Antriebsgruppe für Kraftfahrzeuge
Gegenstand der Erfindung ist
eine anderweitige Ausbildung der Antriebsgruppe für Kraftfahrzeuge nach Patent *oe
(Patentanmeldung h 39 614 11/63 c).Drive group for motor vehicles The subject of the invention is a different design of the drive group for motor vehicles according to patent * oe (patent application h 39 614 11/63 c).
Bei der Antriebsgruppe nach dem Hauptpatent sind eine Wärmekraftmaschine
und ein Wechselgetriebe beiderseits eines Differentiales für den Antrieb der Räder
angeordnet und kinematisch durch eine hydrokinetische Vorrichtung miteinander verbunden,
die an den freien Ende des Wechseigetriebes in einem beim Betrieb des Fahrzeuges
erzeugten Kühlluftstrom angeordnet ist und deren Antrieboglied mit der Motorwelle
durch eine innere AntrL-bswelle verbunden ist, die in dem entsprechenden Wellenstrang
des Wechselgetriebes verläuft.
Die Anordnung der Antriebogruppe
ist dabei derart, dase sie sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Demgegenüber
soll gemäss der vorliegenden dung die Antriebogruppe mit einem der AntriebBgruppe
nach dem Hauptpatenit; sehr ähnlichen Aufbau nicht in der Ijängsrichtung des Fahrzeuges,
sondern in der Querrichtung des Fahrzeuges verlaufen. Hierbei besteht gegenüber
dem Hauptpatent der wesentliche Unterschied, dase das Differential nicht zwischen
der Wärmekraftmaschine und dem Wechselgetriebe, sondern unter der Antriebegruppe
vor oder hinter derselben so angeordnet ist, daso die beiden Halbwellen für den
Antrieb der Räder durchgeführt werden können. Zwischen der Kraftmaschine und dem
Wechselgetriebe wird hierbei an der Stelle, an der gemäss dem Hauptpatent das Diffenrential
angebracht ist, zur Verbindung des Auslasses des Wechselgetriebes mit dem Differential
ein Verteilergetriebe angeordnet. Dieses Verteilergetriebe hat einen erheblich geringeren
Platzbedarf als ein Differential, so daso die Gesamtlänge der Antriebsgruppe entaprechend
verkürzt wird und die Antriebegruppe leicht in der Querrichtung des Fahrzeuges untergebracht
werden kann. Nachstehend ist die Erfindung an Hand der in der Zeichnung als Beispiele
dargestellten Ausführungsformen beschriebeft.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 die Antriebegruppe in der Endansicht; Fig. 2 und 3 Seitenansichten
der Antriebsgruppe mit vor ihr angeordnetem Verteilergetriebe, und Fig. 4 eine Seitenansicht
der Antriebsgruppe mit hinter ihr angeordnetem Verteilergettiebe. Gemäss Fig.
1 besteht die Antriebsgruppe wie bei dem Hauptpatent aus der Wärmekraftmaschine
19 dem Wechselgetriebe 6 und der am freien Ende des Wechselgetriebes
angbordneten hydrokinetischen Vorrichtung 7, wobei jedoch diese Teile so
angeordnet sind, dass die Antriebsgruppe sich in der Querrichtung des Fahrzeuges
erstreckt. Bei der dargestellten Ausführungsform ist zur Bildung der Verbindung
zwischen dem Auslass des Wechselgetriebes und dem Differential 3 ein-Verteilergetriebe
31 zwischen der Kraftmaschine 1 und dem Wechselgetriebe
6 angeordnet. Dieses Verteilergetriebe weist ein am Aüslass des Wechselgetriebes
angebrachtes Zahnrad 32 auf, das mit dem auf der Welle 34 sitzenden Zahnrad
33 im Eingriff ist. Das Zahnrad 33 kämmt mit dem Zahnrad
35.
Mit dem Zahnrad 35 ist das Gehäuse des Differentialee
3
fest verbünden, das dUze die Planetenräder 36 trägt, mit denen die
Umlaufräder 37 für den Antrieb der Achsen 38, 38 1 der Räder
399 39 1 in Eingriff sind.
Aus Fig. 2 und 3, die in
Seitenansicht die Anordnung der Antriebsgruppe bei einem Fahrzeug mit Hinterachsantrieb
zeigen, ist ersichtlich, dass das Verteilerg.etriebe und das auf dessen Unterseite
befindliche Differential vor der Maschine 1 mit dem Wechselgetriebe
6 angeordnet sind. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist die Anordnung
umgekehrt. Das Zahnrad 33 kann das Differential entsprechend der Grösse des
Achsabstaudes der die Zahnräder 32 und 33 tragenden Wellen, der gewählten
Übersetzung und der Höhe der gesamten Anordnung antreiben. Das Verteilergetriebe
31 erfordert einen geringeren Platzbedarf als das Gehäuse des Differentiales
bei der Antriebsgruppe nach dem Hauptpatent, so dass die Länge der Antriebsgruppe
erheblich verkleinert wird und die Antriebsgruppe leicht der Breite -nach auf dem
Fahrzeug angeordnet werden kann.In the drive group according to the main patent, a heat engine and a change gear are arranged on both sides of a differential for driving the wheels and are kinematically connected to one another by a hydrokinetic device which is arranged at the free end of the changeover gear in a cooling air flow generated during operation of the vehicle and its drive member is connected to the motor shaft by an inner drive shaft, which runs in the corresponding shaft train of the gearbox. The arrangement of the drive group is such that it extends in the longitudinal direction of the vehicle. In contrast, according to the present application, the drive group with one of the drive groups after the main patenite; very similar structure do not run in the longitudinal direction of the vehicle, but in the transverse direction of the vehicle. Here, compared to the main patent, the main difference is that the differential is not arranged between the heat engine and the change gear, but under the drive group in front of or behind the same so that the two half-shafts can be carried out for driving the wheels. A transfer case is arranged between the engine and the change gear at the point at which the differential is attached according to the main patent to connect the outlet of the change gear to the differential. This transfer case takes up considerably less space than a differential, so that the overall length of the drive group is correspondingly shortened and the drive group can be easily accommodated in the transverse direction of the vehicle. The invention is described below with reference to the embodiments shown as examples in the drawing. The drawings show: FIG. 1 the drive group in an end view; FIG. 2 and 3 are side views of the drive group with the transfer case arranged in front of it, and FIG. 4 shows a side view of the drive group with the transfer case arranged behind it. According to Fig. 1 , the drive group consists of the heat engine 19, the change gear 6 and the hydrokinetic device 7 attached to the free end of the change gear, but these parts are arranged so that the drive group extends in the transverse direction of the vehicle. In the embodiment shown, a transfer case 31 is arranged between the engine 1 and the change gear 6 to form the connection between the outlet of the change-speed gearbox and the differential 3 . This transfer case has a gear wheel 32 attached to the outlet of the change gearbox, which meshes with the gear wheel 33 seated on the shaft 34. The gear 33 meshes with the gear 35. With the gear 35 , the housing of the differential 3 is firmly connected, which carries the planet gears 36 with which the planet gears 37 for driving the axles 38, 38 1 of the gears 399 39 1 mesh are. From FIGS. 2 and 3, which show the arrangement of the drive group in a vehicle with rear-axle drive in a side view, it can be seen that the distribution gear and the differential located on its underside are arranged in front of the machine 1 with the change gear 6 . In the embodiment of FIG. 4, the arrangement is reversed. The gear 33 can drive the differential according to the size of the axial spacing of the shafts carrying the gears 32 and 33 , the selected translation and the height of the entire arrangement. The transfer case 31 requires less space than the housing of the differential in the drive group according to the main patent, so that the length of the drive group is considerably reduced and the drive group can easily be arranged widthwise on the vehicle.
Entsprechend der Anordnung nach dem Hauptpatent und mit den gleichen
Vorteilen wird eine wirksame Kühlung der hydrokinetischen Vorrichtung durch eine
Leitung 40 gewährleistet, die kühle Frischluft aus einem Überdruckbereich vor dem
Fahrzeug zuführt.According to the arrangement according to the main patent and with the same
Advantages is an effective cooling of the hydrokinetic device by a
Line 40 ensures the cool fresh air from an overpressure area before
Vehicle supplies.
Die Anordnung nachder Zusatzerfindung ist besonders vorteilhaft bei
einer quer angeordneten Kraftmaschine, weil
hierbei das Differential
in der Längsmittelebene des Fahrzeuges angebracht werden kann und die Radachsen38,
38 1 die gleiche Länge haben.The arrangement according to the additional invention is particularly advantageous in the case of a transversely arranged engine, because in this case the differential can be mounted in the longitudinal center plane of the vehicle and the wheel axles 38, 38 1 have the same length.