DE1764634B1 - Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

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eignet sich nicht für Brennkraftmaschinen mit sehr taktlos durch einen elektrischen Impuls ohne Anhohen Drehzahlen, da der mechanische Unterbrecher wendung weiterer Verstärkerelemente. Der Transistor auch im elektrisch unbelasteten Zustand ungeeignet kann zur niedrigsten Preisgruppe gehören, da die Anist. Es verbleiben die Ungenauigkeit der Vorzündung Sprüche an seine Leistungs- und Spannungs-Parabei hohen Geschwindigkeiten. Eine große Verlust- 5 meter sehr niedrig sind. In der vorliegenden Schalleistung verursacht ein starkes Erhitzen des Tran- tungsanordnung kann eine zufällige Zerstörung des sistors und der gesamten Vorrichtung. Die notwendi- Halbleiterschaltelements praktisch nicht vorkommen, gen Kühlflächen vergrößern die Abmessungen der Die Erfindung nutzt weiter die guten Eigenschaften Zündanlage. der Kondensator-Zündanlage aus, die in einem schnel-

Die transistorisierte Zündanlage kann auch kon- io len Anwachsen der Zündspannung und in der Fähigtaktlos gesteuert werden. Dazu sind weitere Verstär- keit, auch teilweise verunreinigte Zündkerzen zu zünkerelemente notwendig, wodurch die Kompliziertheit den, bestehen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Schaltung und der Preis gesteigert werden, wäh- bei Verwendung eines Transistors als Halbleiterschaltrend die Zuverlässigkeit sinkt. Der Hauptvorteil die- element dieser durch Zuführen eines elektrischen Imser Zündanlage besteht in ihrer guten Funktion im 15 pulses mit einer Spannung von etwa 0,5 V und einem gesamten Geschwindigkeitsbereich. Weiter wird die Strom von etwa 10 mA an die Stabilisationsdiode geGefahr der Zerstörung des Transistors herabgesetzt. öffnet wird. Dabei ist bei der eigentlichen sehr schnel-

Die beiden beschriebenen Zündanlagen lösen je- len öffnung eine Mitkopplung aus einer Rückkoppdoch nicht die Aufgabe, bei Steigerung der Motor- lungswicklung am Zündtransformator zur Steuerelekdrehzahl die Zündspannung, die für das Zünden auch 20 trode des Transistors behilflich, wodurch die Notwenbei teilweise verunreinigten Zündkerzen notwendig digkeit der Impulsverstärkung entfällt; zum Einschalist, zu erhöhen. Dieses Problem löst das dritte Zün- ten des Transistors genügen z. B. Miniatur-Indukdungsprinzip, nämlich die Kondensatorzündung. Diese tionsspulen.

arbeitet mit dem Entladen eines Kondensators, der Die Zündanlage nach der Erfindung kann aus einauf eine Spannung von 300 bis 1000 V aufgeladen 25 fachen Bestandteilen und Halbleiterelementen zusamwird, und zwar entweder über einen mechanischen mengestellt werden, so daß sich der Herstellungspreis Kontakt oder über ein elektronisches Schaltelement, fast auf dem gleichen Niveau bewegt, wie der Herz. B. einen Thyristor oder eine Gasentladungsröhre, Stellungspreis einer normalen klassischen Zündanlage in die Zündspule. Dieses Verfahren ist bisher das mit einem mechanischen Unterbrecher. Dies ermögbeste, aber gleichzeitig auch das teuerste. Der Preis 30 licht eine weitere Anwendung insbesondere bei billikann zwar durch Anwendung einer Gasentladungs- gen, in großen Serien hergestellten Fahrzeugen. Es röhre anstatt eines teuren Thyristors herabgesetzt können z. B. Transistoren außerhalb der Toleranzwerden; die Nachteile bei Verwendung einer Entla- grenzen angewendet werden, die zwar den Katalogdungsröhre bestehen jedoch darin, daß sie nicht die werten nicht entsprechen, aber trotzdem erfolgreich gleiche Lebensdauer wie ein Thyristor hat und eine 35 arbeiten.

wesentlich höhere Spannung des Einschaltimpulses, Ein weiterer Vorteil gegenüber bekannten Tran-

etwa 200 V, benötigt. Der Impulsstrom und die Lei- sistor-Zündanlagen ist der hohe Wirkungsgrad der

stung sind zwar sehr gering, aber eine Spannung von Zündanlage. Der Energieverbrauch aus der Strom-

200 V kann nur durch eine zusätzliche Anordnung, quelle, z. B. einem Magnetinduktor, ist bei Verwen-

die weitere Verstärkerelemente enthält, oder durch 40 dung eines Transistors als Halbleiterschaltelement

einen mechanischen Unterbrecher erreicht werden, sehr klein und beträgt bei 100 Funken pro Minute

der häufiger angewendet wird, da sein Preis vorteil- etwa 0,3 W und bei 12 000 Funken pro Minute etwa

hafter ist. 6 W. Diese kleine Energie wird noch weiter in alle

Der gemeinsame Hauptnachteil aller drei beschrie- Schaltungs-Bestandteile und auch zur Erzeugung benen elektronischen Zündanlagen besteht in ihren 45 eines magnetischen Feldes im Zündtransformator zerhohen Herstellungskosten. Eine erfolgreiche Lösung, streut, so daß die Temperatur im eigentlichen Trandie in weiterem Umfang angewendet werden kann, sistor praktisch nicht die Temperatur der Umgebung muß also vorteilhafte technische und ökonomische übersteigt. Es ist auch von Vorteil, die ganze Anlage, Vorteile besitzen. Der Erfindung liegt die Aufgabe z.B. durch Eingießen in Kunststoff, gegen Zufuhr von zugrunde, dies bei einer Weiterbildung der eingangs 50 Wärme aus der Umgebung zu schützen. Der Trangenannten Anlage zu erreichen. sistor und die ganze Zündanlage, die durch eine äußere

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- Wärmequelle auf eine Temperatur von 80° C erwärmt

löst, daß der Anschluß des Speicherkondensators an wird, arbeiten vollkommen zuverlässig. Man kann

die Primärwicklung des Zündtransformators über deshalb unbedenklich die Montage unterhalb der

eine zusätzliche, in der Durchlaßrichtung des Halb- 55 Motorhaube anwenden.

leiterschaltelements gepolte Diode erfolgt, daß die Der größte Vorteil erscheint bei Anwendung der

Steuerelektrode des Halbleiterschaltelements mit einer Erfindung bei schnellaufenden Brennkraftmaschinen

am Zündtransformator vorgesehenen Rückkopplung- mit einem kleinen Hubraum und äußert sich durch

wicklung verbunden ist und daß der Kreis für die einen vorzüglichen Start auch bei einer niedrigen

Schaltimpulse parallel zu der besagten Diode ange- 60 Umgebungstemperatur, durch eine perfekte Funktion

schlossen ist. und durch Zündung mit einer Genauigkeit +0,50 im

Die Zündanlage nach der Erfindung verbindet gesamten Drehzahlbereich, was mit einem mechani-

die Vorteile aller drei erwähnten Grundarten der sehen Unterbrecher überhaupt nicht erreicht werden

elektronischen Zündanlagen. Sie verwendet in einer kann. Die Maschinen gewinnen einen regelmäßigen

zweckmäßigen Ausgestaltung des Halbleiterschalt- 65 und elastischen Lauf, sie laufen ohne das bekannte

elements den ökonomisch vorteilhafteren Transistor, Zucken gut auch bei direkter Übersetzung von einer

über den der geladene Speicherkondensator entladen niedrigen Drehzahl an. Der größte Vorteil ist Un-

wird. Das Einschalten des Transistors erfolgt kon- empfindlichkeit der Zündschaltung gegenüber Vibra-

tionen der Brennkraftmaschine, die bei diesen Typen der Brennkraftmaschinen einen ziemlich hohen Wert erreichen. Die Zündanlage nach der Erfindung erfordert praktisch keine Instandhaltung, und die Funktionsfähigkeit der Zündkerzen wird erheblich verlängert.

Die Zündanlage nach der Erfindung hat es sogar möglich gemacht, einige Funktionsmängel der Brennkraftmaschinen aufzudecken, z. B. nicht einwandfreie Füllung der Brennkraftmaschine mit einer Mischung, Vergaserfehler usw., wodurch der Weg zur weiteren Verbesserung der Eigenschaften der Brennkraftmaschinen frei gemacht wurde. Die Auswirkungen einiger dieser Fehler wurden nämlich bisher der schlechten Funktion der klassischen Zündanlagen zugeschrieben, da die Aufdeckung ihrer eigentlichen Natur insbesondere bei Brennkraftmaschinen erschwert wurde, die bereits eine hohe Kilometeranzahl durchlaufen hatten und deren Leistungsverminderung durch verschiedene Fehler verursacht wurde.

Die Erfindung soll nun unter Bezugnahme auf die Zeichnung, in der verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind, näher erklärt werden. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Zündanlage, in der eine Leistungs- und eine Steuerspule eines Magnetinduktors selbständige Kreise bilden, die elektrisch und räumlich voneinander getrennt, aber untereinander synchronisiert sind,

F i g. 2 eine Zündanlage, in der die Funktion der Leistungs- und der Steuerspule durch einen einzigen elektrischen Kreis bewirkt wird,

F i g. 3 eine Ausführung der Zündanlage gemäß F i g. 2, in der aber der Magnetinduktor mit dem Zündfunkenverteiler ein Ganzes bildet,

F i g. 4 eine Anordnung, in der für die Speisung der Anordnung eine Phase eines üblichen Dreiphasen-Generators angewendet wird, wobei die Spannung durch einen Transformator auf den notwendigen Wert gebracht wird und der Steuerkreis im Funkenverteiler angeordnet ist.

In Fig. 1 bedeutet Cl einen Speicherkondensator, der an die Kollektor-Elektrode K eines Transistors T angeschlossen ist. Bei Anwendung eines pnp-Transistors ist diese Elektrode negativ. Deshalb ist die Gleichrichterdiode D 2 im Speisekreis in der negativen Halbwelle der Speisespannung der Leistungsspule L 4 des Magnetinduktors A in der Durchlaßrichtung geschaltet. Das zweite Ende der Wicklung der Leistungsspule L 4 des Magnetinduktors A ist an den geerdeten Punkt Z, z. B. den Rahmen der Brennkraftmaschine, angeschlossen. Der zweite Pol des Speicherkondensators Cl ist über die Wicklung Ll des Zündtransformators TRl an den geerdeten Punkt Z angeschlossen. Bei Drehung des Rotors R des Magnetinduktors A entsteht eine elektrische Spannung in der Spule L4 des Magnetinduktors A, die bei jeder negativen Halbwelle Energie in den Speicherkondensator Cl einspeist. Die Anordnung ist derart ausgelegt, daß die Spannung am Speicherkondensator Cl der Sperrspannung U_KBo des verwendeten Transistors T entspricht. Die Emitter-Elektrode E des Transistors T ist an den geerdeten Punkt Z über eine Stabilisationsdiode D1 angeschlossen.

Die Diode D1 übt zwei Funktionen aus. Die erste besteht im Erhalten einer kleinen elektrischen Spannung von etwa 0,5 V, die durch den Durchgang des Reststroms I_{KB 0} durch den Transistor T aus dem geladenen Speicherkondensator C1 in der Zeit entsteht, in welcher der Transistor T gesperrt ist. Diese Spannung, die im gegebenen Fall eine positive ist, wird über eine Rückkopplungswicklung L 2 des Zündtransformators TR1 der Basiselektrode B des Transistors T zugeführt. Durch diese Maßnahme wird der Reststrom I_KE auf I_KBo herabgesetzt, und die Sperrspannung U_KE des Transistors T wird auf U_{KB 0} gesteigert. Die zweite Funktion der Stabilisationsdiode Dl besteht darin, daß sie eine sehr einfache und sichere Zuführung des Steuerimpulses von der Steuerspule L 5 im Magnetinduktor A in den die Diode D 3 und den Kondensator C 2 umfassenden Steuerkreis des Transistors T ermöglicht.

Die Steuerspule L 5 des Magnetinduktors A ist räumlich derart angeordnet und gepolt, daß für den gegebenen Fall in ihr ein positiver Einschaltimpuls in der Zeit besteht, in welcher in der Leistungsspule L 4 des Magnetinduktors A ebenfalls eine positive Spannung vorhanden ist, so daß die Gleichrichterdiode D 2 sperrt. Die Diode D 3 läßt einen positiven Steuerimpuls nur dann durch, wenn seine Größe größer ist als die charakteristische Schwellenspannung, z. B. 0,5 V im Falle einer Siliziumdiode. Dadurch werden unerwünschte Impulse, die im Magnetinduktor A leicht entstehen können, ausgeschieden.

Der Kondensator C 2 ist parallel an die Stabilisationsdiode D1 angeschlossen, und seine Aufgabe besteht darin, die Größe des verwendeten Steuerimpulses wesentlich herabzusetzen. Dieser Kondensator gibt dem Impuls eine geeignete Form und gestaltet gemeinsam mit der Induktion der Wicklung der Steuerspule L 5 des Magnetinduktors A einen Einschwingvorgang, welcher im Einschaltmoment die an der Stabilisationsdiode D1 entstehende Vorspannung aufhebt, wodurch der Reststrom I_{KB 0} über den Transistor T plötzlich ansteigt. Gleichzeitig wirkt der positive Einschaltimpuls zwischen den Elektroden E und B des Transistors T derart, daß dieser geöffnet wird. Dieser Anlaufstrom, der größer als I_{KB 0} ist und über die Wicklung Ll des Zündtransformators TRl läuft, erzeugt in dessen Eisenkern ein magnetisches Feld, welches in der Rückkopplungswicklung L 2 des Zündtransformators TR1 einen Impuls hervorruft, welcher derart polarisiert ist, daß die entstandene Kopplung eine positive ist und dazu beiträgt, daß der Transistor T noch mehr geöffnet wird, was sehr schnell vor sich geht.

Die gesamte, im Speicherkondensator Cl angesammelte Energie wandelt sich im Zündtransformator TR1 in ein elektromagnetisches Feld um, was dazu führt, daß in seiner Sekundärwicklung L 3 mit einer großen Anzahl von Windungen eine hohe Spannung von etwa 25 kV entsteht, welche an der Zündkerze einen Funken hervorruft.

Im beschriebenen Augenblick ist die Gleichrichterdiode D 2 bereits gesperrt, so daß keine Energie aus der Leistungsspule L 4 des Magnetinduktors A in den Kreis des Transistors T übergeführt wird.

Deshalb gerät der aus dem Transistor T, dem Speicherkondensator Cl und dem Zündtransformator TRl bestehende Kreis nicht in Schwingung, und der Transistor T wird sicher gesperrt. Der Kreis befindet sich in Ruhe, und der Speicherkondensator Cl ist bereit, weitere Energie aus der Leistungsspule L 4 des Magnetinduktors A über die Gleichrichterdiode D 2 zu empfangen, wenn die negative Halbwelle der Speisespannung zu entstehen beginnt. Durch zeitlich

abgestimmtes Entstehen eines positiven Impulses in der Steuerspule L 5 des Magnetinduktors A wird der Vorgang wiederholt.

Im angeführten Beispiel nach F i g. 1 ist Synchronisierung der Speisespannung und des Steuerimpulses durch die räumliche Anordnung und Polung der Leistungsspule L 4 und der Steuerspule L5 des Magnetinduktors A gesichert. Die innere Impedanz der Leistungsspule L 4 des Magnetinduktors A kann trotzdem beliebig klein sein und ist nur durch den zulässigen Wert des Stromimpulses in der Gleichrichterdiode D 2 gegeben.

Aus der Schaltung laut F i g. 1 ist ersichtlich, daß im Kreis des Transistors T keine höhere Spannung entstehen kann als die Spannung am Speicherkondensator Cl. Dieser Speicherkondensator Cl hat jedoch eine Kapazität von einigen Mikrofarad, und zufällige Impulse müßten eine große Intensität besitzen, um eine gefährliche Steigerung der Spannung an den Elektroden E und K des Transistors T hervorrufen zu können. Da jedoch der Kreis vollkommen vom Bordnetz des Wagens getrennt ist. kann eine solche Situation nicht entstehen. Die Anzahl der Windungen der Rückkopplungswicklung L 2 des Zündtransformators TR1 ist derart gewählt, daß sich der Transformator T in der kürzesten Zeit öffnet und daß die Spannung des Impulses zwischen den Elektroden E und B des Transistors T die zulässigen Werte nicht überschreitet. Dies kann ohne Schwierigkeiten erzielt werden.

In der beschriebenen Zündanlage wirken z. B. sehr gut Transistoren mit einer Sperrspannung U_KF — 25 V bei I_K,._: = 5 ITiA, bei R_BE = 0. U_KI: = 40"V. ebenfalls bei 25^: C. Es handelte sich also um Transistoren geringer Güte, die jedoch mit einer Spannung von 130 V an einem Speicherkondensator Cl erfolgreich wirken.

Wenn aus irgendeinem äußeren Grunde am Speicherkondensator Cl eine für den Transistor T gefährliche Spannung auftreten würde, könnte es zu einem schnellen Ansteigen des Reststrorns I_KE kommen, der jedoch infolge des Einflusses der Mitkopplung in der Rückkopplungswicklung L 2 des Zündtransformators TR1 den Transistor T spontan öffnen müßte, wodurch der Speicherkondensator C1 sich augenblicklich zu entladen beginnt und die Spannung auf Null herabgesetzt wird, so daß ein Zerstören des Transistors T verhindert wird. Die innere Impedanz der Leistungsspule L 4 des Masnetinduktors A ist stets mindestens so groß, daß es in diesem besonderen Falle zu keiner Beschädigung des Transistors T durch einen kurzschlußähnlichen Stromstoß kommen kann. Praktisch entsteht eine soiche Situation nicht, sie wird aber trotzdem beschrieben, um zu beweisen, daß die Schaltung den Transistor T gut schützt und dadurch die Betriebszuverlässigkeit der Zündanlage sichert.

Die Zündanlage gemäß F i g. 2 unterscheidet sich von der Zündanlage gemäß F i g. 1 nur durch die Art, in welcher der Steuerimpuls zustande kommt. Der übrige Teil der Zündanlage ist eier gleiche wie in Fig. 1. Die Leistungsspule L4 des Magnetinduktors A wird auch zur Bildung des Steuerimpulses ausgenutzt. In der Zeit, in der an dieser Spule eine positive Spannung entsteht und die Gleichrichterdiode D 2 gesperrt ist, wird dieser Impuls über die Diode- D 3 dem formgebenden Kondensator C 2 und der Stabilisationsdiode D1 zugeführt. Wird vorausgesetzt, daß die vorangehende negative Halbwelle aus der Leistungsspule L 4 des Magnetinduktors A den Speicherkondensator Cl über die Gleichrichterdiode D 2 aufgeladen hat, kann die positive Halbwelle den Transistor T öffnen. Das bedeutet, daß während einer Umdrehung des Magnetinduktors so viele Funken entstehen, wie Polpaare (N und S) im Rotor R des Magnetinduktors A vorhanden sind. In der Ausführung gemäß F i g. 2 besitzt der Rotor des Magnetinduktors A zwei Polpaare N und 5; es entstehen also zwei Funken je Umdrehung.

In der Ausführung gemäß F i g. 3 hat der Rotor R des Magnetinduktors A vier Polpaare N und S; er liefert also vier Funken je Umdrehung. Eine solche Ausführung des Magnetinduktors A kann unmittelbar mit dem Zündverteiler verbunden werden; gemäß F i g. 3 erhält man dann eine transistorisierte Zündvorrichtung für einen Viertaktmotor mit vier Zylindern.

Die Zündanlagen gemäß F i g. 2 und 3 haben auch noch den Vorteil, daß, abgesehen von dem Erdleiter, der durch den Rahmen der Brennkraftmaschine ersetzt ist, nur ein Leiter notwendig ist, um den Steuerkreis im Verteiler mit dem eigentlichen Transistorkreis zu verbinden, was für den Service und die Instandhaltung von großer Bedeutung ist.

F i g. 4 zeigt eine Zündanlage, in welcher der Leistungskreis eine Phase X eines Wechselstromgenerators oder eines Magnetinduktors A von üblicher Konstruktion bildet, an die ein Transformator TR 2 mit seiner Primärwicklung L 6 und seiner Sekundärwicklung Ll angeschlossen ist, die die Leistungsspule L4 aus Fig. 1 ersetzt. Der Steuerkreis ist selbständig und wird durch die Wicklung L 5 gebildet, die im Zündverteiler R 0 angeordnet ist. Da es nicht möglich ist, die Speisespannung aus der Spule L 7 des Transformators TR 2 mit der Impulsspannung aus der Steuerspule L 5 im Funkenverteiler R 0 genau zu synchronisieren, muß die innere Impedanz der Wicklung Ll des Transformators TR 2 mindestens 400 Ω betragen, damit der Kreis des Transistors T infolge der Mitkopplung nicht in Schwingung gerät. Der Strom aus <"'er T.e?snm<rswicklung Ll des Transformators TR2 darf nicht einen Wert überschreiten, welcher die Wirkung der Mitkopplung aufrechterhält. Dies wird durch die richtige Wahl des Transformators ermöglicht, und d'e Funktion der Zündanlage ist ebenso zuverlässig wie bei den Zündanlagen in der Ausführung gemäß Fig. 1, 2 und 3. Gemäß Fig. 4 kann also eine beliebige Quelle einer geeigneten Wechselspannung und Leistung angewendet werden, deren innere Impedanz größer ist als 400 Ω, z. B. ein Wechselrichter mit Halbleiterelementen oder Vibrationswechselrichter, und es ist nicht notwendig, die Synchronisierung des Steuerimpulses mit der Speisespannung zu wahren.

Bei Anwendung eines npn-Transistors T wird in allen beschriebenen Fällen die Polarität der Dioden Di, D2 und D3 umgekehrt, und aus der Leistungsspule L4 des Magnetinduktors A wird die positive Halbwelle des Stroms angewendet. Der Steuerimpuls hat dann eine ncuativc Polarität.

Hierzu 1 Blau Zeichnunaen 109 536/253

Claims (5)

Patentansprüche: anlagen mit Kontakten überwiegen, was vor allem durch ökonomische Gründe verursacht wird. Die qualitative Verbesserung durch elektronische Zündanlagen ist unbestreitbar, aber ihre Vorteile können bisher die wesentlich höheren Herstellungskosten keinesfalls ausgleichen. Klassische Zündanlagen mit einem mechanischen Unterbrecher sind mit einer Reihe von Nachteilen behaftet, die insbesondere bei Brennkraftmaschinen mit

1. Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Speicherkondensator, welcher über ein Halbleiterschaltelement, z. B. einen Transistor, an die Primärwicklung eines Zündtransformators angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß des Speicherkondensators (Cl)

an die Primärwicklung (Ll) des Zündtransforma- io einem kleinen Hubraum hervortreten, bei denen eine tors über eine zusätzliche, in der Durchlaßrich- Leistungssteigerung vornehmlich durch Steigerung tung des Halbleiterschaltelements (T) gepolte Di- der Drehzahl erzielt wird. Mechanische Unterbrecher ode (Dl) erfolgt, daß die Steuerelektrode (B) des arbeiten bei hohen Geschwindigkeiten, z. B. bei einer Halbleiterschaltelements mit einer am Zündtrans- Geschwindigkeit von 10 000 Umdrehungen pro Miformator vorgesehenen Rückkopplungswicklung 15 nute sehr unzuverlässig. Eine Behelfslösung, z. B. mit (L 2) verbunden ist und daß der Kreis für die zwei Unterbrechern, führt jedoch nicht zu den ge-Schaltimpulse parallel zu der besagten Diode (Dl) wünschten Resultaten. Diese Unzuverlässigkeit wird angeschlossen ist. nicht nur durch Abbrennen und Verunreinigen der

2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch ge- Unterbrecherkontakte, sondern auch durch Vibratiokennzeichnet, daß die elektrische Energie für den 20 nen des Nockens und Armes des Unterbrechers ver-

Speicherkondensator und für die Schaltimpulse einem Magnetinduktor (A) entnommen wird.

3. Zündanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerimpulse für

ursacht. Diese Nachteile können durch elektronische Zündanlagen behoben werden.

Derzeit sind mindestens drei Grundarten elektronischer Zündanlagen bekannt. Es sind dies zum ersten

das Halbleiterschaltelement über eine Diode (D 3) 25 sogenannte transistorisierte Zündanlagen mit Traneinem parallel zu der zusätzlichen Diode (D 1) sistorsteuerung durch einen mechanischen Untergeschalteten Kondensator (C 2) zugeführt werden, brecher, zum zweiten transistorisierte Zündanlagen,

in denen der Transistor durch einen elektromagnetisch, photoelektrisch oder piezoelektrisch erzeugten

4. Zündanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetinduktor für die Erzeugung der elektrischen Energie für den Spei- 30 elektrischen Impuls gesteuert wird, und schließlich, cherkondensator und für die Erzeugung der zum dritten, sind es Kondensatorzündanlagen, die auf Steuerimpulse je eine Wicklung aufweist und daß dem Prinzip der Entladung eines Kondensators in diese Wicklungen in der räumlichen Anordnung den Primärkreis der Zündkerze wirken. Es existieren

zueinander einstellbar sind.

auch weitere Ausführungen, die sich aber bisher nicht

5. Zündanlage nach Anspruch 2, dadurch ge- 35 durchsetzen konnten, z. B. verschiedene Schwingkennzeichnet, daß die elektrische Energie für den systeme u. dgl. Jede dieser Zündanlagen hat ihre Vor-Speicherkondensator (Cl) und für die Steuer- teile und Nachteile.

impulse in einer gemeinsamen Wicklung (L 4) des Die Konstruktion einer transistorierten, durch

Magnetinduktors erzeugt wird und daß die erste einen mechanischen Unterbrecher gesteuerten Zünd-Halbwelle des in der Wicklung erzeugten Wech- 4° anlage ist am einfachsten. Sie kann sehr leicht bei selstromes zum Laden des Speicherkondensators Brennkraftmaschinen üblicher Konstruktion ausge- und die zweite, entgegengesetzte Halbwelle zum führt werden, erfordert keine größeren Änderungen, Schalten des Halbleiterschaltelements (T) dient. bis auf eine besondere Zündspule mit einer größeren

Wicklungsübersetzung. Sie erfordert jedoch für eine zuverlässige Funktion Leistungstransistoren, an wel-

ehe die höchsten Anforderungen gestellt werden. In

einer solchen Zündanlage entlastet der Transistor nur den normalen Unterbrecher und übernimmt für ihn die Schaltung und Unterbrechung großer elektrischer

Die Erfindung betrifft eine Zündanlage für Brenn- 5° Ströme, die Werte von 8 bis 12 A erreichen. Der kraftmaschinen mit einem Speicherkondensator, wel- Transistor wird gleichzeitig auch durch hohe Spancher über ein Halbleiterschaltelement, z. B. einen nungsspitzen belastet, die häufig den zulässigen Wert Transistor, an die Primärwicklung eines Zündtrans- übersteigen und z. B. durch Zenerdioden beseitigt formators angeschlossen ist. werden müssen. Auch wenn der Zündkreis sehr ein-

Die gesteigerten Anforderungen an die Leistung 55 fach ist, gibt es hier doch verschiedene Möglichkeivon schnellaufenden Brennkraftmaschinen mit einem ten, bei denen der teure Transistor zerstört werden hohen Kompressionsverhältnis, die Notwendigkeit, kann. Eine davon ist die mechanische Kontaktschwindie Betriebsverläßlichkeit von Zündvorrichtungen zu gung, die eine Situation schafft, in der der Übergang steigern, und die Herabsetzung der Anforderungen Emitter—Kollektor des Transistors durch wesentlich an deren Kontrolle und Instandhaltung führten zur ⁶° höhere elektrische Werte belastet wird. Weiter entEntwicklung von neuen, insbesondere elektronischen steht im Falle des Abschaltens der Zündanlage durch

den Schlüssel im Augenblick, in dem der mechanische Unterbrecher eingeschaltet ist, eine elektrische Belastung des Transistors. Es existieren noch weitere Ursachen, um derentwillen der verwendete Transistor hohe Leistungs- und Spannungs-Parameter besitzen muß. Er muß praktisch ein Auswahlprodukt sein, so

Zündanlagen, wie z. B. der eingangs genannten, aus der französischen Patentschrift 1 425 715 bekannten Anlage.

Es sind bereits einige Ausführungen elektronischer Zündanlagen bekannt, die sich aber bisher in der breiten Praxis nicht durchsetzen konnten, so daß bisher fast ausschließlich Batterie- und Magnetzünd-

daß sein Preis hoch ist. Eine derartige Zündanlage