DE1856611U - Absaugluefter. - Google Patents

Description

• Absauglüfter Die Erfindung betrifft einen Absauglüfter, insbesondere zur Absaugung von Heißluft aus Trocknern.
• Für die Absaugung von Heißluft oder Gasen aus Trocknern ist es bekannt, in Absaugeschächten sogenannte Schachtlüfter, die im allgemeinen Axiallüfter sind, in einem Nabenzylinder anzuordnen. Die aus den Trocknern abzusaugende Luft oder Gase haben meistens eine Temperatur von mindestens 160ob. Diese hohen Temperaturen erfordern eine sorgfältige Kühlung der Lüftermotore.
• Es ist bekannt, zur Kühlung der Motore Kaltluft zwischen dem Nabenzylinder und dem Motorgehäuse durchzuführen. Als nachteilig hat sich bei den bekannten Ausführungen gezeigt, daß das Motorlager auf der Antriebsseite vom Kühlstrom nicht erreicht wird und deswegen zu Betriebsstörungen Anlaß gab.
• Weiterhin ist die Kühllufteinführung nach dem Durchtritt durch den Ringraum zwischen Nabenmantel und Motorgehäuse in den Schacht so ungünstig, daß Wirbelbildungen auftreten, die zu Wirkungsgradverschlechterungen des Lüfters führen.
• Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Nachteile der bekannten Absauglüfterausführungen zu vermeiden. Es wird deshalb ein Absauglüfter mit im Nabenzylinder des Bntlüftungsschachts angeordnetem Äntriebsmotor, der durch zwischen dem Nabenzylinder und dem Motorgehäuse durchströmende Kühlluft gekühlt wird, vorgeschlagen, bei dem der Kühlluftstrom dmch die Radscheibe des Ventilatorrades hindurchgeführt wird und im Saugbereich des Ventilators vorzugsweise im Zentrum der Nabe austritt. Zur Unterstützung der Kühlluftströmung kann an der Bandscheibe ein Hilfsventilator angeordnet sein.
• Das Motorgehäuse, die Kühlluftzuführung und die Motoraufhängung liegen zweckmäßig auf der Abstromseite des Laufrades. Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Motoraufhängung dabei als Leitrad ausgebildet.
• In der Zeichnung ist ein ausführungsbeispiel deines erfindungsgemäßen Absauglüfters dargestellt.
• Der Antriebsmotor 2 für den Lüfter befindet sich in einem Nabenzylinder 3, der in einem Schacht 1 angeordnet ist. Um die Aufheizung der Kühlluft bei ihrem Weg durch denBingraum zwischen Nabenzylinder 3 und Motorgehäuse so gering wie möglich zu halten, befindet sich auf der Innenseite des Nabenzylinders eine Isolierung 4.
• Das Lüfterrad 5 ist so ausgebildet, daß sich zwischen den Schaufeln und der Nabe eine geschlossene Bandscheibe befindet. In der Nähe der Nabe sind in dieser Radscheibe Oeffnungen 9 angebracht, durch die die Kühlluft durch die Radscheibe hindurchtreten kann. Durch die nabennahe Anordnung der Bohrungen 9 wird die Kühlluft nach innen bis nahe zur Motorwelle hin umgelenkt und strömt dabei am Motorlager auf der Antriebsseite vorbei und kühlt dieses.
• Die Kühl luftführung ist derart, daß diese im Saugbereich des Ventilators aus dem Nabenzylinder austritt. Dadurch wird ein Druckgefälle geschaffen, welches zur fortlaufenden Erneuerung der Kühlluft führt. Es kann vorteilhaft sein, auf der Radscheibe des Ventilators noch einen Hilfsventilator anzuordnen, der die Umlaufströmung der Kühlluft begünstigt.
• Der Weg der Kühlluft ist nun folgender : Der Eintritt der kalten Luft erfolgt durch einen Stutzen 7. Von diesem gelangt die Kühlluft in den Ringraum zwischen Nabenzylinder 3 und Motorgehäuse. An der Antriebsseite wird die Kühlluft durch die in der Nähe der Nabe gelegenen Bohrungen 9 am antriebsseitigen Lager vorbeigelenkt, wobei es dieses kühlt. Dann tritt die Kühlluft durch die Oeffnungen 9 in der Nabe des Lüfterrades in einen vor der Nabe liegenden Raum 10, die Strömung kann dabei durch den Hilfsventilator 6 unterstützt werden, und von dort durch die in diesem Raum im Zentrum der Nabe angebrachte Bohrung 11 in den Saugbereich des Lüfters aus.
• Durch die zentrale Oeffnung wird vermieden, daß schädliche Luftwirbel vor den Lüfterschaufeln entstehen, die den Wirkungsgrad des Ventilators verschlechtern.
• Wie die Figur zeigt, befinden sich das Motorgehäuse, die Eühlluftzuführung sowie die Motoraufhãngung auf der Abströmseite des Laufrades. Durch diese Anordnung wird ein wesentlich besserer Wirkungsgrad erreicht, als wenn diese Bauteile auf der strömungsmäßig empfindlichen Antriebsseite liegen würden. Eine weitere Verbesserung der Leistung wird dadurch erzielt, daß die Motoraufhangung 8 so ausgeführt wird, daß sie gleichzeitig als Leitrad wirkt.
• Bis auf das antriebsseitige Lagerschild kann, wie die Figur zeigt, ein serienmäßiger Elektromotor zur Verwendung kommen, wodurch die Kosten des absauglüfters sehr gering gehalten werden können.
• Durch den erfindungsgemäßen absauglüfter wird eine intensive Kühlung des antriebsseitigen Rotorlagers erreicht, welches zu einer erheblichen Verlängerung der Lebensdauer dieses Lagers führt und damit die Betriebssicherheit des Lüfters erhöht. Durch den Austritt der Kühlluft im Zentrum der Nabe werden schädliche Luftwirbel vermieden und damit der Wirkungsgrad des Lüfters gegenüber bekannten Ausführungen erhöht.

Claims (4)

1. Schutz ansprüche 1) Absauglüfter mit im Nabenzylinder des Entlüftungsschachtes angeordnetem Antriebsmotor, der durch zwischen dem Nabenzylinder und dem Motorgehäuse durchströmende Kühlluft gekühlt wird, insbesondere zur Absaugung von Heißluft aus Trocknern, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlluftstrom durch die Radscheibe (5) der Ventilatornabe hindurchgeführt wird und im Saugbereich des Ventilators austritt.
2. 2) Absauglüfter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Eadscheibe (5) ein Hilfsventilator (6) angeordnet ist.
3. 3) Absauglüfter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (2), die Kühlluftzuführung (7) und die Motoraufhängung (8) auf der Abstromseite des Laufrades (5) liegen.
4. 4) Absauglüfter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoraufhängung (8) als Leitrad ausgebildet ist.