DE170447C

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Publication number: DE170447C
Application number: DENDAT170447D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die den Gegenstand des Haupt-Patentes bildenden, lose rotierenden Scheiben können dadurch zwangläufig bewegt werden, daß man sie bis zur Peripherie und über die S Randfläche der Pumpen- oder Turbinenräder verlängert und hier als Leitapparat mit entsprechenden Schaufeln ausbildet," so daß dann die Bewegungsenergie des ausfließenden Mittels zur rascheren Bewegung der Scheiben, als man durch bloße Reibung erzielt hatte, benutzt wird und dadurch die Reibungsverluste bedeutend herabgesetzt werden.

Zu dieser Bewegung kann die kinetische Energie des Mittels zum größeren oder kleineren Teil verwendet werden. Z. B. wird man bei Turbinen trachten, sie womöglich ganz zur Bewegung der Scheiben auszunutzen, während dies bei Gas- oder Flüssigkeitspumpen nur teilweise geschieht, weil in

äo diesem Falle die übergreifenden Scheiben einen Leitapparat bilden, durch den die Reibungsverluste während der Umsetzung der kinetischen Energie in jene der Lage auch bei Anwendung weniger oder gar keiner Schaufein bedeutend verringert werden, indem die kinetische Energie nicht in Arbeit, sondern vorzugsweise in Druck umgewandelt wird.

In- der Zeichnung stellt Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Ventilator nach vorliegender Erfindung dar. Fig. 2 ist ein Grundriß zu Fig. l. Die Fig. 3 und 4 stellen die Vorrichtung in zwei Schnitten bei einer Kreiselpumpe und die Fig. 5 und 6 bei einer einfachen Achsialdrückturbine dan

Wie am besten aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich, sind die losen Scheiben a_lt b_v C₁, a₂, b₂, C₂ bis über die Randfläche des Pumpenrades P verlängert und derart abgerundet, daß das ausfließende Mittel in eine immer langsamere Bewegung versetzt wird. Diese Scheiben bilden also bei den Pumpen zugleich einen Leitapparat^ durch den die, Bewegungsenergie allmählich in Druck umgewandelt wird. Gegenüber einem festen; hat dieser aus beweglichen Scheiben gebildete Kranz den Vorteil, daß die kinetische Energie des Mittels 'bei geringerer relativer : Geschwindigkeit und also auch bei geringeren Reibungsverlusten in Druck umgewandelt wird. Die in größeren Abständen angeordneten Schaufeln s (Fig. 4), vorzugsweise auf der äußersten Scheibe, setzen einen Teil der Energie des Mittels in Arbeit um, wodurch die Scheiben C₁, C₂ in raschere Rotation versetzt und dadurch auch die eventuellen Zwischenscheiben a_v b_v a₂, b₂ infolge der Reibung zur rascheren Bewegung gezwungen werden; dadurch wird die relative Geschwindig-

keit zwischen dem Körper P und den Scheiben β,, a₃ vermindert, und die Reibungsverluste nehmen daher ab.

Die Schaufeln 's verbinden dabei die zugehörigen Scheibenpaare C_x mit C₂, ^₁ mit b.₂..., können aber auchv durch Stege m, η, ο ersetzt werden. In diesem Falle bewegen- sich die Scheiben nur infolge der Reibung, und der relative Weg des Mittels auf den Scheiben wird der mit χ, χ, χ (Fig. 4) bezeichnete sein; U₁ und M₂ wären dann die relativen Geschwindigkeiten, mit welchen das Mittel die Scheiben a_v a₂, b_x, A₂... trifft. Diese sind gegenüber der absoluten Geschwindig-

keit c (Bahn y, y) um mehr als die Hälfte kleiner, so daß' die Reibungsverluste im Leitapparat ungefähr auf ein Achtel herabgesetzt werden.

Bei Achsialturbinen (Fig. 5 und 6) sind

so die Scheiben a_x, a₂ beiderseits des Rades mittels des Leitapparates K verbunden, dessen Schaufeln S₁ auf der den Eintrittsdüsen zugekehrten Seite in der Richtung der relativen Geschwindigkeit u_r führen, während die Schaufeln S₂ derart geformt sind, daß sie die ganze kinetische Energie des ausfließenden Mittels, welche noch ausgenutzt werden kann, in Arbeit verwandeln.

Bei Dampfturbinen wird die Anordnung von nur je einer Scheibe auf jeder Seite des - Rades dadurch ermöglicht, daß die kinetische Energie des Abdampfes noch bedeutend zu sein pflegt, dafier die Bewegung der Scheiben sehr rasch erfolgt und die Reibungsverluste des Rades sehr gering bleiben.

Der besprochene Leitapparat K bildet also bei Turbinen einen rotierenden Leitschaufelkranz, der gleichzeitig zur Überwindung bezw. Verminderung der Reibung dient.

Claims

Patent-Ansprüche:

• i. Vorrichtung zur Verminderung des , Reibungsverlustes bei in Gasen oder Flüssigkeiten kreisenden Körpern nach . Patent 163111, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Verminderung der Seitenflächenreibung dienenden Scheiben bis zum ■ Umfange und über die Randfläche des kreisenden Körpers (Rades) verlängert und hier als Leitvorrichtung ausgebildet

> sind, die mit Schaufeln, (s) oder Stegen fm, η, ο) versehen sein kann, zu dem Zwecke, gleichzeitig mit der Reibung an den Seitenflächen auch jene an. der Austrittsstelle des Mittels aus dem Rade zu vermindern und gegebenenfalls den Scheiben eine zwangläufige Bewegung mit Hilfe der Schaufeln erteilen zu können.
2. Ausführungsform der Vorrichtung' nach Anspruch ϊ für Turbinen, dadurch

^; gekennzeichnet, daß die Leitvorrichtung (K) in Verbindung mit dem Leitschaufelkranz (S₁) für den Eintritt des Mittels an dessen' Austrittsseite einen zweiten Schaufelkranz /S₂) hat, durch den die mit beiden Schaufelkränzen fest verbundenen seitlichen Scheiben (a_x, a₂) in eine raschere als die durch bloße Flüssigkeitsreibung hervorgerufene Bewegung ver-' setzt werden.,

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.