DE1780494A1

DE1780494A1 - Brake device with Bowden cable for bicycles

Info

Publication number: DE1780494A1
Application number: DE19681780494
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Weinmann & Co KG
Current assignee: Weinmann & Co KG
Priority date: 1968-09-21
Filing date: 1968-09-21
Publication date: 1972-02-03

Description

Bremsvorrichtung mit Bowdenzug für Fahrräder Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung mit Bowdenzug für Fahrräder, insbesondere für Rennräder mit abwärts gebogener Lenkstange.Brake device with Bowden cable for bicycles The invention relates on a braking device with a Bowden cable for bicycles, in particular for racing bicycles with downward curved handlebar.

Es gibt drei Hauptarten von Fahrradlenkstangen, nämlich solche mit aufwärts gebogenen Seitenteilen (wobei vom mittleren lenkstangenteil her die Seitenteile zunächst in der lotrechten Ebene des letzteren um 90o und anschliessend wiederum um 90o nach hinten gebogen sind); solche, die sich von einem Handgriff zum anderen im wesentlichen horizontal erstrecken und bei sogenannten Halbrennrädern benützt werden; und schliesslich die für Rennräder bestimmten, nach abwärts gebogenen Lenkstangen, die aus einem horizontalen, mittleren.Teil und aus zwei U-förmig nach unten gebogenen Seitenteilen bestehen, die sich nach vorne erstrecken.There are three main types of bicycle handlebars, namely those with upwardly curved side parts (with the side parts from the middle handlebar part first in the vertical plane of the latter by 90o and then again bent back 90o); those that vary from one handle to another extend essentially horizontally and used in so-called half-racing wheels will; and finally the downward curved handlebars designed for racing bikes, that consists of a horizontal, central part and two U-shaped parts bent downwards There are side panels that extend forward.

Der mittlere Lenkstangenteil ist am oberen Teil des Gabelschaftes (Lenkerstütze) des Vorderrades unmittelbar oder, besonders bei Rennrädern, mittelbar durch einen vorspringenden Lenkervorbau verbunden. Es gibt auch Konstruktionen, bei denen Gabelschaft und Lenkervorbau aus einem Stück bestehen. Ist kein vorspringender Lenkervorbau vorhanden, erfolgt die Befestigung des oberen Teils des Gabelschaftes an der Lenkstange durch ein Verbindungsstück am oberen Ende des Gabelschaftes, der oft auch einstückig ist mit dem Verbindungsstück. Im Folgenden bedeutet die Bezeichnung "Lenkerkopf" den Teil oder die Teile, welche die Verbindung der Vorderradgabel mit der Lenkstange herstellen.The middle part of the handlebar is on the upper part of the steerer tube (Handlebar support) of the front wheel directly or, especially in the case of racing bikes, indirectly connected by a protruding handlebar stem. There are also constructions where the steerer tube and handlebar stem consist of one piece. Is not a protruding one The handlebar stem is attached to the upper part of the steerer tube on the handlebar by a connector at the top of the steerer tube, the is often in one piece with the connector. In the following, the designation means "Handlebar head" means the part or parts that connect the front fork with the handlebar.

Die Bremshebel (in der Erfindungsbeschreibung als "normale Bremshebel" bezeichnet) sind bei den Fahrradlenkstangen der beiden erstgenannten Arten in der Regel an den Lenkstangenenden angebracht. Bei den abwärts gebogenen Lenkstangen für Rennräder sind sie in der mittleren Partie der gebogenen Seitenteile oder etwas oberhalb davon befestigt. Auf alle Fälle sind sie nicht in Reichweite der Hände des Fahrers, wenn dieser die Lenkstange am mittleren Teil beiderseits des Gabelschaftes (Lenkerstütze) bzw. des Lenkervorbaus umfasst. Wenn nun der Fahrer in diesem Moment genötigt ist, augenblicklich zu bremsen, muss er seinen Griff rasch verlegen, um die Bremsen betätigen zu können. Er kann dabei sein Gleichgewicht 'und wertvolle Zeit verlieren.The brake levers (in the description of the invention as "normal brake levers" designated) are in the bicycle handlebars of the first two types in the Usually attached to the handlebar ends. With the handlebars bent downwards for racing bikes they are in the middle section of the curved side panels or something attached above it. In any case, they are out of reach of the hands of the driver, if this the handlebar on the middle part on both sides of the steerer tube (Handlebar post) or the handlebar stem includes. If now the driver at this moment, he has to brake immediately, he has to get his grip quickly relocated in order to be able to apply the brakes. He can keep his balance 'and lose valuable time.

Es sind schon Vorschläge zur wirksamen Behebung-dieses Nachteile gemacht worden, doch befriedigen sie nicht in jeder Hinsicht. Nach einer in der britischen Patentschrift Nr. 778 809 beschriebenen Bremsvorrichtung für Fahrräder mit abwärts gebogener Lenkstange ist der normale Bremshebel mit einem Hilfshebel fest verbunden, der sich unter dem horizontalen, mittleren Teil der Lenkstange parallel zu diesem erstreckt, was dem Fahrer ermöglicht, auch dann sofort zu bremsen, wenn seine Hände den horizontalen Teil der Lenkstange umfassen. Diese Lösung hat den Nachteil, dass der Hilfshebel Aenderungen am normalen Bremshebel erfordert. Zudem ist sie wegen der Federungsmöglichkeit des verhältnismässig langen Hilfshebels ungünstig und die Befestigung des Hilfshebels am normalen Bremshebel wirkt unschön. Nach der schweizerischen Patentschrift Nr. 438 985 ist ein L-förmiger Hilfshebel auf der gleichen Achse wie der normale Bremshebel gelagert. Beim Anziehen drückt dieser Hilfshebel mittels eines vorspringenden Armes auf den normalen Bremehebel, sodass dieser mitangezogen wird und seine Bremswirkung ausübt, wie wenn er direkt betätigt würde. Auch diese Konstruktion hat Nachteile. Es sind Aenderungen am normalen Bremshebel erforderlich; der verhältnismässig lange Hilfshebel kann spürbar federn; das Anbringen einer Vorrichtung am normalen Bremshebel zum raschen Entspannen des Zugseiles beim Radwechsel ist nicht möglich.Proposals have already been made to effectively remedy these disadvantages but they are not satisfactory in all respects. After one in the British Patent No. 778 809 described braking device for bicycles with downward curved handlebar, the normal brake lever is firmly connected to an auxiliary lever, which is located under the horizontal, middle part of the handlebar parallel to this extends, which enables the driver to brake immediately even if his hands encompass the horizontal part of the handlebar. This solution has the disadvantage that the auxiliary lever requires changes to the normal brake lever. In addition, it is because of the suspension possibility of the relatively long auxiliary lever is unfavorable and the Attachment of the auxiliary lever to the normal brake lever looks unattractive. According to the Swiss Patent No. 438,985 is an L-shaped auxiliary lever on the same axis as the normal brake lever stored. When tightening this auxiliary lever presses by means of a protruding arm on the normal brake lever so that it is also pulled and exerts its braking effect as if it were operated directly. These too Construction has disadvantages. Changes to the normal brake lever are required; the relatively long auxiliary lever can spring noticeably; attaching a device is on the normal brake lever to quickly relax the pull rope when changing a wheel not possible.

In der französischen Patentschrift Nr. 908 924 ist vorgeschlagen, einen gesonderten Bremshebel mit Bowdenzug am horizontalen, mittleren Teil der.Lenkstange anzubringen und dessen Bowdenzug mit demjenigen des normalen Bremshebels unterhalb der Lenkstange durch ein Kupplungsstück so zu verbinden, dass nur der Bowdenzug des normalen Bremshebels bis zur Bremse geführt wird. Beim Anziehen des Hilfshebels wird der Zug am Kupplungsstück durch den Bowdenzug des normalen Bremshebels übernommen. Diese Konstruktion hat ebenfalls mehrere Nachteile; es sind praktisch zwei prinzipiell gleiche Bremshebel erforderlich, sowie ein zweiter Bowdenzug und ein besonderes Kupplungsstück.In the French patent specification No. 908 924 it is proposed to attach a separate brake lever with Bowden cable to the horizontal, middle part of the steering rod and to connect its Bowden cable to that of the normal brake lever below the steering rod by a coupling piece so that only the Bowden cable of the normal brake lever is guided to the brake. When the auxiliary lever is pulled, the pull on the coupling piece is taken over by the Bowden cable of the normal brake lever. This construction also has several disadvantages; practically two brake levers that are basically the same are required, as well as a second Bowden cable and a special coupling piece.

Die erfindungsgemässeBremsvorrichtung ist dagegen sehr einfach ausgebildet; im Gegensatz zu bekannten Konstruktionen erfordert sie keine Aenderungen am normalen Bremshebel, sondern nur eine kurze Unterbrechung der Spirale des Bowdenzuges.The braking device according to the invention, on the other hand, is very simple; In contrast to known constructions, it does not require any changes to the normal Brake lever, but only a short break in the spiral of the Bowden cable.

Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzugspirale in einen oberen, sich vom normalen Bremshebel bis in die Nähe des Lenkerkopfes erstreckenden Strang und in einen unteren Strang unterteilt ist, der die Fortsetzung des oberen Stranges bis zur Bremse bildet, während das Seil des Bowdenzuges vom normalen Bremshebel bis zur Bremse reicht; ferner, dass im Bereich des Lenkerkopfes ein Hilfshebel schwenkbar gelagert ist, dessen Griffteil ungefähr parallel zum mittleren Teil der Lenkstange verläuft und auf den sich in der Nähe dessen Lagerung der obere Strang der Bowdenzugspirale abstützt; schliesslich dass ein Anschlag vorhanden ist, der das Schwenken des Hilfshebels beim Lösen der Bremse begrenzt und ein weiterer Anschlag, gegen den sich der untere Strang der Bowdenzugspirale abstützt.It is characterized in that the Bowden cable spiral in one upper, extending from the normal brake lever to near the handlebar head Strand and divided into a lower strand, which is the continuation of the upper one Line up to the brake forms, while the cable of the Bowden cable from the normal brake lever reaches to the brake; Furthermore, that an auxiliary lever can be pivoted in the area of the handlebar head is mounted, the handle part approximately parallel to the central part of the handlebar and on which the upper strand of the Bowden cable spiral is located near its storage supports; Finally, that there is a stop that prevents the auxiliary lever from pivoting limited when releasing the brake and another stop against which the lower one Supports strand of the Bowden cable spiral.

Wie bei den durch die obenerwähnten Patentschriften bekannt gewordenen Konstruktionen lässt sich bei der erfindungsgemässen Vorrichtung die Bremse auf zweierlei Art und Weise betätigen. Beim Anziehen des normalen Bremshebels erfolgt die Betätigung der Bremse wie üblich. Wird nun der Hilfshebel der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung angezogen, drückt dieser den oberen Strang der Bowdenzugspirale in Richtung auf den normalen Bremshebel und bewirkt dadurch einen Zug auf das Seil und infolgedessen ein Anziehen der Bremse.As with those made known by the above-mentioned patents Constructions, the brake can be applied to the device according to the invention operate in two ways. Takes place when the normal brake lever is pulled applying the brake as usual. If now the auxiliary lever of the invention When the braking device is pulled, it pushes the upper strand of the Bowden cable spiral in the direction of the normal brake lever, thereby pulling the rope and consequently an application of the brake.

Der Hilfshebel lässt sich zum Beispiel am Gabelschaft oder am Lenkervorbau unter Verwendung desjenigen Schraubenbolzens schwenkbar befestigen, der zum Verbinden des Gabelschaftes bzw. des Lenkervorbaus mit der Lenkstange dient. An diesem Bolzen können selbstverständlich zwei Hilfshebel schwenkbar befestigt werden (es lassen sich wahlweise nur einer oder zwei Hilfshebel am Fahrrad anbringen. Zweckmässigerweise werden auch der Anschlagteil für die Begrenzung der Schwenkbarkeit des Hilfshebels und derjenige für die Abstützung des unteren Stranges der Bowdenspirale mittels des genannten Schraubenbolzens am Gabelschaft bezw. am Lenkervorbau befestigt.The auxiliary lever can be attached to the steerer tube or the handlebar stem, for example pivotally mount using the bolt required to connect of the steerer tube or the handlebar stem with the handlebar. On this bolt Of course, two auxiliary levers can be attached so that they can pivot (leave it Either only one or two auxiliary levers can be attached to the bike. Appropriately are also the stop part for limiting the pivotability of the auxiliary lever and the one for supporting the lower strand of the Bowden spiral by means of of said screw bolt on the steerer tube respectively. attached to the handlebar stem.

Am vorteilhaftesten werden die Anschläge durch einen Halter aus abgekantetem Blech gebildet. In diesem Falle empfiehlt es sich, der oder die Hilfshebel am Halter (also unter Verwendung des Halters als Zwischenstück) schwenkbar zu befestigen; das erleichtert die Montage. kann aber auch durch einen Zapfen oder einen sonstigen Vorsprung hindurch geführt werden, der am Hilfshebel vorgesehen ist.Most advantageously, the stops are formed by a holder made of folded sheet metal. In this case, it is advisable to fasten the auxiliary lever or levers on the holder in a pivotable manner (that is, using the holder as an intermediate piece); this makes assembly easier. but can also be passed through a pin or some other projection which is provided on the auxiliary lever.

Die Figuren 1 bis 4 veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel der charakteristischen Teile der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung an einem Rennrad. Es sind zwei Hilfshebel dargestellt, weil das Fahrrad am zweckmässigsten mit zwei erfindungsgemässen Bremsvorrichtungen versehen ist (eine für jede Bremse).Figures 1 to 4 illustrate an embodiment of the characteristic Parts of the braking device according to the invention on a racing bike. There are two auxiliary levers shown because the bicycle is most expedient with two braking devices according to the invention is provided (one for each brake).

Fig. 1 zeigt die Bremsvorrichtung im Bereich der Lenkstange in Vorderansicht und Fig. 2 die rechte Hälfte in Seitenansicht, Fig. 3 stellt einen Schnitt längs der Linie A-A von Figur 1 im Masstab 1 : 1 dar und Fig. 4 in Ansicht ein Detail der Bowdenzugabstützung und -durchführung im Bereich des Hilfshebels.Fig. 1 shows the braking device in the area of the handlebar in a front view and FIG. 2 shows the right half in side view, FIG. 3 shows a longitudinal section the line A-A of FIG. 1 on a scale of 1: 1 and FIG. 4 shows a detail in elevation the Bowden cable support and leadthrough in the area of the auxiliary lever.

Die Lenkstange 10 besitzt einen horizontalen, mittleren Teil 11 und zwei nach vorne und abwärts gebogene, U-förmige Seitenteile 12. Sie ist an einem Lenkervorbau 13 befestigt, der einen Teil des Lenkerkopfes 14 bildet. 15 ist der normale Bremshebel.The handlebar 10 has a horizontal, central part 11 and two forward and downward curved U-shaped side panels 12. It is on one Handlebar stem 13 is attached, which forms part of the handlebar head 14. 15 is the normal brake levers.

Die Spirale des Bowdenzuges 16 ist in einen oberen Strang 1? und einen unteren Strang 18 unterteilt, während das Seil 19 vom normalen Bremshebel bis zur hier nicht dargestellten Bremse reicht.The spiral of the Bowden cable 16 is in an upper strand 1? and one lower strand 18 divided, while the rope 19 from the normal brake lever to the Brake not shown here is sufficient.

Die Bremsvorrichtung ist mit einem am Halter 20 um die Achse 21 schwenkbar angebrachten Hilfshebel 22 versehen. Der Halter 20 besteht aus einem Stahlblech 23 mit abgekantetem Teil 24, und Lappen 25. Die Achse 21 sitzt einerseits in einer Bohrung 26 im unabgekanteten Teil 23 und anderseits in einer Bohrung 27 im Lappen 25. Ausser dem rechten Hilfshebel 22 sitzt auf der Achse 21 auch der linke Hilfshebel 28. 29 und 30 sind Büchsen aus Metall oder Kunststoff, 31 eine Zwischenscheibe aus ähnlichem Werkstoff. Der Hilfshebel 22 weist einen drehbar angenieteten Zapfen 32 mit einem Sackloch 33 und einem in Axialrichtung etwa bis zur Mitte des Bodens 34 des Sackloches 33 reichenden Schlitz im Boden für das Seil 19, in welche Hülse das bremsseitige Ende des oberen Stranges 17 der Bowdenzugspirale eingesetzt ist. Der Halter 20 ist mittels des gleichen Schraubenbolzens 37 und der gleichen Mutter 38 mit dem Lenkervorbau 13 verbunden, wie dieser mit der Lenkstange 10. Der abgekantete Teil 24 des Halters 20 bildet bei 39 einen Anschlag für den Hilfshebel 22 und begrenzt dessen Schwenkbarkeit beim Lösen der Bremse. Das Seil 19 des Bowdenzuges 16 ist durch eine Anschlaghülse 40 hindurch weitergeführt, die von unten in eine Bohrung 41 im abgekanteten Teil 24 des Halters eingesetzt ist; auch hier gestattet ein Schlitz 42 in der Wand der Bohrung 41 das seitliche Einsetzen des Seiles 19. Der untere Strang 18 der Bowdenzugspirale stützt sich von unten mittels einer Endhülse 43 gegen den Boden 44 der Anschlaghülse 40.The braking device is provided with an auxiliary lever 22 which is attached to the holder 20 so as to be pivotable about the axis 21. The holder 20 consists of a sheet steel 23 with a beveled part 24 and a tab 25. The axle 21 is seated on the one hand in a hole 26 in the non-bent part 23 and on the other hand in a hole 27 in the tab 25 the left auxiliary lever 28, 29 and 30 are bushings made of metal or plastic, 31 an intermediate disk made of a similar material. The auxiliary lever 22 has a rotatably riveted pin 32 with a blind hole 33 and a slot extending approximately to the center of the bottom 34 of the blind hole 33 in the axial direction in the bottom for the rope 19, in which sleeve the brake-side end of the upper strand 17 of the Bowden cable spiral is inserted. The holder 20 is connected to the handlebar stem 13 by means of the same screw bolt 37 and the same nut 38 as this is connected to the handlebar 10. The folded part 24 of the holder 20 forms a stop for the auxiliary lever 22 at 39 and limits its pivotability when the Brake. The cable 19 of the Bowden cable 16 is continued through a stop sleeve 40 which is inserted from below into a bore 41 in the bent part 24 of the holder; Here, too, a slot 42 in the wall of the bore 41 allows the cable 19 to be inserted from the side. The lower strand 18 of the Bowden cable spiral is supported from below by means of an end sleeve 43 against the bottom 44 of the stop sleeve 40.

Beim Anziehen des Hilfshebels 22 gegen den mittleren Teil 11 der Lenkstange 10 wird der auf den Zapfen 32 abgestützte, obere Strang 17 der Bowdenzugspirale gegen den normalen Handgriff 15 gedrückt, was einen Zug auf das Seil 19 und durch dieses auf die Bremse hervorruft. Beim Loslassen des Hilfshebels 22 wird das Seil 19 soweit entspannt, dass sich die Bremse löst. Für das Bremsen steht dem Fahrer je nach Stellung seiner Hand entweder der normale Bremshebel oder der Hilfshebel zur Verfügung. Es ist möglich, den Halter 20 statt an dem vorspringenden Lenkervorbau 13 (es gibt Lenkerköpfe ohne vorspringenden Lenkervorbau) an dem in das Rohr der Vorderradgabel 45 gesteckten Gabelschaft 46 zu befestigen. Eine Montage an der Lenkstange 10 unmittelbar neben dem Lenkerkopf 14, (also noch in dessen Bereich) kommt gegebenenfalls auch in Frage, doch ist die Befestigung am Lenkervorbau 13 oder am oberen Ende des Gabelschaftes 46 weitaus vorzuziehen.When tightening the auxiliary lever 22 against the central part 11 of the handlebar 10 is the supported on the pin 32, upper strand 17 of the Bowden cable spiral pressed against the normal handle 15, causing a pull on the rope 19 and through this causes the brake. When you let go of the auxiliary lever 22, the rope 19 relaxed enough that the brake is released. The driver is responsible for braking depending on the position of his hand, either the normal brake lever or the auxiliary lever to disposal. It is possible to use the holder 20 instead of the protruding handlebar stem 13 (there are handlebar heads without a protruding handlebar stem) on the one in the tube of the Front fork 45 inserted steerer tube 46 to attach. An assembly at the Handlebar 10 directly next to the handlebar head 14, (i.e. still in its area) may also be considered, but the attachment to the handlebar stem is 13 or at the top of the steerer tube 46 is far preferable.

Es sind viele andere Konstruktionen der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung möglich; auf Grund des oben erläuterten Erfindungsgedankens und des beschriebenen und illustrierten Beispiels erfordern sie lediglich handwerkliches Können. Wesentlich ist die Unterteilung der Bowdenzugspirale und das Vorhandensein eines Hilfshebels im Bereich des Lenkerkopfes, welcher Hilfshebel beim Anziehen den oberen Strang der Bowdenzugspirale gegen den normalen Bremshandgriff drückt und auf diese Weise eine Bremsung hervorruft ohne Betätigung des letzteren.There are many other constructions of the braking device according to the invention possible; on the basis of the inventive concept explained above and the one described and illustrated example, they only require manual skills. Essential is the subdivision of the Bowden cable spiral and the presence of an auxiliary lever in the area of the handlebar head, which auxiliary lever when tightening the upper strand the spiral bowden cable presses against the normal brake handle and in this way braking without actuation of the latter.

Claims

Claims 1. Braking device with Bowden cable for bicycles, characterized in that the Bowden cable spiral (16) in an upper, from the normal brake lever (15) to the vicinity of the handlebar head (14) extending strand (17) and in a lower strand (18 ) is subdivided, which forms the continuation of the upper strand (17) up to the brake, while the cable (19) of the Bowden cable (16) extends from the normal brake lever (15) to the brake; that in the area of the handlebar head (14) an auxiliary lever (22) is pivotably mounted, the handle part of which runs approximately parallel to the central part (11) of the handlebar (10) and on which the upper strand (17) rests in the vicinity of the handlebar head (14) ) supports the Bowden cable spiral (16); that a stop limits the pivoting of the auxiliary lever (22) when the brake is released and that another stop is present against which the lower strand (18) of the Bowden cable spiral is supported; with the effect that the brake can be operated both by the normal brake lever (15) and by the auxiliary lever (22). z. Braking device according to claim 1 for bicycles with a downwardly bent handlebar, characterized in that the auxiliary lever (22) is pivotably mounted on a holder (20) which is fastened to the handlebar (14) by means of the same screw bolt 37 as the handlebar (10). and forms both a stop for the auxiliary lever (22) and for the lower strand (18) of the Bowden cable spiral (16). 3. Braking device according to claim 1 or 2, characterized in that the holder (20) is attached to the handlebar stem (13).