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weiradseitenstHtze.zu
DieNeuerungbeziehtsichaufdiebekanntenSeitenstützenmiteineM
gehäusefarmigen opfteil welcher unterhalb der Tretlagergabel
be-
festigt vird und aus welchem das Stutzbein in Längsrichtung
des
Kops schräg naeh unten und ruckwärts schwenkbar austritt, wobei
einKipphebelgelenk mit Feder Aas Stützbein. selbsttätig in
die zwei
Saatlagen bewegte aobala die Kippstellmng Sbesöhritten ist.
Ber
Kopfsolcher bekaRnten StStzen steht nach unten vom linken Tretlger-
holm rechtwinklig ab und. sitzt damit die Durchführung von
Bres zügen
vom Tretlager zum 1-Iinterrad4 Die verschiedenen Pahrräder
weisen a'b-
weichende Konstruktionen der Bremazage auf. B-fSrmige Bügel
zur Fel-
genbremse in niedrigem Abstand von den Gabelrohren ungefähr
mittig
zwischen den Holmen durchgeführte BremgsSge zur Trommelbremse
aa :
. Hinterrad, die vertikal unter dem linken Folm durchgeführt
sind.
Letztere sollen mit dem Stutzbein des Kippständers ungefähr
in glei-
eher Ebene liegen. Diese Verschiedenheiten erschweren die Anbringung
des sttltenkopfa des K : Lppständers. Ziel der gegenwärtigen
Neuerung
ist"möglichst mit einem Modell des stützenkopfa diese Verschieden-
heiten der Bremszug-Konatruktionen zuzulassen
gemäß der Neuerung wird-der Stützenkopf mit dem darin befindlichen
Kippmechanismus in einem spitzen Winkel unterseits des linken
Holms
aufgesetzt. Ausserdem ird der tutzenkopf in bekannter eise
se eit
nach aussen geneigte als die Tretkurbel zulässt.
Bureh diese Maßnahmen wird der für Bremszüge benötigte Ham
genügend
vergrtseert und ein Modell geschaffene das die bekannten Bremszug-
Konstruktionen zulasst.
In der Zeichnung wird ein usfShrungs-Beispiel der Neuerung
in einer
Seitenansicht der Tretlagerpartie dargestellt :
a ist der linke Gabelholm b der Kopf der StHtze c das Btützbein
in
Fahrlage d der Kipphebel eines Trommelbrems-Zuges, e die Zugstange
der Trommelbremse f dio Tretkurbel.
Schutzansprucht
ZweiradseitenstStze mit Kipphebel-und Feder-Mechanismus im
Stutzen-
kopf, dadurch gekennzeichnet, da-ss der StStzenkopf in einem
spitzen
Winkel zur Längsachse des linken Holms unterseits desselben
ange-
ordnet ist.
'I
white.side.support.to
The innovation refers to the well-known side supports with an M
housing-like part which is located below the bottom bracket fork
strengthens vir and from which the support leg in the longitudinal direction of the
Kops exits obliquely naeh down and pivoting backwards, where
a rocker arm joint with spring Aas support leg. automatically into the two
Saatlagen moved aobala the Kippstellmng Sbesöhritten is. approx
Head of such well-known supports stands down from the left bottom bracket
Hollow down at right angles and. sits with it the implementation of Bres trains
from the bottom bracket to the 1-Iinterrad4 The different bicycles have a'b-
softening constructions of the Bremazage. B-shaped temples to the rim
gene brake at a low distance from the fork tubes approximately in the middle
BremgsSge carried out between the bars for the drum brake aa:
. Rear wheel passed vertically under the left folm.
The latter should be approximately the same as the support leg of the center stand.
rather level. These differences make installation difficult
of the site head of the K: lpp stand. Goal of the current innovation
is"possible with a model of the support heada these different
allow the brake cable constructions
according to the innovation-the support head with the inside
Tilting mechanism at an acute angle below the left spar
put on. In addition, the Tutzenkopf is known to exist
inclined outwards than the crank allows.
With these measures, the ham required for brake cables is sufficient
enlarged and created a model that uses the well-known brake cable
constructions allowed.
In the drawing, a usfShrungs example of the innovation in a
Side view of the bottom bracket section shown:
a is the left fork leg b the head of the support c the support leg in
Driving position d the rocker arm of a drum brake train, e the pull rod
the drum brake for the pedal crank.
claim for protection
Two-wheeler side supports with rocker arm and spring mechanism in the support
head, characterized in that the support head is pointed in a
Angle to the longitudinal axis of the left spar below the same
is arranged.