Ing. Hans Rieger. Münohen 42. lriedenhe1merstrße 126
"leltpfosten au rkehrswegebegrensungsmarkierung
Dia Erfindung betrifft eine senkrechte Leiteinrichtung
zurVrkhyswegbgyenngstaarkirung die am Verkehrs-
wegrand senkrecht aufzustellen lsto
Derartige senkrechte Leiteinrichtungen ergänzen und unterstützen die in der Ebene
der Fahrbahn liegenden waagerechten Leitvörrichtungen, da sie den Verlauf der stra-6e
und die Grenén das Verkehrsraumes auch bei Neuschnee, Nebel und Dunkelheit deutlich
anzeigen. Gefahrenstellen, die durch Einschränkungen des Verkehrsraumes und durch
Änderung des ßtraßen/verlaufs heror5erufen werden, werden durch solche leitvorrichtungen
nach Lage, Ausdehnung und Umriß angegeben. Diese Leitvorrichtungen sollen also ;
gan allgemein gültig gesagte dem Verkehrsteilnehmer den
verfügbaren Straßenraum kenntlich machen. Die Farbe der
Leitvorrichtungen kann je nach der Gefährlichkeit des Hindernisses gewählt und abgestuft
werden an dem der Verkehr entlang-oder Von dem er abgeleitet werden soll.
Bs
sind bereits die verschiedensten Seitvorrichtungen,
wie Gleitsteine, Leitpfcaten und Leitpflocke bekannt ge-
worden die jedoch insgesamt im Straßenverkehr den Nach.
teil aufweisen, daß sie bei Aufprall eines von der Straße
abweichenden Fahrzeugs dessen hierdurch entstehenden Schaden in der Regel nur noch
vergrBem und dabei gleioh-
zeitig selbst auch unbrauchbar werden. Letzteres hat zur
olge, daB nach einem solchen Unfall die beschädigte Leib-
einrichtung aus dem Boden ausgegraben und durch eine neue ersetzt werden Mußt Dm
diesen Mangel zu vermeiden, wurde schon der Versuch unternommen, den aus dem Erdboden
herausragenden Teil aus einem elastischen Werkstoff wie Gum mi zu fertigen der sich
aber bei solchen Leitpfosten als sehr ungünstig erweist da er bekanntlich durch
Frost und Eis sehr schnell bricht und infolge Sonneneinwirkung bald verrottete Auch
wurde aus. den gleichen Erwägungen heraus bereits vorgeschlagen, eisen in sich abfedernden
Leitpfosten zu verwendant dessen oberes Ende bei Aufprall eines Fahrzeugs sich umlegte
Diese Leitpfoeten haben sich aber wegen der beträchtlichen Herstellungskosten nicht
durchsetzen können* Ein weiterer in dieser Richtung laufender Vorschlag besteht
darin ; den Markierungsträger aus gefältel-
tem Stahlblech heru$tellen der bei Anprall eines Kraft-
fahrzeugs eine gewisse Nachgiebigkeit aufzeigte Wenn auch
hierbei der Schaden an dem aufprallenden Fahrzeug gegen-
über anderen bisher verwendeten Leitpfählen gemindert
ist, so läßt es sich doch nicht vermeiden, einen solchen, aus Stahlblech
bestehenden, in den Erdboden eingesetzten Leitpfahl nach seinem Umknicken durch
das anfah-
rende shrzeug auggren Xd durch einen neuen ersetzen
zumüssen.
Mit vorliegender Erfindung wurde nun die Aufgabe gestellt,
eine solche Leiteinrichtung. wie insbesondere den letzte-
schriebenenLeitpfosten, hinsichtlich seiner Mnbauweise zu verbessern und gleichzeitig
eo auszugestalten, daß durch Anfahren eines Fahrzeugs entstehende Beschädigungen
sowohl am Fahrzeug als auch an der Leitvorrichtung auf ein Minimum beschränkt werden.
Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daS der Leitpfosten erfindungsgemäß aus'einem
im aufgestellten Zustand über dem Boden befindlichen Oberteil und einem in den Erdboden
ein-
zusetzenden, zweckmäßig einzuschlagenden, mit dem Ober-
teil durch mindestens zwei mittels Sicherheitsniete oder -"schrauben befestigte
Schellen oder dgl. Halterungsorgane verbundenen Pfahl besteht, wobei die Niete bzw.
Schrauben in ihrem kleinsten Querschnitt so gehalten sind. daß sie beim Aufprall
eines Verkehrofahrzeugs auf den Oberteil ohne eine praktisch in Erscheinung tretende
Beschädigung der aufeinanderprallenden Teile brechenb Bin solcher Leitpfosten wird
dadurch errichtet, daß zuerst der Pfahl in den Erdboden eingesetzt bzw. eingeschlagen
und an seinem aus dem Boden herausragenden oberen Ende der Oberteil mittels
der Halterungsorgane fest verbunden wird ; durch seine Zwei-
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teiligkeit wird es also ermöglicht, jegliches Einbetonieren oder Eingraben in die
Erde zu vermeiden, indem der Pfahl in die Erde auf entsprechende Tiefe lediglich
eingeschlagen und an seinem aus dem Erdboden herausragenden Ende der Oberteil befestigt
zu werden braucht. Ein Einschlagen bisher bekannter Leiteinrichtungen konnte nicht
durchgeführt werden, da dabei die Leiteinrichtungen beschädigt worden, wären. Der
Leitpfosten nach der Erfindung kann nicht durch Mutwilligkeit umgelegt werden was
bei allen bishergen aus Gummi bestehenden oder mit Federn ausgestatteten Leitpfosten
der Fall ist und infolgedessen leicht zu Unfällen für den Fußgänger führen kann,
indem der umgelegte und dann zurückschnellende Pfosten den betreffenden Fußgänger
mit ziemlicher Gewalt trifft. Ferner ist der Zeitpfosten nach der Erfindung gegen
Witterungseinflüsse unempfind-. lieh. Bei Aufprall eines Fahrzeugs brechen die Sicherheitniete
oder-schrauben, da ihre Festigkeit wesentlich geringen gewählt ist als die gewöhnlich
auftretende Anprallkraft des Fahrzeugs* Auf diese Weise läßt sich eine Beschädigung
sowohl des Kraftfahrzeugs als auch des Oberteils weitgehend vermeiden. und es ist
nach einem solchen Fall des Aufprallens lediglich notwendige die Halterungsorgane
an dem Oberteil mittels neuer Sicherheitsniete oder-schrauben zu befestigen und
auf das Pfahlende wieder aufzusetzen und fest u verbinden. Auf diese Weise wird
sowohl Material als auch Arbeitszeit in beachtlichem Maße eingespart. Ing.Hans Rieger. Münohen 42. Lriedenhe1merstrasse 126
"Leltposts on the traffic route delimitation markings
The invention relates to a vertical guide device
zurVrkhyswegbgyenngstaarkirung the traffic
to be set up vertically along the edge of the road lsto
Such vertical guidance devices supplement and support the horizontal guidance devices lying in the plane of the carriageway, since they clearly show the course of the stra-6e and the Grenén of the traffic area even in fresh snow, fog and darkness. Hazardous areas that are caused by restrictions in the traffic area and changes in the road / course are indicated by such guiding devices according to their position, extent and outline. These guiding devices should therefore; generally valid said to the road user Mark the available road space. The color of the
Guiding devices can be selected and graded depending on the dangerousness of the obstacle along which the traffic is to be passed or from which it is to be diverted. Bs are already the most diverse side fixtures, known as sliding blocks, guide pegs and guide pegs
However, the total in road traffic has been the aftermath.
show that they hit one of the road
deviating vehicle, the resulting damage usually only increases and at the same time also become unusable in time. The latter has to
that after such an accident the damaged body
equipment dug out of the ground and replaced by a new one. If this deficiency has to be avoided, an attempt has already been made to manufacture the part protruding from the ground from an elastic material such as rubber which, however, proves to be very unfavorable with such delineator posts It is well known that it breaks very quickly due to frost and ice and soon rotted due to the action of the sun. Based on the same considerations, it has already been proposed to use iron cushioning delineator posts, the upper end of which folded over in the event of a vehicle impact. the marker carrier made of pleated to produce the steel sheet that is exposed to the impact of a force
vehicle showed a certain compliance albeit
here the damage to the impacting vehicle
reduced by other guide posts used to date
is, it cannot be avoided that such a guide post made of sheet steel and inserted into the ground after it has been bent over by the Replace rende shrzeug auggren Xd with a new one
to have to.
With the present invention, the task has now been set
such a guiding device. like especially the last
Written guide post, to improve its Mnbauweise and at the same time to design eo that damage caused by the start of a vehicle both to the vehicle and to the guide device are limited to a minimum. This object is achieved in that, according to the invention, the delineator post consists of an upper part located above the ground in the erected state and a to be added, to be used appropriately, with the
part by at least two clamps or the like. Holding organs connected by means of safety rivets or screws, the rivets or screws are held in their smallest cross-section so that they do not damage the upper part when a traffic vehicle hits the upper part The colliding parts break. Bin such a delineator post is erected by first inserting or hammering the post into the ground and by means of its upper end protruding from the ground the holding members are firmly connected; through his two
7th
division, it is thus possible to avoid any concreting or digging into the earth by simply driving the pile into the earth to the appropriate depth and attaching the upper part to its end protruding from the ground. It was not possible to hit the previously known guiding devices, since the guiding devices would have been damaged in the process. The delineator post according to the invention cannot be knocked over through willfulness, which is the case with all delineator posts made of rubber or equipped with springs and as a result can easily lead to accidents for the pedestrian in that the folded and then rebounding post hits the pedestrian in question with considerable force meets. Furthermore, the time post according to the invention is insensitive to the effects of the weather. borrowed. In the event of a vehicle impact, the safety rivets or screws break, as their strength is selected to be significantly lower than the impact force that usually occurs on the vehicle * In this way, damage to both the vehicle and the upper part can largely be avoided. and after such a case of impact it is only necessary to attach the holding members to the upper part by means of new safety rivets or screws and to put them back on the end of the post and connect them firmly. In this way, both material and working time are saved to a considerable extent.
Bei Verwendung eines in an sich bekannter Weise im Querschnitt winkelförmig
gebogenen, auf seiner Außenfläche mit arb- und/oder Reflexstoffen versehenen Stahlblechstreifens
als Oberteil kann dieser an seinem oberen Ende mit einer nach oben hin abgerundeten
Blechkappe abgedeckt und verbunden sein, um alle bei einem Aufprall sich als gefährlich
erweisenden scharfen Kanten zu vermeiden.
Bei der Äusführungsfòrm des Oberteils als Stahlblechs'bsi-
gen sind die für die Aufnahme des Erdpfahls vorgesehenen Halterungsorgane zwecks
an der Innenseite im Scheitel des winkelförmig gebogenen Stahlblechstreifens angeordnet.When using a sheet steel strip that is bent in a known manner in cross section and provided with arb- and / or reflective substances on its outer surface as the upper part, this can be covered at its upper end with a sheet metal cap rounded at the top and connected to all in the event of an impact avoid sharp edges that prove dangerous. With the design of the upper part as sheet steel
gen are provided for the purpose of receiving the earth post holding organs are arranged on the inside in the apex of the angularly bent sheet steel strip.
Als Erdptahl wird vorteilhafterweise ein zweckmäßig nach unten spitz
zulaufendes Voll-oder vorzugsweise nach oben abgeschlossenes Hohlrohr vorgesehen.
In der Zeichnung ist ein Leitpfosten gemäß der Erfindung in einer besonders vorteilhaften
Ausführungsform sohematisch veranschaulicht. Fig. 1 eigt einen Leitpfosten gemäß
der Erfindung in aufgestelltem Zustand.
ig. 2 stellt einen Querschnitt des Stahlblechstreifens nach
Linie IST-IM der ring, 1 dr
Der in Form eines im Querschnitt winkèlfarmig gebogenen
SMaJh. lble< ! hetreieB. s gehaltene Oberteil ist an seinem
oberenEnde mit einer an seiner freien Kante abgerundeten
ßleehkappe 2 9gedeckt und verbunden. Im unteren Ende-
reic e Stahlblechstreifens sind mittels Sicherheite-
niete 3 zwei Rohrsehellen 4 befestigt, mit welchen der
stahlbleohstreifen ätti dem aus dem Erdboden herausragenden
Ende des in den Boden eingesehlagenen Rohres 5 aufgesoh-
ben und fest verbunden ist< Die schraffierte lche 6 des
stahlbleehptrei. tens iat sqhwarz gehalten und dient als
Tagaakennzeiohen. Die viereckige, mit einem retlektie.
rendenMaterial belegte Fläche 7 ist ls jachtkennzei-
obenvorgesehen.
Der Leitpfahl gemäß der Rrfindung läßt die bisherige Ab-
neitmsQhwinden, solche Leitpfähle in nnstre1fent
renninseln nd dgl anzNH was wegen der großen
Auprallgetahr bei insbesondere ghnell befahrenen Stra4en
aus bisher unzulässig ist# Bisher vor-
h$Udne Gefahren und aufgetretene Schäden werden durch den
Brfindungegeee, natand p : raktisch beseitigt,
Advantageously, the earth steel used is a hollow tube which expediently tapered to a point at the bottom or, preferably, a hollow tube closed at the top. In the drawing, a delineator post according to the invention is schematically illustrated in a particularly advantageous embodiment. Fig. 1 shows a delineator post according to the invention in the erected state. ig. Figure 2 simulates a cross section of the sheet steel strip
Line IS-IM the ring, 1 dr
The one in the form of an angular curved cross-section
SMaJh. lble <! hetreieB. s held shell is at his
upper end with a rounded at its free edge
ßleehkappe 2 9covered and connected. In the lower end
rich sheet steel strips are secured by means of safety
rivet 3 two clamps 4 attached, with which the
steel strips ätti that protruding from the ground
End of the pipe 5 sunk into the ground
and is firmly connected <The hatched area 6 of the
steel sheet tens iat sqh black and serves as a
Tagaakennzeiohen. The square one, with a retlektie.
material occupied area 7 is ls yacht identification
provided above.
The guide post according to the rrfindung allows the previous clearance
NeitmsQhwinden, such guide posts in stretches
renninseln nd dgl angNH what because of the big
Risk of collision, especially on roads with very little traffic
from previously not allowed # Previously prev-
h $ Udne dangers and damage occurred are caused by the
Brfindungegeee, natand p: practically eliminated,