DE1775255U

DE1775255U - CONTROLLING BOGIE CROSS COUPLING FOR RAIL VEHICLES.

Info

Publication number: DE1775255U
Application number: DE1958M0028701
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Current assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Priority date: 1958-07-11
Filing date: 1958-07-11
Publication date: 1958-10-09

Description

"SteuerndeDrehgestell-Querkupplun, fürSchienenfahrzeugell Die Neuerung betrifft eine Kupplung zwischen zwei Drehge- stellen eines Schienenfahrzeuges zum Zwecke der gegenseitigen Steuerung der beiden Drehgestelle. "Controlling bogie cross-coupling, for rail vehicles The innovation concerns a coupling between two rotating provide a rail vehicle for the purpose of mutual control of the two bogies.

Solche, der Drehgestellführung in Gleisquerrichtung dienende Kupplungen sind bekannt. Sie wurden meist als mit elastischen Zwischengliedern gekuppelte Dreiecksrahmen ausgeführt. Auch Querkupplungen in Form von Diagonalstäben sind gebräuchlich.Such couplings serving to guide the bogie in the transverse direction of the track are known. They were mostly designed as triangular frames coupled with elastic links executed. Cross couplings in the form of diagonal bars are also used.

Ferner sind Querkupplungen vorgeschlagen worden, bei denen eine in Fahrzeugmitte angeordnete, in Längsrichtung deassellen verlaufende und drehelastische Welle über Hebel und dergl. die beiden Drehgestelle verbindet.Cross couplings have also been proposed in which one in In the middle of the vehicle, they are torsionally elastic and run in the longitudinal direction The shaft connects the two bogies via levers and the like.

Durch alle diese bekannten Drehgestell-Kupplungen sollen Verbesserungen der Anlaufverhaltnisse und damit eine Verringerung des Spurkranz-Verschleisaes erreicht werden. Die elastischen Zwischenglieder mildern Stöße und gestatten eine unabhängige Einstellung der Drehgestelle in S-Bögen und beim Einlauf des Fahrzeuges in eine Krümmung ohne. Übergangsbogen.All these known bogie couplings are intended to improve the start-up conditions and thus a reduction in wheel flange wear will. The elastic intermediate links soften shocks and allow an independent one Setting of the bogies in S-bends and when the vehicle enters one Curvature without. Transition bend.

Ein Nachteil dieser bekannten Ausführungsformen liegt jedoch in dem dafür erforderlichen verhältnismässig grossen Raumbedarf zwischen den Drehgestellen. Insbesondere ist es hierbei nicht möglich, zwischen den Drehgestellen eine grössere Antriebseinheit, beispielsweise ein Getriebe, in der aus Gründen der Gesamtanordnung erforderlichen tiefen Lage anzuordnen.However, a disadvantage of these known embodiments is that the relatively large space required for this between the bogies. In particular, it is here not possible between the bogies a larger drive unit, such as a gearbox, in which for the sake of Overall arrangement required deep layer to be arranged.

Zur Vermeidung dieses Nachteils wird gemüse der vorliegenden Neuerung vorgeschlagen, an jedem der beiden einander zugewendeten Enden zweier Drehgestelle je einen quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Lenker zu befestigen und ferner die freien Enden dieser Lenker mit zwei Steuerhebeln zu verbinden, die wiederum über eine ausserhalb der Lnngsmitte des Fahrzeuges angeordnete und drehbar am Rahmen gelagerte, verdrehungssteif ausgeführte Welle in formschlüssiger Verbindung stehen. Eine derartige Ausbildung einer steuernden Drehgestell-Querkupplung für Schienenfahrzeuge ermöglicht die Anordnung von Antrieb-Reinheiten mit beispielsweise tief herabreichenden Teilen in der Mitte zwischen zwei Drehgestellen. Bei der vorgeschlagenen Anordnung der Verbindungswelle werden tiefliegende Getriebegehäuse oder dergl. umgangen.To avoid this disadvantage, the present innovation is vegetables proposed at each of the two facing ends of two bogies to attach a handlebar each running transversely to the longitudinal direction of the vehicle and also to connect the free ends of these handlebars to two control levers, the in turn, via one arranged and rotatable outside the longitudinal center of the vehicle Torsionally rigid shaft mounted on the frame in a form-fitting connection stand. Such a design of a controlling bogie cross coupling for Rail vehicles enables the arrangement of drive units with, for example deep parts in the middle between two bogies. At the proposed Arrangement of the connecting shaft, low-lying gear housings or the like are bypassed.

Die Drehgestelle müssen ausser den durch Gleiskrümmungen verursachten Drehbewegungen, deren Beeinflussung Zweck der steuernden Querkupplung ist, gegenüber dem Fahrzeugoberteil auch Wankbewegungen sowie in den weitaus meisten Fällen auch nickbewegungen und lotrechte Bewegunge@ infolge Federspiels ausführen können. Aus diesen Gründen ist es Zweckmäßig, die Lenker sowohl an den Drehgestellen als auch an den Steuerhebeln kugelbewoglioh anzulenken. Dies wird erreicht entweder durch Bolzengelenke mit sogenannten hyperbolischen Buchsen oder durch mit kugeligen Gleitflächen ausgestattete Gelenke oder durch gummielastische Gelenke.The bogies must except for those caused by the curvature of the track Rotary movements, the influencing of which is the purpose of the controlling cross coupling, opposite the upper part of the vehicle also roll movements as well as in the vast majority of cases be able to perform nodding movements and vertical movements @ as a result of spring play. the end For these reasons, it is advisable to use the handlebars on both the bogies and at to steer the control levers spherically. This is achieved either through pin joints with so-called hyperbolic sockets or through with Joints equipped with spherical sliding surfaces or by rubber-elastic joints.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt. Es zeigen : Fig. 1 ein Schienenfahrzeug mit zwei Drehgestellen und steuernder Querkupplung in Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht hiervon, und Fig. 3 einen Schnitt zwischen den Drehgestellen.In the drawing, an embodiment of the innovation is shown. 1 shows a rail vehicle with two bogies and a controlling cross coupling in side view, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a section between the bogies.

Der Fahrzeug-Brückenrahmen 1 mit dem Kastenaufbau stützt sich in einer nicht näher dargestellten Art auf die beiden Drehgestelle 2 und 3. Die einander zugekehrten Enden dieser beiden Drehgestelle besitzen je einen Lagerbock 4 und 5, an die zwei horizontal in Fahrzeug-Querrichtung liegende Lenker 6 und 7, welche mit an sich bekannten Federtöpfen ausgestattet sind, angreifen. Beide Lenker sind am anderen Ende mit den Hebelarmen 8 und 9 gelenkig verbunden. Diese Hebelarme sind mit der seitlich am Fahrzeug-Obcrrahmen 1 angeordneten und verdrehungssteif ausgeführten Welle 10, die in den Konsolen 11 drehbar gelagert ist, fest verbunden, wobei das tiefliegende Fahrzeug-Getriebe 12 seitlich umgangen wird.The vehicle bridge frame 1 with the box body is supported in a not shown in detail on the two bogies 2 and 3. The each other facing ends of these two bogies each have a bearing block 4 and 5, to the two horizontal arms 6 and 7 in the transverse direction of the vehicle, which are equipped with spring pots known per se, attack. Both handlebars are articulated to the lever arms 8 and 9 at the other end. These lever arms are with the one arranged laterally on the vehicle upper frame 1 and designed to be torsion-resistant Shaft 10, which is rotatably mounted in the consoles 11, firmly connected, the low-lying vehicle transmission 12 is bypassed laterally.

Die gesamte Anordnung stellt ein Lenkhebelsystem dar, welches eine Drehgestellsteuerung in gegenseitiger Abhängigkeit erlaubt und zwar auch bei tiefliegenden Getriebeteilen zwischen den Drehgestellen.The entire arrangement is a steering lever system, which a Mutually dependent control of the bogie is allowed, even with deep-seated ones Gear parts between the bogies.

Claims

Sohutz claims 1. Controlling bogie cross coupling for rail vehicles, at each of the two ends of two bogies facing one another arranged horizontally and transversely to the longitudinal direction of the vehicle and in its longitudinal direction limited resilient handlebar is articulated, with both links via one each Lever and a longitudinal shaft are in connection, characterized. that the torsionally rigid shaft (10) connection of the two levers (8, 9) arranged outside the longitudinal center of the vehicle and rotatable in or on the vehicle frame (1) is stored.

2. Controlling bogie cross coupling according to claim 1, characterized in that that at least one of the links (6, 7) contains a spring cup known per se.

3. Controlling bogie cross coupling according to claim 1, characterized in that that the control shaft (10) in the vehicle frame (1), preferably above the handlebars (6, 7) attached consoles (11) is mounted.

4. Controlling bogie cross coupling according to claim 1, characterized in that the control shaft (10) on or in one with the vehicle frame (1) fixed or detachable

bar connected component is stored.

5. Controlling bogie cross coupling according to claim 1, characterized in that that the control shaft (10) in wear-free rubber bush bearings is stored.

6 controlling bogie cross coupling according to claim 1, characterized in that that to achieve all-round mobility the links of the handlebars (6,7) with the bearing blocks (4, 5) and the control levers (8, 9) as pin joints with both sides conically flared sockets, so-called hyperbolic sockets, are formed.

7. Controlling bogie cross coupling according to claim 1, characterized in that that to achieve all-round mobility the connecting joints of the coupling parts (4t5) 6, 7, 8 and 9) are equipped with spherical bearing surfaces (sliding surfaces).