DE1780708B2

DE1780708B2 - EMERGENCY BRAKING DEVICE FOR AN ELECTROPNEUMATICALLY ACTUATED COMPRESSED AIR BRAKE FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE1780708B2
Application number: DE19681780708
Authority: DE
Inventors: Erich 8000 München Falke
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1968-03-29
Filing date: 1968-03-29
Publication date: 1977-03-24
Also published as: DE1780708A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Notbremseinrichtung für eine elektropneumatisch betätigte Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge.The invention relates to an emergency braking device for an electropneumatically operated compressed air brake for rail vehicles.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ²S Notbremseinrichtung der genannten Art anzugeben, die bei Stromausfall ein Signal abgibt. Ist zu diesem Zeitpunkt die Bremse gelöst, so soll der Führer durch das Signal vorbereitet sein, daß die nächste Bremsung rein pneumatisch erfolgt. Ist jedoch zum Zeitpunkt der Notsignalabgabe das Fahrzeug gebremst, so soll eine Schnellbremsung ausgelöst werden. Wenn der Fahrzeugführer eine Betriebsbremsung durchführen will, muß eine einfache Möglichkeit bestehen, die Schnellbremsung zu unterdrücken.The invention is based on the object of ^{specifying a 2} S emergency braking device of the type mentioned, which emits a signal in the event of a power failure. If the brake is released at this point in time, the driver should be prepared by the signal that the next braking will take place purely pneumatically. However, if the vehicle is braked at the time the emergency signal is issued, rapid braking should be triggered. If the vehicle driver wants to perform a service braking, there must be a simple way of suppressing the rapid braking.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein ruhestromüberwachtes erstes Magnetventil für Notsignale /wischen einem Luftbehälter und einei Signaleinrichtung und ein ebenfalls ruhestromüberwachtes zweites Magnetventil zur SchneKbremsvorbereitung zwischen ein vom Bremszylinderdruck geschaltetes Ventil und einem Luftbehälter angeordnet sind.This object is achieved according to the invention in that a quiescent current-monitored first solenoid valve for Emergency signals / wipe an air tank and a signaling device and one that is also monitored for closed-circuit current Second solenoid valve for snow brake preparation between one connected by the brake cylinder pressure Valve and an air tank are arranged.

Eine vorteilhafte Ausführung der Notbremseinrichtung besteht darin, daß der Luftbehälter für das vom Bremszylinderdruck schaltbare Ventil mit einem von Hand betätigbaren Entlüftungsventil in Verbindung steht.An advantageous embodiment of the emergency braking device is that the air tank for the from Brake cylinder pressure switchable valve in connection with a manually operated vent valve stands.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung als Schaltbild scheinatisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is based on an embodiment example shown schematically as a circuit diagram in the drawing explained in more detail.

Zu der Notbremseinrichi.ung gehört ein Ventil 55, das bei einer Notbremsung eine Hauptluftleitung 21 über eine Luftleitung 56 an einen großen Öffnungsquerschnitt 57 legt und damit eine schnelle Druckabsenkung in der Hauptluftleitung herbeiführt. Gleichzeitig mn dem öffnen des Öffnungsquerschnittes 57 wird über einen Kippschalter 58 ein Kabel 59, das durch Anschluß an das Hauptstromkabel ? Strom führt, an ein Kabel 60 angeschlossen, das über ein Kabel 61 an dem einen Schaltkontakt eines vorn Ruhestrom eines nicht dargestellten Sicherheitsstromkreises überwachten Sicherheitsrelais 62 angeschlossen ist. Der andere Schaltkontakt des Sicherheitsrelais 62 ist über ein Kabel 63 an das Hauptstromkabel 6 angeschlossen. Wird durch eine unvorhergesehene Störung, z. B. durch eine Störung in einer Streckensignalanlage außerhalb des Zuges, ein Sicherheitsschalter des Sicherheitsstromkreises geschaltet, so wird ein Kabel 66 stromlos, an dem das Sicherheitsrelais 62 angeschlossen ist, das daraufhin in Schließstellung geht. Hierdurch wird das Kabel 63 an das Kabel 61 angeschlossen, das über ein Kabel 64 an ein Abschaltmagnetventtl 65 geführt ist. Durch Erregen des Abschaltmagnetventils 65 wird ein nicht näher dargestelltes, einem nicht gezeigten Führerbremsventil zugehörendes Relaisventil 17 abgeschaltet, um die Druckerhaltung in der Hauptluftleitung durch das Relaisventil 17 zu unterbrechen und eine Schnellbremsung auslösen zu können.The emergency braking device includes a valve 55 which, in the event of an emergency braking, places a main air line 21 via an air line 56 on a large opening cross section 57 and thus brings about a rapid pressure reduction in the main air line. At the same time mn the opening of the opening cross-section 57 is a toggle switch 58, a cable 59, which by connection to the main power cable? Current leads, connected to a cable 60, which is connected via a cable 61 to the one switching contact of a safety relay 62 monitored at the front of a closed-circuit current of a safety circuit (not shown). The other switching contact of the safety relay 62 is connected to the main power cable 6 via a cable 63. If an unforeseen malfunction, e.g. B. by a fault in a route signaling system outside the train, a safety switch of the safety circuit is switched, so a cable 66 is de-energized to which the safety relay 62 is connected, which then goes into the closed position. As a result, the cable 63 is connected to the cable 61, which is led via a cable 64 to a switch-off magnet valve 65. By energizing the switch-off solenoid valve 65, a relay valve 17 (not shown) belonging to a driver's brake valve (not shown) is switched off in order to interrupt the pressure maintenance in the main air line by the relay valve 17 and to be able to trigger rapid braking.

Ein solches Abschalten des Relaisventils 17 über das Abschaltmagnetventil 65 kann einmal durch das ruhestromüberwachte Sicherheitsrelais 62 ausgelöst werden, das bei Stromausfall im Kabel 66 das Kabel 64 über das Kabel 63 an Strom anlegt. Zum anderen kann das Abschalten des Relaisventils 17 über das Abschaltmagnetventil 65 durch den Kippschalter 58 der Notbremseinrichtung ausgelöst werden, der bei geöffnetem Ventil 55 die Kabel 60, 61 und 64 das » + «-Hauptstromkabel 6 über das Kabel 59 anschließt. Das Abschauen des Relaisventil 17 über die Notbremseinrichtung 54 oder über den nicht dargestellten Sicherheitsstromkreis und das Sicherheitsrelais 62 erfolgt also unabhängig voneinander.Such a shutdown of the relay valve 17 via the shutoff solenoid valve 65 can be triggered once by the quiescent current-monitored safety relay 62, which applies power to the cable 64 via the cable 63 in the event of a power failure in the cable 66. On the other hand, the switching off of the relay valve 17 via the switching off solenoid valve 65 can be triggered by the toggle switch 58 of the emergency braking device, which connects the cables 60, 61 and 64 to the “+” main power cable 6 via the cable 59 when the valve 55 is open. The checking of the relay valve 17 via the emergency brake device 54 or via the safety circuit (not shown) and the safety relay 62 thus takes place independently of one another.

Die Notbremseinrichtung besteht weiterhin aus zwei Magnetventilen 51 und 52, die über das elektrische Kabel 50 an einen Kontrollgerät 43 ruhestromüberwacht sind, das über einen Anschluß 6' an das Haup'.stromkabel 6 angeschlossen ist und die Verbindung zwischen dem Kabel 50 und dem Hauptstromkabel 6 bei Stromausfall unterbricht. Das Magnetventil 51 weist drei Kammern 161, 162 und 163 auf. Die Ventilkammer 161 ist mit einem Luftbehälter 164 über eine Luftleitung 165 verbunden. In der mittleren Venulkammer 162 befinde; sich eine mit einem Ventilrohr versehene federbelastete Druckplatte 166 und ein von derr Magnetventil beiatigter Ventilteller 167, der die Öffnung der Druckplatte zum Ventilrohr abzudichten vermag. Das Ventilrohr ist in der Trennwand zwischen den beiden Ventilkammern 162 und 163 dicht geführt, wobei die Ventilkammer 163 über eine Luftleitung 168 an einen Signalgeber 169 angeschlossen ist, der bei Luftaustritt ein akustisches Signal abgibt.The emergency braking device also consists of two solenoid valves 51 and 52, which are monitored by means of the electrical cable 50 to a control device 43 which is connected to the main power cable 6 via a connection 6 'and the connection between the cable 50 and the main power cable 6 interrupts in the event of a power failure. The solenoid valve 51 has three chambers 161, 162 and 163 . The valve chamber 161 is connected to an air tank 164 via an air line 165. Located in the central venous chamber 162 ; There is a spring-loaded pressure plate 166 provided with a valve tube and a valve plate 167 which is actuated by the solenoid valve and which is able to seal the opening of the pressure plate to the valve tube. The valve tube is tightly guided in the partition between the two valve chambers 162 and 163, the valve chamber 163 being connected via an air line 168 to a signal transmitter 169 which emits an acoustic signal when air escapes.

Die Ventilkammer 162 ist über eine Luftleitung 170 an die Hauptluftbehälterleitung 13 der Druckluftbremse angeschlossen. Das ruhestromerregte Magnetventil 51 drückt mit seinem Ventilteller 167 die Druckplatte 166 entgegen ihrer Federbelastung in die Öffnungsstellung, so daß der Luftbehälter 164 über die Luftleitung 165, die Ventilkammer 161 und die Luftleitung 170 mit der Hauptluftbehälterleitung 13 ständig in Verbindung steht. Fällt der Strom aus irgendeinem Grunde aus, so wird der Ventilteller 167 von der Druckplatte 166 abgehoben, die daraufhin in Schließstellung geht und die Leitung 170 zur Kammer 161 abschließt. Durch den abgehobenen Ventilteller 167 vermag Luft aus dem Behälter 164 über die Luftleitung 165, die Ventilkammer 161, die Druckplatte 166 mit dem Ventilrohr, die Ventilkammer 163 und die Luftleitung 168 über den Signalgeber 169 ins Freie zu strömen, wobei ein Signal abgegeben wird.The valve chamber 162 is connected to the main air reservoir line 13 of the compressed air brake via an air line 170. The normally energized solenoid valve 51 with its valve disk 167 presses the pressure plate 166 against its spring load into the open position, so that the air reservoir 164 is constantly connected to the main air reservoir line 13 via the air line 165, the valve chamber 161 and the air line 170. If the power fails for any reason, the valve disk 167 is lifted from the pressure plate 166 , which then goes into the closed position and closes the line 170 to the chamber 161. The lifted valve disk 167 allows air to flow out of the container 164 via the air line 165, the valve chamber 161, the pressure plate 166 with the valve tube, the valve chamber 163 and the air line 168 via the signal transmitter 169 , whereby a signal is emitted.

Das parallel zum Magnetventil 51 geschaltete, zu diesem gleichartig aufgebaute Magnetventil 52 weist die Ventilkammern 171,172 und 173 auf. Die Ventilkammer 171 ist über eine Luftleitung 174 mit einem Luftbehälter 175 verbunden, der mit einer Luftleitung 176 an ein von Hand zu betätigendes Entlüftungsrückschlagventil 177 The solenoid valve 52, which is connected in parallel to the solenoid valve 51 and has the same structure, has the valve chambers 171, 172 and 173 . The valve chamber 171 is connected via an air line 174 to an air tank 175 which, via an air line 176, connects to a manually operated vent check valve 177

angeschlossen ist. In der mittleren Ventilkammer 172 befindet sich eine federbelastete, mit dem Ventilrohr versehene Druckplatte 178 zum Abschluß der Ventilkammer 172 von der Ventilkammer 171. Das Ventilrohr der Druckplatte 178 ist in der Trennwand zwischen den Ventilkammern 172 und 173 druckdicht geführt Die Ventilkammer 173 steht über eine Luftleitung 179 mit einem Schaltventil 180 in Verbindung. In der Ventilkammer 171 befindet sich der von dem Magnetventil betätigte Ventilteller 181, der die öffnung der Druckplatte zum Ventilrohr abzuschließen vermag. Die Veniiikammer 172 steht wie die entsprechende Ventilkammer 162 über die Luftleitung 170 mit der Hauptluftbehälterleitung 13 in Verbindung.connected. In the middle valve chamber 172 is a spring-loaded pressure plate 178 provided with the valve tube to close off the valve chamber 172 from the valve chamber 171. The valve tube of the pressure plate 178 is guided pressure-tight in the partition between the valve chambers 172 and 173. The valve chamber 173 is via an air line 179 with a switching valve 180 in connection. The valve disk 181 actuated by the solenoid valve is located in the valve chamber 171 and is able to close the opening of the pressure plate to the valve tube. The valve chamber 172 , like the corresponding valve chamber 162, is connected to the main air container line 13 via the air line 170.

Das ebenfalls ruhestromüberwachte Magnetventil 52 drückt mit seinem Ventilteller 181 die Druckplatte 178 in Öffnungsstellung, so daß der Luftbehälter 175 über die Leitung 174, die Ventilkammer 171 und die Luftleitung 170 mit der Hauptluftbehälterleitung 13 in Verbindung steht. Bei Stromau!.'all hebt sich der Ventilteller 161 von der Druckplatte f 78 ab, so daß diese in Schließstellung geht und damit die Verbindung der Luftleitung 170 zur Ventilkammer 171 und weiter zum Behälter 175 abgeschlossen wird. Durch den abgehobenen Ventilteller 181 vermag Luft aus dem Luftbehälter '5 175 über die Leitung 174, die Ventilkammer 171, die Druckplatte mit dem Ventiirohr 178 und die Luftleitung 179 in die Ventilkammer 182 des Schaltventils 180 zu strömen, die durch eine federbelastete Druckplatte ϊ83 von einer anschließenden Ventilkammer 184 abgeschlossen ist. Die Druckplatte 183 befinde, sich über en,0 Stange mit einem Ventilkolben 185 in einer Ventilkammer 186 in Verbindung. Zur einen Kolbenseite ist die Ventilkammer 186 entlüftet und zur anderen Kolbenseite schließt die Ventilkammer mit einer Luftleitung 187 an eine Bremsz>lmderleitung an. The solenoid valve 52, which is also monitored for quiescent current, presses the pressure plate 178 into the open position with its valve disk 181 , so that the air reservoir 175 is connected to the main air reservoir line 13 via the line 174, the valve chamber 171 and the air line 170. When there is no current, the valve disk 161 lifts off the pressure plate f 78, so that the latter goes into the closed position and thus the connection of the air line 170 to the valve chamber 171 and further to the container 175 is closed. Air from the air reservoir '5 175 is able to flow through the lifted valve plate 181 via the line 174, the valve chamber 171, the pressure plate with the valve pipe 178 and the air line 179 into the valve chamber 182 of the switching valve 180 , which is controlled by a spring-loaded pressure plate ϊ83 from a subsequent valve chamber 184 is completed. The pressure plate 183 is located in connection with a valve piston 185 in a valve chamber 186 via a rod. The valve chamber 186 is vented on one side of the piston and on the other side of the piston the valve chamber connects with an air line 187 to a brake signal line.

Durch den beim Bremsen auftretenden Bremszylinderdruck wird der Kolben 185 im Schallventil 180 angehoben und drückt dabei die federbelastete Druckplatte 183 von ihrem Sitz, so daß eine Verbindung vom Magnetventil 52 über die Luftleitung 179, die Ventilkammer 182 und die Ventilkammer 184 zu einer anschließenden Luftleitung 188 besteht, die mit einem kleinen Luftbehälter 189 und mit einem weiteren, dem Schaltventil 180 entsprechenden Ventil 190 in Verbindung steht. Das Ventil 190 weist die drei Ventilkammern 191, 192 und 193 auf. In der Ventilkammer 191 befindet sich ein Vcntilkolben 194, der über eine Stange mit einer federbelasteten Druckplatte 195 in Verbindung steht, die die Ventilkammer 193 von der entlüfteten Ventilkammer 192 abzuschließen vermag. Die Ventilkammer 193 ist über eine Luftleitung 196 mn dem schon erwähnten Ventil 55 verbunden, das über die Leitung 56 an die Hauptluftleitung 21 der Druckluftbremse angeschlossen ist. Die Ventilkammer 191 ist auf der einen Seite des Kolbens 194 entlüftet und schließt zur anderen Seite des Kolbens an die Luftleitung 188 an, die eine gedrosselte Verbindung zur Atmosphäre aufweist.The brake cylinder pressure occurring during braking lifts the piston 185 in the sound valve 180 and pushes the spring-loaded pressure plate 183 from its seat, so that there is a connection from the solenoid valve 52 via the air line 179, the valve chamber 182 and the valve chamber 184 to a subsequent air line 188 which is connected to a small air tank 189 and to another valve 190 corresponding to the switching valve 180 . The valve 190 has the three valve chambers 191, 192 and 193 . In the valve chamber 191 there is a valve piston 194 which is connected via a rod to a spring-loaded pressure plate 195 which is able to close the valve chamber 193 from the vented valve chamber 192 . The valve chamber 193 is connected via an air line 196 mn to the already mentioned valve 55, which is connected via the line 56 to the main air line 21 of the compressed air brake. The valve chamber 191 is vented on one side of the piston 194 and connects to the other side of the piston to the air line 188 , which has a throttled connection to the atmosphere.

Wird der Druck in der Leitung 188 erhöht, so verschiebt sich der Ventilkolben 191 und drückt die f-o federbelastete Druckplatte 195 von ihrem Sitz, so daß die Leitung 196 zum Ventil 55 über die Ventilkammer 193 und 192 entlüftet wird.If the pressure in the line 188 is increased, the valve piston 191 moves and pushes the fo spring-loaded pressure plate 195 from its seat, so that the line 196 to the valve 55 via the valve chambers 193 and 192 is vented.

Das Ventil 55 weist zwei Ventilkammern 197 und 198 auf, die über eine Drossel 199 miteinander in Verbindung stehen. In der Ventilkammer 197 befindet sich ein federbelasteter Ventiikolben 200, der über eine Stange mit einer VentilplaUe 201 in der Ventilkammer 198 in Verbindung steht Die Ventilplatte 201 wird durch den Druck der Hauptluftleitung 21 über die LuftleitungThe valve 55 has two valve chambers 197 and 198 , which are in communication with one another via a throttle 199. In the valve chamber 197 is a spring-loaded Ventiikolben 200, which is connected via a rod with a VentilplaUe 201 in the valve chamber 198 in connection The valve plate 201 is determined by the pressure of the main air duct 21 through the air duct

56 gegen den großen Öffnungsquerschnitt 57 in Schließstellung gehalten. 56 held in the closed position against the large opening cross section 57 .

Wird die Druckplatte 195 des Ventils 190 in Öffnungsstellung gedrückt, so wird die Ventilkammer 197 zur Anschlußseite der luftleitung 1% entlüftet. Durch eine öffnung 202 im Kolben 200 vermag wenig Luft aus der Hauptluftleitung 21 nachzuströmen, so daß der Druck in diesem Raum der Ventilkammer 197 fällt und infolgedessen der entstehende Druckunterschied am Ventilkolben 200 über diesen die Druckplatte 201 von ihrem Sitz abhebt und so den ÖffnungsquerschnittIf the pressure plate 195 of the valve 190 is pressed into the open position, the valve chamber 197 is vented 1% on the connection side of the air line. Little air can flow in from the main air line 21 through an opening 202 in the piston 200 , so that the pressure in this space of the valve chamber 197 falls and, as a result, the pressure difference that arises at the valve piston 200 lifts the pressure plate 201 from its seat and thus the opening cross-section

57 freigibt. Für eine Schnellbremsung kann damit der Druck der Hauptluftleitung 21 über die Leitung 56 und den geöffneten Querschnitt 57 schnell gesenkt werden. Der Kolben 200 in dem Ventil 55 steht über einen Stößel 203 mit einem schon genannten Kippschalter 58 in Verbindung, der bei einer Schnellbremsung von einer Öffnungsstellung in eine Schließstellung gekippt wird, wobei eine Kontaktplatte 204 die Endkontakte der bereits erwähnten elektrischen Leitung 59 und 60 miteinander verbindet.57 releases. For rapid braking, the pressure in the main air line 21 can thus be quickly reduced via the line 56 and the open cross-section 57. The piston 200 in the valve 55 is connected via a plunger 203 to an already mentioned toggle switch 58, which is tilted from an open position to a closed position in the event of rapid braking, a contact plate 204 connecting the end contacts of the aforementioned electrical line 59 and 60 to one another .

Fällt der Strom aus irgendeinem Grunde auch nur in einem beliebigen Teilstromkreis aus, so wird durch das Kontrollgerät 43 der Anschluß des Kabels 50 vorn Hauptstromkabel 6 getrennt. Das Kabel 50 zu den beiden Magnetventilen 51 und 52 wird damit stromlos und die ruhestromüberwachten Magnetventile werden entregt, r> daß die Ventilteller 167 bzw. 181 von den Druckplatten 166 bzw. 178 der beiden Magnetventile 51 und 52 abgehoben werden. Hierdurch gehen die Magnetventile gegenüber der Hauptluftbehälterleitung 13 in Schließstellung und Luft strömt, wie beschrieben, aus dem Luftbehälter 164 über das Magnetventil 51 und den Signalgeber 169 ins Freie, um ein Pfeifsignal abzugeben, das den Fahrzeugführer vom Stromausfall in Kenntnis setzt. Befindet sich der Zug im gebremsten Zustand, so ist der Kolben 185 des Schaltventils 180 vom Bremszylinderdruck durchgeschaltet, so daß Luft aus dem Luftbehälter 175 über das geöffnete Magnetventil 52 und das Schaltventil 180 zum Ventil 190 strömen kann, um den Kolben 194 durchzuschalten und damit die Ventilkammern 193 und 197 der Ventile 190 und 55 zu entlüften. Die Folge ist, daß das Ventil 55 in öifnungsstellung geht und den Druck in der Hauptluftleitung für eine Schnellbremsung absenkt. Gleichzeitig wird durch den Ventilkolben 200 der Kippschalter 58 geschlossen. Damit wird das » + «-Hauptstromkabel 6 über das Kabel 59 mit den Kabeln 60 und 64 verbunden; das Abschaltmagnetventil 65 wird erregt, und schaltet daraufhin das Relaisventil 17 wie bereits beschrieben.If the power fails for any reason even in any part of the circuit, the connection of the cable 50 from the main power cable 6 is disconnected by the control device 43. The cable 50 to the two solenoid valves 51 and 52 is thus de-energized and the solenoid valves monitored by quiescent current are de-energized so that the valve disks 167 and 181 are lifted off the pressure plates 166 and 178 of the two solenoid valves 51 and 52. As a result, the solenoid valves opposite the main air tank line 13 are in the closed position and air flows, as described, out of the air tank 164 via the solenoid valve 51 and the signal generator 169 to emit a whistle signal that informs the driver of the power failure. If the train is in the braked state, the piston 185 of the switching valve 180 is switched through by the brake cylinder pressure, so that air can flow from the air reservoir 175 via the open solenoid valve 52 and the switching valve 180 to the valve 190 in order to switch through the piston 194 and thus the Vent valve chambers 193 and 197 of valves 190 and 55. The result is that the valve 55 goes into the opening position and lowers the pressure in the main air line for rapid braking. At the same time, the toggle switch 58 is closed by the valve piston 200. This connects the "+" main power cable 6 to cables 60 and 64 via cable 59; the shut-off solenoid valve 65 is energized, and then switches the relay valve 17 as already described.

Wenn der Stromausfall bei gelöster Bremse stattfindet, bleibt das Schaltventil 180 geschlossen; doch zeigt das akustische Signal dem Fahrzeugführer an, daß die nächste Bremsung nur noch pneumatisch gesteuert und eine Schnellbremsung wird.If the power failure occurs with the brake released, the switching valve 180 remains closed; but the acoustic signal indicates to the driver that the next braking will only be pneumatically controlled and that it will be an emergency braking.

Will jedoch der Fahrzeugführer eine Betriebsbremsung ausführen, so muß er das Entlüftungsrückschlagventil 177 drücken, um den Luftbehälter 175 zu entlüften. In einem solchen Fall bleibt das Ventil 190 auch geschlossen, wenn eine Bremsung eingeleitet wird und der Bremszylinderdruck sich in der Leitung 187 erhöht.However, if the vehicle driver wants to apply service braking, he must press the vent check valve 177 in order to vent the air reservoir 175. In such a case, the valve 190 also remains closed when braking is initiated and the brake cylinder pressure in the line 187 increases.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Emergency braking device for an electro-pneumatically operated air brake for rail vehicles, characterized in that a quiescent current-monitored first solenoid valve (51) for emergency signals between an air tank (164) and a signaling device (169) and a likewise quiescent-current-monitored second solenoid valve (52) for rapid braking preparation between a Brake cylinder pressure switched valve (180) and an air tank (175) are arranged.

2. Emergency braking device according to claim 1, characterized in that the air reservoir (175) for the switchable from the brake cylinder pressure valve (180) is in communication with a manually operable vent valve (177).