Gebrauchsmusteranmeldung
wi-----ffl
Verkehrszeichennagel
zurKemizeichmm von Leitlinien
uf Fahrbahnen und FuBanerSberween.
Gegenstand der Erfindung ist ein Verkehrezeichennagel für
Straßemarkierungen mit oder ohne eingebauten Rückstrahlern oder Leuohteinaätzen. Utility model registration
wi ----- ffl
Traffic sign nail
zuKemizeichmm of guidelines
on lanes and pedestriansSberween.
The invention relates to a traffic sign nail for
Road markings with or without built-in reflectors or Leuohteinaätz.
Es sind bereits derartige Verkehrszeichennägel bekannt, welche aus
gegossenem oder gesenkschmiedeverfahren hergestelltem Leichtmetall bestehen. Im
Verkehr hat es sich gezeigt, daß diesen Verkehrszeichennägeln noch vielfache Mängel
anhaften.There are already such traffic sign nails known, which from
cast or drop forging process made light metal exist. in the
Traffic it has been shown that these traffic sign nails still have multiple defects
cling to.
So z. B. sind die Verkehrszeichennägel den Vorschriften und zur Kennzeichnung
der jeweiligen verkehrsstraßen entsprechend mit farbig gehaltenen Rückstrahlern
oder Leuchteinsätzen, z.B. in rot, gelb oder weiß, ausgestattet, deren Färbung durch
Lichteinwirkung den Verkehrsteilnehmern kenntlich gemacht wird. Die Lichtwirkung
der Rückstrahler tritt also vorwiegend bei Abstrahlung dieser in Dunkelheit durch
die Scheinwerfer der Kraftfahrzeuge auf, wogegen bei Tag eine solche Wirkung durch
Tageslicht weniger, während der meisten Tageszeit überhaupt nicht zur Geltung kommt.So z. B. the traffic sign nails comply with regulations and labeling
the respective traffic routes with colored reflectors
or luminescent inserts, e.g. in red, yellow or white, their coloring through
Road users are made aware of the effects of light. The lighting effect
the reflex reflector mainly penetrates when it is emitted in the dark
the headlights of the motor vehicles on, whereas such an effect during the day
Daylight less, during most of the day it does not come into its own at all.
Um diesem Nachteil entgegenzutreten wurde bereits vorgeschlagen, die
aus Metall bestehenden Verkehrszeichennägel mit einem an ihrer Oberfläche entsprechend
der Farbgestaltung der Rückstrahler gleichen Farbüberzug durch Farbanstrich zu versehen.
Auch diese Maßnahme hat sich nicht bewahrt, da der Farbanstrich durch Schneewasser,
das Überfahren der Verkehrszeichennägel von Fahr-
Mugen und dergleichen mehr einer ständigen Beschädigung und
einen Verschleiß unterliegt.
In order to counter this disadvantage, it has already been proposed to provide the traffic sign nails made of metal with a color coating that is the same on their surface as the color scheme of the reflectors. This measure has not been successful either, since the paint was painted by snow water, the traffic sign nails were driven over by vehicles. Mugen and the like more permanent damage and
is subject to wear.
Bin weiterer Nachteil besteht in das Einbringen und Lagerung der Rückstrahler
zum Schütze gegen das Auftreten von harten Stoben auf diesen beim Überfahren der
Verkehrszeichennägel.Another disadvantage is the introduction and storage of the reflectors
to protect against the occurrence of hard stumps on these when driving over the
Traffic sign nails.
Zu diesem Zweck werden die Bohrungen für die Aufnahme der RUckstrahler
zusätzlich mit Lederbuchsen, oder solche auch aus Kunststoff hergestellt, versehen.
Derartige Buchten losen sich leicht in den Bohrungen der metallischen Verkehrszeichennägel
infolge Formveränderung letzterer durch Wärmeeinfluß, insbesondere an heißen Sagen.
Ferner sind die bekannten Verkehrszeichennägel, bestehend aus dem oberen Kopf und
dem darunter befindlichen Haltebolzen oder Nagel, aus Leichtmetall einstüokig gegossen,
oder im Gesenkschmiederverfahren hergestellt. Beide Herstellungsverfahren weisen
infolge der einstückigen herstellung die gleichen Nachteile auf in Bezug des Einbaues
auf die Fahrbahn. Insbesondere beim Einbau dieser in pflasterstraßen besteht der
Nachteil, daß die Nagelreihe nicht gleichmäßig und in Eich-
tung der Spur, s. B. in Xurven und Abzweigungen, Terläu ! t.
Eine
Nachstellung des Kopfes in Richtung der geraden oder gekrümmten Leitlinie ist bei
eingebauten des fest mit dem Kopf verbundenen Haltebolzen nicht möglich.
Diene und weitere Nachteile worden durch den der Erfindung
zu
Gründe liegenden Yerkehrezeichennagel beseitigt, dessen Neuge-
8taltung 1m wesentlichen darin besteht, daß dieser zweistückig
aus einem metallischen Traggewindebolgen und einem auf diesen
aufschraub= und in der Leitrichtung nachstellbaren Terkehrezeichenkopf, letzterer
gegebenenfalls und entsprechend der in den
Yorkehreseiohe=Kgeln eingebauten farbigen Rückstrahlm oder
Leuohteinsatzen, aus gefärbten thermoplastischen Werkstotf
(Kunststoff)besteht.
Die Erfindung ist beispielsweise in den Fig* 1 bis 7 der beiliegenden Zeichnung
dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1, die untere Ansicht des Verkehrszeichennagelkopfes
mit doppelseitigen Rückstrahlern aus Fig. 2 ; Fig. 2, den Verkehrszeichnenagelkopf
in einem Längsschnitt im Aufriß; Fig. 3, die obere Ansicht des Verkehrszeiohennagelkopfes
im Grundriß ; Fig. 41 die obere Ansicht des Verkehrszeichennagelkopfes mit einseitigem
Rückstrahler;
Fig. 51 denselben, jedoch ohne Rückstrahler ;
Fig. 6. einen meißelförmig gestalteten Gewindetragbolzen ;
Fig. 7, einen mit Schloßschrarbenkopf versehenen Gewindetrag-
bolzen.
For this purpose, the bores for the reception of the reflector are additionally provided with leather sockets or sockets made of plastic. Such bays are easily detached in the bores of the metallic traffic sign nails as a result of the change in shape of the latter due to the influence of heat, especially on hot sagas. Furthermore, the known traffic sign nails, consisting of the upper head and the retaining bolt or nail located below, are cast in one piece from light metal, or are manufactured in a drop forging process. As a result of the one-piece production, both manufacturing processes have the same disadvantages with regard to installation on the roadway. Particularly when installing these in cobblestone streets, there is the disadvantage that the row of nails is not even and in calibration direction of the track, see e.g. X curves and junctions, Terlau! t. One
Adjustment of the head in the direction of the straight or curved line is not possible when the retaining bolt is installed. Serves and other disadvantages have been increased by the invention
Removed the traffic sign nail lying on the grounds, whose new
The main thing is that it consists of two parts
from a metallic thread bolt and one on top of these
unscrew = and adjustable in the direction of the direction sign head, the latter if necessary and according to the in the Yorkehreseiohe = Kgeln built-in colored reflector or
Leuoht insert, made of colored thermoplastic material
(Plastic).
The invention is illustrated, for example, in Figures 1 to 7 of the accompanying drawings. 1 shows the bottom view of the traffic sign nail head with double-sided reflectors from FIG. 2; Fig. 2, the traffic drawing nail head in a longitudinal section in elevation; Fig. 3, the top view of the traffic line nail head in plan; 41 shows the top view of the traffic sign nail head with a one-sided reflector; 51 shows the same, but without a reflector;
6 shows a chisel-shaped threaded support bolt;
Fig. 7, a thread support provided with a lock scraper head
bolt.
Obwohl der den Gegenstand der Erfindung bildende Verkehrszeichennagel
durch dessen inneren Aufbau und die in Vorschlag gebrachte Verwendung eines thermoplastischen
Werkstoffes einer grundliegend wesentlichen Umgestaltung gegenüber den bekannten
Verkehrszeichennägel zur Folge hat, soll an dieser Stelle klargestellt werden, daß
die äußere Formgestaltung, d.h. diese in der bekannten kreisrunden, rechteckig oder
quadratischen. ovalen, od. dergl. Formge-
bung, sowie der Einbau yon Rückstrahlm oder leuchteinsätzen
In
einer Seite oder den beiden sich gegenüberliegenden Seiten, ebenfalls auf den Gegenstand
der Erfindung unverändert Anwendung findet. Aus diesem Grunde wird in der Zeichnung
als Ausführungbeispiel nur auf eine kreisrunde Ausführung Bezug genommen und zwar
in Fig. 2 unter Berücksichtigung des Einbaues Ton zwei paar sich gegenüberliegenden
Leuchteinsätzen, Fig. 4 den Einbau von ein paar Leuchteinsätzen in einer Verkehrsseite
und Fig. 5 ohne Einbau von Leuohteinsatzen.Although the traffic sign nail forming the subject of the invention has a fundamentally significant redesign compared to the known traffic sign nails due to its internal structure and the proposed use of a thermoplastic material, it should be clarified at this point that the outer shape, ie this in the known circular, rectangular or square. oval, or the like. exercise, as well as the installation of reflector or light inserts in
one side or the two opposite sides, also applies unchanged to the subject matter of the invention. For this reason, only a circular embodiment is referred to in the drawing as an exemplary embodiment, namely in Fig. 2, taking into account the installation of two pairs of opposite light inserts, Fig. 4 shows the installation of a couple of light inserts in a traffic side and Fig. 5 without Installation of Leuoht deployments.
Der Aufbau des verkehrszeichennagels gemäß der Erfindung ist wie folgt
natsproehend der Pormgestaltung des Verkehroooicho=agele be-
steht dieser* wie WtB* daw Ausfrungeichen auf der Xeiohaa
3ßt8* 2 1et. aua 81ner kreisrunden utal11oben Platte 1 a1t
fest<uf di « wy utgfMtzt<tn Sae 2* Letztey* iet mit einer
luroheehent.. Irmencew1ndebohl'unc, fUr den an sich aueweoh..
l-
M*$ß awt&liache& OwindttragbolNe 0/t r 2, ? i$. 6 aa&
7
versehen,* Die 1>Iatte 1 ist mit einer Vielzahl ron Bohrungen
49
yi$<. and 2 vera<tN$a In d$r Kerstellung x Verkehyw «
ich<n-
aaplkopfe. wir ! 41e.. Platte 1... ollenda a1t tbermoplastisch..
WerkstoffWHtn, Fi. 2, woei on diMm Wcrkat&ff gl$iehMi-'
ti, die Bein 4 der Platte 1 ausgefüllt den Dadurch
ayh<die Platte 1 eine zusätzlich teste Verbindung In
und mit
<. <m th$3H&c'plMtiNehea Werkstoffkyp$y< In der
<benen Auflage
<l&$h$ d « VerkehM<wieh<n8ypeBe wind, zweckmäßig
den Bohrun
gwn 4 dr Platte 1 gnü Binapaanen 5-dieM a< sau
alpte dienend-eingefornto Durch diese Saugnäpf wird 8in Ve
drohen er in au : t die l'ahretraße eingebauten
V<kehrw « ich<nng<i8pf<t <*B* i schraN Anfahren
dier
durch ein Pahrzeugt, terbund... Die Oberfläche 4e8 Verkehrtl..
1-
Ounkörpeiat < ? < henheitwsyKnden in bekannter Art wnd
MMpllwl WM dren äM8<ren yragebMnt wi< xB. die yig. 3,
4 nnd S
ine1. : ruader fora.. 1cent 111 t stegen oder Reifen 9"ehehen,
durchweicht « in Agliten d<y di$ Vrkwhxwzich$nn&gel
beyfwh
Tend<n ? hy<eM$w edw tywtenden Verkehrwteilnehmern w<itg$hnd<t
vomieden wird* Diener Au : tbau entspricht der Gestalt=&
der Vor.
whywMieh<mk8a !"p<y day Xßpen Pcymgeban mit deM ntyaehi
d< die Piatte 1 d$y jewwilign yorageang in chtckeirt
*B di a cr g8n hisokigerf
qiMtdrntiaer $valer ed*dergl* yorzgebMn angepaßt wird
r< <M Einb ! MMt oa. RUoketrahl « der LeaohteiaaMzen
wird der
TrhrwMiehentopf etlie gleichseitig in @iMM Forawy
fahren sMiben mit <iRey oinaeitien AuMpa. ximg B yig. 4
oder teppel.. Aaawp&raa B, Figt 2 . 3 R kannt$r
yemgBtaltaa vereehn in wlcher auch gleicheeiti <&i<-Boh-
yanga fS 1$ Aufnahme A<r Rc ! cetr&hl<* oder Leuohtwinsatze
8
<iaeferai eind. Infolge der elastiaohen Nachgiebigkeit der
auM
Thermoplast- Werkstoff bestehenden Verkehrszeichennagelkörper sind
die Leuchteinsätze weitgehendst gegen eine Beschädigung, z.B. durch Überfahren der
Verkehrszeichennägel von Fahrzeugen jeder Art, geschützt. Die Leuchteinsätze gehen
bei größter Belastung in sich zurück, wobei dieser Vorgang Ton einer gleichzeitig
mit in den Thermoplast-Körper eingeformten Doppelblattfeder 6 und 6a, Fig. 1 u.
2, oder einseitigen Blattfeder 6b, '11. 4. unterstützt wird. Die Befestigung des
Thermoplastik-Verkehrszeichenkopfes erfolgt mit Hilfe eines in seiner Formgestaltung
für den verschiedenen Einbauzweck in Fahrbahnen gestalteten metallischen Gewindetragbolzens
10/11 oder 12,
? ig. 6 und 7, welcher zu diesem Zweck auswechselbar, mit einer-
seit Gewinde versehen, in den Verkehrszeichenkopf einschraubbar als Verankerung
im Fahrdamm dient. Für diesen Zweck dient vorteilhaft für a.) Straßenpflaster der
meißeltörmig durchgebildete
AnkerTMen t0/11 rig. 6, welcher in Längs-und
Querfugen des Straßenpflasters eingebracht werden kann ; b.) der Ankerbolzen mit
einer Trägerwölbung, ähnlich einer Schloßschraube, für den Einbau insbesondere in
Asphaltstraßen, wodurch durch den Halbrundkopf als breite Unterfläche und Träger
des gesamten Verkehrszeichennagels ein Absinken dieses auf weicher Asphaltstraße
weitgehendst verhindert wird. Der Einbau des Verkehrszeichennagels gemäß der vorgeschlagenen
Neuerung in den verkehrsstraßen erfolgt beispielsweise und
zweckmäßig wie folgte
ZunächstIn Ausführung mit Straßenvflaater ;
Zunächst ist der zeißelfdnig geßtaltste raggewindebolz*n tQlt
Fig. 6. in den Fugen, also zwischen dem Pflaster einzuschlagen,
Es kann gegebenenfalls auch ao vorgegangen werden, daß zunächst
das Pugenlooh vorgeschlagen wird und danach dieser Traggewinde-
bolzen 10/11 unter Zusatz einer verhältnismäßig schnell härtenden
Vergußmasse in das Fugenloch eingesetzt wird. Danach wird die Oberfläche des Fahrdammes
in Größe der Verkehrszeichenkopffläche mit einer verhältnismäßig dünnen ebenen Schicht
gleieher Vergußmasse belegt. Nunmehr wird der Verkehrszeichenkopf auf den Gewindetragbolzen
fest aufgeschraubt unter gleichzeitiger Beachtung, daß dieser in der Fluchtlinie
oder Kurve der jeweiligen Leitlinienrichtung liegt. Bei diesem Vorgang dringt gleichzeitig
die Vergußmasse in die Saugnäpfe 5, Fig. 2, des Verkehrszeichenkopfes ein. Es tritt
eine feste Verbindung zwischen verkehrszeichenkopf und der Straßenoberfläche ein,
sodaß die bisherige Möglichkeit der Verlagerung und Leitlinienverschiebung durch
Verdrehen des Verkehrszeichenkopfes vollends ausgeschlossen wird.
I&S55JS2E§5BSii
Bei diesen findet vorzugsweise der Gewin11etragbolzen 12s iæ.
7.
Anwendung. Mit einem Steinbohrer wird ein entsprechendes Loch
in die Straßendeoke gebohrt, dessen Durchmesser und Tiefe etwas größer als die entsprechende
Abmessung des Nagelkopfes bemessen ist. Das vorgebohrte Loch wird mit einer gleichen
Vergußmasse, wie vorher beschrieben, angefüllt und danach der Traggewindebolzen
12, Fig. 7, eingesetzt. Nach dem Erhärten der Vergußmasse erfolgt der weitere Einbau
des Verkehrszeichenkopfes in gleieher Weise. wie vorher beschrieben.The structure of the traffic sign nail according to the invention is as follows of course the shape of the traffic roooicho = agele be
is this * like WtB * daw Ausfrungeichen on the Xeiohaa
3st8 * 2 1et. aua 81ner circular utal11above plate 1 a1t
fixed <uf di «wy utgfMtzt <tn Sae 2 * last y * iet with a
luroheehent .. Irmencew1ndebohl'unc, for the actually aueweoh .. l-
M * $ ß awt & liache & OwindttragbolNe 0 / tr 2,? i $. 6 aa & 7
provided, * The 1> latte 1 is provided with a large number of holes 49
yi $ <. and 2 vera <tN $ a In d $ r Kerstellung x Verkehyw «i <n-
aaplkopfe. weather ! 41e .. Plate 1 ... ollenda a1t tbermoplastic ..
MaterialWHtn, Fi. 2, woei on diMm Wcrkat & ff gl $ iehMi- '
ti, the leg 4 of the plate 1 filled the thereby
ayh & ltdie Platte 1 an additional test connection In and with
<. <m th $ 3H &c'plMtiNehea material type $ y <In the <above edition
<l & $ h $ d «traffic <wieh <n8ypeBe wind, expediently drilling
gwn 4 dr plate 1 gnü Binapaanen 5-dieM a <sau
alpte dienend-einfornto This suction cup makes 8in Ve
they threaten built in au: t the l'ahretraße
V <kehrw «ich <nng <i8pf <t <* B * i schraN approach them
by a car, terbund ... The surface 4e8 traffic tl .. 1-
Ounce body <? <hheitwsyKnden in the known way
MMpllwl WM dren äM8 <ren yragebMnt wi <xB. the yig. 3, 4 and p
ine1. : ruader fora .. 1cent 111 t webs or tires 9 "marriage,
soggy «in agilites d <y di $ Vrkwhxwzich $ nn & gel beyfwh
Tend <n? hy <eM $ w edw tywtenden trafficw participants w <itg $ hnd <t
vomieden is * servant construction corresponds to the shape = & the front.
whywMieh <mk8a! "p <y day Xßpen Pcymgeban mit deM ntyaehi
d <die plate 1 d $ y jewwilign yorageang in chtckeirt
* B di a cr g8n hisokigerf
qiMtdrntiaer $ valer ed * dergl * yorzgebMn is adjusted
r <<M insert! MMt oa. RUoketrahl «of the LeaohteiaaMzen will be the
TrhrwMiehentopf etlie equidistant in @iMM Forawy
drive sMiben with <iRey oinaeitien AuMpa. ximg B yig. 4th
or teppel .. Aaawp & raa B, Figt 2. 3 R knows $ r
yemgBtaltaa worship in whichever way i <& i <-Boh-
yanga fS 1 $ recording A <r Rc! cetr & hl <* or Leuohtwin sentences 8
<iaeferai an. As a result of the elastic resilience of the auM
Traffic sign nail bodies made of thermoplastic material, the light inserts are largely protected against damage, for example by driving over the traffic sign nails of any kind of vehicle. The lamp inserts recede in the event of the greatest load, this process being a double leaf spring 6 and 6a, FIGS. 1 and 2, or a one-sided leaf spring 6b, '11 simultaneously molded into the thermoplastic body. 4. Is supported. The thermoplastic traffic sign head is fastened with the help of a metallic threaded support bolt 10/11 or 12 which is designed in its shape for the various installation purposes in roadways, ? ig. 6 and 7, which are interchangeable for this purpose, with a
Since it is threaded, it can be screwed into the traffic sign head and serves as an anchorage in the roadway. For this purpose, the chisel-shaped pavement is advantageously used for a.) Pavement AnchorTMen t0 / 11 rig. 6, which in longitudinal and
Cross joints of the pavement can be introduced; b.) the anchor bolt with a support arch, similar to a lock screw, for installation especially in asphalt roads, whereby the rounded head as a wide undersurface and support of the entire traffic sign nail prevents it from sinking on soft asphalt roads to the greatest possible extent. The installation of the traffic sign nail according to the proposed innovation in the traffic roads takes place, for example, and expedient as follows
Initially in execution with Straßenvflaater;
First of all, the chisel-shaped, oldest raggewindebolz * n tQlt
Fig. 6. to hit in the joints, i.e. between the pavement,
It can optionally also be proceeded ao that initially
the Pugenlooh is suggested and then this supporting thread
bolt 10/11 is inserted into the joint hole with the addition of a relatively fast-hardening potting compound. Then the surface of the road embankment in the size of the traffic sign head area is covered with a relatively thin, flat layer of the same potting compound. The traffic sign head is now firmly screwed onto the threaded support bolt while at the same time ensuring that this is in the alignment or curve of the respective guideline direction. During this process, the potting compound simultaneously penetrates the suction cups 5, FIG. 2, of the traffic sign head. There is a fixed connection between the traffic sign head and the road surface, so that the previous possibility of shifting and guideline shifting by rotating the traffic sign head is completely excluded. I & S55JS2E§5BSii
The threaded support bolt 12s iæ is preferably located here. 7th
Use. A hole is made with a masonry drill
drilled into the street end, the diameter and depth of which is slightly larger than the corresponding dimension of the nail head. The pre-drilled hole is filled with the same casting compound as previously described, and the threaded bearing bolt 12, FIG. 7, is then inserted. After the potting compound has hardened, the further installation of the traffic sign head takes place in the same way. as previously described.