DE1642189U - Kabeltrommel fuer elektrisch angetriebene verfahrbare geraete, fahrzeuge od. dgl. - Google Patents

Description

• Kabeltrommel : tür elektrisch angetriebene verfabrbare Geri". ;

  Fahrzeuge, oder der

  Die Neuerung betrifft Kabel trommeln, die in elektrisch an-

  getriebenen, ortsveränderlichen Geräten wie Baggern oder auch Fahrzeugen verwandt werden. Auf die Kabeltrommel wird das zur stromzuführung dienende elektrische Kabel in mehreren Lagen auf-und abgewickelte je nachdem, ob sich das Gerät dem Sabelspeisepunkt nähert oder von ihm entfernt. Je nach der Größe des Eabeldurchmessers und der Kabellänge werden die Kabeltrommeln ausgeführt. Dabei ist für die Ausbildung der Kabeltrommel u.a. bestimmend, daß die Erwärmung des Kabels ein bestimmtes Maß nicht überschreiben soll. Aus diesem Grund wurde im allgemeinen auch geforderte daß die Kabelwicklungen auf der irommel drei Lagen nicht überschreiten sollten. Es ist weiterhin - auch im Interesse der Wärmeabführung - bekannt, die Kabelwicklungen in einem bestimmten Abstand nebeneinander auf die Trommel aufzuwickeln. Um dies zu erreichen, hat man bei ans Holzbohrlen bestehenden Trommelmänteln in die Holzbohrlen Rillen eingefräst, die gewindeförmig verlaufen.
• Auch ist es bekannt, den Trommelmantel nicht in geschlosse-

  ner, sondern in durchbrochener Ausführung herzustellen, so

  z. B. aus in einem gewissen Abstand voneinander liegenden

  Holsbclili, die-. it cingefrästen Rillen als

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  ban o 'os KMyangawagen a eir aaf di<

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  aaweist. entstehen also aehon beim Aufwickeln der ersten

  lage-u Dieoe werden beim Autwickeln unter

  Umständen noch terser <f9R das Kabel eiDLen Brall b@<-'

  sitzt. Es at se m6glie $ dasa beim Asfwckeln derfel

  genden Lage soviel get chen swet a Xr : t

  ßßKK'vcaageheaen ag caaen is s. hdie fQlg<m

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  Xabellage in diesen Zwisehea der ersten Xabellage ein-

  preßt. Dabei kann das Kabel durch den Zug derart einge-

  p : t'eßt werden, daß beim Abwickeln nachher Zerstöruagen des

  Kabels eintüten «

  Die Neuezung hat sich die kutgabe gestelltt die nachteil

  der bekannten KabeJ. trommeln.. "fVIneiden. Sie betrifft eine

  xe » Ztijgo zabeltromal und best"t darizit das md"heu d «'

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  . Ohr ! tt bei 4er t. fac. t1"ehung ür Xabelùc.. l... er. eho JIrUtë ",

  Sineahaltom den Eiltmotoi*o kam » m aber diener Wickelnehritt

  in jeder beliebigen Art und Weise vergrößert ca Yerklei-

  nert werden*, Dadurch ist es mSgUeh die Arbeitsweise der

  . aiwiekeTorichtang eB bh&tgi Ton den verschiedenen

  Kabeldurchnesseretärken zu de Vor allem kann auch da-

  4 ! xrch'jede Strca eim Wiekeln aaegeschaltet werden, D&fSr

  kenn auf dem XabeUU1ñmJ1gwagen. 111 TOrtugawei.. 1trch eine

  <af des Säbel laufende Tatrolle gefartert Tey<% gwweiee

  Mmuzgel « k-i gelfflrter Stenerbtbel angeordnet weiag d «

  gegenüber aeitlich Steueeschalter tar den Hiltenoter ange-

  erdnetsind*Der Steaerhebel sowi$ die Steneracaalter kSnnen

  dabei in jeder beliebigen ForN aaegetildet und ebenfalls

  kanen die Steuerelemente in edr beliebigen ? oxm eeiaande

  angeordnet sein. Der Hebel kamt ab eintacher oder auch als

  Doppelhebel ausgebildet sein.. VIA eine Tastrolle verwendet,

  so erhält diese zweckmäßig einen Kabelsichermigaverachloß

  damit die Rolle sich nicht vom Kabel ungewollt abheben ka=*

  hraeeM aav a¢ X eiL*s ; er S

  Tersaeht das Kabel durch 1rgende1nen. äußeren Einfluß'der

  durch einen inneren Brall beispielsweise eine e Mhr<mgsrile

  zu ilbe : rspringen odez aloh außerhalb der gewollten Baba

  abzulegen ao wird der Steuerhebel seitlich mitgenomm-nij*

  Dabei schaltet er e1nea dey beiden seitlich von ihm ange-

  neten Steersehalt Sy en BilfsEöt ein der mun in einer

  derartigen Rhea ng umläuft, daß der der Förderwagen ent-

  weder schneller oder langsamer transportiert und dadurch aas

  Ka bel in die gewollte Lage zuriioJd'U. hrt. Der Xa belS-

  wagen läuft beim Abwickeln bei der ersten Lage in der einen

  bei der folgenden Lage in der entgegengesetzten, bei der

  dritten Lage wieder in der ersten Richtung und so fort. Die

  durch den Hilfsmotor erzeugten zusätzlichen Bewegungen des

  Führungswagens ändern sich nun mit der bei jeder Lage ändern-

  den Laufrichtung des Forerwagene. Sm die Drehrichtung

  des Hilfsmotors nach dem Aufwickeln einer Lage automatisch

  2 ! CL ändern, können auf dem Kabelführungswagen oder ihn in seiner

  Beiden Endstellungen gegenüber an der Xabeltrommeltrag-

  konstruktion Schalt organe angeordnet sein, durch die beim

  Erreichen der Endstellungen des Kabelfuhrungawagens die Um-

  laufrichtung des Hilfsmotors umgeschaltet wird.

  Die neuerungegemäße Steaervorrichtung kann weiterhin derart

  ausgebildet sein, daß dem am Kabelführungswagen angeordneten

  Steuerhebel in der zur Kabeltrommelachse aenkrechten Ebene

  ein oder zwei Schaltorgane gegenüber angeordnet sind, die in

  den Stromkreis des Kabeltrommelantriebs eingeschaltet sind.

  Der steuer hebel wirkt auf das eine dieser sohaltorgane.

  wenn er von der Kabeltrommel zu weit abgedruckt wird. Diew

  kann z. B. eintreten, wenn die Xgbeltrommel zu den bereits

  vorhandenen Lagen eine weitere Lage automatisch aufwickeln,

  wills die x*B. wegen der armestaumg nicht erwSnaoht ist.

  Der Schalter ka= da= automtisch den rabelantrieb abeahaltoao

  Der andere Schalter schaltet sich dann ein, wenn der stew

  hebel BiCh ZU w hS vbelAre

  hebet sich zn weit in Riehtaagacf die Xabeltrosmel bewegte

  z. B. dann. wenn. er von dem Kabel abgeratscht ißt und Ain di$

  Zwischenräume zwischen die Wicklungen fallt. Dann kann dareh

  diesen Schalter ebenfalls der Antrieb stillgelegt worden*

  Auf dem Kabelmgewagen kann weiterhin eine durch Feder-

  kraft betätigte Hilfskabeltrommel für die Steuerkabel abge-

  ordnet sein, damit die von den Schaltern abführenden Steuer-

  kabel durch Herunterhängen in der Vorrichtung nicht stören.

  In der Zeichnung ist eine Aasfahrungafora der Neuerung

  schematisch dargestellt, und zwar zeigen :

  Abb. 1 eine Seitenansicht und

  Abb. 2 einen Schnitt entlang der Ebene a-a*

  Der Trommelmantel 1 wird aus einer hohlen Rohrschlange ge-

  bildet, die bei der Stelle 2 in den linken hohlen Teil der

  Kabeltrommelachse 3 mündet. Durch einen Ventilator 4 wird

  Kühlluft durch den hohlen Teil der Achse ; und anschließend.

  durch die Rohrschlange 1 gedruckt, deren anderes nicht ge-

  zeichnetes Ende in das Innere der Kabeltrommel gerichtet ist.

  Die Luft. swtimt von ctert au. s in das Innere der Kabeltrommel ein.

  Die Rosejaag 1 lieg anf n Tigern 5 au, die ihrerseits

  an den Slãchen 6 und 7 befestigt sind. Die ROhrschlange

  hat ineeatiiamie demmittleren Kabeldurchmesser ent-

  spre, obende Steig=go Dan Kabel 8 legt sich in die ter

  der Schlange 1 gebildeten Rillen ein. Auf der Kabeltrommel-

  aqhoe 3 eitzt das Kettenred gi von dem eine nicht gezeichnete

  Kette zum Kettenrad 10 der Antriebswelle 11. für den Fuhrungs-

  wagen führte Die An-yiebswelle 1 trägt an ihrem Ende daa

  Differential 12, das seinerseits mit dem Führungswagen-antrieb

  13 verbunden ist. Neben dem nicht gezeichneten Antriebs-

  motor für die Eabeltrcumel ist noch ein Hilfsmotor 14 ange-

  ordnet, der das Aoßenrad des Differentialgetriebes 12 an-

  treiben kann. Wenn der Hilfsmotor stehte läuft die Welle 11

  und der Antrieb 13 mit gleicher Umdrehungsgeschwindigkeit.

  Dabei wird der Kabelführungswsgen 16 entsprechend den Um-

  drehungen der EabeltroBanel t nach rechts bzw* links trans-

  portier. Auf dem Kabelführungawagen ist weiterhin ein Rreui-

  gelenkig gelagerter Doppelhebel 17 angeordnet, der mit einer

  Führungsrolle 18 versehen ist, die auf dem Kabel 8 aufliegt.

  Dem kleinenHebelarm 19 des Hebels liegen seitlich die

  Schalter 20 - vgl. Abb. 1 - gegenüber. Der Hebel wird

  so dimensioniert und die Schalter werden se angeordnet, daß

  bei einer nicht gewollten seitlichen Verlagerung des Kabeln 8

  einer der Sehalter 20 eisgeschaltet wird. Dieeer liegt im

  stromkreis mit dem. Hilfsmotor 14. Dieser treibt über das

  Differentialgetriebe 12 den Antrieb 13 so an, daß er den

  Pahrwige » gen 16 in entgegengesetzter Richtung zu der unge-

  wellen Verlagerung bewegt. Dadurch wird das Kabel in die

  richtige Lage gezogen.

  Versucht das Kabel also durch irgendewelche äußeren Ein-

  flüsse oder durch den inneren Drall zB. eine F8hrangs-

  rille zu überspringen oder aus der gewollten Lage abzuweichen, so wird über die Ftihrungsrolle 18 der Doppelhebel 17 aus seiner mittleren Stellung geschwenkt und soweit mitgenimmen, daß

  der kleine Hebel 12 einen der Schalter 20 und damit den Hilfe-

  motor 14 einschaltet, der nun in der regulierenden Dreh-

  richtung umläGft* Die Aufwickelregalierung ist hauptsächlich

  nach beiden Seiten erforderlich und zwar nach rechts und linke. von der Mittelstellung des Doppelhebels.
• In der senkrecht zur kabeltrommelachse liegenden Ebene sind dem kleinen Hebel 19 gegenüber noch die Schalter 21 und 24 vorgesehen. Wird der Hebel 17 zu weit von der Kabeltrommel abgehoben, so z.B. wenn zuviel Lagen aufgewichelt werden, dann schaltet er den Schalter 21 aus, der den Stromkreis des Kabeltrommelantriebes steuert. So kann z. B. der Motor beim Aufwickeln von mehr als drei Lagen ausgeschaltet werden.
• Der Schalter 21 kann aber auch in den Stromkreis des Hilfsmotors14inirgendeinerFormeingeschaltetsinundin jeder gewünschten Form den Transport des Führungswagens 16

  bee

  Wenn die 18 vom Kabel abgleitet und der

  Hebel swihn die Kabelwicklungen fällt. wird der Schalter

  24 betätigt. der die ge. amte Anlage sti11setsen kann.

  Da der lalfangawagen eim Aufwiokel von 3 Lagen

  nach Jeder Lage seine Traaspertr'ctcng nde3S& m6 nach

  Jeder Änderung aachdie regulierende Laufriehtang des Hilfs-

  motors 14 bei ungewolltet Kabelverlagerungen geändert werden.

  Dazu. dienen die Wechselsehalte 22 die aof dem FShrungs-

  wagen 16 oder ao-eh an dessen äußerster stellung auf die Kabel-

  trommeltragkonstraktion 23 angeordnet sein können. Wenn. der

  Führungswagen in eine der Endlagen kommt, wird durch die Schalter 22 die Umlaufrichtung des Motors 14 umgeschaltet.
• Durch eine nicht gezeichnete an sich bekannte kleine federgespannte Kabeltrommel werden die elektrischen Verbindungen zwischen den Schaltern auf dem Kabelführungswagen 16 und dem' Motor 14 hergestellt.

  Sc h n t z a na P r c h e

Claims (1)

1) Kabeltrommel für elektrisch angetriebene Verfahrbare Gerste Fahrzeuge o. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem an der Kabeltrommelachse angeschlossenen Antrieb und der Antriebswelle des Kabelfhrungswagens ein Differentialgetrieb geschaltet ist, dessen die Stirnkegelräder tragendes Aussenrad von einem Hilfsmotor antreibbar ist. 2 : abeltro=el nach Ansprach 1, dadu=h gekennzeichnet"daß auf den Kabelführ=gawagen ein"rsugeweine duxah eine auf dem Kabel lastende Taatrelle geahrter, Toyjuge- weise kreusgelenkig gelagerter Steuerhebel abgeordnet iet dem gegenübim aeitlich Stenerschalter fSr den Hilfsmotor angeordnet eind. ) Xäeltroamel nach Ansprach 2 dadurch gekennzeichnet, deSaaf de& Xebelfhragswegen oder iatits&in eeinen beiden Stellungen gegentiber an der Kabeltrommeltrag. konBtruktion Sehaltorgane angeordnet sind, durch die beim Erreichen der Endstellungen des Kabelführungswagens die umlaufrichtung des Hilfsmotors umgeschaltet wird.

4) Kabeltrommel nach Anspruch 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem am Kabelführungswagen angeordneten Steuerhebel in der zur Kabeltrommelachse senkrechten Ebene ein oder zwei Schaltorgan gegenüber angeordnet sind. die in den Stromkreis des Xabeltrommelantriebs eingeschaltet sind.

5) Kabeltrommel nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Kabelführungswagen eine durch Federkraft betätigte Hilfskabeltrommel für die Steuerkabel angeordnet ist.l