Die Neuerung betrifft eine Keilriemenscheibe, bei welcher der
Die Neuerung betrifft eine Keilriemenscheibe, bei welcher der
Keilriemen zwischen zuei Kegelscheiben läuft. Die beiden Kegel-
Scheiben sind axial verschiebbar. Stehen sie so nah uie Höflich
zusaimen, dann lauft der Keilriemen über den äuJeren, d. h.
größten
Ufan der ocheiben.. Jenn die Scheiben weiter au-einander rücken
;,
dann be t si h der Keilriemen zur Scheiben itt und der UBischlin-
unsboen bsu. Laufdurchiiiesser ird entsprechend kleiner. Der
je-
bc-id-urc, L-1"*0'Lis-
U 0 e., i"
Plenen ebenfalls luft. Die Anpassung der Verstellseheibe an
den
jeweils erforderlichen LaufdurchLiesser erfolgt stufenlos.
~ ; S is i7i) t, brzi dQ74 tirteiz rS v-tste'lscllPi'e : n
Zajg
s ist bekannt, bei der-i-artien Keilrienenverstellscheiben
das
Drehmom nt von der.'Jolle auf die beiden Kegelscheibenhälftcn
(Ke'el-
scheiben) oder umgekehrt über Litn3hner zu übertrafen, welche
auf
S05i&vii7De'; Je 7'eit Si (';. 7. o deX7. itnf7z t, Il^itv>-l7l)
ci. 7r. u7n-ev7 WfE11e, 5ne
2 ur ; 7V-eez7 ;) ct,'... Ja. ^ ; y sl. r3'e ty ; nr7ç7. 7
; er rt'fS'z io1Bel (-bei tXre< ; » lc c7lfh e-n-
Kurvenbahnen einwirken. Bei einer derartigen bekannten Verstell-
r.. urvellD2.. t :. Ilel1 ge30nE ! jer 1868110, lj, j lP. XlBrn'
: 8r' :', fO811 o. e1". Lj. e, : e 8C ! lelùe : 1-
scheibe befindet sich der LIitnehper unmittelbar aui der elle,
die
'cr der
hälften. Die Kurvenbahnen sind so ausgebildet, daß sich bei
einer
I-Ioaentenübertraung eine Flankenpressun der Kegolscheiben
an den
eine
isc-je,-7,. e
Riefen ergibt. Bei der bekannten Ausführung ist jede Kegelsoheibe
zusb,
Zu
siiir'. durch eine au-'L" ; ell, 3
wisse Flankenpressun zu erhalten. Die beiden Keelschibenhalften
sind durch eine auf der'. jelle umlaufende Buchse derart formschlüsig
verbunden, da sie sich eenseiti nicht verdrehen und ein Schief-
laufen des Eienens bewirken können.
von eine ii+. der
von 'ter abzu-
1Dievorliegende Feuerung betrifft eine Verbesserung einer Keilriemen-
verstellscheibe Y. de beschrieben. Sie besteht in erster Linie
in dem
Vorschlag, jede Kuelscheibe von außen durch eine nit der.','elle
fest
verbundene Kappe mit eine relativ großen ibstand von der. <'elle
abzu-
eines Kranzes der happe auenseiti an cineu Rin der Eeelscheibe
er-
Die . Dabei gewährleisten in und Eranz die. bdichtun des abgez
von.. eile
ati-,
kapselten lurven-bzvf. redersystens.
i
Die Neuerung ist weiter dadurch gekennzeichnet, daß die bstützun.
jeder Eeelscheibe in einen abstand von der.. eile-durch vorstehende
iJincs Y ; e-r ; fA TH c. e a7a1rt ¢-n-t Le e lr7 rpvz en
( » vL >>te*e'sot. eL eXl eii ri7 5L¢vn. D 3C J. ¢>r
4i rÇ tX rC"l : vzLi & ; 75 er
.... itnchmer der ipen erfolgt, uelche auf entsprechende Eurvenbahnen
der eelscheiben einwirken, abci besorgt das yst$n der Litneher
Arturvenbahnen in an sich bekannter, <eise die Übertragung
des Dreh-
L-iuf de,--
Ins-
momentes und die Erzeugung der Flankenpressun. Die neuerunsjeäBe
0
Art der bsütsun und rührun euhrleistet einen ruhigen und sicheren
Lo-uf der Scheibe und vermeidet Verkantungen der eelscheiben,
ins-
besondere bei hohen Belastungen,'ie sich gezeigt-h t b steht
diese
Gefahr vor alle dann, uenn der Usschlinunsinkel des ienens
ge-
! <-)
riner als 180 ist und der Riefen bei nahe zusammenstehenden
Schei-
benhälften über einen größeren Durchmesser läuft.
Es gehört auch zur neuerun, die eine der I [appen als durchgehende
Nabe zu verl ngern und diese N be einerseits mit der Jelle,
anderer-
seitsHit der gegenüberliegenden Kappe lest zu verbinden. Dabei
ist
die Buchse, uelche die Foruschlüsikeit der beiden cheibenhalften
zu
bewirkt, uüi die habe herun"ela. ert. Gegenüber den bekannten
Konstruk-
tionen, bei denen die S heibennaben nach außen-gerichtet sind,
be-
sitzt die neuerungseuäBe Anordnung den Vosil, daß die Gesastbau-
si tzt 0., ie n8Uel'U, : i. 1C ;'s' : : : eI. lliße. : illorëJ.
nul1c !' è. en Vo : rl : eil, dßß ë :. ie G ( : : : Sßil'tb2. u-
l,d r Verstellscheibe durch die Anordnung der seitlichen Sappen
nicht. AJV ! S, 11C L Öße i7 (tt w. ijiv vQn rw ~ lSvrz nt
C 1 dv
--
nichtwesentlich vergrößert uird. Die Ippennaben sind-Iso nach
der
vorliegenden I'feuerun gewissermaßen ins Innere des Bcheibenkörpers
eingezogen.
In Weiterbildung der Leuerun. , kann nan die Survenpaara an
den Scheiben
entw ;er linear ansteige d oder pxr ssiv'' ach end verlaufen
lassen
''Im erstgenannten 'all steigert sich die Flankenpressunj proportional
mit dein. Drehmoment, im letztgenannten Fall ist das Maß des
Anstiegs
der gewählten Kurve entsprechend.
Als besonders zweckmäßige Konstruktion'' : ;"ir, neuerungs
; geBiäß empfohlen,
l. dtnel'mer und Xurvenbahnen aus je sei uu 160° versetzten
Zahnen bsu.
der gewählten Kurve entsprechend.
er7rl 11* ¢. 1S/u. J ; >rn t7, 1wG ¢ » r ~ c, v, Jle-7 ;
71a
der'L ;-euc-run", ii-aii"ei,.--'ci2eiben
ov~leie 9~ ? 6t7<'-8t-? i7j2> ELl {*~ +irls 7Qvg C7 IJt
S
e j t,-r"-l n, 1, i'L-i s-c e e s-e L7"i'e ii- 3 r-c su r-r
o-0 o r-L-i o n
bcheiben, lLrL', fteübsrtra, un und j.'ms ;'.-uchtun. es ystens.
der r. urve entsprechend.
bchlieBlich uird neu3yun : ; se :'ß nocn'vorge chla en, die
sur I pressun
Et<w {) C w v'S i 0 t Z 22 S X 3 vz l {l tt ; U (v-I S t
^
sec.Scheiben is. Leerlauf vorgesehenen ji'eden als suet uu
die Uaben der
i
! ""
-US
' ; *e --"
-er
stalt sind auch die-Fe-er, in das y ten eingekapselt und von
den seit-
lichen Kappen abgeschlossen. Die nordnun der Federn ist so,
daß sich
ein leichnaßier un rinsherun ununterbrochener Druck auf die
ochei-
Lie bel t lev iC7i'S re ös 7 J-U ez 7-e licq
ben ergibt.
ben e"'0'I'1.. t
des Ueuerunsgedankens.
Fi. 1 stellt, teilweise geschnitten, eine unter inuendung derneue-
1
ben
Die
des il euc-rt11-1-'S
mit den interessierenden konstruktiven Einzelheiten dar.
run ! s-, e-
Fir". 2-Liiii. 3 1 in i-er
il 1 b s i 3 i i d e-, U. v b aL-e 13 11 e i r-e 1 n 3 a s
2 s 2 Y : 1
Fig.2 und 3 sind Schnitte nach A-i der ? ig. 1 in der b ?.
dcklung.
*-innal be itzen die Kurvenb hnon eine lineare, das andere
nai
eine progressive Steigung.
Diebeiden Ehelscheiben 1, 1* nehmen mischen sich den Keilriemen
11
je 3'0"7 » i---
-uf. Dieser
auf.Dieser läuft, je nachdem, ob die cheiban 1, 1' nähsr oder
ieiter
auseinander stehen, über einen größeren oder kleineren Durchmesser.
<)
Die Variicrung des Durchmessers ist stufenics, da sich auch
der Ab-
stand der ocheiben 1, 1' tufenos einstellt. Der jeueilie Uilauf-
T
1 0 lil os 0-0 llt-. De-,-licc-uf-
L 2i,'-l Z-L---
rieinenscheiben, über uelche der Kienen lauft. Der obere Schnitt
zeit
den maximalen abstand der Scheiben, d. h. den hieinsten Unirufdurch-
messer,ehrend der untere Teil von i. 1 die beiden Scheiben
in
ihrer engsten Stellung zeijt, v/o der Riemen über den größten
Durch-
ist
Die bei en. K gelsch iben 1, 1' sind durch eine einae Buchse
4
formschlüssi gekoppelt. Lies rührt dahr, daß die Naben 12,
12' der
se
Sen : el'}'Al1"i +- !'el Q F08If'J : e (eI" C ; 0'l''l "'ll'
: e'J. ; 17) 13'e7"'ij'lC}. QCI el'""' : :'J.... r ;, i 1"JeY1
% nur
nur
, Scheiben sitteis Paßfeder 3, 3' in rufen 13, 13' der Buchse
eingreifen
'und sich auf diese'. ; eise eenüber ei-Buchse nicht verdrehen,
sondern
nur axi l verschiebe' honnen. ist soit sichergestellt, daß
die
beif'en Jcheiben 1, 1' sich inner nur eeins e dr hen, g eich
welchen
'Abstand sie auch haben nc'en. in Schieflaufen des Riemens
ist somit
verhindert. Wie aus der Abbildung zu erkennen ist, sind die
Paßfed. ern
. 9, 9' durch. Spannstifte 10, 10' jdt dn haben 12, 12' verbunden.
Die
Anornunj ist so getroffen, daU die PaBfeder 9'er einen Scheibe
: Ls"c so 91 7eL
ejenüber der Paßfeder 3 der anderen 3cheib3 usi 180 versetst
i'"t-, so
daß sich keine uir. 7uch-t ergibt.
Jede legelscheibe 1, 1' hann sich auf den Au-CendurchEesser
der 3üchse 4
axial et ? ; a u :'i das halbe BreitenEaß der leilschRalseite
des Rienens 11
Jede Voll ei-i10 i 0 2 5
unc't z--, z ~L.- !-'-v-" (1--
bewegen.
Jede Seelscheibe 1, 1' ir jeueils von au3en durch eine Ehppe
2, 5
<in Anspruch enoR'aen, und z'/.'or jeweils mittels des hranzes
15, 15'
w lcher jeweils an en Li g 14, 14' der Scheibe außen an iegt
und auf
diese. J'eise eine Führung bewirkt, Zugleich euährleistet diese
Führung
die Abkapselung des e&uten Kur'ven-und j'edersyter'. s
in Hinblick auf
"lese' ; 01 C ! e cl"1e'1l111r-m'7 1 : 1"'/1 "" {"'l. 1' ('.-lC
1"'OP'- a'Y'c-..... cl Co ï ese i'pnTl1n er
u."""-'-'vL. ! ; v. L. . j \ : :.. 1.. ~l :,.. t. J. : : ;-,
L'. : ;, I. : :"~JJ~"'.. L.. : >ùv---,--C,
dieSch : nierun<
Die eine trappe 5 setzt sich in eine I'Iabe 16 fort, mit der
sie aus
eines Stück besteht. Die Habe 16 ist fest uit der Jelle A verbunden
«
"jindestifte 8 an dieser festen Verbindung teil. Zur weiteren
Sicherun ?
der fe ten Verbindung zwischen'Jelle und den seitlichen Kappen
ist noch
eine Schraube 7 vorgesehen. Die Duchse 4, uelche die formschlüssie
Verbindu g zutschen den beiden Scheiben herstellt, liet un
die Habe
--
VerbindungzutschendenKap en und der-. ; elle nicht nach außen,
sondern
ins Innere der Scheibe verlebt ist, kann eine Verlängerung
der gesag-
ten Konstruktion vermieden werden.
Die geringe Baulänge der Ver : : tellscheibG ist gleichbedeutend
mit der
2 tibe--,-die Ge-
Verringerung der Laerbelstun einerseits und der Bieea-beanspruchun
der Antriebswelle andererseits.
<
I
DieLonenteimbertrcun's'. vischen jeile A und den Scheiben 1,
1' erfol. st
über die jeweiligen läppen 2, 5 in folgender'. Jeise : Vorstehende
Teile
(itnehser) 17, 17' (Fis. 2 u. 3) der Kappen l.uf'n auf entsprech
nde
Kurven 18, 13' an den Sch iben auf und übertragen dort ei e
tanenti-
ale Kraft, welche die undrehung bewirkt und eine Kraft in Achsrichtun,
welche die Flankenpressun ? beuirkt.
Fi. 2 zeit eina Noliche usbildun der vorstehenden Teile 17,
17'
v v. v ~c,.... ~. !. J. >I~., : :.........
ins innere der Scheibe 1-s-L, c-i,-, ic- s
tc-"i verrjie, 3,. eri."er"en.
Die ist i-nit -er
-3irerseit2 unt der
der
sprechend der Dreiecksforn der Teile 17, 17' sind die kurven
13, 13' an
2,17 in le
den Scheiben ebenfalls dreiecksformig. Durch die RiementruEikraft
P
-3ine t,->"r- ! ,-eiiti-
"ielche die i--.
F i zei-ei12j 17,17'
werden die drehfest mit den eelscheiben 1, 1* verbundenen urvenstücke
1S. 18' een die Aurvenstücke 17, 17' gedrückt, hierbei beeen
sich die
Kegelsckeiben nach innen und pleichsoitij baut sich an den
keilflanken
17,17, e c o
des doll e
des zwischen den Scheiben liegenden hinaus 11 sine Gegenkraft
auf,
die den an den Stirnseiten der kurvonstücke 18, 18' und 17,
17 wir-
kenden Kröten (P) das G-leich. j'ev. dcht hält. Bei entgegengesetztem
fangskrafte entsprechend. Die Richtung der ixialkraite ändert
sich
aez e ^ er ? tinvi Dz eg U+1l. 7 f-n ?-XrTe f SJU LiSC'.'elbe
1 t
; sie ;
nicht.
aie a iv<x ? fen en Jcllei', 18S1rz essiv < steir Tr
G ; rer
Die
il'et, rer-)
Anpreßkrafte in ge'jollter Jeise entsprechend den Laufdurchesser
des
Keilriemens 11 großer oder'hleiner werden.
in des
Aus ist zu j
Aus der Abuichlun ri. 2 ist-zu e t eh c-, daß jeueils z'. vei
Zhne
(Kurvenst. e) r : iit gleichbleibenden Schräuninkeln t in zei
entsprechende, gegenüberliegende Zahnlücken greifen. Die eseich-
nete tellun (Fi. 2) entspricht der ndstellung enaß Fig. 1 oben.
'.'.'ird durch nderun'des Achsenabstandes der VerstellToran
einge-
leitet, so bewegen sich die sufole des abgenommenen Drehmomentes
'+J i"""....,.....-, t
relativ zueinander, wie dies in Fi. 2 gestrichelt angedeutet
ist.
Dereineseichnete lrafteplan gi'bt". ufschlu3 über die r3e der
zu-
so des
Die in diesen Plan angehobenen reichen bedeuten :
P = unfanskraft,
L
(Ler ZU-
Der
r
p
lT 0 r-i ar
~t ra gl : sirJii el (1 Ud2) C r mrve » lt) vn, t. >e in
'ngedeutet, pr gre sive. Charakter, so ergeben sich in gerollter
ci Z> li
i
'Jelse, je n. h tcilun ?-der-Kegelscheiben lften (1 u. 1')
größere
oderkleinerenpreBkrfte(fu.P ) \.'ie c. iese den in Fi. 5'
3J & !-
U. L. 2
ar » 9
u 1 c-
eingezeichneten Krfieplnen su enielLien sind.. Die Schr'unsuin-
kelv rlaufen so, da. C dnn, uein der j.-citkeiT. ri i'ien über
den
kleinsten cheibendurchesser läuft (Fig. 1 oben), die Anpreßkraft
(P) nii ist ircid', e-cier
al-,---,." L-
s Cile
scheiben (1. u. 1*) uir s. lso über den jnzen Yerjllbereich
durch
-sc7 i ic-,-n
-ruci (1-,
den sich ändernden n-r 'drucl : (P) tr ts der unte. chiedlichen
". *<t
1,1-,,
irkdurchesser und Iontp. ktilchen dej Dritheilieens in et'ya
? : on-
L 11L--
staut ehsiten (1. 1 ;, = konstant).
t<
Un auch dann,'enn kein DrelinoEient c, b. cnoi : nien \ ? ird,
zuinend eine
erine Flnkenpressun sischen neilriesen 11 und ncelscheiben
1u1*z6blt6ni.T'diynyvQi'. inun'6D
1 u ; fl eif f i'iru. X vLtalr r a t-! y ;.---L ;. iL> ;
u--» ev i ensE
i3
Der ird
3 u. 3'Fi. 1 einzubauen.
Der oberhalb der egelscheibennabj 12, 12' lieend. e Frairu'.
vird
durch en übergreifenden inteil 1515'der hbschluBkappen 2 u.
..,.-, 1'r."1',
geschmiert werden kennen. I. kn braucht infolge der wirksi
werdenden
Fliehkräfteochnierunsittclvcriuste nicht zu befürchten.
Fiie'. zLst e-G-S fE lel-7 17e 2 ; u'i,, rclzten.
The innovation concerns a V-belt pulley, in which the
The innovation concerns a V-belt pulley, in which the
V-belt runs between two conical pulleys. The two cone
Discs can be moved axially. Stand so close and polite
together, then the V-belt runs over the outer one, ie the largest one
Ufan der ocheiben .. Jenn move the panes closer together;
then the V-belt to the pulleys and the UBischlin-
unsboen bsu. The barrel diameter is correspondingly smaller. Each-
bc-id-urc, L-1 "* 0'Lis-
U 0 e., I "
Plenary also runs. The adjustment of the adjusting disk to the
the required barrel diameter is infinitely variable.
~; S is i7i) t, brzi dQ74 tirteiz rS v-tste'lscllPi'e: n Zajg
It is well known that in der-i-artien V-belt pulleys that
Torque from the dinghy to the two conical disk halves (cone
discs) or, conversely, to outperform over Litn3hner, which on
S05i & vii7De '; Each 7'eit Si (';. 7. o deX7. Itnf7z t, Il ^ itv> -l7l) ci. 7r. u7n-ev7 WfE11e, 5ne
2 ur; 7V-eez7;) ct, '... Yes. ^; y sl. r3'e ty; nr7ç7. 7; er rt'fS'z io1Bel (-at tXre <; »lc c7lfh en-
Act on curved paths. With such a known adjustment
r .. urvellD2 .. t:. Ilel1 ge30nE! jer 1868110, lj, j lP. XlBrn ': 8r': ', fO811 o. E1 ". Lj. E,: e 8C! Lelùe: 1-
disc, the connector is located directly on the corner that
'cr the
halves. The cam tracks are designed so that when a
I-Ioaentenübertraung a flank pressure of the Kegol disks on the
one
isc-je, -7 ,. e
Scoring results. In the known design, each cone base is
additionally,
to
siiir '. by an au-'L "; ell, 3
know how to get flank pressure. The two halves of the Keel disk
are through one on the '. Jelle encircling socket in such a form-fitting manner
connected, since they do not twist each other and an oblique
can cause running of the egg.
from a ii +. the
from 'ter to
1The present furnace relates to an improvement of a V-belt
adjusting disk Y. de described. It consists primarily in that
Proposal to fix each ball washer from the outside through a nit der. ',' Elle
associated cap with a relatively large ibstand from the. <'de-
a wreath of the happe auenseiti at cineu Rin the Eeel disc
The . In and Eranz guarantee the. seal of the signed
from .. hurry
ati-,
encapsulated lurven-resp. redersystens.
i
The innovation is further characterized in that the support
each Eeel disc at a distance from the .. rush-through protruding
iJincs Y; he; fA TH c. e a7a1rt ¢ -nt Le e lr7 rpvz en
(»VL >> te * e'sot. EL eXl eii ri7 5L ¢ vn. D 3C J. ¢> r 4i rÇ tX rC" l: vzLi &; 75 er
.... more and more of the ipen takes place, uelche on the corresponding Eurven railways
the eel disc act, abci takes care of the yst $ n of the Litneher
Arturven orbits in per se known, <or the transmission of the rotational
L-iuf de, -
Into the-
moments and the generation of the flank pressure. The new ones
0
Kind of solicitation and agitation ensures a calm and safe
Lo-uf the disc and avoids tilting of the disc, especially
especially in the case of high loads, as shown -h tb stands this
Danger from everyone, if the Usschlinunswinkel des ienens
! <-)
is less than 180 and the scoring on closely spaced discs
benhälften runs over a larger diameter.
It also belongs to the new, the one of the I [appen as a continuous
To lengthen the hub and fix this hub on the one hand with the Jelle, on the other hand
On the other hand, the opposite cap reads to connect. It is
the socket, uelche the foruschlüsikeit of the two disc halves
to
causes uüi to have herun "ela.
in which the hub hubs are directed outwards,
If the new arrangement is the vosil that the Gesastbau-
sets 0., ie n8Uel'U,: i. 1C; 's'::: eI. llie. : illorëJ. nul1c! ' è. en Vo: rl: eil, dßß ë:. ie G (::: Sßil'tb2. u-
l, dr adjusting disk due to the arrangement of the side saps
not. AJV! S, 11C L Öße i7 (tt w. Ijiv vQn rw ~ lSvrz nt C 1 dv
-
not significantly enlarged. The Ippennaben are -Iso after the
the present fire, so to speak, into the interior of the body of the washer
moved in.
In further training of the Leuerun. , can nan the Survenpaara on the windows
Either let it run linearly rising d or pxr ssiv '' ach end
In the former, the flank pressure increases proportionally
with your. Torque, in the latter case is the measure of the increase
according to the selected curve.
As a particularly useful construction '':;"ir,innovation; according to recommended,
l. dtnel'mer and Xurven tracks from each uu 160 ° offset teeth bsu.
according to the selected curve.
er7rl 11 * ¢. 1S / u. J; > rn t7, 1wG ¢ »r ~ c, v, Jle-7; 71a
der'L; -euc-run ", ii-aii" ei, .-- 'ci2eiben
ov ~ leie 9 ~? 6t7 <'- 8t-? i7j2> ELl {* ~ + irls 7Qvg C7 IJt S
ejt, -r "-ln, 1, i'Li sc ee se L7"i'e ii- 3 rc su rr o-0 o rLi on
bcheiben, lLrL ', fteübsrtra, un and j.'ms;' .- uchtun. it ystens.
the r. urve accordingly.
Finally new3yun:; se: 'ß nocn'vorge chla en, die sur I pressun
Et <w {) C wv'S i 0 t Z 22 SX 3 vz l {l tt; U (vI S t ^
sec. disk is. Idle provided everyone as suet uu the Uaben der
i
! ""
-US
'; * e - "
-he
shape are also the-feet, encapsulated in the y-th and from the side
final caps. The north now of the feathers is such that
uninterrupted pressure on the ochei-
Lie bel t lev iC7i'S re ös 7 JU ez 7-e licq
ben results.
ben e "'0'I'1 .. t
of the thought of renewal.
Fi. 1 depicts, partially cut, a
1
ben
the
des il euc-rt11-1-'S
with the constructive details of interest.
run! s-, e-
Fir ". 2-Liiii. 3 1 in i-er
il 1 bsi 3 iid e-, U. vb aL-e 13 11 ei re 1 n 3 as 2 s 2 Y: 1
Fig. 2 and 3 are sections according to Ai the? ig. 1 in the b?. coverage.
* -Innally the curve path is not one linear, the other nai
a progressive slope.
Take the two marriage pulleys 1, 1 * and mix the V-belt 11
each 3'0 "7» i ---
-uf. This
This runs depending on whether the cheiban 1, 1 'is closer or closer
stand apart, over a larger or smaller diameter.
<)
The variation in the diameter is gradual, since the
stand the ocheiben 1, 1 'tufenos adjusts. The jeueilie Uilauf-
T
1 0 lil os 0-0 llt-. De -, - licc-uf-
L 2i, '- l ZL ---
pulleys, over the uelche the chins run. The upper cut time
the maximum distance between the panes, i.e.
knife, honoring the lower part of i. 1 the two discs in
its narrowest position, v / o the strap over the largest
is
The at en. Ball washers 1, 1 'are connected by a single bushing 4
positively coupled. Reads because the hubs 12, 12 'of the
se
Sen: el '}' Al1 "i + -! 'El Q F08If'J: e (eI"C;0'l''l"' ll ': e'J.; 17) 13'e7"' ij ' lC}. QCI el '""':: 'J .... r;, i 1 "JeY1
% only
only
, Washers sitteis feather key 3, 3 'engage in call 13, 13' of the socket
'and focus on this'. ; Do not twist the egg over the egg socket, but rather
just axi l move honnen. this ensures that the
in the case of panes 1, 1 'twist only one inside, depending on which
'They also have distance nc'en. is thus in the wrong direction of the belt
prevented. As can be seen from the figure, the keys are fitted. er
. 9, 9 'through. Dowel pins 10, 10 'jdt dn have 12, 12' connected. the
Anomaly is made in such a way that the feather key is a washer
: Ls "c so 91 7eL
ejenabove the feather key 3 of the other 3cheib3 usi 180 offset i '"t-, so
that no uir. 7uch-t results.
Each washer 1, 1 'can be found on the outside diameter of the 3chse 4
axial et? ; au: 'i half the width of the leilschRalseite of the Rienens 11
Each full ei-i 10 i 0 2 5
unc't z--, z ~ L.-! -'- v- "(1--
move.
Each soul disc 1, 1 'ir each from the outside by a Ehppe 2, 5
<in claim enoR'aen, and z '/.' or by means of the crown 15, 15 '
which each rests on and on the outside of the disc 14, 14 '
these. At the same time, this leads to a leadership
the encapsulation of the e & uten curve and j'edersyter '. s in terms of
"read '; 01 C! e cl"1e'1l111r-m'7 1: 1 "' / 1""{"'l. 1 '('.-LC 1 "'OP'- a'Y'c -..... cl Co ï ese i'pnTl1n er
u. """-'-'vL.!; v. L.. j \:: .. 1 .. ~ l:, .. t. J.::; -, L'.:;, I. :: "~ JJ ~"'.. L ..:> ùv ---, - C,
dieSch: nierun <
The one bustard 5 is continued in a I'Iabe 16, with which it from
of a piece. Habe 16 is firmly attached to Jelle A «
"J screw 8 participates in this fixed connection. For further security?
the firm connection between the Jelle and the side caps is still there
a screw 7 is provided. The nozzle 4, uelche the form-fitting
The connection between the two panes is established
-
Connection caps and the-. ; elle not to the outside, but
is left inside the pane, an extension of the said
th construction can be avoided.
The short overall length of the Ver:: tellscheibG is synonymous with the
2 tibe -, - the
Reduction of the Laerbelstun on the one hand and the Bieea stress
the drive shaft on the other hand.
<
I.
DieLonenteimbertrcun's'. vischen jeile A and the disks 1, 1 'success. st
about the respective laps 2, 5 in the following '. Jeise: Protruding parts
(itnehser) 17, 17 '(Fis. 2 and 3) of the caps open on the corresponding
Curves 18, 13 'on the discs and transfer a tanenti
all force that causes the rotation and a force in the axial direction,
what the flank pressure? causes.
Fi. 2 time one noliche formation of the protruding parts 17, 17 '
v v. v ~ c, .... ~. ! J.> I ~.,:: .........
inside the disc 1-sL, ci, -, ic- s
tc- "i verrjie, 3,. eri." er "en.
She is i-nit -er
-3irerseit2 under the
the
corresponding to the triangular shape of the parts 17, 17 'are the curves 13, 13'
2.17 in le
the discs also triangular. The belt structural force P
-3ine t, ->"r-!, -Eiiti-
"ielche the i--.
F i zei-ei12j 17.17 '
the curved pieces are non-rotatably connected to the eel discs 1, 1 *
1S. 18 'een the aurus pieces 17, 17' pressed, here the
Conical corner washers inward and pleichsoitij builds up on the wedge flanks
17.17, eco
des doll e
of the 11 lying between the panes has its counterforce,
the on the front sides of the kurvon pieces 18, 18 'and 17, 17 we-
kenden toads (P) the same. j'ev. dcht holds. With the opposite
catch forces accordingly. The direction of the ixialkraite changes
aez e ^ he? tinvi Dz eg U + 1l. 7 fn? -XrTe f SJU LiSC '.' Same
1 t
; she ;
not.
aie a iv <x? fen en Jcllei ', 18S1rz essiv <steir Tr G; rer
the
il'et, rer-)
Contact pressure in the dinghy according to the barrel diameter of the
V-belt 11 large or small.
in the
Off is to j
From the Abuichlun ri. 2 is-zu et eh c- that each z '. vei teeth
(Curve st. E) r: i with constant angular angles t in zei
grab corresponding, opposing tooth gaps. The eseich-
nete tellun (Fi. 2) corresponds to the position enaß Fig. 1 above.
'.'. 'is adjusted by changing the axis distance of the adjustable door
conducts, the sufoles of the removed torque move
'+ J i """...., .....-, t
relative to each other, as shown in Fi. 2 is indicated by dashed lines.
The draft plan gives ". Conclusions about the r3e of the
so that
The ranges raised in this plan mean:
P = unstable,
L.
(Read to-
Of the
r
p
lT 0 ri ar
~ t ra gl: sirJii el (1 Ud2) C r mrve »lt) vn, t. > e in
Intended, pr gre sive. Character so arise in rolled
ci Z> li
i
'Jelse, each n. H tcilun? -Der-conical pulleys (1 and 1') larger
or smaller praBkrfte (fu.P) \. 'ie c. This is the one in Fi. 5 '
3J &! -
UL 2
ar »9
u 1 c-
The power plans drawn are below.
kelv run like that, there. C dnn, uein der J. citkeiT. ri i'ien about the
smallest disc diameter runs (Fig. 1 above), the contact pressure
(P) nii is ircid ', e-cier
Alles-
s Cile
Discs (1. and 1 *) uir s. lso across the recent Yerjll area
-sc7 i ic -, - n
-ruci (1-,
the changing no 'drucl: (P) tr ts der unter. different
". * <t
1,1- ,,
irkdiesser and Iontp. ktilchen dej Dritheilieens in et'ya? : on-
L 11L--
dams ehsiten (1. 1;, = constant).
t <
And even then, if there is no DrelinoEient c, b. cnoi: nien \? earthly one
erine pressure presses on neil giants 11 and ncel washers
1u1 * z6blt6ni.T'diynyvQi '. inun'6D
1 u; fl eif f i'iru. X vLtalr ra t-! y; .--- L;. iL>; u-- »ev i ensE
i3
The earth
3 and 3'Fi. 1 to be installed.
The one above the egelscheibennabj 12, 12 'lying. e Frairu '. vird
through an overarching part 1515 'of the closing caps 2 u.
.., .-, 1'r. "1 ',
know to be lubricated. I. kn needs as a result of the becoming effective
Centrifugal forces not to be feared.
Fiie '. zLst eGS fE lel-7 17e 2; u'i ,, rclzten.