DE181664C

DE181664C -

Info

Publication number: DE181664C
Application number: DENDAT181664D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 181664 KLASSE 20 #. GRUPPE- JVi 181664 CLASS 20 #. GROUP

Firma FR. KRIZIK in PRAG-KAROLINENTHAL.Company FR. KRIZIK in PRAGUE-KAROLINENTHAL.

betrieben werden.operate.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. April 1906 ab.Patented in the German Empire on April 21, 1906.

14. Oktober 1904 anerkannt.Recognized October 14, 1904.

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung der Fahrleitungen bei Gleisverbindungen elektrischer, nach dem Dreileitersystem betriebener Bahnen, wobei jedes Fahrzeug von beiden Außenleitern gespeist wird, d. h. mittels zweier Stromabnehmer und zwei hintereinander geschalteter Motorgruppen die volle Netzspannung erhält. Die Zeichnung zeigt zwei parallel laufende Gleise, die. durchThe invention relates to a circuit arrangement for the contact lines in track connections electric, three-wire operated railways, each vehicle is fed by both outer conductors, d. H. by means of two pantographs and two motor groups connected in series receives the full line voltage. The drawing shows two parallel tracks that. by

ein Übergangsgleis verbunden sind. Die stark gezeichneten Linien stellen die Fahrleitungen dar. Diese fallen im Grundriß nahezu mit den Schienen zusammen, weshalb die letzteren in der Zeichnung weggelassen wurden. Die voll ausgezogenen starken Linien bedeuten die positiven und die stark gestrichelten die negativen Leitungen. Die Leitungen sind an Querdrähten Q., welche auf Masten S in üblicher Weise aufgehängt sind, isoliert be-a transition track are connected. The heavily drawn lines represent the contact lines. In the plan, these almost coincide with the rails, which is why the latter have been omitted in the drawing. The solid heavy lines indicate the positive lines and the heavy dashed lines signify the negative lines. The lines are insulated on transverse wires Q., which are suspended on masts S in the usual way.

ao festigt und werden von Generatoren G¹ und G² mit Strom versorgt. Die Leitungen α und b gehören zu dem Gleise der einen, die Leitungen c und d zu dem Gleise der anderen Fahrtrichtung. Die zugehörigen Stromabnehmerbügel (oder -walzen), mittels deren der Strom in die Motoren m¹ und m² geleitet wird, sind mit den Buchstaben A, B, C, D bezeichnet. Die Wege der Stromabnehmer sind durch schwach gestrichelte Linien angedeutet. J¹ und J² sind Isolierstücke, welche zur Führung der Stromabnehmerbügel beim Übergang in die Weiche dienen. Solange sich der Wagen auf dem Verbindungsgleise zwischen J¹ und J² bewegt und seine Stromabnehmer E und F die beiden Leitungen berühren, ist die eine Hälfte der Motoren des Wagens zu der anderen Hälfte parallel geschaltet, erhalten also nur die halbe Spannung, weil die Motoren to¹ und m² (oder Motorgruppen) alsdann zwischen je einem Außenleiter einer und derselben Polarität und den in diesem Falle als Rückleitung dienenden, sonst die Ausgleichsleitung bildenden Fahrschienen geschaltet sind. Kommt der Wagen sodann in das fortlaufende Fahrgleis, so wird, je nach der Fahrtrichtung, zuerst bei J¹ oder J² die Stromentnahme von der einen Leitung durch den zugehörigen Bügel unterbrochen, während welcher Zeit der Wagen, und zwar nur die eine Hälfte der Motoren nur durch den anderen Bügel Strom erhält. Sobald aber der die vorherige Unterbrechung bewirkende Bügel die Leitung α oder d im fortlaufende Gleise berührt, schaltet, sich wieder die früher selbsttätig ausgeschaltete Hälfte der Motoren ebenso selbsttätig an die andere Außenleitung an, so daß von nun an wieder alle Motoren inao strengthens and are supplied with electricity ^{by generators G 1} and G ^2. Lines α and b belong to the track in one direction, lines c and d to the track in the other direction of travel. The associated current collector brackets (or rollers), by means of which the current is conducted into the motors m ¹ and m ² , are denoted by the letters A, B, C, D. The paths of the pantographs are indicated by weak dashed lines. J ¹ and J ² are insulating pieces which are used to guide the current collector brackets during the transition to the switch. As long as the car is ^{moving on the connecting track between J 1} and J ² and its pantographs E and F touch the two lines, one half of the motors of the car is connected in parallel to the other half, so they only receive half the voltage because the motors to ¹ and m ² (or motor groups) are then connected between each outer conductor of one and the same polarity and the rails, which in this case serve as return lines and otherwise form the compensation line. If the car then comes into the continuous track, then, depending on the direction of travel, first at J ¹ or J ^2, the current draw from one line through the associated bracket is interrupted, during which time the car, and only half of the motors receives power only through the other bracket. But as soon as the bracket causing the previous interruption touches the line α or d in the continuous track, the half of the motors that were previously automatically switched off also automatically switch on to the other external line, so that from now on all motors are in

Hintereinanderschaltung und immer mit voller Netzspannung arbeiten. Fährt ein elektrischer Wagen über die Abzweigstelle in gerader Richtung weiter, so wird der Strom stets von beiden Leitungen ohne Unterbrechung entnommen und kann der Wagen in diesem Falle über die Abzweigstelle mit voller Geschwindigkeit fahren.Series connection and always work with full mains voltage. Drives an electric one Carry on across the junction in a straight line, so the current is always taken from both lines without interruption and in this case the car can pass through the junction at full speed travel.

Claims

Patent claim:

Switching of the overhead contact lines in track connections for railways, which are operated according to the three-wire system with full mains voltage for each carriageway, characterized in that the two outermost contact lines (a, d) of the double-track railway system with one pole, all overhead lines in between (b, c) are insulated from the external lines (a, d) and connected to the other pole of the power generating system, so that insulation of the last-mentioned internal lines from one another is unnecessary even in the case of track connections.

1 sheet of drawings.