DE1806720A1 - Valve train for internal combustion engines - Google Patents
Valve train for internal combustion enginesInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
Description
"Ventilbetrieb für Verbrennungsmotoren" Die Erfindung betrifft einen Ventilbetrieb für Verbrennungsmotoren, insbesondere von Kraftfahrzeugen, der von einer Nockenwelle gesteuerte, durch Federkraft in ihrer Schließstellung gehaltene Ein- und Auslaßventile enthält. "Valve Operation for Internal Combustion Engines" The invention relates to one Valve operation for internal combustion engines, in particular of motor vehicles, of controlled by a camshaft and held in its closed position by spring force Contains inlet and outlet valves.
Durch die große Anzahl von Kraftfahrzeugen machen sich die schädlichen Bestandteile der Abgase von Verbrennungsmotoren, insbesondere in Großstädten, immer stärker unangenehm bemerkbar.Due to the large number of motor vehicles, the harmful ones make themselves Components of the exhaust gases from internal combustion engines, especially in large cities, always more uncomfortably noticeable.
Üblicherweise sind die Kraftfahrzeuge so ausgelegt, daß im Lastbetrieb und auch im Leerlauf eine möglichst vollständige Verbrennung erzielt wird. Jedoch bei einem plötzlich eingeleiteten Schubbetrieb wird der an den Saugrohrwandungen reichlich vorhandene Kraftstoff durch den Unterdruck gegebenenfalls aufgedämpft in die Brennraume gesaugt. Dieses überaus fette Gemisch, das meist sogar zündunfähig ist, verursacht Spitzenwerte der Anteile der schädlichen Stoffe in dem Abgas der Kraftfahrzeuge.Usually, the motor vehicles are designed so that in load operation and as complete a combustion as possible is achieved even when idling. However if overrun operation is suddenly initiated, the pressure on the intake manifold walls Abundant fuel may be dampened by the negative pressure sucked into the combustion chambers. This extremely rich mixture, which is mostly incapable of ignition causes peaks in the levels of harmful substances in the exhaust gas Motor vehicles.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden. Sie besteht darin, daß. bei einem Ventiltrieb der eingangs genannten Art Einrichtungen vorgesehen sind, die mit dem Einleiten des Schubbetriebes den Ventiltrieb unterbrechen oder stillsetzen und das Ein- und/oder Auslaßventil geschlossen halten. Durch diese Maßnahme, die bei Kraftfahrzeugen mit dem Moment des Gaswegnehmens beginnt, wird auf diese Weise eine wesentliche Entgiftung der Abgase erzielt.The invention is based on the object of avoiding this disadvantage. It consists in that. in a valve train of the type mentioned above are provided that interrupt the valve train when the overrun mode is initiated or shut down and keep the inlet and / or outlet valve closed. Through this Measure that begins in motor vehicles when the accelerator is released in this way a substantial detoxification of the exhaust gases is achieved.
Um den Kraftfluß zwischen Nockenwelle und den Ventilen zu unterbrechen, kann die Nockenwelle verschiebbar gelagert sein. Die Nocke der axialverschieblichen Nockenwelle kann zweckmåßigerweise einen seitlichen Anlauf aufweisen. Nach Verschieben der Nockenwelle werden die Sn- und Auslaßventile nicht mehr betatigt, so daß sie durch die Federn in ihre Schließstellung gedrückt werden.To interrupt the flow of power between the camshaft and the valves, the camshaft can be slidably mounted. The cam of the axially displaceable The camshaft can expediently have a lateral run-up. After moving of the camshaft, the Sn and exhaust valves are no longer actuated, so that they are pressed into their closed position by the springs.
Eine weitere Möglichkeit, den Kraftfluß zwischen den Ventilen und der Nockenwelle zu unterbrechen, ergibt sich, wenn in dem Übertragungsmechanismus zwischen Nockenwelle und Ventil entfernbare Teile angebracht sind. Diese mit dem Einleiten des Schubbetriebes zu entfernenden Teile bewirken ebenfalls, daß die Ventile in ihrer Schließstellung bleiben.Another possibility to control the flow of force between the valves and Interrupting the camshaft arises when in the transmission mechanism removable parts are attached between the camshaft and valve. This with the Initiating the push operation to remove parts also cause the valves remain in their closed position.
In an sich bekannter Weise kann zwischen Ventil und Nockenwelle ein Kipphebel angeordnet sein, der höhenverstellbar gelagert ist.In a manner known per se, a can between valve and camshaft Be arranged rocker arm, which is mounted adjustable in height.
Bei dieser Ausführungsform kann durch Anheben der Kipphebellsgerung erreicht werden, daß der Kipphebel nicht mehr mit dem Ventil in Eingriff steht, so daß der Kraftfluß zwischen Ifockenwelle und Ventil unterbrochen werden kann.In this embodiment, by lifting the Kipphebellsgerung achieved be that the rocker arm is no longer engaged with the valve, so that the Power flow between I-camshaft and valve can be interrupted.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann in an sich bekannter Weise zwischen Nockenwelle und Ventil ein auf einem Kugelbolzen gelagerter Schlepphebel vorgesehen sein, dessen Kugelbolzen höhenverstellbar befestigt ist. Der Kugelbolzen kann höhenverstellbar geführt sein und sich auf einem locken abstützen. Bei dieser Ausführungsform kann durch Verdrehen des Nockens der Schlepphebel derart verstellt werden, daß die Nockenwelle nicht nehr mit ihm in Eingriff steht.In a further embodiment of the invention, known per se Way between camshaft and valve is a rocker arm mounted on a ball pin be provided, the ball pin is fastened adjustable in height. The ball stud can be adjustable in height and be supported on a curl. At this Embodiment can be adjusted by turning the cam of the rocker arm that the camshaft is no longer in engagement with it.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einigen Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.In the drawings, the invention is in some embodiments, for example shown.
Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Ventiltriebes mit einem Kipphebel und unten liegender Nockenwelle und Fig. 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Ventiltriebes mit einem Sc@lepphebel und oben liegender Nockenwelle.The figures show: FIG. 1 a schematic representation of an inventive device Valve train with a rocker arm and a camshaft located below, and FIG. 2 shows a schematic representation of a valve drive according to the invention with a sc @ lepp lever and overhead camshaft.
Der in Fig. 1 dargestellte Ventilbetrieb besteht im wesentlichen aus einer Nockenwelle 1 und einem Ventil @. Die Übertragung der Bewegung der Nockenwelle 1 erfolgt über eine Stoßstange 3, die an einen Kipitebel 4 angreift, der auf das Ventil 2 wirkt und es gegen die Kraft einer nicht dargestellten Feder in seine geöffnete Stellung drückt.The valve operation shown in Fig. 1 consists essentially of a camshaft 1 and a valve @. The transfer of the Move the camshaft 1 takes place via a bumper 3, which engages a Kipitebel 4, which acts on the valve 2 and it against the force of a spring, not shown pushes into its open position.
Um zu vermeiden, daß im Schubbetrieb des Verbrennungsmotores durch den hohen Unterdruck die in dem Saugrohr in flüssiger Form reichlich vorhandenen Reste des Kraftstoffes aufdampfen und in die Brennräume gelangen, sind Einrichtungen vorgesehen, die den Kraftfluß des Ventiltriebes unterbrechen. Beispielsweise können, wie in Fig. 1 in Form von Dreiecken dargestellt, entfernbare Teile 5 und 6 in dem Übertragungsmechanismus, beispielsweise in der Stoßstange 3 oder zwischen dem Kipphebel 4 und dem Ventil 2, vorgesehen werden, die beim Einleiten des Schubbetriebes bei Kraftfahrzeugen mit dem Beginn des Gaswegnehmens entfernt werden.In order to avoid that in the overrun of the internal combustion engine the high negative pressure which is abundant in liquid form in the suction pipe Evaporate residues of the fuel and get into the combustion chambers are facilities provided that interrupt the power flow of the valve train. For example, as shown in Fig. 1 in the form of triangles, removable parts 5 and 6 in the Transmission mechanism, for example in the bumper 3 or between the rocker arm 4 and the valve 2, are provided when initiating the overrun at Motor vehicles are removed with the start of the accelerator.
Der Kraftfluß zwischen Nockenwelle 1 und Ventil 2 läßt sich auch dadurch unterbrechen, daß die Welle 7 des Kipphebels 4 höhenverstellbar UclagAert wird, so daß bei dem Einleiten des Schubbetriebes durch Anheben des Kip--hebels 4 die Bewegung der Nockenwelle 1 nicht mehr auf das Ventil 2 übertragen wird. Es ist auch denkbar, die Nockenwelle 1 aus dem Bereich der Stoßstange 3, beisiDielsweise seitlich zu verschieben, so daß der Nocken 8 nicht mehr mit der Stoßstange 3 in Eingriff steht. Bei einer derartigen Ausführungsform mäßte zweckmäßigerweise ein seitlicher Anlauf an dem nocken 8 vorgesehen sein0 er Ventilbetrieb des Ausführungsbeispieles nach Fig. 2 besteht im wesentlichen ebenfalls aus einer Nockelwelle 9 und einem Ventil 10, das in nicht naher dargestellter Weise durch eine Feder in seiner Schließstellung gehalten wird. Die Übertragung der Bewegung der Nockenwelle 9 erfolgt über einen Schlepphebel 11, der sich einerseits auf dem Ventil 10 abstützt und andererseits in einem Kugelbolzen 12 gelagert ist. Um mit Beginn des Schubbe--triebes den Kraftfluß zwischen Nockenwelle 9 und Ventil 10 zu unterbrechen, kann beispielsweise vorgesehen werden, daß die Nockenwelle 9 in axialer oder dazu senkrechter Richtung verschieblich gelagert ist. Es könnte auch zwischen dem Schlepphebel 11 und dem Ventil 10 ein entfernbarer Teil 13 vorgesehen sein. Eine weitere Möglichkeit, den Kraftfluß zwischen Nockenwelle 9 und Ventil 10 zu unterbrechen, besteht darin, den Kugelbolzen 12, wie in Fig. 2 dargestellt, höhenverstellbar geführt zu befestigen und zu seiner Abstützung einen Nocken 14 vorzusehen. Durch Verdrehen des Nockens um 90 ° aus der dargestellten Betrieb-sstellung kann'der Kugelbolzen 12 abgesenkt werden, so daß, da auch der Schlepphebel 11 mit abgesenkt wird, die Nockenwelle 9 nicht mehr mit dem Schlepphebel 11 in Eingriff steht und ihre Bewegung nicht mehr auf das Ventil 10 übertragen kann.The power flow between camshaft 1 and valve 2 can also be thereby interrupt that the shaft 7 of the rocker arm 4 is adjustable in height UclagAert, so that when pushing operation is initiated by lifting the toggle lever 4, the Movement of the camshaft 1 is no longer transmitted to the valve 2. It is also conceivable, the camshaft 1 from the area of the bumper 3, for example laterally to move so that the cam 8 no longer engages the bumper 3 stands. In such an embodiment, a lateral one would expediently be used Start-up on the cam 8 be provided, he valve operation of the embodiment according to Fig. 2 also consists essentially of a cam shaft 9 and a Valve 10, which is not shown in detail by a spring is held in its closed position. The transmission of the movement of the camshaft 9 takes place via a rocker arm 11, which is supported on the one hand on the valve 10 and on the other hand is mounted in a ball pin 12. To with the start of pushing operation To interrupt the flow of force between camshaft 9 and valve 10, for example be provided that the camshaft 9 in the axial or perpendicular direction is displaceably mounted. It could also be between the rocker arm 11 and the Valve 10 a removable part 13 may be provided. Another way to get the To interrupt the flow of force between the camshaft 9 and valve 10 is the Ball pin 12, as shown in Fig. 2, to be attached in a height-adjustable manner and to provide a cam 14 to support it. By turning the cam The ball pin 12 can be lowered by 90 ° from the operating position shown so that, since the rocker arm 11 is also lowered, the camshaft 9 is no longer in engagement with the rocker arm 11 and their movement is no longer can be transferred to the valve 10.
Die Steuerung des Abschaltens oder Unterbrechens der Ventiltriebe könnte mittels des Saugrohrunterdruckes oder eines Kontaktes am Gaspedal erfolgen. Die Übertragung der erforderlichen Kräfte könnte elektromagnetisch, mechanisch oder ölpneumatisch erfolgen.The control of switching off or interrupting the valve trains could be done by means of the intake manifold vacuum or a contact on the accelerator pedal. The transmission of the necessary forces could be electromagnetic, mechanical or carried out oil-pneumatically.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19681806720 DE1806720A1 (en) | 1968-11-02 | 1968-11-02 | Valve train for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19681806720 DE1806720A1 (en) | 1968-11-02 | 1968-11-02 | Valve train for internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1806720A1 true DE1806720A1 (en) | 1970-06-25 |
Family
ID=5712243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19681806720 Pending DE1806720A1 (en) | 1968-11-02 | 1968-11-02 | Valve train for internal combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1806720A1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2945977A1 (en) * | 1979-11-12 | 1981-05-21 | Lignotock Verfahrenstechnik Gmbh, 1000 Berlin | Bonded cellulose and or lignocellulose fibre mat prodn. - by dry-pressing between two corrugated carrier layers |
| DE3321006A1 (en) * | 1983-06-10 | 1984-12-13 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Process for producing glass fibre mats |
| EP0269605A1 (en) * | 1986-10-30 | 1988-06-01 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Engine brake in an internal-combustion engine for a motor vehicle |
| DE4424328A1 (en) * | 1994-07-11 | 1996-01-18 | Burlefinger Roland | Building insulation material |
| DE19502238A1 (en) * | 1995-01-25 | 1996-08-01 | Kunert Heinz | Heat insulated floor, ceiling or wall construction |
| DE19611296A1 (en) * | 1996-02-07 | 1997-08-14 | Peter Kellner | Heat insulating plate for building external facades |
| DE102010055516A1 (en) | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Volkswagen Ag | Method for operating internal combustion engine mounted in vehicle, involves switching OFF the cylinders of engine so that load-off of cylinder of internal combustion engine is cancelled |
-
1968
- 1968-11-02 DE DE19681806720 patent/DE1806720A1/en active Pending
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