wasserfahrzeug Die Neuerung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug,vorzugsreise
für Schleppzwecke mit mindestens einer Antriebsschraube am Fahrzeugheck und einer
@ilfsschraube in einem Querkanal des Schiffes, vorzugsweise des Vorschiffes.watercraft The innovation relates to a watercraft, preferential travel
for towing purposes with at least one drive screw on the rear of the vehicle and one
Auxiliary screw in a transverse channel of the ship, preferably the foredeck.
Es sollen vorzugsweise Schleppfahrzeuge in Betracht gezogen werden,
die in der Lage sind, nicht nur bei geringer Jassertiefe störungsfrei zu arbeiten,
sondern die auch darüber
hinaus befähigt sein müssen, in verhältnisßL'. ssig engem Fahr-
wasser und bei starker Seitenströmung starke Schleppkräfte ohne Einbusse an Wendigkeit
zu entwickeln und ohne dabei der Gefahr einer Beschädigung oder gar der Gefahr eines
Kenterns ausgesetzt zu sein.It is preferable to consider towing vehicles that are not only able to work trouble-free at shallow Jass depths, but also above must also be capable of being in proportion. ssig narrow driving
developing strong towing forces without loss of maneuverability and without being exposed to the risk of damage or even the risk of capsizing.
Es ist in @etracht zu ziehen, dass die Schlepptrosse bei Wasserschleppfahrzeugen
keineswegs immer in Richtung der Fahrzeuglängsachse sich erstreckt. Es ist vielmehr
häufig so, dass die Schlepptrosse im Winkel zur Fahrzeuglängsachse angreift, weil
gleichzeitig Wasser - und Windströmungen zu berücksichtigen sind, die starke seitliche
Kräfte auslösen, dennen das Schleppfahrzeug z.B. durch Ausschlag des Ruders entgegenwirken
muss. Die dabei auftretenden sehr starken Kräfte wirken sich statisch bezogen auf
den Gesamtbau des Schleppers sehr ungünstig aus und erfordern deshalb eine sehr
starke bauliche Ausgestaltung des Schiffskörpers des Schle pfahrzeuges.It is to be taken into account that the tow rope in water tugs
in no way always extends in the direction of the vehicle's longitudinal axis. It is much more
often in such a way that the tow rope engages at an angle to the longitudinal axis of the vehicle, because
at the same time water and wind currents must be taken into account, the strong lateral
Trigger forces that the towing vehicle counteract, e.g. by deflecting the rudder
got to. The very strong forces that occur have a static effect on
the overall construction of the tractor from very unfavorable and therefore require a very
strong structural design of the hull of the towing vehicle.
Es ist nun bereits vorgeschlagen worden, einen in Bezug auf die auftretenden
Schleppkräfte statisch besser ausgelasteten Schlepper zu bauen, der zugleich gute
manövrierfühigkeit besitzt und wobei gleichzeitig Littel vorgesehen sind, die geeignet
sind, der Kentergefahr entge enzuwirken.It has now been proposed, one in relation to the occurring
To build towing forces that are statically better utilized and that are also good ones
Has maneuverability and at the same time Littel are provided that are suitable
are to counteract the risk of capsizing.
Solche bekannten Fahrzeuge besitzen eine besonders angetriebene Schiffsschraube,
die vorzugsweise im Vorschiff innerhalb eines Querrohrs arbeitet und in bekannter
Weise umsteuerbar ist. Bei diesen bekannten Einrichtungen durchdringt die Antriebswelle
für die Hilfsschr@ube die Wandung des Querrohres senkrecht zu ihrer Erstreckung,
und im Innern des Querrohres ist ein Kegelrädergetriebe in einem entsprechenden
Gehäuse angeordnet, was wiederum zur Folge hat, dass das Querrohr an dieser Stelle
allseitig ausgebaucht
wird, um einen ausreichenden Querschnitt für das durch das
Querrohr strölende' lasser herzustellen.
wartung und gegebenenfalls Ausbau solcher bekannten 1-ilfs-
schraubenantriebe erfordern einen erheblichen baulichen Aufwand, zumal die Querrohre
zu Verstopfungen neigen,wenn
man bedenkt, dass z. B. in den Hafenbecken, die für den Ein-
satz solcher Fahrzeuge hauptsächlich infrage kommen, oftmals
Fremdkörper imUasser schwimmen. Dafür ; kommen z. B. schwimmen-
desI'raut, Eisstücke, Eolzstücke, auch Putzlappen und älnliche
Gegenstände infrage. Aufwickelbare Gegenstände wie langstie-
lige Wasserpflanzen oder Putzlappen lassen sich durch Umsteuerung der Hilfsschraube
nicht immer aus dem Querrohr beseitigen. Schliesslich ist in Betracht zu ziehen,dfass
durch die Aufteilung des Jasserstrahls von einer vollen Kreisfläche
in eine kreisringfläche starke'Jirkunsvorluste eintreten,
und dass zur Festhaltung des Gehäuses für die Kegelräder
verhältnismässig starke speichenförmi'e Stützglieder im
Innern des Querrohres erforderlich werden, die ebenfalls infolge ihrer relativ dicken
Ausführung den Wirkungsgrad der Hilfsschraubo erheblich herabsetzen.
Der Neuerung liegt nun die aufgabe zugrunde, eine Lilfsschraube
i. L
in einem querkanal so anzuordnen, dass der. Wirkungsgrad
der Schraube durch in den Querkanal hineinreichende Halte-und Antriebsgliedes
nicht wesentlich beeinträchtige wird.
Ferner wird neuerungsgem". ss angestrebt, die Anordnung der
liilfsschruube baulich so einfach zu gestalten. das der
usbau und'Jiedereinbau der ilfsschraube in besonders
einfacher gleise ausgeführt werden kann und die Wartung ver-
einfach ist, wobei gleichzeitig darauf Dedacht genomaen
wird, dass die Strömungsverhltnisse in Innern des Quer-
kanals nicht ungünstig-b beeinflusst werden
ouerungsgemss wird dies grundsätzlich dadurch erreichte
dass man die Hilfsschraube in einem in an sich bekannter 'Jeise gekrümmten oder
in einem z.B. stumpfen Winkel sich derstreckenden Querkanal des Schiffes angeordnet
und dabei die. Antriebswelle der Hilfsschraube schräg durch den @antel des Querkanals
hindurchführt und gleichzeitig etwaige Ge-
triebeteile ausserhalb des Querkanals im Schiff sin ern, und
somit der Wartung zugängig, anordnet.Such known vehicles have a specially driven propeller, which preferably works in the foredeck within a transverse tube and can be reversed in a known manner. In these known devices, the drive shaft for the auxiliary screw penetrates the wall of the cross tube perpendicular to its extension, and inside the cross tube a bevel gear is arranged in a corresponding housing, which in turn has the consequence that the cross tube bulges on all sides at this point in order to have a sufficient cross-section for the
Cross tube to produce streaming water.
maintenance and, if necessary, removal of such known 1-ilfs
Screw drives require a considerable structural effort, especially since the cross tubes tend to become blocked when one considers that z. B. in the docks, which are used for entry
set of such vehicles mainly come into question, often
Foreign bodies swim in the water. Therefore ; come z. B. swim-
desI'raut, pieces of ice, pieces of wood, also cleaning rags and the like
Objects in question. Rollable items such as long-sleeved
Loose water plants or cleaning rags cannot always be removed from the cross tube by reversing the auxiliary screw. Finally, it must be taken into account that by dividing the jet of jasper from a full circular area in a circular area, strong pre-losses occur,
and that to hold the housing for the bevel gears
relatively strong spoke-shaped support members in the
Inside the cross tube are required, which also significantly reduce the efficiency of the auxiliary screw due to their relatively thick design. The innovation is now based on the task of a Lilfs screw
i. L.
to be arranged in a transverse channel so that the. Efficiency
the screw is not significantly impaired by the holding and drive member reaching into the transverse channel. Furthermore, according to the innovation, the aim is to change the arrangement of the
liilfsschruube so easy to design structurally. that the
removal and reinstallation of the auxiliary screw in particular
tracks can be carried out more easily and maintenance
is simple, and at the same time thought about it
that the flow conditions in the interior of the transverse
channel are not adversely affected
As a result, this is basically achieved
that the auxiliary screw is arranged in a transverse channel of the ship which is curved in a known per se or which extends, for example, at an obtuse angle, and thereby the. Insert the drive shaft of the auxiliary screw at an angle through the casing of the transverse channel and at the same time remove any drive parts outside the transverse channel in the ship are sunk, and
thus accessible for maintenance, arranges.
Es hat sich gezeigt, dass es durchaus möglich und sogar vorteilhaft
ist, die Hilfsschraube unsymmetrisch bezogen auf die Schiffslängsachse,d. h. aussermittig
zur Schiffsmittelebene, im Querkanal anzuordnen. Mit Rücksicht darauf, dass diese
Bauweise ein Kegelradgetriebe im Innern des Querkanals nicht erforderlich macht,
besitzt dieser Kanal auf seiner ganzen Längserstreckung gleichbleibende Querschnittsform.It has been shown to be entirely possible and even beneficial
is, the auxiliary screw is asymmetrical with respect to the ship's longitudinal axis, d. H. eccentric
to the central plane of the ship, to be arranged in the transverse channel. With that in mind
Design does not require a bevel gear inside the transverse channel,
this channel has a constant cross-sectional shape over its entire length.
Um zu erreichem dass die Hilfsschraube mit ihrer Antriebswelle in
bequemer weise nach aussen aus dem Querkanal, herausgezogen und wieder eingesetzt
werden kann, werden neuerungsgemäss die Kanalwandungen in der der Schiffsuand zugekehrten
Zone parallel zur Kilfsschraubenachse geführt. Bei Anordnung eines solchen Querkanals
im Bugteil des Schiffes ist dieser Kanal verhältnismässig kurz und wenn man bedenkt,
dass die Hilfsschraube, wie es ein Blick auf Abb. 1 der Zeichnung lehrt, unsymmetrisch
im Innern dieses Kanals angeordnet ist, so kann man die Hilfsschraube von aussen
her mit der Hand bequem erreichen und nach Lösen des Kuppelglieds an einer
ausserhalb
des Kanals angeordneten Trennstelle die Antriebswelle der Hilfsschraube aus ihrer
Lagerung und somit aus dem Querkanal herausziehen.In order to achieve that the auxiliary screw with its drive shaft in
conveniently outwards from the transverse channel, pulled out and reinserted
can be, according to the innovation, the canal walls in the side facing the ship
Zone guided parallel to the axis of the screws. When arranging such a transverse channel
in the bow part of the ship this channel is relatively short and if you consider
that the auxiliary screw, as a glance at Fig. 1 of the drawing shows, is asymmetrical
is arranged inside this channel, so you can the auxiliary screw from the outside
easily reached by hand and after loosening the coupling element on one
outside of
of the channel arranged separation point the drive shaft of the auxiliary screw from their
Storage and thus pull it out of the transverse channel.
Bei dieser neuerungsgem ssen Ausgestaltung erübrigt sich die Anwendung
eines besonderen Eegelradgetriebes. Dadurch uird die Anlage gegenüber den bisher
bekannten einrichtungen dieser Art weniger störanfällig, die Leistungsverluste werden
herabgesetzt und die Einrichtung ist erheblich'billiger her-
stellbar.
In ueiterer Ausbildung der Neuerung uird der dier-ilfs-
schraube aufnehmende Kanal an seinen beiden Lundungen mit
in StrömungsricAtung verlaufenden z. B. schräg von vorn-unten
nach hinten-oben bezogen auf den Schiffskörper verlaufen-
den rostartig angeordneten Stäben abgedeckt. uobei der freie
Querschnitt des Kanals durch Anordnung dieser Stäbe nicht gemindert wird. Die Ränder
des Milfsschraubenkanals besitzen deshalb abgerundete Kanten, so dass die Kanalwand
des ILilfsschraubentriebs stufenlos mit der Bordwand des
Fahrzeuges verläuft. Die in dieser Übergangszone angeordneten die Kanalmündungen
überdeckenden Schutzstäbe befinden sich deshalb in einer Zone, in der sich der Kanalquerschnitt
trichterförmig erweitert. Darüber hinaus ist es vorteilhaft,
die Stäbe so anzuordnen, dass sie im Strak der usseren Be-
grcnzungsfloho der Fahrzeugandung sich erstrecken.
Dieer. ' hnte besondere Anordnung der Schrlgstellung der
klappbaren oder abnehmbaren Stäbe, so dass sie von vorn-
unten nach hinten-oben verlaufen, uird mit Rücksicht auf
die eigenartigen Strömungsverhältnisse des an der Bordwand entlangstreichenden Wassers
und die in diesem'Jasser mitgeführten Fremdkörper, ie z. B. Holz oder Eisstücke,vorgeschlagen.
Die Neuerung soll Anwendung finden für Schleppfahrzeuge,
bei denen die Bugwelle beiderseits des Vorschiffes ver-
haltnismüssig stark ansteigt und dann mittschiffs nieder
CD
abfällt. Das an der Bordwand entlaigströlende Jasser hat
also in der Bugzone und somit in dem Bereich der
rungen des iiilfssohraubenkanals Jeigung, schräg. nach oben
anzusteigen, voraus sich die nerungsgemss vorgeschlagene
Schrägstellung der Abdeckstäbe erklärt. Die erwähnte Strömung tritt auch dann ein,
wenn das Schleppfahrzeug nur lang-
same Fahrt macht ; Trobei aber die Heckschraube einen relativ
starken Schraubenschub besitzt und somit das Uasser längs
der Bordwände ansaugte Die Anordnung der Kilfsschraube in einem uenig gebogenen
Schraubentunnel des Vorschiffs hat den Vorteil, dass keine dem anstoß gegen ein
@indernis ausgesetzten Bewegungsorgane aussen am Vorschiff vorhanden sind. Der durch
die Hilfsschraube wahlweise nach rechts oder links auszuübende
Schraubenschub bietet in bekan ter..'eise die Möglich eit,
in engen und flachen Gevässern sozusagen auf der Stelle zu
uenden und starke seitliche Gegenkräfte auszuüben. enn dies
dieBetriebslage z. B. beim Schleppen von Grossfahrzeugen
erfordert. Dabei können die erm hnten Gegen räfte/welche die
IIilfsschraube erzeugt, so angesetzt werden, dass diese der
Kentergefahr bei im Kinkel zur Fahrzeuglängsachse angrei-
fender Schlepptrosse und ungünstiger Gegenströmung entgegen-
U-1
wirken.In this refinement according to the innovation, the use of a special bevel gear is unnecessary. As a result, the system is less susceptible to failure than the previously known devices of this type, which results in power losses and the facility is considerably cheaper
adjustable.
In the further development of the innovation, the dier-ilf-
screw the receiving channel on both of its lobes
running in flow direction z. B. obliquely from the front-bottom
to the rear-up in relation to the hull of the ship-
covered the bars arranged like a rust. the free one
Cross-section of the channel is not reduced by the arrangement of these rods. The edges of the Milfs screw channel therefore have rounded edges, so that the channel wall of the auxiliary screw drive continuously with the side wall of the
Vehicle runs. The protective rods that cover the duct openings and are arranged in this transition zone are therefore located in a zone in which the duct cross-section widens in a funnel-shaped manner. In addition, it is advantageous to arrange the bars in such a way that they
border floo of the vehicle landing extend.
Which he. 'mentioned a special arrangement of the inclination of the
foldable or detachable rods so that they can be
run down to back-up, with consideration for
the peculiar flow conditions of the water brushing along the ship's side and the foreign bodies carried along in this water, ie z. B. wood or pieces of ice suggested. The innovation should be used for towing vehicles,
in which the bow wave on both sides of the forecastle
moderately strong and then down amidships
CD
falls off. The Jasser gushing out from the ship's side has
so in the bow zone and thus in the area of the
rungs of the iiilfssohraubenkanal Jeigung, oblique. up
to rise ahead of the suggested rate
Inclination of the cover rods explained. The mentioned flow occurs even if the towing vehicle is only long makes the same journey; Trobei but the stern thruster a relative
strong screw thrust and thus the Uasser longitudinally
The arrangement of the auxiliary screw in an insufficiently curved screw tunnel in the foredeck has the advantage that there are no movement organs exposed to the impact against an obstacle on the outside of the foredeck. The one to be exercised either to the right or to the left by means of the auxiliary screw Screw thrust offers the possibility in a well-known ..
in narrow and shallow vessels, so to speak, on the spot
and to exert strong lateral opposing forces. hen this
the operating situation z. B. when towing large vehicles
requires. In doing so, the encouraged counterparts / which the
Auxiliary screw generated, should be set in such a way that this of the
Risk of capsizing when approaching the vehicle's longitudinal axis at an angle
fender tow rope and unfavorable countercurrent
U-1
works.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.
Und zwar zeigt Abb. 1 einen Querschnitt durch einen Fahrzeugbug in der Zone des
Querkanals, Abb. 2 einen Querschnitt durch den Hilfsschraubentrieb nach der Linie
A-B der Abb.1, Abb. 3 einen Querschnitt durch den 1-Iilfssch'aubenkanal nach der
Linie C-D der Abb. l.The invention is illustrated in the drawing, for example.
In fact, Fig. 1 shows a cross section through a vehicle front in the zone of
Transverse channel, Fig. 2 a cross section through the auxiliary screw drive according to the line
A-B of Fig.1, Fig. 3 shows a cross section through the 1-Iilfs'aubenkanal after the
Line C-D of Fig. L.
Unterhalb der Wasserlinie 1 erstreckt sich zwischen den
beiden Schiffs'.'-andungen 2 und 3 der Querkanal 4 mit der
darinangeordneten Hilfsschraübe 5. Die ntriebsuelle 5
der Ailfsschraube uird in einem Lagerbock 7 im Innern des
uerkanals 4 gehalten. Diese elle 6 ist im Kinkel zur
Längsachse des Querkanals 4 durch die Wandung 8,d.h. also schräg
hindurchgeführt. An der Durchführungsstelle steckt die Welle 6 in einem weiteren
rohrförmigen Lagerglied 9, welches mit der Wandung 8 des Querkanals verschweisst
ist. Zwischen einer z. B. elektrischen Äntriebsmaschine 10 für die milfsschraube
und der Welle 6 befindet sich eine Trennstelle 11, die von Schiffsinneren her bequem
zugängig ist, so dass die Welle 6 mit der daran sitzenden @ilfsschraube 5 nach Lösen
der Befestigungsmittel an der Trennstelle nach aussen aus dem. Kanal 4 herausgezogen
werden kann. Um dies zu ermöglichen, zeigen die inneren Begrenzungsrande des Kanals
4 einen an der wenigstens für das Herausziehen der Schraube massgeblichen Seite
zur Längsachse des Hilfsschraubenantriebs parallelen Verlauf. Es empfiehlt sich,
die andere Seite des Querkanals aus Gründen der Symmetrie ebenfalls so zu gestalten.
Das Lager 7 der Hilfsschraube ist im Innern des Querkanals mit Hilfe von speichig
angeordneten Stützgliedern 12 gehalten. Diese Glieder sind verhältnismässig flach
ausgeführt, so dass sie dem Wasserstrom im Innern des Kanals wenig Widerstand entgegensetzen.Below the waterline 1 extends between the two ship's'.'- andungen 2 and 3 of the transverse channel 4 with the
The auxiliary screw 5. The drive source 5
the auxiliary screw uird in a bearing block 7 inside the
uerkanals 4 held. This elle 6 is in the Kinkel to
Longitudinal axis of the transverse channel 4 through the wall 8, that is to say passed through it at an angle. At the point of passage, the shaft 6 is inserted into a further tubular bearing member 9 which is welded to the wall 8 of the transverse channel. Between a z. B. electric propulsion machine 10 for the milfs screw and the shaft 6 there is a separation point 11, which is easily accessible from the inside of the ship, so that the shaft 6 with the auxiliary screw 5 sitting on it after loosening the fastening means at the separation point to the outside from the. Channel 4 can be pulled out. In order to make this possible, the inner delimiting edges of the channel 4 show a course parallel to the longitudinal axis of the auxiliary screw drive on the side that is decisive at least for pulling out the screw. It is advisable to design the other side of the transverse channel in the same way for reasons of symmetry. The bearing 7 of the auxiliary screw is held in the interior of the transverse channel with the aid of support members 12 arranged in spokes. These members are made relatively flat so that they offer little resistance to the water flow inside the channel.
An der uberseite des einen gekrümmten Verlauf zeigenden Kanals 4 befindet
sich eine Entlftungsöffnung 13 mit einem an diese Öffnung angeschlossenen Entlüftungskanal
14, der unterhalb der Wasserlinie 1 seitlich aus der Bordwand 3 des Schiffes herausgeführt
ist. Eine solche Entlüftungsleitung ist aber zue Anwendung der Keuerung nicht unbedingt
erforderlich, denn eine etwa sich bildende Luftblase im Innern des Kanals wird im
Regelfall bei starkem Schraubenschub der Schraube 5 seitlich aus dem Kanal herausgedrückt.Located on the upper side of the channel 4 showing a curved course
a ventilation opening 13 with a ventilation duct connected to this opening
14, which led out laterally from the ship's side 3 of the ship below the waterline 1
is. However, such a vent line is not essential for the application of the gearing
required, because any air bubble that forms inside the channel is in the
Usually with strong screw thrust the screw 5 is pushed out of the canal to the side.
Ist aber eine solche Entlüftungsleitung vorhanden,dann kann man diese
an eine besondere Druckmittelleitung 15 anschliessen, die nach Schliessung eines
Absperrschiebers 16 das Herausdrücken von Luft oder auch von schlammigen Ver-
unreini-, ungen z.
unreinigungen zB. mittels Druckn-asser ermöglicht.
However, if such a vent line is available, then it can be connected to a special pressure medium line 15 which, after closing a gate valve 16, pushes out air or muddy obstructions. impurities, ungen z.
impurities, for example. made possible by means of pressure water.
Unter Umstanden ist es vorteilhaft, die stützglieder 12 des Lagers
7 als Leitkörper für das im Querkanal strömende Wasser auszubilden, z.B. derart,
dass sie die Drallbewegung des Wasserstromes hemmen. Unbedingt nötig ist es aber
nicht L"
nicht, weil die Krümmung des Querkanals ebenfalls die Drall-
bewegung hemmte
"tiiid, inL-en des
IIeuerungsgemass werden die Liündungen des Querkanals mit
bündig an der Schiffswand sich erstreckenden klappbaren
oder wegnehmbare rostförmigen Gliedern abgedeckt zur Ab-
weisung von Treibeis und ähnlichen Fremdkörpern. Lit Rück-
sicht auf die in der zugzone des Schiffes schräg nach oben
aufsteigende Bugwelle werden diese'Stäbe parallel zur
Kauptströmungsrichtung des'Jassers angeordnetyd. h. diese
Stäbe verlaufen schräg zur Horizontalen, z. B. indem sie schräg von vorn-unten nach
hinten-oben bezogen auf den Schiffskörper verlaufen.Under certain circumstances it is advantageous to design the support members 12 of the bearing 7 as guide bodies for the water flowing in the transverse channel, for example in such a way that they inhibit the swirling movement of the water flow. But it is absolutely necessary not L "
not because the curvature of the transverse channel also reduces the swirl
movement inhibited
"tiiid, inL-en des
According to the renovation, the openings of the transverse channel are also included
foldable extending flush with the ship's wall
or removable grate-shaped links covered for dismantling
instruction of drift ice and similar foreign bodies. Lit back
view of the in the draft zone of the ship diagonally upwards
ascending bow wave, these 'rods are parallel to the
The main direction of flow of the Jasser is arranged. H. these
Bars run obliquely to the horizontal, e.g. B. by running obliquely from the front-bottom to the rear-top relative to the hull.
In der Verbindungszone des Querkanals mit den Schiffsaussenunden werden
die Ränder des Hilfsschraubenkanals abgerundet, wobei die rostartigen Abdeckstäbe
im Strak der äusseren Begrenzungswände des Schiffes sich erstrecken.In the connecting zone of the transverse canal with the outside of the ship
the edges of the auxiliary screw channel rounded, with the grate-like cover rods
extend in the strak of the outer boundary walls of the ship.
Diese rostartigen Stc. be sind in der Zeichnung weggelassen worden,
weil die Zeichnung dadurch an Deutlichkeit nicht gewinnt und die beschriebene Anordnung
dieser Stäbe auch ohne zeichnerische Darstellung verständlich ist. Schutzansprüche
-----------------
These rusty Stc. be have been omitted from the drawing because this does not make the drawing clearer and the described arrangement of these bars can be understood even without a graphic representation. Protection claims -----------------