DE1806602C

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Publication number: DE1806602C
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Trag- und Stützkonstruktion für das Mittelteil von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, zum Transport schwerer Lasten, wie Wandertransformatoren od. dgl., bestehend aus jeweils zwei an jeder Seite des Fahrzeuges vorgesehenen, dem Tragen der Last bzw. des Mittelteiles dienenden und jeweils einen Schnabei bildenden Längsträgern, welche an einem Querträger gelenkig angeschlossen und dreh- und feststellbar gegenüber einem darunterliegenden, quer verschiebbaren Träger auf einem oder mehreren mehrachsige Drehgestelle verbindenden Drehgestellverbindungsrahmen aufgesetzt sind, wobei diese Längsträger an ihren der Last bzw. dem Mittelteil zugewandten Stirnseiten einerseits Druckstücke und andererseits Tragmittel für die Last bzw. das Mittelteil sowie im Bereich ihrer beiden Enden Gelenke aufweisen.The invention relates to a support and support structure for the middle part of vehicles, in particular rail vehicles, for the transport of heavy loads, such as traveling transformers or the like, consisting of two provided on each side of the vehicle, carrying the load or the Central part serving and each forming a snake forming longitudinal beams, which are attached to a cross member articulated and rotatable and lockable compared to an underlying, transversely displaceable Carriers on one or more bogie connecting frames connecting multi-axle bogies are placed, with these longitudinal members facing the load or the middle part Front sides on the one hand pressure pieces and on the other hand support means for the load or the middle part as well as in Joints in the area of both ends.

Zum Transportieren schwerer Lasten, wie beispielsweise Wandertransformatoren od. dgl., ist es bekannt, als Schwerlastfahrzeuge sogenannte Schnabelwagen zu verwenden und die zu befördernde Last entweder mit der Trag- und Stützkonstruktion des Schnabelwagens zu verbinden oder diese Last auf ein mit der Konstruktion zu verbindendes Mittelteil des Fahrzeuges aufzusetzen. Zwecks Anpassung der Trag- und Stützkonstruktion an die jeweilige Breite der Einhängelaschen an der Last bzw. am Mittelteil sind die Längs:.äger der Schnäbel in ihrer Breite vielfach verstellbar ausgebildet.For transporting heavy loads such as Traveling transformers or the like, it is known as heavy-duty vehicles, so-called Schnabelwagen to be used and the load to be transported either with the supporting structure of the To connect Schnabelwagens or this load on a central part of the to be connected to the construction To put on the vehicle. For the purpose of adapting the supporting and supporting structure to the respective width of the suspension straps on the load or on the middle part are the longitudinal beams of the beaks in their width many times over adjustable.

Ein bekanntes Schwerlastfahrzeug dieser Art für den Transport sperriger Guter ■ uf der Schiene wird im wesentlichen von zwei mehraclisigen Drehgestellen gebildet, auf denen sich eine das Gut aufnehmende Brücke abstützt. Die Brücke weist dabei ein Mittelteil und zwei mit diesem verbundene, jedoch in entgegengesetzte Fahrtrichtungen weisende Schnäbel oder Schnabelstücke auf, deren jedes sich auf einem der Drehgestelle des Fahrzeuges gelenkig abstützt. Um einen günstigen Bogenlauf zu erzielen, sind zur Verkürzung des Abstandes der Drehpunkte der Lastbrücke die Schnabelstücke sowie die Drehgestelle im Bereich des Mittelteiles mit Teilen je eines Drehgelenkes ausgestattet, durch das bzw. durch die ein Drehen der Brücke beim Durchfahren eines Gleisbogens um diesen verkürzten Drehpunktabstand ermöglicht wird. Dazu ist zwecks Abstützung der Brücke auf den Drehgestellen jedes Schnabelstück an seinem dem Mittelteil abgewandten Ende mit Stützrollen ausgestattet, die auf entsprechenden Führungsbahnen auf den Drehgestellen laufen. Beim Drehen der Brücke um diese Drehpunkte laufen die Stützräder auf den Führungsbahnen, wobei das Verschwenken der freien Enden der Schnabelstücke nur so weit erfolgt, daß diese Enden nicht aus dem dem Schwerlastfahrzeug zugeordneten, zulässigen Lichtraumprofil hinaustreten. Bei diesem Schwerlastfahrzeug wird es über als nachteilig empfunden, daß die Schnabelstücke an eine ganz bestimmte Breite eines Mittelteiles gebunden sind und diese Anlenkung der Brücke das Befahren" kleinerer Gleisbögen nicht erlaubt, weil den freien Enden der Schnabelstücke nur ein ganz beschränkter Schwenkbereich zur Verfügung steht, der vielfach zum Durchfahren dieser kleinen Gleisbögen nicht ausreicht (Stand der Technik: deutsche Patentschrift 454 322).A well-known heavy-duty vehicle of this type for the transport of bulky goods by rail is essentially formed by two Mehraclisigen bogies, on which one of the goods is received Supports the bridge. The bridge has a middle part and two connected to it, but in opposite directions Direction of travel beaks or pieces of beak, each of which is on one of the The vehicle's bogies are articulated. In order to achieve a favorable sheet travel, are to shorten the distance between the pivot points of the load bridge, the beak pieces and the bogies in Area of the middle part equipped with parts each of a swivel joint through which or through which a Turning the bridge when driving through a track curve allows this shortened pivot point distance will. In order to support the bridge on the bogies, each beak piece is on its end facing away from the central part is equipped with support rollers that run on corresponding guideways on the bogies. When turning the bridge around these pivot points run the support wheels on the guideways, with the pivoting the free ends of the beak pieces only takes place so far that these ends do not come out of the Step outside the permissible clearance profile assigned to the heavy-duty vehicle. With this heavy-duty vehicle is it felt to be disadvantageous that the Beak pieces are bound to a very specific width of a central part and this articulation of the Bridge driving on "smaller curves is not allowed, because the free ends of the beak pieces only a very limited swivel range is available, which is often used to drive through these small ones Track curves are not sufficient (state of the art: German patent specification 454 322).

Um die Schnabelstücke eines Schwerlastfahrzcuges an die jeweilige Brette eines Mittelteiles bzw. eines ?u befördernden Outes anpassen zu können, ist es ferner bekannt, die Längsträger der Schnabelstücke jedes Fahrzeugendes breitenverstellbar auszuführen. Zu diesem Zweck sind die den Fahrzeugenden zugewandten Seiten der Längsträger der Schnabelstücke über Lenker und diese betätigende hydraulische Zylinder an einem Mittelteil angeschlossen, welches sich über Abstützungen auf einem auf den Drehgestellen ruhenden Verbindungsrahmen bewegbar abstützt. Die dem Mittelteil des Schwerlastfahrzeuges bzw. derTo the beak pieces of a heavy duty vehicle to the respective boards of a middle part or a It is also known to adapt the longitudinal beams of the beak pieces to make each end of the vehicle adjustable in width. For this purpose, the ends of the vehicle are facing Sides of the longitudinal beams of the beak pieces via handlebars and hydraulic cylinders actuating them connected to a middle part, which is supported on one of the bogies resting connecting frame movably supported. The middle part of the heavy-duty vehicle or the

ίο Last zugewandten Seiten der Längsträger sind über Stützstangen und ein in einer Führung in Fahrtrichtung verschiebbares Gleitstück sowie eine Feststellvorrichtung miteinander verbunden. Für das Bewegen des Mittelteiles ist dieses zum einen über einen Drehzapfen mit dem Verbindungsrahmen verbunden und zum andern über Stützrollen, die auf Führungsbahnen des Verbindungsrahmens laufen, auf diesem abgestützt. Die Breitenverstellung der Schnabelstücke erfolgt mittels der angegebenen Mittel auf beiden Fahrzeuglängsseiten parallel zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene, was beim Durchfahren insbesondere kleiner Gleisbögen infolge eines weiten Ausscherens der dem Fahrzeugende zugewandten Schnabelenden aus dem zulässigen Lichtraumprofil als nachteilig empfunden wird (Stand der Technik: deutsche Auslegeschrift 1 195 794).ίο Load facing sides of the side members are over Support rods and a slider that can be moved in the direction of travel in a guide, as well as a locking device connected with each other. For moving the middle part, this is on the one hand via a pivot pin connected to the connecting frame and on the other hand via support rollers that run on guideways of the connecting frame, supported on this. Adjusting the width of the beak pieces takes place by means of the specified means on both longitudinal sides of the vehicle parallel to the vertical vehicle longitudinal center plane, what when driving through small curves in particular as a result of a wide swerve the beak ends facing the end of the vehicle from the permissible clearance profile is perceived as disadvantageous (prior art: German Auslegeschrift 1 195 794).

Eine weitere bekannte Konstruktion eines derartigen Schwerlastfahrzeuges zeichnet sich dadurch aus, daß zwischen den freien Enden einer Laslbrückc und dem Drehgestellrahmen an jedem Fahrzeugende jj ein Zwischenrahmen vorgesehen ist.Another known construction of such a heavy-duty vehicle is characterized by that between the free ends of a Laslbrückc and the bogie frame at each end of the vehicle jj an intermediate frame is provided.

Dieser Zwischenrahmen ist jeweils über einen Drehzapfen, der zwecks Verkürzung des Drehpunktes der Lastbrücke am brückenseitigen Ende des Drehgesteiles vorgesehen ist, und eine Rollenabstützung mit dem Drehgestellrahmen verbunden. Zum Verschieben des Zwischenrahmens beim Durchfahren von Gleisbögen ist dieser an einem hydraulischen Antrieb angeschlossen, der wiederum auf dem Drehgestellrahmen verankert ist. Das jeweilige Ende der Lastbrücke ist über je ein Pfannengelenk auf dem betreffenden Zwischenrahmen aufgesetzt, wobei das Drehen der Lastbrücke beim Durchfahren kleiner Gleisbögen um diese Pfannengelcnkc erfolgt. Auf freier Strecke und somit beim Durchfahren größerer Gleisbügen, also Gleisbögen mit beispielsweise mehr als 180 m Radius, ist jedes Ende der Lasibrücke über je einen lösbaren Bolzen mit dem betreffenden Zwischenrahmen verbunden, so daß das Drehen der Lastbrücke durch Schwenken jedes Zwischenrahmens um dessen Drehzapfen erfolgt (Stand der Technik: deutsche Auslegeschrift I ISO 391).This intermediate frame is in each case via a pivot, which serves to shorten the pivot point the load bridge is provided at the bridge-side end of the bogie, and a roller support connected to the bogie frame. For moving the intermediate frame when driving through of curved tracks, this is connected to a hydraulic drive, which in turn is mounted on the bogie frame is anchored. The respective end of the load bridge is each via a socket joint on the relevant intermediate frame placed, whereby the turning of the load bridge when driving through is smaller Track curves around these Pfannengelcnkc takes place. On the open road and thus when driving through larger ones Track bends, i.e. track curves with a radius of more than 180 m, for example, are over each end of the Lasi bridge each one detachable bolt connected to the relevant intermediate frame, so that the rotation of the Load bridge is carried out by pivoting each intermediate frame around its pivot pin (state of the art: German interpretation document I ISO 391).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trag- und Stützkonstruktion zu schaffen, mittels der sowohl eine Breitenverstellung der Längsträger der Schnabelstücke als auch in einfachster Weise die für viele Fälle unumgängliche Verkürzung des Abstandes der Brückcndrehpunkte möglich sind.The invention is based on the object of creating a support structure by means of which both a width adjustment of the longitudinal members of the beak pieces as well as in the simplest way for In many cases, an unavoidable shortening of the distance between the bridge pivot points is possible.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einerAccording to the invention this object is achieved in a

βο Trag- und Stützkonstruktion der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zwischen den Längsträgern jedes Schnabels ein mit dem Querträger verbundener und zur Fahrzeugquermittc gerichteter Festpunktträger vorgesehen ist, der zum Zwecke einer Verkürzung des Abstandes der Drehpunkte der Tragkonstruktion in an sich bekannter Weise über eine Verbindung mit dem querverschiebbaren Träger drehsteif kuppelbar ist.βο supporting and supporting structure of the aforementioned Art solved in that between the longitudinal members of each beak a connected to the cross member and fixed-point support is provided, which is directed towards the vehicle cross-section, for the purpose of shortening the distance between the pivot points of the supporting structure in a manner known per se via a connection can be coupled to the transversely displaceable carrier in a torsionally rigid manner.

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Durch diese Maßnahmen wird eine Trag- und querverschiebbaren Träger 14 ab, der vom Dreh-Stützkonstruktion geschaffen, mittels der nicht nur pfannengelenk II, 12 aus zur Wagenmitte ragt und die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe vorteil- an seinem dortigen Ende ein Drehgelenk 15 aufweist, haft gelöst, sondern darüber hinaus auch eine uni- über das dieser Träger 14 auf einem die einzelnen verseile Anwendung des Schwerlastfahrzeuges ermög- 5 Drehgestelle 17 jedes Wagenendes miteinander verlicht wird. So kann dieses beispielsweise ohne große bindenden Drehgestellverbindungsrahmen 18 drehbar Veränderungen auch für den Transport anderer gelagert ist. Das Drehgelenk 15 dieses Trägers 14 am Güter vorgesehen werden. Nach Abnehmen der Drchgestellverbindungsrahmen 18 wird von einem Längsträger kann das Schwerlastfahrzeug nämlich mit lotrechten Bolzen 16, der in Augen des Trägers 14 einem Durchsteckträger versehen werden, wodurch io und des Drehgestellverbindungsrahmens 18 steckt, sich der Vorteil ergibt, daß es auch zum Transport gebildet. Das dem Querträger 6 zugewandte Ende schwerer Rohrstummel oder Statoren verwendet wer- dieses Trägers 14 ist an seinen dem Drehpfannenden kann. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht gelenk 11,12 abgewandten Seiten mit Rollen 26 verdarin, daß durch die Anwendung des Festpunkt- sehen, die sich auf Rollbahnen des Drehgestellträgers zwischen den Längsträgern diese als ein star- 15 verbindungsrahmens 18 abstützen. Um einerseits die rer Verband wirken, ohne daß die Gefahr besteht, zu befördernde Last oder das Mittelteil bzw. die daß sich die Längsträger, insbesondere bei Kurven- Mittellängsträger 7 und 8 des Fahrzeuges an die fahrt, verschieben können. Schließlich hat das Längsträger 1 und 2 anschließen und andererseits Schwerlastfahrzeug gemäß der Erfindung noch den diese Längsträger 1 und 2 an mc jeweilige Breite der Vorteil, daß ohne großen Aufwand der Festpunkt- 20 Last bzw. des Mittelteiles anpassen zu können, sind träger mit dem quer verschiebbaren Träger oder die- die Längsträger 1 und 2 sowohl an ihren den Mittelser mit dem Drehgestellverbindungsrahmen je nach längsträgern 7 und 8 als auch dem Querträger 6 zuRadius des zu durchfahrenden Gleisbogens mitein- gewandten Enden mit Gelenken 3, 4 und 5 versehen, ander drehfest verbunden werden können. von denen die last- bzw. mittelteilseitigen Gelenke 4By means of these measures, a support and transversely displaceable carrier 14 is created, which is created by the rotating support structure, by means of which not only the socket joint II, 12 protrudes from the center of the carriage and the object on which the invention is based advantageously has a swivel joint 15 at its end there, detached, but also a uni via which this carrier 14 on a single stranded application of the heavy-duty vehicle enables 5 bogies 17 of each end of the wagon is interconnected. For example, without a large binding bogie connecting frame 18, it can be rotatably mounted for changes also for the transport of others. The swivel 15 of this carrier 14 can be provided on the goods. After removing the chassis connecting frame 18 is from a longitudinal beam, the heavy-duty vehicle can namely be provided with vertical bolts 16, which are provided in the eyes of the carrier 14 with a push-through beam, whereby io and the bogie connecting frame 18 sticks, there is the advantage that it is also formed for transport. The end of heavy tubular stubs or stators facing the cross member 6 is used. This carrier 14 is at its end of the pivot socket. Another advantage of the invention is that the sides with rollers 26 facing away from the joint 11, 12 are supported by the use of the fixed point, which are supported on the roller tracks of the bogie girders between the longitudinal girders as a rigid connecting frame 18. To act on the one hand the rer association without the risk of the load to be transported or the middle part or that the side members, especially in the case of curve central side members 7 and 8 of the vehicle, can move. Finally, the longitudinal beam 1 and 2 connect and on the other hand heavy-duty vehicle according to the invention, this longitudinal beam 1 and 2 to mc respective width has the advantage that the fixed point load or the middle part can be adjusted without much effort, are carriers with the transverse displaceable girders or the longitudinal girders 1 and 2 both at their middle ser with the bogie connection frame depending on the side girders 7 and 8 as well as the cross girder 6 to the radius of the curved track to be traveled through with facing ends with joints 3, 4 and 5, connected to the other in a rotationally fixed manner can be. of which the load-side or middle part-side joints 4

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, 25 und 5 vorzugsweise als Kugelgelenke und die quer-Another feature of the invention is that 25 and 5 are preferably used as ball joints and the transverse

daß die querträgerseitigen Gelenke der Längsträger trägerseitigen Gelenke 3 entweder als Kugelgelenkethat the cross member-side joints of the side members carrier-side joints 3 either as ball joints

als an sich bekannte Scharniergelenke und die last- 10 (F i g. 1 und 2) oder als Scharniergelenke 28, 29as hinge joints known per se and the load 10 (Figs. 1 and 2) or as hinge joints 28, 29

bzw. mittelteilseitigen Gelenke bzw. die an den (Fi g. 3) mit lotrechten Drehachsen ausgebildet sind.or central part-side joints or which are formed on the (Fi g. 3) with perpendicular axes of rotation.

Druckstücken als an sich bekannte Kugelgelenke au*=- Ebenfalls der Breitenverstellung sowie der Abstüt-Pressure pieces as known ball joints au * = - Also the width adjustment as well as the support

gcbildet sind. 30 zung wegen sind die Längsträger I und 2 über eineare educated. 30 due to the fact that the side members I and 2 have a

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß insbeson- Verstelleinrichtung 21 gelenkig miteinander verbundere durch die allseitige Nachgiebigkeit der Kugel- den, wobei diese Verstelleinrichtung 21 vorzugsweise gelenke die Längsträger sich der jeweiligen Lage des als Spindel ausgeführt und am freien Ende des Fest-Mittelteiles bzw. der Last spannungsfrei anpassen punktträgers 22 abgestützt ist. Die für das Einhängen können. Dadurch werden Überbeanspruchungen an 35 der Last bzw. der Mittellängsträger 7 und 8 in die den Gelenken vermieden und somit auch Beschädi- Längsträger 1 und 2 bestimmten oberen Gelenke 5 gungen scvie vorzeitiger Verschleiß der Gelenk- liegen zwischen diesen Längsträgern 1 und 2 und verbindungen weitgehend unterbunden. Druckkörpern 9, die sich der jeweiligen Lage derThis measure has the advantage that adjusting device 21 in particular is connected to one another in an articulated manner due to the flexibility of the ball ends on all sides, this adjusting device 21 preferably articulate the longitudinal beams in the respective position of the spindle and at the free end of the fixed central part or adjust the load stress-free point support 22 is supported. The one for hanging be able. As a result, overstressing on 35 of the load or the central longitudinal members 7 and 8 in the the joints avoided and thus also damage to the longitudinal members 1 and 2 certain upper joints 5 gungen scvie premature wear of the joints lie between these longitudinal members 1 and 2 and connections largely prevented. Pressure hulls 9, depending on the respective position of the

Um an Gewicht bei der Trag- und Stützkonstruk- Last bzw. der Mittellängsträger 7 und 8 entsprechendTo the weight of the support and support structure load or the central longitudinal members 7 and 8 accordingly

tion zu sparen, ist nach einem weiteren Merkmal der 40 einstellen können und dadurch die Abstützung dertion is to be able to adjust according to a further feature of the 40 and thereby the support of the

Erfindung der Festpunktträger als Fachwerkträger Last bzw. des Mittelteiles bzw. der Mittellängsträger 7Invention of the fixed point girder as a truss load or the central part or the central longitudinal member 7

ausgebildet. Dies hat den Vorteil, daß der Festpunkt- und 8 gegen die Längsträger 1 und 2 maßgenauereducated. This has the advantage that the fixed point and 8 against the longitudinal beams 1 and 2 are more dimensionally accurate

träger recht tief zur Fahrzeugquerrnitte reichen kann, ermöglichen. Um die Schnabelstücke entsprechendcarrier can reach quite deep to the vehicle cross-sections, allow. To the beak pieces accordingly

so daß die verkürzten Drehpunkte recht weit zur der jeweils erforderlichen Querverschiebung über demso that the shortened pivot points are quite far to the required transverse displacement over the

Fahrzciigmitte verlegt werden können. 45 Drehgestellverbindungsrahmcn 18 bewegen zu kön-Fahrzciigmitte can be relocated. 45 bogie connection frames 18 to be able to move

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der nen, sind zum einen der querverschiebbare Träger 14The drawing shows an exemplary embodiment of the transversely displaceable carrier 14 on the one hand

Erfindung schematisch dargestellt. an Hydraulikzylindern 27 angeschlossen, mittels derInvention shown schematically. connected to hydraulic cylinders 27, by means of the

Es zeigt dieser Träger 14 um sein Drehgelenk 15 geschwenktIt shows this carrier 14 pivoted about its swivel joint 15

Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine Hälfte eines werden kann. Damit auch das jeweilige Schnabel-Schwerlastfahrzeuges gemäß der Erfindung, 50 stu^K dieser Querverschiebung folgen kann, ist derFig. 1 can be a side view of one half of one. This also applies to the respective Schnabel heavy-duty vehicle according to the invention, 50 stu ^ K of this transverse shift can follow is the

F i g. 2 die Draufsicht auf das Schwerlastfahrzeug Festpunktträger 22 über einen einsetzbaren Bolzen 24F i g. 2 the top view of the heavy-duty vehicle fixed point carrier 22 via an insertable bolt 24

nach Fig. 1 und mit dem querverschiebbaren Träger 14 starr kuppel-according to Fig. 1 and with the transversely displaceable carrier 14 rigidly coupling

F i g. 3 einen Ausschnitt eines gelenkigen An- bar. Für das Einsetzen des Bolzens 24 sind im Fest-F i g. 3 shows a section of an articulated bar. For the insertion of the bolt 24 are in the fixed

schlusses eines Längsträgers an einen Querträger mit- punktträger 22 und auch im querverschiebbarenConnection of a longitudinal beam to a cross beam with central point beam 22 and also in the transversely displaceable

tels eines Scharniergelenkes in Draufsicht. 55 Träger 14 Bohrungen vorgesehen. In Fällen, in denenmeans of a hinge joint in plan view. 55 carrier 14 holes provided. In cases where

Die Trag- und Stützkonstruktion gemäß der Er- die Schrabelstücke um ihr Drehpfannengelenk 11, 12 findung wird im wesentlichen von zwei an gedreht werden, ist der qucrverschiebbarc Träger 14 den Wagenenden eines Fahrzeuges angebrachten mit dem Drehgestellverbindungsrahmen 18 ebenfalls Schnabelstücken, die sich über besondere Tragmittel über einen einsetzbaren Bolzen 25 starr kuppelbar, auf Drehgestellrahmen abstützen, gebildet. Jedes 60 Auch für diesen Bolzen 25 sind im Drehgcstcll-Schnabelstück besteht dabei aus zwei Längsträgern 1 verbindungsrahnun 18 und im Träger 14 Bohrungen und 2, einem sie gelenkig miteinander verbindenden vorgesehen. Zum Zwecke eines Abstützens des Fest-Querträger 6 und eincru mit diesem Querträger 6 ver- punktträgers 22 an den Längsträgern 1 und 2 ist dicbundenen und zwischen den Längsträgern 1 und 2 ser über teleskopartig wirkende Abstützungen 23 mit zur Wagenmitte ragenden Festpunktträger 22. Dieses 6g den Längsträgern 1 unrl 2 verbunden. Um einerseits aus diesen Teilen bestehende Schnabelstück stützt der Querverschiebung und andererseits der Breitensich über ein Drehpfannengelenk, bestehend aus einer verstellung der Längsträger 1 und 2 folgen zu kön-Halbkugcl 11 und einer Drehpfanne 12, auf einen· nen, sind diese Abstützungen 23 gelenkig am Fest-The carrying and supporting structure according to the earth is the scrabble pieces around their pivot socket joint 11, 12 The transversely displaceable support 14 is essentially rotated from two points onwards attached to the carriage ends of a vehicle with the bogie connecting frame 18 as well Beak pieces that can be rigidly coupled via special suspension means via an insertable bolt 25, support on bogie frame, formed. Each 60 also for this bolt 25 are in the rotating part spout piece consists of two longitudinal members 1 connecting frame 18 and 14 holes in the carrier and 2, one that connects them in an articulated manner. For the purpose of supporting the fixed cross member 6 and with this cross member 6 point carrier 22 on the side members 1 and 2 is dicbundenen and between the longitudinal members 1 and 2 ser via telescopic supports 23 with Fixed point support 22 protruding towards the center of the car. This 6g is connected to the longitudinal supports 1 and 2. To the one hand Beak piece consisting of these parts supports the transverse displacement and, on the other hand, the width itself Via a pivot joint, consisting of an adjustment of the longitudinal members 1 and 2 to be followed by Koen-Halbkugcl 11 and a rotating pan 12, on one, these supports 23 are articulated on the fixed

iiinktträger 22 uncl'oder den Längsträgern 1 und 2 ingeordnet.Link beams 22 and the longitudinal beams 1 and 2 inordinate.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist Jcr Festpunktträger 22 vorzugsweise als Fachwerkräger ausgeführt. Selbstverständlich ist es in Fällen, η denen es auf das Gewicht des Festpunktträgers 22 licht so sehr ankommt, auch möglich, diesen als <astentrager auszuführen.According to the illustrated embodiment, the fixed point support 22 is preferably designed as a truss. Of course , in cases where the weight of the fixed point support 22 is so important, it is also possible to design it as a branch support.

Claims

Patentansprüche:Patent claims:

). Carrying and support structure for the middle part of vehicles, especially rail vehicles, for the transport of heavy loads, such as traveling transformers or the like, consisting of two provided on each side of the vehicle, serving to carry the load or the middle part and each forming a beak piece Longitudinal girders, which are hinged to a transverse girder and are rotatably and firmly attached to an underlying, transversely displaceable girder on one or more bogie connecting frames connecting multi-axis bogies, these longitudinal girders on the one hand pressure pieces on their end faces facing the load or the middle part and on the other hand support means for the load or the middle part as well as in the area of their two ends have joints, characterized anyway that between the longitudinal beams (1 and 2) of each snout piece is connected to the cross beam (6) and directed towards the transverse center of the vehicle Fixed point it (22) is provided which, for the purpose of shortening the distance between the pivot points of the supporting structure, can be coupled in a manner known per se via a connection (bolt 24) to the transversely displaceable carrier (14) in a torsionally rigid manner.

2. Carrying and supporting structure according to claim I _1, characterized in that a known adjusting device (21) serving the Spreitzeti and / or supporting the longitudinal members (1 and 2) is attached to the fixed point support (l'X).

3. Trag- und Stützkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die querträgerseitigen Gelenke (3) der Längsträger (1 und 2) als an sich bekannte Scharniergelenke (28 und 29) und die last- bzw. mittelteilseitigen Gelenke (4 und 5) bzw. die an den Druckstücken (9) als an sich bekannte Kugelgelenke (10) ausgebildet sind.3. Carrying and supporting structure according to claim 1, characterized in that the cross member-side joints (3) of the longitudinal members (1 and 2) as known hinge joints (28 and 29) and the load or middle part side Joints (4 and 5) or which are designed as known ball joints (10) on the pressure pieces (9).

4. Trag- und Stützkonstruktion nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstücke (♦), wie bekannt, zwischen sich und dem ihnen zugeordneten Längsträger (1 oder 2) das Gelenk (5) einschließen.4. Carrying and supporting structure according to claim I, characterized in that the Pressure pieces (♦), as known, between themselves and the longitudinal member (1 or 2) assigned to them include the hinge (5).

5. Trag- und Stützkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichvet, daß der Festpunktträger (22) als Fachwerkträger ausgebildet ist.5. Carrying and supporting structure according to claim 1, characterized in that the fixed point support (22) is designed as a truss.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

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