DE180300C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Λ* 180300 -KLASSE 20/. GRUPPE - Λ * 180300 - CLASS 20 /. GROUP

GEBRÜDER HARDY in WIEN.BROTHERS HARDY in VIENNA.

Schnellbremsventil fürLuftsaugebremsen.Rapid brake valve for air suction brakes.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1905 ab.Patented in the German Empire on October 31, 1905.

Die bekannten, im Zuge verteilten Leitungslufteinlässe, die bei Notbremsungen ansprechen, um verhältnismäßig geringe Außenluftmengen in das Leitungsrohr einzulassen, schließen sich bald nach dem Ansprechen, so daß den Bremszylindern, die gleichzeitig eröffnet werden, nur in geringem Maße Luft zugeführt wird, indem der größere Teil der durch die Leitungsluft einlässe einströmenden Luft dazu dient, dieThe well-known line air inlets distributed in the course, which respond to emergency braking to relatively small amounts of outside air into the conduit, close soon after the response, so that the brake cylinders, which are opened at the same time, only a small amount of air is supplied by the greater part of the air flowing in through the line air inlets is used for the

ίο folgenden Leitungslufteinlässe und den Zugschlußeinlaß zum raschen Ansprechen zubringen. Dabei schreitet die Füllung der Bremszylinderunterkammern von vorn nach hinten fort, so daß die vorderen Fahrzeuge des Zuges rascher gebremst werden als die am Zugschluß befindlichen.ίο the following line air inlets and the train inlet to respond quickly. The filling of the lower chambers of the brake cylinder progresses from front to back so that the front vehicles of the train are braked faster than those at the end of the train.

Zur Herbeiführung rasch einsetzender, stoßloser Bremsungen werden gemäß der Erfindung die Lufteinlässe derart eingerichtet, daß sie beim Ansprechen die Verbindung zwischen Bremszylinderunterkammer und Hauptleitungsrohr unterbrechen, so daß die gesamte einströmende Luftmenge dazu benutzt wird, das Hauptleitungsrohr aufzufüllen und Bremsbeschleuniger (im Zuge verteilte oder am Schluß angeordnete Lufteinlässe) zum rascheren Ansprechen zu bringen. Dadurch wird einerseits die Durchschlagschnelligkeit erhöht und anderseits befinden sich nach dem mindestens angenähert gleichzeitig erfolgenden Zurückkehren der Steuerventile (Lufteinlässe) in ihre Ruhelage sämtliche Bremszylinder unter den gleichen Verhältnissen gegenüber dem Hauptleitungsrohr und werden gleichmäßig gefüllt, so daß die einzelnen Bremswagen gleichzeitig und gleichmäßig gebremst werden. Es wird 45 In order to bring about rapid onset, bumpless braking, according to the invention, the air inlets are set up in such a way that when they respond, they interrupt the connection between the lower chamber of the brake cylinder and the main line pipe, so that the entire amount of air flowing in is used to fill the main line pipe and brake accelerators (distributed in the train or at the end arranged air inlets) to respond more quickly. On the one hand, this increases the penetration speed and, on the other hand, after the control valves (air inlets) return to their rest position at least approximately at the same time, all brake cylinders are under the same conditions compared to the main line pipe and are evenly filled, so that the individual brake cars are braked simultaneously and evenly. It turns 45

hierdurch sicher vermieden, daß die vorderen Bremswagen früher oder rascher gebremst werden als die am Schluß des Zuges laufenden.this reliably prevents the front brake cars from being braked earlier or more quickly than those running at the end of the train.

Fig. ι zeigt das Steuerventil im senkrechten Schnitt und Fig. 2 bis 4 zeigen Ausführungsformen der Gesamtanordnung der Bremse. Fig. Ι shows the control valve in vertical section and Fig. 2 to 4 show embodiments of the overall arrangement of the brake.

Das Steuerventil a, das die Verbindung zwischen Hauptleitung j und Bremszylinder 2 vermittelt, besteht aus dem an der Biegeplatte 4 hängenden Glockenventil 3, dessen mittlere Öffnung durch die Querwand 5 abgeschlossen ist. Letztere trägt einen Hohlzylinder 6, der mit dem Ventilinnern durch den Kanal 7 in der Querwand 5 in ständiger Verbindung steht. Auf der Querwandoberseite ist die ringförmige Rippe 8 und zwischen dieser und dem Hohlzylinder 6 sind in der Querwand die Öffnungen 9 vorgesehen. In der Glockenventilwand oberhalb der Biegeplatte ist ferner die enge Öffnung 10 angebracht, die in die mit dem Sonderbehälter 12 verbundene Kammer 11 des Ventilgehäuses mündet. Die Kammer 11 ist durch die Zwischenwand 13, die auf der Unterseite die ringförmige, der Rippe 8 gegenüberstehende Rippe 14 trägt, von der Kammer 15 abgeschlossen, die unter Vermittlung des Stutzens 16 mit dem Bremszylinder 2 in Verbindung steht. Der Hohlzylinder 6 durchdringt die Wand 13 und tritt in die Kappe 17 der Kammer 15 ein. Solange das Glockenventil 3 auf seinem Sitz ruht (Fig. 1), ist die Leitung 1 mit dem Bremszylinder 2 durch die Öffnungen 7 und 18 im Hohlzylinder 6 in Verbindung, so daß beim Absaugen von Luft aus der Hauptleitung die Luft aus dem Bremszylinder durch Stutzen 16, Kammer 15, Löcher 18, Hohl-The control valve a, which provides the connection between the main line j and the brake cylinder 2, consists of the bell valve 3 hanging on the bending plate 4, the central opening of which is closed off by the transverse wall 5. The latter carries a hollow cylinder 6 which is in constant communication with the valve interior through the channel 7 in the transverse wall 5. On the upper side of the transverse wall is the annular rib 8 and between this and the hollow cylinder 6, the openings 9 are provided in the transverse wall. In the bell valve wall above the bending plate there is also the narrow opening 10 which opens into the chamber 11 of the valve housing connected to the special container 12. The chamber 11 is closed off from the chamber 15 by the intermediate wall 13, which on the underside carries the annular rib 14 opposite the rib 8, which is in communication with the brake cylinder 2 through the connection of the connector 16. The hollow cylinder 6 penetrates the wall 13 and enters the cap 17 of the chamber 15. As long as the bell valve 3 rests on its seat (Fig. 1), the line 1 is connected to the brake cylinder 2 through the openings 7 and 18 in the hollow cylinder 6, so that when air is sucked out of the main line, the air from the brake cylinder through nozzles 16, chamber 15, holes 18, hollow

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Zylinder 6 und Loch 7 und die Luft aus dem Sonderbehälter 12 durch die Kammer 11 und die Löcher 9 und 10 abgesaugt wird.Cylinder 6 and hole 7 and the air from the special container 12 through the chamber 11 and the holes 9 and 10 is sucked.

Wird in der Hauptleitung ι eine hinreichend kräftige Drucksteigerung hervorgerufen, so wird das Glockenventil 3 von seinem Sitz gehoben und es strömt Außenluft durch die Öffnungen 19 in die Hauptleitung, wie bei den bekannten Schnellbremsventilen. Beim Emporgehen des Glockenventils werden die Löcher 18 des Hohlzylinders 6 von der Kappe 17 überdeckt und infolgedessen die Verbindung zwischen Hauptleitung und Bremszylinder unterbrochen. Gleichzeitig legt sich die Rippe 8 gegen die Rippe 14, so daß auch die Verbindung zwischen Hauptleitung ϊ und Sonderbehälter 12 (durch die Öffnungen 9) unterbrochen wird. Die Öffnung 10 unterhält jedoch eine gedrosselte Verbindung zwischen Leitung und Sonderbehälter, so daß nach einer vorher bestimmten Zeit Druck-' ausgleich auf beiden Seiten der Biegehaut 4 eintritt, so daß das Glockenventil 3 geschlossen und der Bremszylinder wieder mit der Hauptleitung verbunden wird.If one is sufficient in the main line caused a strong increase in pressure, the bell valve 3 is lifted from its seat and outside air flows through the openings 19 into the main duct, as in the known ones Quick brake valves. When the bell valve goes up, the holes 18 of the hollow cylinder become 6 covered by the cap 17 and consequently the connection between the main line and brake cylinder interrupted. At the same time, the rib 8 lies against the rib 14, so that the connection between the main line ϊ and the special container 12 (through the Openings 9) is interrupted. The port 10, however, maintains a throttled connection between the line and the special container, so that after a predetermined time pressure ' compensation occurs on both sides of the bent skin 4, so that the bell valve 3 is closed and the brake cylinder is reconnected to the main line.

Durch entsprechende Wahl des Querschnittes der Öffnungen 9 und 7 kann das öffnen des Glockenventils geregelt werden.By appropriate choice of the cross section of the openings 9 and 7 can open the Bell valve can be regulated.

Wesentlich ist bei der Ausführung des Steuerventils, daß es bei hinreichender Drucksteigerung im Hauptleitungsrohr anspricht und dabei die Verbindung zwischen Hauptleitungsrohr und Bremszylinder unterbricht, dann aber auf seinen Sitz selbsttätig herabgeht und die Verbindung wieder herstellt. Um diese Wirkungsweise herbeizuführen, könnte z. B. unter Wegfall der Öffnung 7 der Hohlzylinder 6 durch ein an der Querwand 5 befestigtes Ventil ersetzt werden, das bei der Höchstlage des Glockenventils 3 die Durchbrechung in der Wand 13 verschließt.It is essential in the design of the control valve that there is a sufficient increase in pressure responds in the main line pipe and thereby the connection between the main line pipe and brake cylinder interrupts, but then automatically descends on his seat and the Reconnect. To bring about this mode of action, z. More colorful The omission of the opening 7 of the hollow cylinder 6 is replaced by a valve attached to the transverse wall 5 the opening in the wall 13 at the highest position of the bell valve 3 locks.

Bei der Ausführungsform der Bremse nach Fig. 2 ist außer den vorbeschriebenen Schnellbremsventilen an den einzelnen gebremsten Fahrzeugen noch ein Einlaßventil c am Zug-Schluß an die Hauptleitung angeschlossen. Die Steuerventile α und das Schlußventil c sind derart ausgeführt, daß sie nur bei Schnellbremsung ansprechen. Wird durch Einlassen von Luft in die Hauptleitung mittels des Führerbremshahns eine kräftige Drucksteigerung hervorgerufen, so sprechen zunächst die Steuerventile α an. und unterbrechen die Verbindung zwischen Bremszylinder und Hauptleitungsrohr, so daß die durch den Führerbremshahn und die durch die Steuerventile einströmende, verhältnismäßig geringe Luftmenge nur zur Steigerung des Druckes im Hauptleitungsrohr dient, die zum Anstellen des . Schlußventils c erforderlich ist. Letzteres verbindet beim Ansprechen in bekannter Weise die Hauptleitung mit der Außenluft und wird während einer Zeitdauer offen gehalten, die zur Füllung sämtlicher Bremszylinder genügt, und hierauf selbsttätig geschlossen. Die· Öffnungen 10 und der Inhalt der Sonderbehälter 12 der Steuerventile sind derart bemessen, daß die Steuerventile sich schließen, sobald oder unmittelbar nachdem das Schlußventil angesprochen hat, so daß die Verbindung zwischen Hauptleitung. und den Bremszylindern wieder hergestellt "wird und die Bremszylinder mit der ' durch das Schlußventil einströmenden Luft geladen werden. ■ .In the embodiment of the brake according to FIG. 2, in addition to the above-described quick brake valves on the individual braked vehicles, an inlet valve c is also connected to the main line at the train end. The control valves α and the closing valve c are designed in such a way that they only respond to rapid braking. If a strong pressure increase is caused by letting air into the main line by means of the driver's brake valve, the control valves α respond first. and interrupt the connection between the brake cylinder and the main line pipe, so that the relatively small amount of air flowing through the driver's brake valve and the control valves only serves to increase the pressure in the main line pipe, which is used to turn the. Check valve c is required. When responding, the latter connects the main line with the outside air in a known manner and is kept open for a period of time that is sufficient to fill all of the brake cylinders, and then automatically closes. The openings 10 and the contents of the special containers 12 of the control valves are dimensioned in such a way that the control valves close as soon as or immediately after the shut-off valve has responded, so that the connection between the main line. and the brake cylinders are restored "and the brake cylinders are charged with the air flowing in through the closing valve. ■.

Da die am vorderen Zugende liegenden Steuerventile sich früher schließen als die am hinteren Zugende, so wird die Füllung der Bremszylinder an der Spitze des Zuges früher beginnen als die der am Zugschluß befindlichen, dagegen wird die Füllung der letzteren (da die Außenluft nur durch das Schlußventil einströmt) rascher vor sich gehen als bei ersteren, und somit wird die Vollbremsung bei allen Wagen annähernd gleichzeitig eintreten.Since the control valves at the front end of the train close earlier than those on the rear end of the train, the filling of the brake cylinder at the head of the train is earlier begin as those at the end of the train, on the other hand the filling of the latter (since the Outside air only flows in through the closing valve) go faster than with the former, and thus the emergency braking will occur almost simultaneously for all cars.

Bei geringen Drucksteigerungen in der Hauptleitung (Betriebsbremsungen) sprechen weder die Steuerventile noch das Schlußventil an und die Bremszylinder werden nur durch die vom Führerbremshahn aus eingelassene.Luft gefüllt, wie bei der bekannten selbsttätigen Luftsaugebremse. In the case of slight pressure increases in the main line (service brakes), neither speak the control valves still the closing valve and the brake cylinders are only through the from Driver's brake cock filled with let-in air, as with the well-known automatic air-suction brake.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 ist für jeden Bremswagen neben dem Steuerventil a noch ein Schnellbrems ventil b bekannter Art an das Hauptleitungsrohr angeschlossen. Die Steuerventile werden selbst bei kleinen Druck-Steigerungen in der Hauptleitung auf kurze Zeit geöffnet, während die Schnellbremsventile b nur bei stärkeren Drucksteigerungen (Schnellbremsungen) kurze Zeit ansprechen. Das Schluß ventil c wirkt wie bei der Einrichtung nach Fig. 2.In the embodiment according to FIG. 3, a quick brake valve b of known type is connected to the main line pipe for each brake truck in addition to the control valve a. The control valves are opened for a short time even in the case of small increases in pressure in the main line, while the quick- acting brake valves b only respond for a short time in the event of greater pressure increases (quick-braking). The closing valve c acts as in the device according to FIG.

Wird behufs Betriebsbremsung durch den Führerbremshahn eine geringe Drucksteigerung im Hauptleitungsrohr hervorgerufen, so sprechen nur die Steuerventile α (nicht aber die Schnellbremsventil b und das Schlußventil c) an und sperren die Verbindung zwischen Bremszylindern und Hauptleitungsrohr ab, so daß die gesamte, anfänglich durch den Führerbremshahn und dann durch die Steuerventile eingelassene Luftmenge nur dazu dient, sämtliche Steuerventile zum Ansprechen zu bringen, wodurch die Durchschlagschnelligkeit bei Betriebsbremsung erhöht wird. Sobald die Steuerventile auf ihre Sitze zurücksinken, strömt die im Hauptleitungsrohr enthaltene (und etwa noch durch den Führerbremshahn eingelassene) Luft in die Bremszylinder, um die beabsichtigte Betriebsbremsung zu erzielen.If the driver's brake valve causes a slight increase in pressure in the main line pipe for service braking, only the control valves α respond (but not the quick brake valve b and the closing valve c) and block the connection between the brake cylinders and the main line pipe, so that the entire, initially through the driver's brake valve and then the amount of air let in through the control valves only serves to make all control valves respond, thereby increasing the breakdown speed during service braking. As soon as the control valves sink back to their seats, the air contained in the main line pipe (and possibly still admitted through the driver's brake valve) flows into the brake cylinders in order to achieve the intended service braking.

Wird dagegen behufs Schnellbremsung eine kräftige Drucksteigerung im Hauptleitungsrohr hervorgerufen, so sprechen nicht nur die If, on the other hand, a strong increase in pressure is caused in the main line pipe for the purpose of rapid braking, they are not the only ones speaking

Steuerventile α, sondern auch die Schnellbremsventile b an, aber die durch letztere in das Hauptleitungsrohr gelangende Luft dient, da sie durch die in Ansprechstellung befindliehen Steuerventile nicht zu den Bremszylindern gelangen kann, lediglich dazu, die Füllung des Hauptleitungsrohres und das Ansprechen des Schlußventils c weiter zu beschleunigen. Nachdem dieses letztere angesprochen hat,Control valves α, but also the quick- acting brake valves b , but the air entering the main line pipe through the latter is only used to continue filling the main line pipe and responding to the closing valve c, since it cannot reach the brake cylinders through the control valves in the response position to accelerate. Having addressed the latter,

ίο schließen sich die Schnellbremsventile b und die Steuerventile sinken auf ihre Sitze zurück, worauf die Vollbremsung durch die durch das Schlußventil einströmende Luft in dei bei der Ausführungsform nach Fig. 2 erörterten Weise herbeigeführt wird. -ίο close the quick-acting brake valves b and the control valves sink back to their seats, whereupon full braking is brought about by the air flowing in through the shut-off valve in the manner discussed in the embodiment according to FIG. -

Bei der Einrichtung nach Fig. 4 ist das Schlußventil fortgelassen, dagegen sind die Schnellbremsventile b so eingerichtet, daß sie nach dem Ansprechen hinreichend lange offen bleiben, um die Bremszylinder zu füllen; im übrigen ist die Einrichtung dieselbe wie die in Fig. 3 veranschaulichte.In the device according to FIG. 4, the shut-off valve is omitted, on the other hand the quick- acting brake valves b are set up so that they remain open for a long enough time after the response to fill the brake cylinders; otherwise the device is the same as that illustrated in FIG.

Bei Betriebsbremsungen ist die Wirkungsweise der Einrichtung nach-Fig. 4 dieselbe wie die nach Fig. 3. Wenn bei der Einrichtung nach Fig. 4 behufs Schnellbremsung im Hauptleitungsrohr eine kräftige Drucksteigerung hervorgerufen wird, die nicht nur die Steuerventile, sondern auch die Schnellbremsventile zum Ansprechen bringt, so dient die durch die letzteren (während die Steuerventile sich' in der Ansprechstellung befinden) in das Hauptleitungsrohr einströmende Luft nur zur Füllung dieses Rohres und zur Erhöhung der Durchschlagschnelligkeit. Sobald aber alle Schnellbremsventile b angesprochen haben, gehen die Steuerventile α wieder auf ihre Sitze zurück, die Schnellbremsventile δ bleiben dagegen offen und die durch letztere einströmende Außenluft gelangt durch die Steuerventile in die Bremszylinder. Es werden alle Bremszylinder des Zuges gleichzeitig gefüllt und Vollbremsung erzielt, worauf sich die Schnellbremsventile schließen.In service brakes, the operation of the device according to-Fig. 4 the same as that of Fig. 3. If in the device according to Fig Control valves are 'in the response position) air flowing into the main line pipe only to fill this pipe and to increase the penetration speed. However, as soon as all quick brake valves b have responded, the control valves α return to their seats, the quick brake valves δ, however, remain open and the outside air flowing in through the latter passes through the control valves into the brake cylinder. All brake cylinders of the train are filled at the same time and full braking is achieved, whereupon the emergency brake valves close.

Die in Fig. 4 veranschaulichte Einrichtung eignet sich insbesondere für Personenzüge, die in Fig. 2 Und 3 dargestellte dagegen für Güterzüge. The device illustrated in Fig. 4 is particularly suitable for passenger trains that in Fig. 2 and 3, on the other hand, for freight trains.

Claims

Patent Claims:

ι. Rapid brake valve for air suction brakes controlled by a special container, characterized in that the quick brake valve when responding the connection between the brake cylinder and line initially closes, so that by the same time Established connection between outside air and pipe, the latter is quickly filled is to add more brake accelerators (arranged at the end or distributed in the train Air inlets or the like.) To respond quickly, for the purpose that To increase penetration speed and ■ the brake cylinder to achieve bumpless Load brakes evenly.

2. Rapid brake valve according to claim 1, characterized in that the connection between the brake cylinder and line by a hollow, an extension of the bell valve body (3) forming and Through openings (7, 18) possessing piston (6) is effected.

1 sheet of drawings.