahrtrichtung umgekehrt werden, indem z. B. das Fahrzeug den Berg, den es eben , heraufgefahren ist, von selbst wieder hinabfährt, dann würden die Motoren nicht mehr bremsend wirken. Es ist nun bekannt, um für diesen Fall eine Bremswirkung noch zu erzielen, auf der Scheibe 3 eine besondere Bremsstellung anzubringen, in welche der Fahrer den Hauptfahrschalter dann einstellen muß und durch welche die Stromkreisverbindung wieder so abgeändert wird, daß eine Bremsung in der anderen (rückwärtigen) Fahrtrichtung eintritt. Bei dieser Stromkreisverbindung tritt aber dann eine Bremswirkung in der ersten (vorwärtigen) Fahrtrichtung wiederum natürlich nicht ein. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist nun die Einrichtung so getroffen, daß bei Einstellung des P'ahrschalters in die besondere Bremsstellung eine neue (dritte) Stromkreisverbin-If the main travel switch is set to the first braking position A , then, as already stated above, the travel direction switch is switched in a known manner by means of the straight part 10 of the curve groove and the circuit connection required for braking in the relevant travel direction is established. The motors then act as electricity generators, the vehicle moves more slowly and finally comes to a standstill. The direction of travel would now be reversed by z. If, for example, the vehicle drives down the mountain that it has just driven up, the motors would no longer have a braking effect. It is now known, in order to still achieve a braking effect in this case, to apply a special braking position on the disc 3, in which the driver must then set the main drive switch and through which the circuit connection is changed again so that braking in the other ( rearward) direction of travel occurs. With this circuit connection, however, there is of course no braking effect in the first (forward) direction of travel. According to the present invention, the device is made so that when the P'ahr switch is set in the special braking position, a new (third) circuit connection

Claims

manure is produced, in which a braking effect occurs in both directions of travel. Positions A to F are the usual braking positions, position G is the special braking position.

If the switch assumes one of the braking positions A to F , then the roller 12 lies in the concentric part 9 of the cam groove; however, if the main drum is rotated to the position G , then the roller 12 is moved into the part 11 of the cam which is farthest from the shaft 1. This moves the direction switch from position L or K (Fig. 2) to position M or N , depending on the original position of the direction switch.

In the first braking position A of the switch drum 2, the travel direction switch assumes either the position K or L, depending on the setting of the head 23. The circuit relationships corresponding to these positions are shown in FIG. 3, where the motors 32 and 33 are connected in parallel to one another and in series with a brake magnet coil 34 and a resistor 35, which is switched off in the next following positions B to F. A compensation line is also connected between the terminals of the armature windings, which are connected to the terminals of their respective field magnet windings 38, 40, and furthermore can. A blow-out coil 36 is located in the circuit. The current direction is determined by the armature 37 through the field magnet winding 40; Bremsmagtietwicklting 34 and resistor 35, as well as from the armature 39 by field magnet winding 38, brake magnet winding 34 and resistor 35, -as indicated by the arrows.

If the main drum is rotated to position G , the direction switch is moved to either position M or N , as indicated above, and the circuit relationships are those shown in FIG.

The course of the current is indicated by arrows. It can be readily seen that the motors are connected in series and that each armature is directly connected to the field of the other armature. The brake magnet winding 34 is connected with one pole between the two armatures and with the other pole between the two windings, so it is parallel to one set each, consisting of an armature and the other field winding. If one compares the current curves of Fig. 4 with those of Fig. 3, you can see that in each direction of travel during the transition from the braking position F to the braking position G, the current direction in one armature and in the other field winding remains the same in the other Armature and the one field winding is reversed. In each direction of travel, one of the two motors will initially act as a power generator and only reverse the field polarity of the other motor. The brake magnet coil 34 can also be omitted, since the motors are connected in series in a local circuit, so they can also work in pure short-circuit braking.

Paten τ-An SPRU c H ':

Brake travel switch for electrically operated vehicles, in which by Adjustment of the main travel shift drum to the braking positions of the travel direction shift drum is automatically guided into the position required for braking, characterized in that when setting the main drive shift drum in one other than the usual braking positions arranged braking position the direction of travel switch drum is changed over so that a new circuit connection arises in which the armature in series with the field windings, each armature directly connected to the Field winding of the other armature are connected, and here the current directions one armature and the other field winding remain the same as those of the previous braking position, the current directions of the other armature and the one field winding reverse, however, for the purpose of one . To create a circuit connection in which the motors in both directions of travel work as a braking power generator.

1 sheet of drawings.