DE1650724B1 - Lubricating device for gear with risk of corrosion when stationary - Google Patents
Lubricating device for gear with risk of corrosion when stationaryInfo
- Publication number
- DE1650724B1 DE1650724B1 DE19681650724 DE1650724A DE1650724B1 DE 1650724 B1 DE1650724 B1 DE 1650724B1 DE 19681650724 DE19681650724 DE 19681650724 DE 1650724 A DE1650724 A DE 1650724A DE 1650724 B1 DE1650724 B1 DE 1650724B1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- storage container
- housing
- lubricant
- corrosion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears with fixed gear ratio
Description
1 21 2
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmier- soll ein vom Ölsumpf getrennter Raum verstandenThe invention relates to a lubricant should be understood as a space separated from the oil sump
einrichtung für Getriebe mit Korrosionsgefahr im werden. Der obengenannte Überlauf dient zurdevice for gearboxes with a risk of corrosion. The above overflow is used to
Stillstand. Sicherung des Überfüllens des Vorratsbehälters. DieStandstill. Securing overfilling of the storage container. the
Es ist allgemein bekannt, das Ql mit einer Pumpe oben aufgezählten Elemente sind alle im einzelnen aus dem Sumpf des Getriebes oder aus einem tiefer 5 und zum Teil in Kombination bekannt. Das Wesen als das Getriebe liegenden Vorratsbehälter anzu- der Erfindung liegt in den Dimensionierungen. Als saugen und den Schmierstellen mit geeigneten Über- Vorteil ergibt sich noch, daß die Schmierung auch tragungsmitteln, z. B. Rohrleitungen, zuzuführen. im Anfahrzustand gesichert ist. Von den Schmierstellen fließt das Öl in den Sumpf Die Erfindung wird noch dadurch vervollkommnet oder den Vorratsbehälter mit eigenem Gefälle wieder io werden, daß die Uberlaufeinrichtung des Vorratszurück, behälters in das Gehäuse führt, wodurch gewähr- It is well known that the elements enumerated above are all in detail from the sump of the transmission or from a deeper 5 and partly known in combination. The essence as the storage container lying in the gearbox, the invention lies in the dimensions. as suck and the lubrication points with suitable over- advantage it still results that the lubrication also carrying means, e.g. B. pipelines to supply. is secured in the start-up state. The oil flows from the lubrication points into the sump. This further perfects the invention or the storage container with its own gradient will again be ok so that the overflow device of the storage container leads back into the housing, thereby ensuring
So ist beispielsweise ein Getriebe bekannt, -bei dem leistet ist, daß der Unterschied zwischen dem Durchdas Öl aus dem Sumpf in einen über den Getriebe- satz des Zuflusses zum Getriebe und der Förderteilen separat angeordneten Ölbehälter gepumpt wird menge der rückfördernden Pumpe mit Sicherheit aus- und von dort den Schmierstellen durch eigenes Ge- 15 geglichen wird.For example, a transmission is known, in which it is possible that the difference between the Durchdas Oil from the sump into one via the gear set of the inflow to the gear unit and the conveying parts separately arranged oil tank is pumped the amount of the return pump with certainty. and from there the lubrication points are balanced by their own 15.
fälle über Leitungen, deren Durchflußmenge natur- Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung gemäß begrenzt ist, zugeführt wird, von wo aus das wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Schmieröl in den Sumpf zurückfließt. Ein Zahnrad taucht stoff dem Gehäuse aus einem separat angeordneten in den Sumpf ein. Der Ölbehälter kann sich zwar in Vorratsbehälter von einer ersten Pumpe zugeführt das Getriebegehäuse, d. h. in den Sumpf, entleeren. 20 wird und über eine Rücklaufeinrichtung, z. B. Rück-Die Getriebeteile tauchen aber auch dann nur zum laufleitung oder zweite Pumpe, die mit einem Ventil kleinen Teil in das Öl ein (deutsche Auslegeschrift od. dgl. verschließbar ist, in den Vorratsbehälter zu*· 1047 820). rückgefördert wird, wobei die Fördermenge der zu-cases via lines whose flow rate is natural. According to another embodiment of the invention is limited according to is supplied, from where the object is achieved in that the lubricating oil flows back into the swamp. A gear is immersed in the housing from a separately arranged material into the swamp. The oil tank can be fed into the storage tank by a first pump the gear housing, d. H. into the swamp, empty it. 20 is and via a return device, for. B. Reverse However, transmission parts only go to the running line or the second pump with a valve small part in the oil (German Auslegeschrift or the like can be closed, in the storage container to * 1047 820). is fed back, whereby the flow rate of the
Bei einem anderen Getriebe ist das Gehäuse in führenden ersten Pumpe kleiner ist als der Durchsatz einen oberen und einen unteren Raum unterteilt. Im 25 der Rücklaufeinrichtung. Bei dieser Ausführungsform unteren Raum laufen einige Getriebeteile stets im wird der Unterschied zwischen dem Durchsatz des Ölbad, andere befinden sich stets oberhalb des Öl- Zuflusses zum Getriebe und dem des Rückflusses in spiegeis. Im oberen Raum befindet sich ein vom den Vorratsbehälter dadurch ausgeglichen, daß in Sumpf getrennter kleiner Vorratsbehälter, der von einem höheren Niveau als die erste Pumpe eine dritte einer Pumpe aus dem Sumpf gespeist wird und von 30 Pumpe an den Vorratsbehälter angeschlossen ist, die dem aus das Öl durch freies Gefalle in den unteren in das Gehäuse fördert und die von einer Schalt-Raum zurückfließt. Bei diesem Getriebe sind einige einrichtung abhängig von der Höhe des Schmierstoff-Zahnräder stets von Öl bedeckt, andere Zahnräder spiegeis im Vorratsbehälter steuerbar ist. liegen auch bei Stillstand des Getriebes außerhalb Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsdes Öls (USA.-Patentschrift 1737 567). 35 beispiels erläutert.In the case of another gearbox, the housing leading to the first pump is smaller than the throughput divided an upper and a lower room. Im 25 of the return device. In this embodiment Some gear parts always run in the lower space, the difference between the throughput of the Oil bath, others are always above the oil inflow to the gear unit and that of the backflow in mirror. In the upper space there is one of the reservoir compensated by the fact that in Sump separate small storage tank, which is of a higher level than the first pump a third a pump is fed from the sump and is connected to the reservoir by 30 pump that from which the oil is conveyed through a free fall into the lower one into the housing and from a switching room flows back. With this gear, some equipment is dependent on the height of the lubricant gears always covered by oil, other gears can be controlled in the reservoir. lie outside even when the transmission is at a standstill. The invention is based on an embodiment Oils (U.S. Patent 1737 567). 35 explained as an example.
Zahnräder, die sich stets unter dem Ölspiegel be- F i g. 1 zeigt schematisch den Schnitt durch ein finden, sind zwar vor Korrosion geschützt, sie laufen Schmiersystem nach der Erfindung. . ■■---= aber mit einem sehr schlechten Wirkungsgrad. Ge- F i g. 2 zeigt eine Ausgestaltung der Erfindung, bei triebeteile, die oberhalb des Ölspiegels gelagert sind, der die Drossel durch eine Pumpe ersetzt ist. laufen zwar mit einem besseren Wirkungsgrad, sind 40 Fig. 1 zeigt schematisch, teils im Schnitt, teils in aber durch Korrosion gefährdet. Mit Rücksicht auf Ansicht, einen Ruderpropeller eines Schiffes, der von den Wirkungsgrad sind die Getriebegehäuse, ab- einem ölvorratsbehälter 45 aus mit Schmierstoff, also gesehen von der während des Laufes mit Öl stark mit Öl od. dgl., nach der Erfindung versorgt wird, angereicherten Atmosphäre, meistens praktisch leer. Das Gesamtgehäuse 10 des Ruderpropellers besteht Die Folge ist, daß das Getriebe während der Still- 45 aus einem Überwasserteil 12 und einem unter den Standzeiten zum Korrodieren neigt. Die Korrosions- Wasserspiegel 13 ragenden Unterwasserteil 14, der neigung ist besonders durchgreifend bei großen den Propeller 15 trägt. Dadurch, daß sich der Ruder-Temperaturunterschieden oder wenn die Atmosphäre propeller teils im und teils außerhalb des Wassers salzhaltig ist, also z. B. bei Getrieben für Seeschiffe. befindet, wird die, Bildung von Kondenswasser im Extrem schwierige Bedingungen herrschen in Ge- 50 Getriebe gefördert.Gears that are always below the oil level. F i g. 1 shows schematically the section through a find, are protected from corrosion, they run lubrication system according to the invention. . ■■ --- = but with a very poor efficiency. Ge F i g. 2 shows an embodiment of the invention at drive parts that are stored above the oil level, which has replaced the throttle by a pump. run with a better efficiency, 40 Fig. 1 shows schematically, partly in section, partly in but endangered by corrosion. With regard to view, a rudder propeller of a ship, which is from The efficiency is the gear housing, from an oil reservoir 45 with lubricant, that is seen from which during the run with oil or the like is heavily supplied with oil according to the invention, enriched atmosphere, mostly practically empty. The overall housing 10 of the rudder propeller consists The result is that the transmission is made up of an overwater part 12 and one under the Tool life tends to corrode. The corrosion water level 13 protruding underwater part 14, the inclination is particularly sweeping with large propellers 15. By the fact that the rudder temperature differences or if the atmosphere propeller partly in and partly out of the water is salty, so z. B. in gearboxes for ocean-going vessels. is located, the formation of condensation in the Extremely difficult conditions prevail in gear units.
trieben, die sich teilweise unter Wasser befinden, wie Der Propeller 15 wird über eine Antriebswelle 16,drove, which are partially under water, such as the propeller 15 is via a drive shaft 16,
z. B. bei Propeller-Z-Trieben oder Ruderpropellern. ein Kegelradpaar 18, eine in das Unterwassergehäusez. B. with propeller Z-drives or rudder propellers. a pair of bevel gears 18, one in the underwater housing
Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, die 21 führende vertikale Welle 20, ein KegelradgetriebeThe invention is based on the object, the 21 leading vertical shaft 20, a bevel gear
Korrosion weitgehend zu vermeiden. , . 22 und über die Propellerwelle 25 angetrieben. ZumAvoid corrosion as much as possible. ,. 22 and driven via the propeller shaft 25. To the
Die der Erfindung zugrunde" liegende Aufgabe wird 55 Schwenken des Unterwasserteils 14 ist in einem dadurch gelöst, daß der Schmierstoff dem Gehäuse Steuergehäuse 26, in dem das Unterwassergehäuse ohne freien Abfluß aus einem separat angeordneten 21 gelagert ist und das mit dem Oberwassergehäuse Vorratsbehälter, der eine Überlaufeinrichtung auf- 17 verschraubt ist, ein Schneckengetriebe 27 und ein weist, über eine Dosiereinrichtung durch freies Ge- Kegelradgetriebe 30 gelagert. Das Kegelradgetriebe fälle zugeführt und mit einer Rückführungseinrich- 60 treibt über einen Hals 31 das Unterwassergehäuse an. rung, ζ. B. Pumpe, in den Vorratsbehälter zurück- Zur Versorgung des Getriebes mit Schmierstoff ist befördert wird, wobei der Durchsatz der Dosier- ein Vorratsbehälter 45 oberhalb des Überwassereinrichtung für den Zufluß zum Gehäuse kleiner als gehäuses 12 vorgesehen. Der Ölbehälter ist mit einer der der Rückführungseinrichtung ist und der Inhalt Entlüftung 46 und mit einem Ablaß- und Entdes Vorratsbehälters mindestens so groß ist, daß bei 65 wässerungshahn 47 ausgerüstet. Der Ölstand während Stillstand die korrosionsgefährdeten Getriebeteile mit des Stillstands kann an einem Ölstandsglas 48 abge-Schmierstoff bedeckt sind. lesen werden. Am oberen Ölspiegel 49' (gefüllterThe object on which the invention is based is pivoting of the underwater part 14 in one solved in that the lubricant the housing control housing 26, in which the underwater housing is stored without free drainage from a separately arranged 21 and that with the upper water housing Storage container to which an overflow device is screwed 17, a worm gear 27 and a has, mounted via a metering device by free bevel gear 30. The bevel gear Falls supplied and with a return device 60 drives the underwater housing via a neck 31. tion, ζ. B. Pump, back into the reservoir - To supply the transmission with lubricant is conveyed, the throughput of the dosing a storage container 45 above the overwater device for the inflow to the housing being smaller than the housing 12. The oil tank is equipped with a that of the recirculation device and the contents are vent 46 and with a drain and entdes Reservoir is at least so large that equipped at 65 watering valve 47. The oil level during Standstill The gear parts at risk of corrosion with the standstill can be lubricated on an oil level glass 48 are covered. will read. At the upper oil level 49 '(filled
Unter einem separat angeordneten Vorratsbehälter Vorratsbehälter) ist ein Überlaufrohr 49 vorgesehen,An overflow pipe 49 is provided under a separately arranged storage container (storage container),
das mit Gefälle in das Gehäuse 10 führt und das öl etwa auf die Kegelräder 18 fließen läßt. Etwa an der Unterkante des Vorratsbehälters ist eine Zulaufleitung 50 angeschlossen, die in einen Durchflußmengenregler, im Beispiel eine Drossel 51, führt. Die Drossel ist mittels einer Verbindungsleitung 52 mit dem Überlaufrohr verbunden. Aus dem Vorratsbehälter fließt also Schmierstoff durch die Zuflußleitung, die Drossel, welche die Durchflußmenge bestimmt, die Verbindüngsleitung und durch das Überflußrohr oben in das Gehäuse 10 und gelangt durch das Uberwassergehäuse 17 in das Unterwassergehäuse 21.which leads with a slope into the housing 10 and the oil about the bevel gears 18 can flow. About the The lower edge of the storage container is a feed line 50 connected, which leads to a flow regulator, in the example a throttle 51. the The throttle is connected to the overflow pipe by means of a connecting line 52. From the storage container So lubricant flows through the supply line, the throttle, which determines the flow rate, the connecting line and through the overflow pipe at the top of the housing 10 and passes through the overwater housing 17 into the underwater housing 21.
Eine Schmierstoffpumpe 56, die beispielsweise von der Propellerwelle angetrieben wird, kann den Schmierstoff aus dem Sumpf 57 ansaugen und befördert ihn durch eine zentrale Längsbohrung 58 in der vertikalen Welle 20 und eine Rücklaufleitung 59 in den Vorratsbehälter 45 zurück. In der Rücklaufleitung 59 ist ein Anzeigegerät 60 vorgesehen zur Warnung, falls die Pumpe ausfällt. Die übereinanderliegenden Räume des Gesamtgehäuses 10 werden durch JEntlüftungsleitungen 61,69, 62, 63 in den Vorratsbehälter entlüftet, der mit der Entlüftungseinrichtung bzw. Belüftungseinrichtung 46 versehen ist. Bei stehendem Ruderpropeller, also auch stehender Schmierölpumpe 56, entleert sich der Vorratsbehälter in den Ruderpropeller und füllt das ganze Gehäuse 10 bis beispielsweise zu dem Niveau 64. Durch die Füllung des Ruderpropellers ist jegliche Kondenswasserbildung und Korrosion bei stehendem Propeller verhindert. Läuft der Ruderpropeller an, dann tritt auch die Schmierstoffpumpe 56 in Tätigkeit, saugt den Schmierstoff aus dem Sumpf 57 ab und fördert ihn durch den Rückfluß 58, 59 in den Vorratsbehälter zurück'. Da nur eine begrenzte Menge durch die Drossel 51 fließt und die Fördermenge der Pumpe größer ist als die Durchflußmenge in der Drossel, sinkt der Ölspiegel im Unterwassergehäuse 21 etwa bis zum Niveau 66 ab. Da der Antrieb für das Schwenken des Propellers, d. h. also das Schneckengetriebe 27 und das Kegelradgetriebe 30. Schmierstoff benötigen, ist im Ausführungsbeispiel die Anordnung des Gehäuses so getroffen, daß auch im Steuergehäuse 26 Schmierstoff bis zum Niveau 65 zurückbleibt. Während des Betriebes fließt dem Ruderpropeller durch die Drossel und gegebenenfalls durch das Uberflußrohr 49 Öl zu. wobei die einzelnen Schmierstellen, z. B. Lager, durch Tauchschmierung, Spritzschmierung und geeignete Leitungen versorgt werden, wie z. B. mit der Schmierleitung 67 in der Antriebswelle angedeutet ist. Die Ölräume im Ruderpropeller sind dabei so bemessen, daß das nur zeitweise und nur langsam in Tätigkeit befindliche Steuergetriebe 27 stets in Öl getaucht ist. während für das schneller laufende Getriebe im Unterwassergehäuse 21 ein niedrigeres Ölniveau. vorgesehen ist.A lubricant pump 56, which is driven, for example, by the propeller shaft, can suck in the lubricant from the sump 57 and conveys it back into the storage container 45 through a central longitudinal bore 58 in the vertical shaft 20 and a return line 59. A display device 60 is provided in the return line 59 to warn if the pump fails. The superimposed spaces of the overall housing 10 are vented through venting lines 61, 69, 62, 63 into the storage container, which is provided with the venting device or ventilation device 46. When the rudder propeller is stationary, i.e. also when the lubricating oil pump 56 is stationary, the storage container empties into the rudder propeller and fills the entire housing 10 up to level 64, for example. Filling the rudder propeller prevents any formation of condensation and corrosion when the propeller is stationary. If the rudder propeller starts up, the lubricant pump 56 also comes into operation, sucks the lubricant out of the sump 57 and conveys it back into the storage container through the return flow 58, 59. Since only a limited amount flows through the throttle 51 and the delivery rate of the pump is greater than the flow rate in the throttle, the oil level in the underwater housing 21 drops to approximately level 66 . Since the drive for pivoting the propeller, ie the worm gear 27 and the bevel gear 30, require lubricant, the arrangement of the housing in the exemplary embodiment is such that lubricant also remains in the control housing 26 up to level 65. During operation, oil flows to the rudder propeller through the throttle and possibly through the overflow pipe 49. the individual lubrication points, e.g. B. bearings, are supplied by splash lubrication, splash lubrication and suitable lines, such. B. is indicated with the lubrication line 67 in the drive shaft. The oil spaces in the rudder propeller are dimensioned so that the control gear 27, which is only temporarily and slowly in operation, is always immersed in oil. while for the faster running gear in the underwater housing 21 a lower oil level. is provided.
Die Durchflußmenge der Drossel 51 kann einstellbar sein: mit der Einstelleinrichtung kann auch eine von der Temperatur oder Viskosität abhängige Regeleinrichtung verbunden sein.The flow rate of the throttle 51 can be adjustable: with the setting device can also be a be connected to the temperature or viscosity dependent control device.
F i g. 2 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei der die Drossel 51 durch eine Pumpe 70 und der Überlauf 49 durch eine Pumpe 71 ersetzt sind, die beide über Rückschlagventile 72. 73 und über eine Sammelleitung 74 in das Getriebe 10' fördern können. Die beiden genannten Pumpen sind unabhängig von dem Getriebe 10' antreibbar, weil sie noch fördern müssen, nachdem das Getriebe 10' bereits stillgesetzt ist. Für den Rücklauf ist entweder eine Pumpe 75 oder eine Drossel ähnlich 51 vorgesehen, über die das Schmiermittel in den Vorratsbehälter 45' zurückbefördert wird. Pumpe 75 oder Drossel sitzen in einer Rücklaufleitung 76, die mit einem Ventil 77, das z. B. elektrisch schaltbar ist, verschlossen werden kann. Die Pumpen 70 und 71 oder die Pumpe 71 allein werden mit einem Schwimmer 78 und einem Schalter 79 und/oder einem Schalter 80 abhängig vom Niveau 81, 82 des Ölspiegels im Vorratsbehälter 49' gesteuert. Die Funktion entspricht dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel. Wichtig ist,-daß durch die Rücklaufleitung 76 mehr Öl abfließt, als die Pumpe 70 fördert, und daß die Pumpe 70 noch so lange nach Abschalten des Getriebes 10' läuft, bis dieses gefüllt ist, was mit dem Schwimmer 78 und dem Schalter 80 gesteuert werden kann. Das Ventil 77 wird geschlossen, wenn das Getriebe 10' zum Stillstand kommt, und geöffnet, wenn das Getriebe eingeschaltet wird.F i g. 2 shows another embodiment of the invention, in which the throttle 51 is replaced by a pump 70 and the overflow 49 by a pump 71 are both via check valves 72.73 and via a collecting line 74 in the transmission 10 ' can promote. The two pumps mentioned can be driven independently of the transmission 10 'because they still have to promote after the transmission 10 'has already stopped. For the return is either a pump 75 or a throttle similar to 51 is provided, via which the lubricant in the reservoir 45 'is returned. Pump 75 or throttle sit in a return line 76, which with a valve 77, e.g. B. is electrically switchable, can be locked. The pumps 70 and 71 or the pump 71 alone are equipped with a float 78 and a switch 79 and / or controlled by a switch 80 depending on the level 81, 82 of the oil level in the reservoir 49 '. the Function corresponds to the previously described embodiment. It is important that -that through the return line 76 more oil flows out than the pump 70 delivers, and that the pump 70 continues to do so for a long time Switching off the transmission 10 'runs until it is filled, which is done with the float 78 and the switch 80 can be controlled. The valve 77 is closed when the transmission 10 'comes to a standstill comes, and opened when the transmission is switched on.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEH0065185 | 1968-01-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1650724B1 true DE1650724B1 (en) | 1970-07-23 |
Family
ID=7163040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19681650724 Withdrawn DE1650724B1 (en) | 1968-01-31 | 1968-01-31 | Lubricating device for gear with risk of corrosion when stationary |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT300483B (en) |
| DE (1) | DE1650724B1 (en) |
| FR (1) | FR1595259A (en) |
| GB (1) | GB1214782A (en) |
| NL (1) | NL6901525A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3702008A1 (en) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Bergische Stahlindustrie | TRANSMISSION LUBRICATION FOR WIND POWER PLANTS |
| DE10206019A1 (en) * | 2002-02-14 | 2003-08-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Gearbox especially for vehicle drive, has transport machine that delivers pressure medium to reservoir container arranged above gearbox |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817956Y2 (en) * | 1979-12-19 | 1983-04-12 | 株式会社クボタ | Tightener adjustment device |
| US4915193A (en) * | 1989-07-03 | 1990-04-10 | Deere & Company | Air/oil level control for transmission lubrication |
| DE102006022964A1 (en) | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Fluid expansion tank and gearbox equipped therewith |
| KR101624434B1 (en) | 2011-11-18 | 2016-05-25 | 바르실라 핀랜드 오이 | A method of arranging the lubrication of a steerable thruster of a marine vessel and a lubrication arrangement therefor |
| WO2013072548A1 (en) * | 2011-11-18 | 2013-05-23 | Wärtsilä Finland Oy | A method of and an arrangement for controlling the oil level in a pod of a steerable thruster of a marine vessel |
| CN102837815A (en) * | 2012-08-27 | 2012-12-26 | 苏州船用动力系统股份有限公司 | Oil thrower structure for transferring lubricating oil for steering oar |
| EP3088296B1 (en) * | 2015-04-30 | 2017-11-29 | Caterpillar Propulsion Production AB | Separation plate for an azimuth thruster |
| FR3092636B1 (en) * | 2019-02-11 | 2021-05-07 | Alstom Transp Tech | Gearbox for vehicle, and associated vehicle |
| CN113202915B (en) * | 2021-04-09 | 2023-11-14 | 南京德伦重载齿轮箱有限公司 | Integrated vehicle-mounted small lightweight high-speed ratio gearbox |
| EP4180321A1 (en) * | 2021-11-11 | 2023-05-17 | Volvo Penta Corporation | Marine drive unit comprising a closed cooling circuit |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1737567A (en) * | 1926-08-27 | 1929-12-03 | Louis E G Buehler | Lateral-drive speed transformer |
| DE625403C (en) * | 1930-09-30 | 1936-02-08 | Wanderer Werke Vorm Winklhofer | Device for draining off the lubricating oil for swiveling milling spindles on vertical milling machines, especially with pressure oil lubrication |
| DE1047820B (en) * | 1954-08-31 | 1958-12-31 | Eisen & Stahlind Ag | Lubricating device for bevel gears in rail vehicles with cardan shaft drive |
-
1968
- 1968-01-31 DE DE19681650724 patent/DE1650724B1/en not_active Withdrawn
- 1968-11-26 AT AT1149268A patent/AT300483B/en active
- 1968-12-17 FR FR1595259D patent/FR1595259A/fr not_active Expired
-
1969
- 1969-01-10 GB GB164269A patent/GB1214782A/en not_active Expired
- 1969-01-30 NL NL6901525A patent/NL6901525A/xx unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1737567A (en) * | 1926-08-27 | 1929-12-03 | Louis E G Buehler | Lateral-drive speed transformer |
| DE625403C (en) * | 1930-09-30 | 1936-02-08 | Wanderer Werke Vorm Winklhofer | Device for draining off the lubricating oil for swiveling milling spindles on vertical milling machines, especially with pressure oil lubrication |
| DE1047820B (en) * | 1954-08-31 | 1958-12-31 | Eisen & Stahlind Ag | Lubricating device for bevel gears in rail vehicles with cardan shaft drive |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3702008A1 (en) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Bergische Stahlindustrie | TRANSMISSION LUBRICATION FOR WIND POWER PLANTS |
| DE10206019A1 (en) * | 2002-02-14 | 2003-08-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Gearbox especially for vehicle drive, has transport machine that delivers pressure medium to reservoir container arranged above gearbox |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1214782A (en) | 1970-12-02 |
| FR1595259A (en) | 1970-06-08 |
| AT300483B (en) | 1972-06-15 |
| NL6901525A (en) | 1969-08-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1650724B1 (en) | Lubricating device for gear with risk of corrosion when stationary | |
| DE2715771A1 (en) | LUBRICATION DEVICE FOR TRANSMISSION OR DGL. IN STARTING STATE | |
| DE2422930A1 (en) | DEVICE FOR SEPARATING SPECIFICALLY LIGHTER LIQUIDS THAN WATER, IN PARTICULAR OIL, FROM WATER | |
| DE3819519C2 (en) | ||
| DE3316117C2 (en) | ||
| DE2038511C3 (en) | Device for dosing liquids | |
| DE4227119A1 (en) | Oil circulation for farm tractor gearbox and hydraulic ram - has oil supply to base of sump with injector pump driven by return flow pressure | |
| DE4320153C2 (en) | Device for supplying several machines with coolant / lubricant | |
| DE1965609A1 (en) | Automatic safety full lubrication for machines with variable oil supply | |
| DE7711176U1 (en) | LUBRICATION DEVICE FOR TRANSMISSION OR THE LIKE IN START-UP | |
| DE3544724A1 (en) | Tank arrangement for an operating liquid of an internal combustion engine | |
| DE2222633A1 (en) | COMBUSTION MACHINE WITH DRY SUMP LUBRICATION | |
| DE221450C (en) | ||
| DE507848C (en) | Pressure oil lubrication for ship engines | |
| DE69812C (en) | Release and engagement device for pumps activated by the water level in the water tank | |
| DE894018C (en) | Lubricating oil circuit for engines, especially large gas engines | |
| DE597396C (en) | Lubricating device for centrifugal machines | |
| DE491760C (en) | Lubricating device for reciprocating guide bearings on slicing machines | |
| EP0405243B1 (en) | Agricultural field sprayer | |
| DE712019C (en) | Method and device for taking back pulp run-off water from diffusion in sugar factories | |
| DE555358C (en) | Fluid conveyance with compressed air | |
| DE1634032C (en) | Device for the recovery of layers of oil floating on the surface of water | |
| DE2852372A1 (en) | PROCESS AND DEVICE FOR AUTOMATIC DOSING OF LIQUIDS ADDED TO A LIQUID TO BE TREATED | |
| DE225076C (en) | ||
| DE887875C (en) | Device for the introduction of additional fluids |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CARL HURTH MASCHINEN- UND ZAHNRADFABRIK GMBH & CO, |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |