DE1803501C - Bremseinrichtung für Antriebsmotoren - Google Patents
Bremseinrichtung für AntriebsmotorenInfo
- Publication number
- DE1803501C DE1803501C DE1803501C DE 1803501 C DE1803501 C DE 1803501C DE 1803501 C DE1803501 C DE 1803501C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- spring
- motor
- braking device
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005291 magnetic Effects 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 4
- 210000000474 Heel Anatomy 0.000 claims 1
- 210000004072 Lung Anatomy 0.000 claims 1
- 241000282941 Rangifer tarandus Species 0.000 claims 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims 1
- 230000005294 ferromagnetic Effects 0.000 claims 1
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 125000003696 stearoyl group Chemical group O=C([*])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])[H] 0.000 description 1
Description
ie folgt: ... ,, :., im
Die Bremsscheibe 11i «t.m
Der in F i g. 1 dargestellte Kleinmotor besteht aus
dem Ständer 1 und dem Läufer 2, dessen Welle 3
in den Lagern 4 und S drehbar gelagert ist. Das Lager 4 ist in einem haubenfönnigen Lagerschüd 6 gehalten, das seinerseits über Bolzen 7 mit dem Gehäuse 8 des nicht näher dargestellten Getriebes verschraubt ist. Der Abtrieb des Getriebes trägt das Bezugszeicheu 9. Zwischen Gehäuse 8 und Haube 6 ist
der Ständer 1 über Dichtscheiben eingespannt. Die
Wicklung des Motors ist mit 10 bezeichnet. Eine io Feder 14
Bremsscheibe 11 ist mit einem über Rippen 12 an dei Wicklung 1Oi
Haube 6 befestigten Bremsbelag 13 bei entregter
Wicklung 10 in Eingriff bringbar. Die Scheibe 11 ist
mit dem einen Ende einer Feder 14, die über die
WelIe-3 geschoben ist, verbunden. Das andere Ende 15 Wird nun der Motor
der Feder 14 ist an der Welle 3 gehalten. Die Brems- 14 als Druckfeder «
scheibe 11 isi uoer eine Lageroucnse ia aui uci aviiwii/w ** e-e—■ ·
Welle 3 drehbar und in Achsrichtung der Welle 3 Motor schnell zum längsverschieblich gelagert. Das mit der Bremsscheibe bei Jalousiemotoren erw
der Feder ist durch eine derartige Führung ausge-
"FiTTaBt erkennen, daß die JW^ «J*£
weiteren in axialer Richtung abgebogenenTeil21 ver
sehen ist, das in eine Aussparung»mJUwfer2
hzw in der Welle 3 eingeschoben ist. Die WirKungs
S der erfmdungsgemäßen Bremseinrichtung »t
wie folgt:
mit denfTeil 19 an dem bedeutet, daß die Bremse scheibe
ist
der Kraft der igt, d. h., die U liegt 20 an, was die Brems-2 gedreht wird,
die Feder die Brems-
..-..^.^ .„. ..'odurch der
kommt, was insbesondere ischt ist. Die Kraftüber-
esch,
^ " n0Ch am
™ß hierbei so
gestattet, das in einen Axialschlitz 17 hineinragt. Der Wird nun d
in axialer Richtung verlaufende Aussparung 18 an, möglich »^^^Ste
so daß sich die Feder auf einfache Weise einlegen «5 Bremsbelag 13 «»· L>'e J£rf u he Drehung des
läßt. Die Aussparung 18 ist im wesentlichen durch ausgelegt sein daß sie*e«fortert« nJ>heit
die eingesetzte Lagerbuchse 15 gebildet. Der die Fe- Laufers zulaßt 1^.s die ^g Bremsscheibe
der umgebende Teil 19 der Bremsscheibe U ist im sich nur langsam ax,a^^D irf und die Bremse
daß der Teil 19 im magnetisierten Zustand an dem 30 gelüftet ist. ^8 f'^fiiremse anlaufen muß. Die
genommen. Der Durchmesser der hohlzylinderförmi- Bremseinrichtung
gen Aussparung 18 entspricht im wesentlicher dem wirkt einmal als
iußendurchmesser der als Spiralfeder ausgebildeten 35 krafte^sowie auch
spricht dem Durchmesser der Welle 3, so daß Bremse und zum andern als
diese auf der Welle 3 aufliegt. Ein Ausknicken gung der Bremskrait.
fen
g d B enn sie {> die Brems.
t u
geschlossene d ErMll_
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Bremseinrichtung für Antriebsmotoren, ins- insbesondere bei Verwendung derartiger Getriebebesondere für Getriebemotoren, mit elektro- motoren innerhalb einer Wohnung, beispielsweise als
magnetisch entgegen der Kraft einer in axialer 5 Jalousiemotor, von besonderem Nachteil ist. Auch
Richtung wirkenden Feder lüftbarer Brems- das Anlaufen des Motors gegen die geschlossene
sche:be, dadurch gekennzeichnet, daß Bremse ist mit einer zusätzlichen Geräuschentwickdie Feder (14) zusätzlich als Torsionsfeder aus- lung verbunden.
gebildet ist und mit ihrem einen Ende (21) an der Es ist weiterhin bekannt (deutsches Gebrauchs-Welle (3) des Antriebsmotors und mit ihrem an- to muster 1 760 286), auf der Motorwelle ein gegen
deren Ende (16) an der drehbar und längsver- Verdrehung gesichertes, ferromagnetisches Teil vcrschieblich auf der Welle (3) geführten Brems- schiebbar zu führen, das beim Betrieb des Motors
scheibe (11) gehalten ist. üurch magnetische Kräfte des Rotors entgegen Fe-
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch derkraft verstellt und vom gehäusefesten Bremsbelag
gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (11) eine 15 zur Lösung der Bremse abgehoben wird. Zur Ver
axial vcnauiciiuc, iiutn^itnUVro....:^ .^>.==r_ j—u —^ιλ^πιπρ «ind hier mit dem Läufer fest verrung
(18) zu> aufnahme der Feder (14) hat und bunden.e Führungsstifte vorhanden. Auen mu uicbcr
daß diese mii ihrem in radialer Richtung abge- Anordnung können die für die vorgenannte Bremsbogenen
Ende (16) in einen an die Aussparung anordnung geschilderten Nachteile nicht vermieden
(18) angrenzenden AxialschUtz (17) der Brems- 20 werden.
scheibe hineinragt. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Bremsmotoren
3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch in bezug auf Anlaufverhalten und Geräuschentwick
gekennzeichnet, daß der die Feder (14) um- lung auf einfache Weise zu verbessern. Dies wird bei
gebende Teil (19) der Bremsscheibe (11) im Be- einer Bremseinrichtung der oben genannten Art dareich
des Motormagnetfeldes derart angeordnet as durch erreicht, daß die Feder zusätzlich als Torsionsist,
daß er im magnetisierten Zustand an Läufer- feder ausgebildet ist und mit ihrem einen Ende an der
teilen (20) anliegt. Welle des Antriebsmotors und mit ihrem anderen
4. Bremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch Ende an der drehbar und längsverschieblich auf der
gekennzeichnet, daß dir; Anlaufflächen vom Kurz- Welle geführten Bremsscheibe gehalten ist. Hierschlußring
(20) des Läufers gebildet sind. 30 durch ist es möglich geworden, daß sich der Motor
5. Bremseinrichtung nach Ai.^pruch 2, dadurch bereits drehen kann, wenn die Bremse noch nicht
gekennzeichnet, daß der Durchmesser der hohl- voll gelöst ist.
zylinderförmigen Aussparung (18) dem Außen- Eine relativ kurze Bauform der erfindungsgemäßen
und der Wellendurchmesser dem Innendurch- Bremseinrichtung läßt sich dadurch erreichen, daß
messer der als Spiralfeder ausgebildeten Feder 35 die Bremsscheibe eine axial verlaufende, hohlzylin-(14)
angepaßt ist. derförmige Aussparung zur Aufnahme der Feder hat
und daß diese mit ihrem in radialer Richtung abgebo-
genen Ende in einen an die Aussparung angrenzenden
Axialschlitz der Bremsscheibe hineinragt. Der Be-4» rieh innerhalb des einen Wickelkopfes im Ständer
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrich- des Motors kann auf vorteilhafte Weise dadurch austung
für Antriebsmotoren, insbesondere für Ge- genutzt werden, daß der die Feder umgebende Teil
triebemotoren, mit elektromagnetisch entgegen der der Bremsscheibe im Bereich des Motormagnetfeldes
Kraft einer in axialer Richtung wirkenden Feder luft- derart angeordnet ist, daß er im magnelisierten Zubarer
Bremsscheibe. Bei einer bekannten Anordnung 45 stand in an sich bekannter Weise (deutschePatentschrift
dieser Art (deutsches Gebrauchsmuster 1 846 684) 943 071) an Läuferteilen anliegt. Da die Kurzschlußist
die Bremsscheibe fest auf der Motorwelle ange- ringe des Läufers im allgemeinen aus unmagnetiordnet
und der gesamte Läufer durch eine sich einer- schem Material bestehen, ist es vorteilhaft, wenn die
seits an gehäusefesten Teilen und andererseits am Anlageflächen für die die Feder umgebenden Teile
Läufer abstützenden Feder verschiebbar in den La- 50 der Bremsscheibe in an sich bekannter Weise
gern geführt. Bei Anlage der Bremsscheibe an dem (deutsche Patentschrift 943 071) vom Kurzschlußring
gehäusefest angeordneten Bremsbelag ist der Läufer des Läufers selbst gebildet sind, da hierdurch evenaus
der Mitte des Ständers herausgedrückt, so daß tuelle Klebneigungen des Bremsankers beim Auser
beim Einschalten des Motors in die Mittelstellung schalten der Erregung vermieden werden. Eine Sichegezogen
wird, wodurch sieh die Bremse löst. Da bei 55 rung der Feder in der ihr zugeordneten Lage kann
dieser bekannten Anordnung eine Drehung des Lau- auf einfache Weise dadurch erzielt werden, daß der
fers erst nach Verschieben desselben erfolgen kann, Durchmesser der hohlzylinderförmigen Aussparung
läuft bei ihr der Motor gegen die geschlossene dem Außen- und der Wellendurchmesser dem Innen-Bremse
an; denn die zum Lösen der Bremse erzeugte durchmesser der als Spiralfeder ausgebildeten Feder
magnetische Axialkraft ist bei niedrigen Drehzahlen 60 angepaßt ist (doppelt wirkende Schlingfeder),
sehr klein. Dies hat im allgemeinen unerwünscht An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsniedrige resultierende Anlaufmomente zur Folge. Des beispiel der Erfindung beschrieben und die Wirkungsweiteren ist bei derartigen bekannten Getriebemoto- weise näher erläutert.
sehr klein. Dies hat im allgemeinen unerwünscht An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsniedrige resultierende Anlaufmomente zur Folge. Des beispiel der Erfindung beschrieben und die Wirkungsweiteren ist bei derartigen bekannten Getriebemoto- weise näher erläutert.
ren eine Gradverzahnung des Getriebes erforderlich, F i g. 1 zeigt ein Schnittbild durch die erfindungs-
wenn nicht ein Drehmomentverlust beim Anlaufen 65 gemäße Bremseinrichtung für einen Antriebsmotor
des Motors in Kauf genommen werden soll, da das mit angebautem Getriebe und
-v,t dem Läufer verbundene Ritzel in gleicher Weise Fig. 2 eine für die erfindungsgemäße Bremsein-
-v,t dem Läufer verbundene Ritzel in gleicher Weise Fig. 2 eine für die erfindungsgemäße Bremsein-
wie der Läufer beim Anlauf desselben verschoben richtung vorgesehene Feder.
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0175996B1 (de) | Antriebseinheit, insbesondere zum Verstellen von Fensterscheiben, Schiebedächern, Sitzen und ähnlichen Kraftfahrzeugteilen | |
DE19807328C2 (de) | Elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse | |
DE4324876C2 (de) | Getriebe und dessen Verwendung | |
EP1342018B1 (de) | Betätigungseinheit für eine elektromechanisch betätigbare scheibenbremse | |
DE102015217164B4 (de) | Baugruppe mit einer Reibeinrichtung | |
DE102009060155A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE102010052920A1 (de) | Fahrwerkaktuator | |
DE10016706A1 (de) | Startvorrichtung | |
DE10133630A1 (de) | Elektromotorischer Antrieb | |
EP1346164B1 (de) | Vorrichtung zum betätigen einer kupplung | |
DE4102932C2 (de) | Getriebemotor | |
EP0716242B1 (de) | Elektromotorische Betätigung einer Reibscheibenkupplung | |
DE2331957C3 (de) | Drucker | |
EP0636819A1 (de) | Schaltvorrichtung für mehrstufige Schaltgetriebe | |
EP1412636B1 (de) | Starter | |
DE3636301A1 (de) | Handwerkszeug | |
DE19506925A1 (de) | Anlasservorrichtung | |
DE102006041660B4 (de) | Stellvorrichtung zur linearen Verstellung eines Stellgliedes | |
DE1803501C (de) | Bremseinrichtung für Antriebsmotoren | |
DE102008041335A1 (de) | Lenkgetriebe und damit ausgestattete Servolenkung | |
CH624179A5 (en) | Electric drive device, in particular for blinds or roller shutters | |
DE2916626B1 (de) | wechselgetriebe mit Sperrsynchronisierung eines Rueckwaertsganges,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3412026C2 (de) | Kupplung mit Lastmomentsperre | |
DE1803501B2 (de) | Bremseinrichtung fuer antriebsmotoren | |
DE19604501A1 (de) | Getriebe |