DE163049C

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Publication number: DE163049C
Application number: DENDAT163049D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Erfindungsgegenstand bezieht sich auf diejenige Art von Vorrichtungen zur Verhütung von Beschädigungen der Oberleitung elektrischer Bahnanlagen beim Entgleisen.,der Kontaktstange, bei welchen die Einleitung zur Wirkung der Vorrichtung durch den beim Emporschnellen der Kontaktstange auf die mit derselben in Verbindung stehende Schnur ausgeübten Ruck hervorgerufen wird und ίο das die Zugkraft der gegen den Fahrdraht gedrückten Kontaktstange überwindendeEigengewicht der Vorrichtung nach Auslösen derselben dazu ausgenutzt wird, die Kontaktstange aus dem Bereiche des Fahrdrahtes zu bringen. Das Neue an der Vorrichtung besteht im wesentlichen darin, daß das Zugorgan durch eine für gewöhnlich offen gehaltene Klemme hindurchgeführt, an einer mit pendelnden Schwunggewichten versehenen Rolle entlang gleitet und durch ein mit einer Stoßstange verbundenes Gleitstück hindurchgeführt ist, wobei bei Entgleisen der Stromabnehmerrolle die Klemme je nach der Höhenlage des Fahrdrahtes entweder durch Veras mittelung der an der Rolle sitzenden Schwunggewichte oder durch die Stoßstange des Gleitstückes zur Wirkung gebracht und hierauf sogleich die ganze Vorrichtung ausgelöst wird, welche sodann beim Herabgleiten durch ihr Gewicht die Kontaktstange herunterzieht. Fig. ι zeigt eine Vorderansicht der Vorrichtung in Ruhelage, und zwar ohne Deckel, Fig. 2 eine Oberansicht und Fig. 3 einen Schnitt nach Linie M-M (Fig. 1). Fig. 4 zeigt eine Vorderansicht der Vorrichtung in ihrer Arbeitslage und Fig. 5 einen Schnitt nach Linie N-N (Fig. 4). Die Fig. 6 bis 10 zeigen einzelne Teile in größerem Maßstabe.The subject matter of the invention relates to that type of device for preventing damage to the overhead line of electrical railway systems when derailing and ίο that the tensile force of the contact rod pressed against the contact wire overcoming the own weight of the device is used after triggering the same to bring the contact rod out of the area of the contact wire. The novelty of the device consists essentially in the fact that the pulling element is passed through a clamp which is usually kept open, slides along a roller provided with pendulum swing weights and is passed through a slide piece connected to a bumper, with the clamp depending on the derailment of the current collector roller after the height of the contact wire either by Veras averaging the swing weights sitting on the role or by the bumper of the slider to effect and then immediately the whole device is triggered, which then pulls down the contact rod when sliding down by their weight. Fig. 1 shows a front view of the device in the rest position, specifically without a cover, Fig. 2 is a top view and Fig. 3 is a section along line MM (Fig. 1). FIG. 4 shows a front view of the device in its working position and FIG. 5 shows a section along line NN (FIG. 4). FIGS. 6 to 10 show individual parts on a larger scale.

Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 1, in dessen Innerem eine drehbare, mit zwei pendelnden Schwung-„gewichten 2, 2 versehene Rillenscheibe 3 und ein bei 4 drehbarer Hebel 8 angeordnet sind, welch letzterer mit einer an seinem oberen Ende befindlichen Nase 5 durch den mit Schlitz 6 versehenen Deckel 7 des Gehäuses I hindurchragt (Fig. 2 und 3).The device consists essentially of a housing 1, in the interior of which a rotatable, with two oscillating swing weights 2, 2 provided pulley 3 and a lever 8 rotatable at 4 are arranged, the latter with one at its upper one At the end of the nose 5 through the slot 6 provided cover 7 of the housing I. protrudes (Fig. 2 and 3).

In einem auf dem oberen Teile des Gehäuses ι angebrachten Auge 9 ist ein Bolzen IO drehbar gelagert, welcher als Drehpunkt für einen Winkelhebel 11, 12 (Fig. 2 und 3) dient, mit dessen Arm 12 sich die ganze Vorrichtung auf das obere Ende der an der Spritzwand des betreffenden Wagens angeordneten Gleitbezw. Führungsschiene 13 aufsetzt. Der andere Arm 11 des genannten Winkelhebels ist an seinem vorderen Ende als Auge 14 (Fig. 7 und 8) ausgebildet, in welchem ein Exzenter 15 (Fig. 7 8 und 9) drehbar gelagert ist, auf dessen auf der einen Seite vorstehendem Zapfen 16 ein als Handgriff ausgebildeter Hebel 17 (Fig. 6 und 8) befestigt ist. Dieser Hebel 17 ist mit einer nach unten gerichteten Stütze 18 versehen, welche sich auf die durch das Gehäuse ι hindurchtretende Nase 5 des Hebels 8 aufsetzt. Auf dem Zapfen 16 ist eine Feder 19 (Fig. 8 und 10) angeordnet, welche mit einem Ende an dem Auge 14 und dem anderen Ende an dem Hebel 17 befestigt ist und das Bestreben hat, den Hebel 17 nach abwärts zu drücken. Unterhalb des Gehäuses 1 ist ein rechts und links mit je einem Schlitz 20A bolt IO is located in an eye 9 attached to the upper part of the housing 1 rotatably mounted, which serves as a fulcrum for an angle lever 11, 12 (Fig. 2 and 3), with its arm 12, the whole device is on the upper end of the bulkhead of the car in question arranged Gleitbezw. Guide rail 13 touches down. The other Arm 11 of said angle lever is at its front end as eye 14 (Fig. 7 and 8) formed, in which an eccentric 15 (Fig. 7 8 and 9) is rotatably mounted on its on one side of the protruding pin 16, a lever 17 designed as a handle (Fig. 6 and 8) is attached. This lever 17 is provided with a downwardly directed support 18 provided, which on the protruding through the housing ι nose 5 of the lever 8 touches down. On the pin 16, a spring 19 (Fig. 8 and 10) is arranged, which with a End is attached to the eye 14 and the other end to the lever 17 and the Has endeavored to push the lever 17 downwards. Below the housing 1 is one on the right and one on the left, each with a slot 20

versehenes Gleitstück 21 (Fig. 5) angeordnet, an welchem in der Mitte eine Stoßstange 22 befestigt ist, die im Gehäuse 1 ihre Führung hat und in demselben dicht unter einer an dem Hebel 8 befindlichen Kurve 23 endet.provided slider 21 (Fig. 5) is arranged, on which a bumper 22 in the middle is attached, which has its leadership in the housing 1 and in the same close to one the curve 23 located on the lever 8 ends.

Das mit der Kontaktstange des betreffenden Fahrzeuges in Verbindung stehende Zugorgan 24 ist durch den zwischen dem Auge 14 und dem in letzterem liegenden Exzenter 15 verbleibenden Zwischenraum hindurchgeführt (Fig. 7), geht durch das Gehäuse 1 —-an der in demselben angeordneten Rillenscheibe 3 entlang gleitend — hindurch, ist durch die Schlitze 20 des Gleitstückes 21 und über eine in dem mit einer Nase 25 versehenen Schwergewicht 26 gelagerte Rolle 27 geführt und schließlich an dem Ende einer in dem Gehäuse ι angeordneten Feder 28 befestigt.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei ordnungsgemäß an dem Fahrdraht entlang laufender Kontaktrolle bewegt sich das Zugorgan 24 samt dem an ihm hängenden Schwergewicht 26 der Höhenlage des Fahrdrahtes entsprechend langsam auf und nieder, was zur Folge hat, daß sich die Scheibe 3 langsam vorwärts und rückwärts dreht, ohne daß die an letzterer angebrachten Schwunggewichte 2 dabei aus ihrer senkrechten Lage gebracht werden. Entgleist jedoch die Kontaktrolle aus dem Fahrdrähte, so wird durch den dabei auf das Zugorgan 24 plötzlich ausgeübten Ruck die Scheibe 3 augenblicklich so schnell herumgedreht, daß die Schwunggewichte 2 durch die zur Wirkung kommende Fliehkraft ausschlagen und an den in ihrer Bewegungsbahn liegenden Hebel 8 antreffen, dabei letzteren so weit zur Seite drängen, daß die Nase 5 unter der Stütze 18 hinweggezogen wird und dadurch der Hebel 17 seine Unterstützung verliert. Letzterer wird nunmehr durch die an ihn angreifende Feder 19 nach unten bewegt (Fig. 4 und 9, strichpunktierte Stellung), hierdurch der mit ihm fest verbundene Zapfen 16 in dem Auge 14 gedreht und das Exzenter 15 so in dem Auge 14 eingestellt, daß das zwischen diesen Teilen hindurchgehende Zugorgan 24 festgeklemmt wird (Fig. 4 und 9). Durch die nunmehr auf die Klemmstelle wirkende Zugkraft der Kontaktstange wird der mit dem Auge 14 verbundene Arm 11 des Winkelhebels 11,12 gezwungen, sich um den Bolzen 10 in dem Auge 9 zu drehen. Durch diese Drehung wird der Arm 12 von der Gleitschiene 13 abgezogen (Fig. 3), wodurch die ganze Vorrichtung ihre Unterstützung verliert und nunmehr zufolge ihres eigenen Gewichtes, welches so groß ist, daß es die Kraft der die Kontaktstange gegen den Fahrdraht drückenden Feder überwindet, an der Schiene 13 herabgleitet (Fig. 4). Da, wie erwähnt, das Zugorgan 24 vorher festgeklemmt wurde, so wird die Kontaktstange beim Herabgleiten der Vorrichtung mit nach abwärts gezogen und dadurch aus dem Bereiche des Fahrdrahtes und der Querdrähte gebracht. Ein Beschädigen der Oberleitung durch die Kontaktstange ist sonach beim Weiterlaufen des Motorwagens völlig ausgeschlossen. Kommt es nun vor, daß ein Entgleisen der Kontaktstange bei sehr hoch liegendem Fahrdrahte stattfindet, das Schwergewicht 26 also infolgedessen sehr nahe an das Gehäuse 1 herangehoben ist, so kann die Kontaktstange beim Hochschnellen nur eine sehr kurze Bewegung machen, infolgedessen nur eine kleine Drehbewegung der Schwunggewichtsscheibe 3 herbeiführen und ein Auslösen der Klemmvorrichtung durch die letztere nicht bewirken. In diesem Falle stößt die an dem Gewicht 26 befindliche Nase 25 von unten her gegen das Gleitstück 21 und bewegt die Stoßstange 22 so weit aufwärts in das Gehäuse, daß sie gegen die Kurve 23 des Hebels 8 sich anlegt und den letzteren von unten her zur Seite drängt. Hierdurch verliert der Hebel 17 ebenfalls seine Unterstützung, und die Festklemmung des Zugorganes geschieht in der bereits geschilderten Weise. Damit das in diesem Falle sehr straff gespannte Zugorgan der Einklemmung nicht hinderlich ist, ist dasselbe, wie bereits erwähnt, mit seinem Ende an einer Feder 28 nachgiebig befestigt.The traction element 24, which is connected to the contact rod of the vehicle concerned, is passed through the gap remaining between the eye 14 and the eccentric 15 located in the latter (FIG. 7), passes through the housing 1 - along the pulley 3 arranged in the same sliding - through, is passed through the slots 20 of the slider 21 and over a roller 27 mounted in the heavyweight 26 provided with a nose 25 and finally attached to the end of a spring 28 arranged in the housing ι.
The mode of operation of the device is as follows: When the contact roller properly runs along the contact wire, the pulling element 24, together with the heavyweight 26 hanging on it, moves slowly up and down according to the height of the contact wire, with the result that the disc 3 slowly moves forward and backward rotates backwards without the flyweights 2 attached to the latter being brought out of their vertical position. However, if the contact roller derails from the contact wire, the jolt suddenly exerted on the pulling element 24 immediately turns the disc 3 around so quickly that the flyweights 2 deflect due to the centrifugal force that comes into effect and hit the lever 8 located in their movement path, while pushing the latter to the side so far that the nose 5 is pulled away from under the support 18 and thereby the lever 17 loses its support. The latter is now moved downwards by the spring 19 acting on it (FIGS. 4 and 9, dot-dash position), thereby rotating the pin 16 firmly connected to it in the eye 14 and adjusting the eccentric 15 in the eye 14 so that the tension member 24 passing through between these parts is clamped (FIGS. 4 and 9). Due to the tensile force of the contact rod now acting on the clamping point, the arm 11 of the angle lever 11, 12 connected to the eye 14 is forced to rotate about the bolt 10 in the eye 9. This rotation pulls the arm 12 off the slide rail 13 (Fig. 3), whereby the whole device loses its support and now due to its own weight, which is so great that it overcomes the force of the spring pressing the contact rod against the contact wire , slides down the rail 13 (Fig. 4). Since, as mentioned, the pulling element 24 was previously clamped, the contact rod is pulled down when the device slides down and is thereby brought out of the area of the contact wire and the transverse wires. Damage to the overhead line by the contact rod is therefore completely excluded when the motor vehicle continues to run. If it happens that the contact rod derails when the contact wire is very high, i.e. the heavyweight 26 is consequently lifted very close to the housing 1, the contact rod can only make a very short movement when it jumps up, resulting in only a small turning movement of the Bring flyweight disk 3 and do not cause the clamping device to trigger. In this case, the nose 25 located on the weight 26 strikes from below against the slider 21 and moves the push rod 22 so far upwards into the housing that it rests against the curve 23 of the lever 8 and the latter from below to the side urges. As a result, the lever 17 also loses its support, and the tension member is clamped in the manner already described. So that the tension member, which is very tightly tensioned in this case, is not a hindrance to entrapment, the same is, as already mentioned, attached with its end to a spring 28 in a resilient manner.

Die betriebsbereite Wiedereinstellung der Vorrichtung geschieht in der Weise, daß man sie mittels des Zugorganes von der Wagenplattform aus so hoch zieht, daß sich der Arm 12 auf die obere Kante der Schiene 13 aufsetzt. Nachdem nun der Handhebel 17 hochgehoben und auf die Nase 5 des selbsttätig in seine Ausgangslage zurückgefallenen Hebels 8 aufgesetzt ist, ist das Zugorgan aus seiner Klemmung freigegeben, und es kann nunmehr die Wiederanlegung der Kontaktrolle an den Fahrdraht erfolgen.The operational readjustment of the device is done in such a way that one it pulls so high by means of the pulling element from the car platform that the Arm 12 is placed on the upper edge of the rail 13. Now that the hand lever 17 lifted and on the nose 5 of the automatically fallen back into its starting position Lever 8 is placed, the tension member is released from its clamping, and it can now the re-application of the contact roll to the contact wire take place.

Claims

Patent claim:

Device for pulling down derailed pantographs for electrical railways of the type in which one is connected to the contact rod by a pulling element Housing is suspended from a slide rail attached to the splash plate of the car, characterized in that that the pulling element (24) by one of a supported hand lever (17) usually held open, on the arms (11) one rotatable about a bolt (10) Angle lever (11, 12) seated clamp (14, 15) is passed through one with swinging swing weights (2)

equipped pulley (3) slides along and through a with a bumper (22) connected slider (21) and a mounted in a heavyweight (26) Roller (27) is guided in such a way that when derailing the contact roller depending on the height of the overhead line of the lever (8) supporting the hand lever (17) either by means of the swing weights (2) or by the bumper

(22) of the slider (21) triggered and thereby the clamp (14, 15) to take effect is brought, whereupon by the force of the pushing the contact rod upwards Spring of the angle lever (11,12) rotated and thereby the arm (12) of the Slide rail (13) is pulled away so that the device loses its support, slides down due to its own weight and pulls down the contact rod.

1 sheet of drawings.