DE107673C

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Publication number: DE107673C
Application number: DENDAT107673D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Bei elektrischen Bahnen, welche die Fahrschienen als Rückleitung benutzen, treten bekanntlich oft grofse Spannungsunterschiede in den letzteren auf. Diese Spannungsunterschiede sind die Ursachen der vagabondirenden Erdströme, welche Störungen auf erdmagnetische Messungen und Fernsprechanlagen sowie elektrolytische Zersetzungen an den in den Erdboden verlegten Rohrleitungen herbeiführen.It is well known that electric railways that use the rails as a return line occur often there are great differences in tension in the latter. These tension differences are the causes of the vagabondirenden earth currents, which disturbances on earth magnetic Measurements and telephone systems as well as electrolytic decomposition to those in the ground bring about laid pipelines.

in der Literatur sind verschiedentlich Angaben zur Vermeidung dieser Erdströme gemacht worden. Elihu Thomson hatte vorgeschlagen, an verschiedenen Punkten des Netzes Motorgeneratoren aufzustellen, welche das Potential zwischen Schienen und Röhren auf Null oder unter Null bringen sollten (vergl. u. A. Schiemann, Bau und Betrieb elektrischer Bahnen, 2. Aufl. 1898, S. 133). GisbertKapp hat eine einfachere und das vorgesteckte Ziel weitgehender erreichende Anordnung angegeben, indem er verschiedene von dem Kraftwerk entfernte Punkte des Gleises durch besondere Rückleitungen mit dem Kraftwerk verbindet und in diese Leitungen Stromsammler oder Dynamomaschinen derart einschaltet, dafs ein Theil der Schienenströme von den Gleisen abgenommen und gezwungen wird, durch die isolirten Hülfsleitungen zur Kraftquelle zurückzum'efsen. Für jede Hülfsleitung mufs er entweder zwei Sammlerbatterien oder eine Dynamomaschine und einen Motor anordnen (vergl. Schiemann, S. 138, Fig. 159 und 160).
- Die vorliegende Erfindung bezweckt ebenfalls, vagabondirende Ströme zu vermeiden, aber in anderer als der von Kapp angegebenen Weise, und kommt mit einfacheren Mitteln aus. Es werden nämlich verschiedene von dem Kraftwerk entfernte Punkte durch isolirte Kabel unmittelbar mit der einen Sammelschiene des Kraftwerkes verbunden, während ein Motor zwischen Fahrschiene und der Sammelschiene eingeschaltet wird, so dafs ein Theil des Rückstromes durch den Motor seinen Weg nehmen mufs. Der Motor wird dann eine elektromotorische Gegenkraft erzeugen, welche durch passende Felderregung ungefähr gleich dem Spannungsverlust in den isolirten Kabeln gemacht werden kann. Die mechanische Energie, welche der Motor liefert, kann entsprechend den jeweiligen Betriebsverhältnissen verwendet werden.Various statements have been made in the literature on how to avoid these earth currents. Elihu Thomson had proposed to set up motor generators at various points in the network, which should bring the potential between rails and tubes to zero or below zero (see, among others, Schiemann, Bau und Betrieb Elektro Bahnen, 2nd ed. 1898, p. 133). GisbertKapp has given a simpler arrangement that largely achieves the set goal, by connecting various points of the track at a distance from the power plant with the power plant by special return lines and switching current collectors or dynamo machines into these lines in such a way that part of the rail currents are removed from the tracks and is forced to return to the power source through the insulated auxiliary lines. For each auxiliary line he has to arrange either two collector batteries or a dynamo and a motor (see Schiemann, p. 138, Figs. 159 and 160).
The present invention also aims to avoid vagabond currents, but in a different way than that indicated by Kapp, and makes do with simpler means. Different points distant from the power station are connected directly to one busbar of the power station by insulated cables, while a motor is switched on between the running rail and the busbar, so that part of the return current through the motor must take its way. The motor will then produce a counter electromotive force which, by suitable field excitation, can be made approximately equal to the voltage loss in the insulated cables. The mechanical energy supplied by the motor can be used in accordance with the respective operating conditions.

In der beiliegenden Zeichnung ist die Anordnung schematisch dargestellt. D ist die Betriebsdynamo der Bahn, AA der mit dem einen Pol der Dynamo verbundene Arbeitsdraht, S die Fahrschiene, K ein zu einem entfernten Punkt führendes isolirtes Kabel und M ein Motor, dessen einer Pol an die Sammelschiene und dessen anderer an die Fahrschiene angeschlossen ist.The arrangement is shown schematically in the accompanying drawing. D is the operating dynamo of the railway, AA is the working wire connected to one pole of the dynamo, S is the rail, K is an insulated cable leading to a distant point, and M is a motor, one pole of which is connected to the busbar and the other to the rail .

Claims

Patent claim:

Device for reducing the earth currents in electric railways with rail return lines, characterized by isolated auxiliary lines K, emanating from the power generator D and connected to distant points on the rails, in connection with one or more electric motors M, which run between the running rail S and the auxiliary lines K connected pole of the current generator D are switched on, for the purpose of measuring the current flowing back through the auxiliary lines K so that the potential differences in the rails are suppressed to a small extent.

1 sheet of drawings.

BERLIN. PRINTED IN THE REICHSDRUCKEREI.