DE1817100A1

DE1817100A1 - Dauerbremse fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE1817100A1
Application number: DE19681817100
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Hopf
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1968-12-27
Filing date: 1968-12-27
Publication date: 1970-07-09
Also published as: DE1817100B2

Description

"Dauerbremes für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge" Die Erfindung betrifft eine Dauerbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, bei denen die Antr-iebsräder über ein gegebenenfalls schaltbares Planetenrädergetriebe angetrieben werden, Bei Kraftfahrzeugen und insbesondere bei Nutzfahrzeugen besteht immer wieder das Problem, neben der 3etriebsbremse eine Dauerbremse vorzusehen, die z.B. bei langen Gefällstrecken eingelegt wird und die die Betriebsbremse entlastet, Eine solche Dauerbremse soll natürlich ein möglichst leichtes Gewicht aufweisen und si-e soll mit möglichst geringen Kosten herzustellen und zu montieren sein. Pernerhin muß dafür Sorge getragen werden, daß die sich beim Bremsen entwickelte Wärme möglichst schnell und vollkommen abgeführt werden kann.
Die Erfindung schlägt nun eine Lösung dieses Problems vor, die bei den eingangs genannten Anordnungen darin bestehen soll, daß zwischen zwei, eine möglichst hohe Differenzdrehzahl aufweisende Glieder des Planetenrädergetriebes eine zuzusätzliche Bremse eingeschaltet ist. Hierbei ist bei hohen Untersetzungen daran gedacht, diese zusätzliche Bremse zwischen den Antrieb und den Abtrieb des Planetenrädersatzes zu legen.
Bei kleinen Untersetzungen wäre es auch denkbar, für diesen Fall den Abtrieb und das Reaktionsglied vorzusehen.
Die Erfindung bevorzugt eine Lösung, wonach die Bremse nach Art einer an sich bekannten Lamellen-Reibungskupplung ausgebildet ist. Eine andere Möglichkeit besteht darin, eine Wirbelstrombremse od.dergl. vorzusehene Ferner wird vorgeschlagen, daß die zusätzliche Bremse durch ein besonderes Betätigungsorgan unabhängig von der Betriebsbremse betätigbar ist, z.B.
möglichst direkt vom Fahrer. Die Betätigung kann mechanisch oder mittels eines Druckmittels erfolgen, wobei die Servokraft entweder direkt auf die Bremse selbst oder vielmehr auf deren mechanische Betätigungsglieder wirken kann.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß der zusätzlichen Bremse ein besonderer Abstrahlkörper für die Abführung der Bremswärme zugeordnet ist.
Der Erfindungsvorschlag eignet sich mit besonderem Vorteil für diejenigen Fahrzeuge, die mit innerhalb der Radfelgen angeordneten Planetenrädersätzen ausgerüstet sind.
Für diesen Fall wird dann im einzelnen mit der Erfindung vorgeschlagen, daß die zusätzliche Bremse axial außerhalb des Planetenrädersatzes in einem besonderen Gehäuse auf die Achswelle aufgeschoben und radial außen mit einem bremstrommelähnlichen Abstrahlkörper versehen ist.
Die erfindungsgemäß ausgebildete und angeordnete Bremse ergibt infolge der kleinen Durchmesser relativ niedrige Gleitgeschwindigkoiten und deswegen eine hohe Verschleißfestigkeit. Sie ordnet sich außerdem in dem erwähnten Spezialfall besonders harmonisch in die Gesamtanordnung ein.
Der Abstrahlkörper kann relativ groß ausgebild et und im übrigen erfindungsgemäß auch noch mit Rippen versehen sein, sodaß eine ausreichende Wärmeabfuhr gesichert ist. Außerdem ist die Montage der Bremse außerordentlich einfach und die Herstellung billig. Und schließlich weist sie gegenüber anderen bekannten Dauerbremsen ein leichteres Gewicht auf.
Im einzelnen bevorzugt die Erfindung eine Lösung, won@ch das Gehäuse der zusätzlichen Bremse an dem als Abtrieb dienenden Planetenräderträger befestigt ist und zugleich als Außenlamellenträger dient, während die Innenlamellen unmittelbar auf der in das Gehäuse hineinragenden @chsweile angeordnet eind. Dabei ist die Anordnung erfindungsgemäß dann so getroffen, daß das Gehäuse der zusätzlichen Bremse auf seiner dem Planetenrädersatz zugewandten Seite mit einem Ring drehfest auf die Achswelle aufgeschoben ist, und daß dieser Ring gegenüber der übrigen Gehäusewandung gelagert und /oder abgedichtet ist.
Für die Betätigung der zusätzlichen Bremse wird vorgeschlagen, daß das als Antrieb dienendes auf der Achswelle aufgekeilte Sonnenrad, sowie der unmittelbar daneben aufgekeilte Ring mehrere achsparallele Bohrungen zur Aufnahme von Betätigungsstößeln aufweisen, die im Gehäuse an einer Druckplatte bzw. an einer Lamelle anliegen. Ein weiteres Merkmel der Erfindung wird dabei darin gesehen, daß alle Stößel auf ihrer dem Fahrzeug zugekehrten Seite Nasen aufweisen, über die eine gemeinsame, zur Achswelle konzentrische Betätigungshülse geschoben ist, an deren anderem Ende das Betätigungsorgan angreift.
Für die Betätigung wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß am anderen Ende der Betätigungshülse eine Schaltmuffe angeordnet ist, in die in an sich bekannter Weise eine von einem Servokolben gegen eine Federkraft zu betätigende Schaltgabel od.dergl. eingreift. Der Servokolben kann hydrau lisch oder pneumetisch betätigt werden. Der diesen Kolben aufnehmende Zylinder ist zweckmäßigerweise im Achsgehäuse des Fahrzeuges angeordnet bzw. diesem zugeordnet. Denkbar wäre naturgemäß auch eine mittelbar oder unmittelbar wirkende elektromagnetische Betätigung der zusätzlichen Bremse.
Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung anhand einer im Schnitt dargestellten Bremse.
Nach der Zeichnung werden die Hinterräder 10 eines Lastkraftwagens über ein Planetenrädergetriebe 11 von der Hinterachawelle 12 angetrieben, die ebenso wie das sie aufnehmende Ackagehäuse 13 nur teilweise dargestellt ist.
Das Planetenrädergetriebe 11 liegt innerhalb der Felgen 14 des äußeren Rades. Auf die Achswelle 12 ist das Sonnenrad 15 des Planetenrädergetriebes aufgekeilt, während das Ringrad 16 als Reaktionsglied dient und an einem Flansoh 17 des Achsgehäuses 13 festgelegt ist. Der Planetenräderträger 18 dient als Abtrieb und ist durch einen trommelartigen Teil 19 mit den Felgen 14 und der Bremstrommel 20 der Betriebsbremse drehfest verbunden.
Axial außerhalb des Planetenrädersatzes 11 und unmittelbar benachbart zu diesem ist auf der Achswelle 12 eine zusätzliche Bremse 21 als Dauerbremse angeordnet, Das aus den Teilen 22 und 23 bestehende Gehäuse derselben ist durch mehrere Schrauben 24 mit dem Planetenräderträger 18 des Planetenrädersatzes 11 fest verbunden. Die innere Gehäusewandung 23 ist innen durch Lager und/oder Dichtungen 25 gegen einen besonderen Ring 26 abgesetzt, der unmittelbar neben dem Sonnenrad 15 drehfest auf der Achswelle 12 angeordnet ist. Auf den Gehäuseteil 22 ist außen ein Abstrablkörper 27 aufgeschoben und durch Schrauben 28 od.
dergl. befestigt. Dieser Abstrahlkörper ist nach Art einer Bremstrommel ausgebildet und am äußeren UmSang mit Kühlrippen 29 versehen. Er ragt in den Raum zwischen der Felge 14 und dem Trommelkörper 19 hinein und kann vorzugsweise aus Leichtmetall ausgebildet sein. Besonders zweckmäßig ist es, wenn zu seiner Befestigung lediglich eine Schraube 28 verwendet wird, damit diese beim Reifenwechsel möglichst schnell entfernt erden kann.
Die Dauerbremse 21 ist nach Art einer Lamellen-Reibungskupplung aufgebaut. Ihr Gehäuseteil 22 dient dabei zugleich als Äuei';'ellenträ.ger für die aus Sintermetall bestehenden Außenlamellen 30. Die Innenlamellen 31 bestehen aus Stahl bzw. aus Temperguß und sind unmittelbar auf der Aachswelle 12 angeordnet. Eine Feder 38 sorgt für die entsprechende Rückstellung der Lamellen.
Die Betätigung der Dauerbremse 21 erfolgt durch drei gleichmäßi am Umfang verteilte Stößel 33, die das Sonnenrad und den Ring 26 in entsprechenden Bohrungen durchsetzen und die auf die innen gelagerte Lamelle 31 oder eine dort vorgesehene Druckscheibe drücken. Diese Stößel 33 haben an ihren inneren Enden Nasen 34, über die eine Betätigungshülse 35 geschoben ist. Letztere ist an ihrem inneren Ende mit einer Schaltmuffe 36 verbunden, in die eine im Achsgehäuse 13 schwenkbar gelagerte Schaltgabel 37 eingreift. An dieser greift die Kolbenstange 38 eines nicht dargestellten Servokolbens an, der in einem Servozylinder 39 angeordnet ist. Eine ebenfalls nicht dargestellte Feder hält den Servokolben normalerweise in seiner anderen,nicht dargestellten rechten Lage fest, Zum Einrücken der Dauerbremse 21 wird der Servokolben durch Druckmittel in die dargestellte linke Endstellung bewegt. Dabei drückt die Betätigungshülse 35 über die Stößel 33 die Lamellen der Dauerbremse 21 zusammen. Es wäre übrigens denkbar, die Anpresskraft der Dauerbremse 21 durch veränderliche Servokraft im Servozylinder 39 der gewünschten Bremswirkung anzupassen.

Claims

Ansprüche:

1. Dauerbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere Mutzfahrzeuge, bei denen die Antriebsräder über ein gegebenenfalls schaltbares Planetenrädergetriebe angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei, eine möglichst hohe Drehzahldifferenz aufweisenden Gliedern des Planetenrädergetriebes eine zusätzliche Bremse angeordnet ist.

2. Dauerbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (21) nach Art einer an sich bekannten Lamellen-Reibungskupplung aus ebildet ist.

3. Dauerbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Bremse (21) durch ei . besonderes Betätigungsorgan (39) unabhängig von der Betriebsbremse betätigbar ist.

4. Dauerbremse nach einem oder mehreren der ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzlichen Bremse (21) ein besonderer Abstrahlkörper (27) für die Abführung der Bremswärme zugeordnet ist.

5. Dauerbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, und mit einem innerhalb der Radfelgen angeordneten Planetenrädersatz, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die zusätzlich Bremse (21) axial außerhalb des Planetenrädersatzes (11) in einem besonderen Gehäuse (22,23) auf die Achswelle (12) aufgeschoben und radial außen mit einem bremstrommelähnlichen Abstrahlkörper (27) versehen ist.

6. Dauerbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (22,23) der zusätzlichen Bremse (21) an dem als Abtrieb dienenden Planetenrädertrager (18) befestigt ist und zugleich als Außenlamellenträger dient, während die Innenlamellen (31) unmittelbar auf der in das Gehäuse (22,23) hineinragenden achswelle (12) angeordnet sind.

7. Dauerbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (22,23) der zusätzlichen Bremse (21) auf seiner dem Planotenrädersatz (11) zugewandten Seite mit einem Ring (26) drehfest auf die Achswelle (12) aufgeschoben ist, und daß dieser Ring (26) gegenüber der übrigen Gehäusewandung (23) drehbar gelagert und /oder drehbar abgedichtet ist.

8. Dauerbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das als Antrieb dienende, auf der Achswelle (12) aufgekeilte Sonnenred (15), sowie der unmittelbar daneben aufgekeilte Ring (26) mehrere achsparallele Bohrungen nur Aufnahme von Betätigungsstößeln (33) aufweisen, die im Gehäuse (22, 23) an einer Druckplatte bzw. Lamelle (31) anliegen.

9. Dauerbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß alle Stößel (33) auf ihrer dem Fahrzeug augekehrten Seite Nasen (34) aufweisen, über die eine gemeinsame, zur Achswelle (12) konzentrische Betätigungshülse (35) geschoben ist, an deren anderen Ende das Betätigungsorgan angreift.

10. Dauerbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß am anderer Ende der Betätigungshälse (35) eine Schaltruffe (36) angeordnet ist, in die in an sich bekannter Weise eine von einem Servokolben gegen eine Federkraft zu betätigende Schaltgabel (37) od.dergl. eingreift.

L e e r s e i t e