DE1803501C - Bremseinrichtung für Antriebsmotoren - Google Patents

Description

ie folgt: ... ,, :., _im Die Bremsscheibe 11i «t.m

Der in F i g. 1 dargestellte Kleinmotor besteht aus dem Ständer 1 und dem Läufer 2, dessen Welle 3 in den Lagern 4 und S drehbar gelagert ist. Das Lager 4 ist in einem haubenfönnigen Lagerschüd 6 gehalten, das seinerseits über Bolzen 7 mit dem Gehäuse 8 des nicht näher dargestellten Getriebes verschraubt ist. Der Abtrieb des Getriebes trägt das Bezugszeicheu 9. Zwischen Gehäuse 8 und Haube 6 ist der Ständer 1 über Dichtscheiben eingespannt. Die Wicklung des Motors ist mit 10 bezeichnet. Eine io Feder 14 Bremsscheibe 11 ist mit einem über Rippen 12 an dei Wicklung 1Oi Haube 6 befestigten Bremsbelag 13 bei entregter Wicklung 10 in Eingriff bringbar. Die Scheibe 11 ist mit dem einen Ende einer Feder 14, die über die

WelIe-3 geschoben ist, verbunden. Das andere Ende 15 Wird nun der Motor der Feder 14 ist an der Welle 3 gehalten. Die Brems- 14 als Druckfeder « scheibe 11 isi uoer eine Lageroucnse ia aui uci aviiwii/w ** e-e—■ · Welle 3 drehbar und in Achsrichtung der Welle 3 Motor schnell zum längsverschieblich gelagert. Das mit der Bremsscheibe bei Jalousiemotoren erw

der Feder ist durch eine derartige Führung ausge-

"FiTTaBt erkennen, daß die JW^ «J*£ weiteren in axialer Richtung abgebogenenTeil21 ver sehen ist, das in eine Aussparung»mJUwfer2 hzw in der Welle 3 eingeschoben ist. Die WirKungs S der erfmdungsgemäßen Bremseinrichtung »t

wie folgt:

mit denfTeil 19 an dem bedeutet, daß die Bremse scheibe

_ist

der Kraft der igt, d. h., die U liegt 20 an, was die Brems-2 gedreht wird, die Feder die Brems-

..-..^.^ .„. ..'odurch der kommt, was insbesondere ischt ist. Die Kraftüber-

esch,

^ " ^{n0Ch am} ™ß hierbei so

gestattet, das in einen Axialschlitz 17 hineinragt. Der Wird nun d

Axialschlitz 17 grenzt an eine hohlzylinderförmige, sucht sich ™^na*^s*f

in axialer Richtung verlaufende Aussparung 18 an, möglich »^^^Ste

so daß sich die Feder auf einfache Weise einlegen «5 Bremsbelag 13 «»· L>'^e J£_{rf u he Drehu}ng des

läßt. Die Aussparung 18 ist im wesentlichen durch ausgelegt sein daß sie*e«fortert« _nJ>_heit

die eingesetzte Lagerbuchse 15 gebildet. Der die Fe- Laufers zulaßt 1^.s die ^g Bremsscheibe

der umgebende Teil 19 der Bremsscheibe U ist im sich nur langsam ax,a^^^D _{irf und die Bremse}

Bereich des Motormagnetfelder derart angeordnet, in das Magnetfeldlune ngezogen _njcht

daß der Teil 19 im magnetisierten Zustand an dem 30 gelüftet ist. ^⁸ f'^fiiremse anlaufen muß. Die

Kurzschlußring 20 des Läufers 2 anliegt. In diesem gegen die «eschlossene Bremse ^a _äß Zustand wird die Bremsscheibe 11 vom Läufer 2 mit- Feder 14 hat somi

genommen. Der Durchmesser der hohlzylinderförmi- Bremseinrichtung

gen Aussparung 18 entspricht im wesentlicher dem wirkt einmal als

iußendurchmesser der als Spiralfeder ausgebildeten 35 krafte^sowie auch

Feder 14. Der Innendurchmesser der Feder ent- des Anlaufs des

spricht dem Durchmesser der Welle 3, so daß Bremse und zum andern als

diese auf der Welle 3 aufliegt. Ein Ausknicken gung der Bremskrait.

fen

^g _d ^B _{enn sie {}> _{die Brems}. t _u

geschlossene _{d ErMll}_

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

803 501 A Patentansoriiche· wird Ein gradverzahntes Getriebe ist jedoch gegen- Patentansprucne. „^ ^„f^g verzahnten im Betrieb lauter, was

1. Bremseinrichtung für Antriebsmotoren, ins- insbesondere bei Verwendung derartiger Getriebebesondere für Getriebemotoren, mit elektro- motoren innerhalb einer Wohnung, beispielsweise als magnetisch entgegen der Kraft einer in axialer 5 Jalousiemotor, von besonderem Nachteil ist. Auch Richtung wirkenden Feder lüftbarer Brems- das Anlaufen des Motors gegen die geschlossene sche^:be, dadurch gekennzeichnet, daß Bremse ist mit einer zusätzlichen Geräuschentwickdie Feder (14) zusätzlich als Torsionsfeder aus- lung verbunden.

gebildet ist und mit ihrem einen Ende (21) an der Es ist weiterhin bekannt (deutsches Gebrauchs-Welle (3) des Antriebsmotors und mit ihrem an- to muster 1 760 286), auf der Motorwelle ein gegen deren Ende (16) an der drehbar und längsver- Verdrehung gesichertes, ferromagnetisches Teil vcrschieblich auf der Welle (3) geführten Brems- schiebbar zu führen, das beim Betrieb des Motors scheibe (11) gehalten ist. üurch magnetische Kräfte des Rotors entgegen Fe-

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch derkraft verstellt und vom gehäusefesten Bremsbelag gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (11) eine 15 zur Lösung der Bremse abgehoben wird. Zur Ver axial vcnauiciiuc, iiutn^itnUVro....:^ .^>.==_r_ j—u —^ιλ^πιπρ «ind hier mit dem Läu^fer fest verrung (18) zu> aufnahme der Feder (14) hat und bunden.e Führungsstifte vorhanden. Auen mu uicbcr daß diese mii ihrem in radialer Richtung abge- Anordnung können die für die vorgenannte Bremsbogenen Ende (16) in einen an die Aussparung anordnung geschilderten Nachteile nicht vermieden (18) angrenzenden AxialschUtz (17) der Brems- 20 werden.

scheibe hineinragt. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Bremsmotoren

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch in bezug auf Anlaufverhalten und Geräuschentwick gekennzeichnet, daß der die Feder (14) um- lung auf einfache Weise zu verbessern. Dies wird bei gebende Teil (19) der Bremsscheibe (11) im Be- einer Bremseinrichtung der oben genannten Art dareich des Motormagnetfeldes derart angeordnet as durch erreicht, daß die Feder zusätzlich als Torsionsist, daß er im magnetisierten Zustand an Läufer- feder ausgebildet ist und mit ihrem einen Ende an de^r teilen (20) anliegt. Welle des Antriebsmotors und mit ihrem anderen

4. Bremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch Ende an der drehbar und längsverschieblich auf der gekennzeichnet, daß dir; Anlaufflächen vom Kurz- Welle geführten Bremsscheibe gehalten ist. Hierschlußring (20) des Läufers gebildet sind. 30 durch ist es möglich geworden, daß sich der Motor

5. Bremseinrichtung nach Ai.^pruch 2, dadurch bereits drehen kann, wenn die Bremse noch nicht gekennzeichnet, daß der Durchmesser der hohl- voll gelöst ist.

zylinderförmigen Aussparung (18) dem Außen- Eine relativ kurze Bauform der erfindungsgemäßen

und der Wellendurchmesser dem Innendurch- Bremseinrichtung läßt sich dadurch erreichen, daß messer der als Spiralfeder ausgebildeten Feder 35 die Bremsscheibe eine axial verlaufende, hohlzylin-(14) angepaßt ist. derförmige Aussparung zur Aufnahme der Feder hat

und daß diese mit ihrem in radialer Richtung abgebo-

genen Ende in einen an die Aussparung angrenzenden

Axialschlitz der Bremsscheibe hineinragt. Der Be-4» rieh innerhalb des einen Wickelkopfes im Ständer

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrich- des Motors kann auf vorteilhafte Weise dadurch austung für Antriebsmotoren, insbesondere für Ge- genutzt werden, daß der die Feder umgebende Teil triebemotoren, mit elektromagnetisch entgegen der der Bremsscheibe im Bereich des Motormagnetfeldes Kraft einer in axialer Richtung wirkenden Feder luft- derart angeordnet ist, daß er im magnelisierten Zubarer Bremsscheibe. Bei einer bekannten Anordnung 45 stand in an sich bekannter Weise (deutschePatentschrift dieser Art (deutsches Gebrauchsmuster 1 846 684) 943 071) an Läuferteilen anliegt. Da die Kurzschlußist die Bremsscheibe fest auf der Motorwelle ange- ringe des Läufers im allgemeinen aus unmagnetiordnet und der gesamte Läufer durch eine sich einer- schem Material bestehen, ist es vorteilhaft, wenn die seits an gehäusefesten Teilen und andererseits am Anlageflächen für die die Feder umgebenden Teile Läufer abstützenden Feder verschiebbar in den La- 50 der Bremsscheibe in an sich bekannter Weise gern geführt. Bei Anlage der Bremsscheibe an dem (deutsche Patentschrift 943 071) vom Kurzschlußring gehäusefest angeordneten Bremsbelag ist der Läufer des Läufers selbst gebildet sind, da hierdurch evenaus der Mitte des Ständers herausgedrückt, so daß tuelle Klebneigungen des Bremsankers beim Auser beim Einschalten des Motors in die Mittelstellung schalten der Erregung vermieden werden. Eine Sichegezogen wird, wodurch sieh die Bremse löst. Da bei 55 rung der Feder in der ihr zugeordneten Lage kann dieser bekannten Anordnung eine Drehung des Lau- auf einfache Weise dadurch erzielt werden, daß der fers erst nach Verschieben desselben erfolgen kann, Durchmesser der hohlzylinderförmigen Aussparung läuft bei ihr der Motor gegen die geschlossene dem Außen- und der Wellendurchmesser dem Innen-Bremse an; denn die zum Lösen der Bremse erzeugte durchmesser der als Spiralfeder ausgebildeten Feder magnetische Axialkraft ist bei niedrigen Drehzahlen 60 angepaßt ist (doppelt wirkende Schlingfeder),
sehr klein. Dies hat im allgemeinen unerwünscht An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsniedrige resultierende Anlaufmomente zur Folge. Des beispiel der Erfindung beschrieben und die Wirkungsweiteren ist bei derartigen bekannten Getriebemoto- weise näher erläutert.

ren eine Gradverzahnung des Getriebes erforderlich, F i g. 1 zeigt ein Schnittbild durch die erfindungs-

wenn nicht ein Drehmomentverlust beim Anlaufen 65 gemäße Bremseinrichtung für einen Antriebsmotor des Motors in Kauf genommen werden soll, da das mit angebautem Getriebe und
-v,t dem Läufer verbundene Ritzel in gleicher Weise Fig. 2 eine für die erfindungsgemäße Bremsein-

wie der Läufer beim Anlauf desselben verschoben richtung vorgesehene Feder.