DE1756321A1 - Triebwerksanlage fuer Flugzeuge - Google Patents
Triebwerksanlage fuer FlugzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
- B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
- B64C29/0041—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors
- B64C29/0058—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors with vertical jet
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Triebwerksanlage für Flugzeuge
Die Erfindung betrifft eine Triebwerksanlage für Flugzeuge, umfassend ein Senkrechthub-Strahltriebwerk, unter dessen Enddüse
eine Vielzahl von Schaufeln angeordnet sind, die sich verschwenken
lassen, um die Austrittrichtung der ausströmenden Schubgase zu ändern, Mittel zum Bewirken der Schwenkbewegung der Schaufeln,
und Mittel zum Bewegen der Schaufeln zwischen einer ersten Stellung, in welcher sie unmittelbar neben der Schubdüse liegen
und einer zweiten Stellung, in welcher sie im Strömungsweg der Abgase verbleiben, jedoch im Abstand von der Düse stehen.
Der in der folgenden Beschreibung benützte Ausdruck "Senkrechthub-Strahltriebwerk"
bedeutet ein Strahltriebwedc, welches an einem Flugzeug Ilubkräfte hervorrufen kann, die von den aerodynamisch beim
Marschflug desselben erzeugten Hubkraften unabhängig sind. Bu
diesem Zweck hat das Triebwerk beispielsweise ein Schub-GewichtsverhJjtltnis
von mindestens 16:1.
0098U/0A63
Da in der erfindungsgemässen Anordnung die Schaufeln in die genannte
zweite Stellung bewegt werden können, kann die Anordnung derart sein, dass sie den Strom der Abgase aus der Schubdüse nicht
wesentlich drosseln, d.h., dass sie kein wesentliches Hindernis darstellen.
Vorzugsweise sitzen die Schaufeln auf einea gemeinsamen Rahmen
udd es sind Mittek vorgesehen, um diesen Rahmen so zu verschwenken dass die Schaufeln zwischen den genannten ersten und zweiten
Stellungen bewegt werden.
Jede Schaufel kann einen im wesentlichen elliptischen Querschnitt haben und kann um eine Achse verschwenkbar angeordnet sein, die
im Abstand von der grossen und kleinen Achse der Ellipse liegt.
Das Triebwerk kann ein Gebläsetriebwerk sein, dessen Gebläse die Abgase ringförmig umgibt, wobei die Schaufeln verschwenkbar sind,
um die Strumungsrichtung sowohl der Gebläseluft als auch der Abgase zu ändern und die Schaufeln im Stromungaveg der Gebläseluft
und der Abgase verbleiben, wenn sie in die genannte zweite Stellung gebracht werden.
Jede Schaufel kann durch einen vorbestimmten Winkel (z.B. 5°) beiderseits der Senkrechtstellung verdreht werden.
Die Erfindung umfasst auch ein Flugzeug, dass .mit einem derartigen
Triebwerk ausgestattet ist,wobei das oder jedes Triebwerk senkrecht
im Flugzeug angeordnet ist.
2.
0098U/0463
beispielsweisen Beschreibung anhand der beiliegenden Zeichnung hervor.
Fig. 1 seigt scheataisch ein mit einer erfindungsgemässen Triebwerksanlage ausgestattetes Flugzeug,
Fig. 2 ist ein schematischer Querschnitt entlang der Linie 2-2
in Fig. 1 und
Fig. 5 seigt einen Teil des Aufbaue nach Fig. 2 in vergr'dseertem
Hasstab.
Ein für vertikalen Start und vertikale Landung eingerichtetes
Flugzeug (V.T.O.L.) hat Vertikalhub-Qasturbinenstrahltriebwerke 11, die in zwei S&tzem 12, 13 von je fUnf Triebwerken 11 angeordnet
sind, wobei diese beiden SMtze 12, 13 beiderseits des Rumpfes Ht
des Flugzeugs 10 liegen. Jedes Triebwerk 11 ist in einer Triebwerksgondel 15 gelagert.
Vie aus Fifur 2 zu ersehen ist, hat jedes Triebwerk 11 einen Lufteinlass 16, der Über die Oberseite der betreffenden Triebwerksgondel
hervorragt, und eine Schubdüse 17, durch welche die Turbinenabgase
durchströmen. Ausserdem hat jedes Triebwerk 11 ein Gebläse mit
QeblKseschaufeln 18, wobei die GeblKseluft die austretenden Abgase
ringförmig umgibt. Vnter der Schubdüse 1? jedes Triebwerke befindet
sich ein Rahmen 20, der eine Vielzahl von schwenkbar angeordneten Schaufeon 21 trügt. Jeder Bahnen 20 ist schwenkbat am Boden der
Wandung der Triebwerksgondel 15 angelenkt, indem ein Teil an einem
Drehzapfen montiert und der diametral gegenüber liegende Teil schwenkbar bei 23 mit einem Kolben Zk verbunden ist, welcher am
Aufbau des Flugzeugs befestigt ist. Der Rahmen 20 kann daher zusammen mit den daran befestigten Schaufeln 21 schwenkbar zwischen ■
0098U/CK63
einer voll ausgezogenen Stellung, in welcher die Schaufeln unmittelbar
neben und unter der Schubdüse 17 liegen, und einer gestrichelt gezeichneten Stellung, in welcher die Schaufeln im Strömungeweg der
Abgase und GeblSseluft verbleiben, aber im Abstand von der Schubdüse stehen, bewegt werden.
Die Schaufeln können durch einen gemeinsamen Mechanismus 23 (der
in Fig. 3 schematisch dargestellt ist) versshwenkt werden, derart,
dass sie in einem Wimel von beispielsweise 5 beiderseits der
Vertikalen beweglich sind. Infolge dieses Verschwenkung leiten die Schaufeln 21 die Abgase und Gebläseluft ab und tragen derart
zum Vortrieb oder zum Bremsen des Flugzeuge bei.
Wie aus Figur 3 hervorgeht, hat jede Schaufel 21 einen im wesentlichen
elliptischen Querschnitt und ist schwenkbar um eine horizontale Achse angeordnet, die im Abstand vom Schnittpunkt der grossen
Achse 31 und der kleinen Achse 32 der ellipse liegt. Venn der
fiahmen nur in seiner voll ausgezogen gezeichneten Stellung verbleiben
könnte, in welcher die Schaufeln 21 unmittelbar neben der Schubdüse
liegen, dann wurden die Schaufeln 21 beim Verschwenken um einen Winkel von 5°, die Strömung der QeblSseluft und Abgase wesentlich
behindern und drosseln. Oa der Rahmen aber in die gestrichelt gezeichnete Stellung gebracht werden kann, kommt es nicht zu dieser
Strömungsbehinderung, da die Abgase und GeblSseluft frei aus
der TriebwerksdUee strömen, before sie auf die Schaufeln 21 auftreffen und von diesen abgelenkt werden.
Wenn Vertikalhub gewUnscht wird, bleiben die Schaufeln 21 in ihren
vertikalen Stellungen und der Rahmen 20 befindet sich in der voll
k. 0098U/0A63
ausgezogen gezeichneten Stellung. Wenn ein Vorschub oder eine
Bremswirkung erzielt werden soll, wird der Rahmen in die gestrichelt gezeichnete Stellung abgeenkt und die Schaufeln werden in der
gewünschten Richtung um ihre Achsen verschwenkt. Vie zu ersehen ist, vehhindert die Bewegung des Rahmene 20 in die gestrichelt
gezeichnete Stellung nicht nur das Drosseln des Strome der Abgase
und der Gebläseluft, sondern ermöglicht auch eine grössere
Ablenkung des Abgas- und Gebläseluftstrome.
Die Möglichkeit, die Schaufeln 21 beiderseits ihrer Vertikalstellung
zu verschwenken, kann auch dazu verwendet werden, Gieren zu vermindern. Venn beispielsweise die Schaufeln 21 auf der
Backbordseite des Flugzeugs 10 im Vinkel von 5 nach vorn
verstellt sind, während die Schaufeln 21 auf der Steuerbordseite um 3° nach hinten verstellt sind, beeinflusst dies den Gierungswinkel
des Flugzeugs.
5.
009814/04
Claims (7)
1. Triebwerkeanlage fUr Flugzeuge, umfassend ein Senkrechthub-Strahltriebwerk, dadurch gekennzeichnet, dass unter der SchubdUee dee
Triebwerke eine Vielzahl von Schaufeln anordnet sind, die eich
verschwenken lassen, um die Austrittsrichtung der ausströmenden Schubgase zu ändern, und weiter gekennzeichnet durch Mittel (25)
zum Bewirken der Schwenkbewegung der Schaufeln (21), und Mittel (25) zum Bewegen der Schaufeln zwischen einer ersten Stellung, in welcher
sie unmittelbar neben der Schubdüse (17) liegen und einer zweiten Stellung, in welcher sie im Strömungsweg der Abgase verbleiben,
jedoch im Abstand von der Düse (17) stehen.
2. Triebwerksanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Schaufeln (21) auf einem gemeinsamen Rahmen (20) sitzen und Mittel (25) vorgesehen sind, um diesen Rahmen (20) so zu verschwenken,
dass die Schaufeln zwischen den genannten ersten und zweiten Stellungen bewegt werden.
3. Triebwerksanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass jede Sehaufel einen im wesentlichen Querschnitt hat und um
eine Achse verschwenkbar angeordnet ist, die im Abstand von der grossen und klein en Achse (21,32) der ellipse liegt.
k. Triebwerksanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Triebwerk ein GeblSeetriebwerk ist, dessen
Qeblöse (13) die Abgase ringförmig umgibt, wobei die Schaufeln
verschwenkbar sind, um die Struaungsrichtung sowohl der Gebläseluft
als auch der Abgase zu ändern und die Schaufeln im Strttwungsveg der
Gebläseluft und Abgase verbleiben, wenn sie in die genaante zweite Stellung gebracht werden.
0098U/0AB3
6.
3· TriebWerksanlage nach einem der vorangehenden AnsprUche, dadurch gekennzeichnet, da.se jede Schaufel xxm einen vorbestimm
ten Winkel beiderseits der •Senkrechtetellung verschwenkt
werden kann.
7.
0 0 9 8 U / 0 L e 3
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB24216/67A GB1132423A (en) | 1967-05-24 | 1967-05-24 | Aircraft power plant comprising a vertical lift jet engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1756321A1 true DE1756321A1 (de) | 1970-04-02 |
Family
ID=10208220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19681756321 Pending DE1756321A1 (de) | 1967-05-24 | 1968-05-06 | Triebwerksanlage fuer Flugzeuge |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3491970A (de) |
| DE (1) | DE1756321A1 (de) |
| FR (1) | FR1578919A (de) |
| GB (1) | GB1132423A (de) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5062588A (en) * | 1989-02-08 | 1991-11-05 | Boeing Of Canada Ltd. | Segmented rotatable nozzles |
| US5076512A (en) * | 1989-02-08 | 1991-12-31 | Boeing Canada Ltd. | Ventral segmented nozzles for promoting rapid temperature and pressure decay |
| US5390877A (en) * | 1993-06-25 | 1995-02-21 | Rolls Royce Plc | Vectorable nozzle for aircraft |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3033493A (en) * | 1959-01-08 | 1962-05-08 | Rolls Royce | Vertical take-off aircraft |
| US3100377A (en) * | 1960-11-14 | 1963-08-13 | Northrop Corp | Deflecting means for jet aircraft and the like |
| US3241771A (en) * | 1963-09-18 | 1966-03-22 | Gen Electric | Thrust deflector and reverser |
-
1967
- 1967-05-24 GB GB24216/67A patent/GB1132423A/en not_active Expired
-
1968
- 1968-04-15 US US721412A patent/US3491970A/en not_active Expired - Lifetime
- 1968-05-06 DE DE19681756321 patent/DE1756321A1/de active Pending
- 1968-05-06 FR FR1578919D patent/FR1578919A/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR1578919A (de) | 1969-08-22 |
| US3491970A (en) | 1970-01-27 |
| GB1132423A (en) | 1968-10-30 |
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