DE1630332A1

DE1630332A1 - Heating device for the passenger compartment of motor vehicles

Info

Publication number: DE1630332A1
Application number: DE19671630332
Authority: DE
Inventors: Kurt Dipl-Ing Kiehnle
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-08-04
Filing date: 1967-08-04
Publication date: 1971-05-13

Description

Patentanmeldung l'Heizvorrichtung für den Fahrgastraum von Kraftwagen" Die Erfindung betrifft eine Heizvorrichtung für den Fahrgastraum von Kraftwagen, bei der ein an den Kühlwasserkreislauf angeschlossener Heizkühler io außer im Winter / zur Heizung, auch zur Kühlung der Brennkraftmaschine im Sommer herangezogen wird. Patent application " heating device for the passenger compartment of motor vehicles" The invention relates to a heating device for the passenger compartment of motor vehicles, in which a heating cooler connected to the cooling water circuit is used, apart from in winter / for heating, also to cool the internal combustion engine in summer.

Die meisten der heute gebräuchlichen Heizvorrichtungen werden während der Sommermonate durch ein Absperrventil im Heizkühlerkreislauf außer Betrieb gesetzt und unterstützen dadurch den Hauptkühler während der warmen Jahreszeit nicht.Most of the heating devices in use today are used during put out of operation during the summer months by a shut-off valve in the heating cooler circuit and thus do not support the main cooler during the warm season.

Durch die deutsche Patentschrift Nr. 1 022 105 ist eine Heizeinrichtung bekannt, die einen Kühler mit-zwei verschieden großen Kühlerstufen aufweist und bei der eine Klappe so angeordnet ist, daß sie zum Heizbetrieb die kleinere Kühlerstufe in den Wirkungsbereich eines kleineren, vornehmlich elektrisch angetriebenen Lüfters und für den reinen Kühlbetrieb die kleinere Kühlerstufe unter Ausschaltung des kleinen Lüfters mit in den Wirkungsbereich des der größeren Kühlerstufe zugeordneten größeren Lüfters bringt.A heating device is known from German patent specification No. 1 022 105 which has a cooler with two differently sized cooler stages and in which a flap is arranged so that for heating operation the smaller cooler stage is in the range of a smaller, primarily electrically driven fan and for pure cooling mode, brings the smaller cooler stage into the effective range of the larger fan assigned to the larger cooler stage while switching off the small fan.

Dieses Prinzip ist aber nur möglich, wenn die beiden Kühlerstufen unmittelbar beieinander liegen. Außerdem konnte mit dieser Anordnung nicht die Forderung nach einem Kühler mit möglichst geringer BauhÖhe,-um eine möglichst niedrige Motorhaube zu ermöglichen, erfüllt werdeng da sonst die Wärmetauschflächen zu klein geworden wären.This principle is only possible if the two cooler stages are immediately next to each other. In addition, with this arrangement could not meet the requirement for a radiator with the lowest possible height, -for the lowest possible bonnet to be met because otherwise the heat exchange surfaces become too small would be.

Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, einen räumlich vom Hauptkühler getrennt angeordneten Heizkühler auch zur Kählung der Brennkraftmaschine im Sommer heranzuziehen, wodurch eine kleinere Dimensionierung des Hauptkühlers und dadurch eine niedrige Frontpartie des Fahrzeuges erreicht werden kann. --- - Z Weiter sollte durch die kleinere Gestaltung des liauptkühlers eine Unterbringungsmöglichkeit fÜr einen Ölkühler geschaffen erden, um besonders Hochleistungsmotoren eine längere Lebensdauer zu verleihen.The invention was therefore based on the object of using a heating radiator spatially separated from the main radiator for cooling the internal combustion engine in summer, whereby a smaller dimensioning of the main radiator and thus a lower front part of the vehicle can be achieved. --- - Z Next, due to the smaller design of the main cooler, an accommodation option for an oil cooler should be created in order to give particularly high-performance engines a longer service life.

Es wird deshalb eine Heizvorrichtung für den Fahrgastraum von Kraftwagen vorgeschlagen, die einen an den Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossenen Heizkühler aufweist, der von Kühlluft durchströmt wird und im Sommerbetrieb mit zur Motorkühlung herangezogen wird, bei der erfindungsgemäß ein von einem durch einen Einlaß- und Leitkanal gebildeten Gehäuse umgebener Heizkühler in an sich bekannter Weise von einem Hauptkühler getrenntangeordnet ist, wobei das den Heizkühler umgebende, durch den Einlaß- und Leitkanal gebildete Gehäuse eine an sich bekannte Schnabeldüse aufnimmt, mit deren Hilfe die erwärmte Luft wahlweise in den Fahrgastraum oder ins Freie bzw. in den Motorraum geleitet werden kann, und weiter Umgehungskanäle vorgesehen sind, durch die eine dosierbare Menge an Kaltluft entweder direkt oder mit Warmluft gemischt in den Fahrgastraum geleitet werden kann. It is therefore proposed a heating device for the passenger compartment of motor vehicles, which has a heating radiator connected to the cooling water circuit of the internal combustion engine, through which cooling air flows and is used for engine cooling in summer operation, in which, according to the invention, one formed by an inlet and duct channel The heating cooler surrounded by the housing is arranged separately from a main cooler in a manner known per se, the housing surrounding the heating cooler, formed by the inlet and guide ducts, accommodating a known beak nozzle, with the help of which the heated air can be discharged either into the passenger compartment or into the open air. can be passed into the engine compartment, and further bypass channels are provided through which a meterable amount of cold air can be passed either directly or mixed with warm air into the passenger compartment .

Nach einer bevorzugten Ausführungsform werden die Seitenwände des den Heizkühler umgebenden Gehäuses so angeordnet, daß diese schräg verlaufen und zusammen mit zwei Trennwänden zwei Umgehungskanäle bilden, die bei geöffneter Schnabeldüse mittels zweier Öffnungen mit einem Verteilerraum in Verbindung stehen.According to a preferred embodiment, the side walls of the housing surrounding the heating cooler are arranged so that they run obliquely and, together with two partition walls, form two bypass channels which, when the beak nozzle is open, are in communication with a distributor chamber by means of two openings.

Zweckmäßig sind die Schnabeldüse und ein mit ihr gekoppelter Schieber von einem Drehknopf aus bedienbar, der zwei Endstellungen für Sommer- und Winterbetrieb aufweist, wobei außer den beiden Endstellungen jede beliebige Zwischenstellung möglich ist.The beak nozzle and a slide coupled to it are useful Can be operated from a rotary knob, the two end positions for summer and winter operation has, with any intermediate position possible except for the two end positions is.

Die Erfindung soll nachfolgend an Hand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen:-Figur 1 eine Seitenansicht'einer Heiz-VorrichtÜng im Schnitt und Figur 2 eine Draufsicht der Helzvorrlchtung teilweise geschnitten..wobei die Strömungsrichtung der.Zuft jeweils mit Pfeilen eingezeichnet ist.The invention is to be explained in more detail below using an exemplary embodiment shown in the accompanying drawing. In the drawing: Figure 1 shows a side view of a heating device in section, and Figure 2 shows a top view of the Helzvorrlchtung partly in section, the direction of flow of the air being drawn in with arrows.

Die Heizvorrichtung nach Figur 1 besteht aus dem Einlaßkanal 1, dem mittels der Leitung 2-und 3 an den Kühlwasserkreislauf angeschlossenen Heizkühler 4, den leitkanal 5 mit SchnabeldÜse 6 und dem daran sich anschließenden Verteilerraum '7 mit den Abgängen 8. je nach Stellung der Schnabeldüse 6 wird ein mehr oder minder großer Teil der Warmluft-durch den mit Schlitzen 9 versehenen Stutzen 10 n- h außen abgeleitet bzw. die Warmluftableitung nach außen unterbrochen, wodurch über den Verteilerraum 7 und die Abgänge 8 eine Aufheizung des Fahrgastraumes erfolgt. Die Schnabeldüse 6 ist in ihren beiden Extremstellungen angedeutet, I wobei die ausgezogenen Linien die Stellung-im Sommer, die gestrichelte Linie die Stellung. im Winter zeigen. Mit der-unteren Hälfte der Schnabeldüse 6 ist über eine Koppelstange-11 ein Schieber 12 verbunden, der sich in gleichem Rhythmus mit der unteren Hälfte der Schnabeldüse 6 in senkrechter Richtung.bewegt und einen entsprechend großen Querschnitt der Schlitze 9 freigibt bzw. die Schlitze verschließt. Aus der ausgezogen angedeuteten Extremstellung im Sommerbetrieb geht hervor, daß der ganze Querschnitt der Schlitze 9 offen ist und die beiden Schnabeldüsenhälften jeweils an einer Gummidichtung 13 anliegen.The heating device according to Figure 1 consists of the inlet channel 1, the heating cooler 4 connected to the cooling water circuit by means of lines 2 and 3 , the guide channel 5 with nozzle 6 and the adjoining distributor space 7 with outlets 8, depending on the position of the nozzle 6 , a more or less large part of the warm air is diverted to the outside through the connector 10 n -h provided with slots 9 or the warm air diverting to the outside is interrupted, whereby the passenger compartment is heated via the distributor space 7 and the outlets 8. The Schnabeldüse 6 is indicated in its two extreme positions, I wherein the solid lines the position-in the summer, the dashed line position. show in winter. A slide 12 is connected to the lower half of the beak nozzle 6 via a coupling rod 11, which moves in the same rhythm with the lower half of the beak nozzle 6 in the vertical direction and releases a correspondingly large cross section of the slots 9 or closes the slots . From the extreme position indicated in solid lines in summer operation it can be seen that the entire cross section of the slots 9 is open and the two nozzle halves each bear against a rubber seal 13 .

is In Figur 2 liltgelne Draufsicht auf die Luftführung im Sommerbetrieb gezeigt. Die beiden Schnabeldüsenhälften werden mittels des Drehknopfes 14 und der sich anschließenden Stirnrad- und Schneckenübersetzung 15 soweit auseinandergespreizt, bis eine Anlage an der Gummidichtung 13 erfolgt##-;Die Frischluft teilt sich im Einlaßkanal 1-derart aufi daß.ein Teil den Heizk-Uhler 4 durchströmt und den Leitkanal 5..durch den angedeuteten Stutzen 10 verlässt, während der andere Teil Über zwei durch die schrägen Seitenwände, des Einlaßkanals 1 und des leitkanals .5 in Verbindung mit zwei Trennwänden 16 geschaff ene Umgehungskanäle 17 am Heizkählär 4 vorbei und durch eine in jedem Umgehungskanal 17 angehr.-#chte Öffnung 18 seitlich in die offenstehende Schnabeldüse 6 und von dort in den Verteflerra'um 7#-g'elangt. Dadurch ist eine Sommerbelüftung möglich., wobei je nadh den Witterungsverhältniesen durch teilweises Schließen der Schnabeldüse 6 ein mehr oder minder großer Anteil an Varmluft mit zugegeben werden kann. Mit zunehmendem Schließen der Schnabeldüse 6 wird der Austrittsquerschnit . t der Frischluftimmer kleiner und ist schließlich im reinen 'Winterbetrieb durch die nun aufeinanderliegenden Schnabeldüienr'änder versperrt&FIG. 2 shows a liltgelne top view of the air duct in summer operation. The two halves of the beak nozzle are spread apart by means of the rotary knob 14 and the subsequent spur gear and worm transmission 15 until they come into contact with the rubber seal 13 4 flows through and leaves the guide channel 5..through the indicated nozzle 10 , while the other part via two bypass channels 17 created by the sloping side walls, the inlet channel 1 and the guide channel .5 in conjunction with two partition walls 16 , past the Heizkählär 4 and through an opening 18 attached to each bypass channel 17 laterally into the open beak nozzle 6 and from there into the vertebral space 7. This makes summer ventilation possible. Depending on the weather conditions, a more or less large proportion of warm air can be added by partially closing the nozzle 6. As the beak nozzle 6 closes, the exit cross-section becomes . t the fresh air is always smaller and is finally blocked in pure winter operation by the now superimposed beak door edges &

Claims

A ns 9 r ü che: 1. heating device for the passenger compartment of motor vehicles, the aufweistg a connected to the cooling water circuit of the internal combustion engine heater core which is flowed through by cooling air and used in summer operation for cooling the engine wirdg characterized in that in per se known manner spatially The heating cooler (4), which is arranged separately from the main cooler, has a housing which is formed by the inlet duct (1) and the guide duct (5) , which accommodates a known nozzle (6) , with the aid of which the heated air can optionally be fed into the passenger compartment or can be passed into the open air or into the engine compartment, and that bypass channels (17) are provided through which a metered amount of cold air can be passed into the passenger compartment either directly or mixed with warm air.

2. Heating device according to claim 1, characterized in that the side walls of the housing (1, 5 ) surrounding the heating cooler (4) run obliquely and together with two partition walls (16) form two bypass channels (17) which, when the beak nozzle (6) is open, are in communication with a distributor space (7) by means of two openings (18). 3. Heating device according to claims 1 and 2, characterized in that the beak nozzle (6) and a slide (12) coupled to it can be operated by a rotary knob (14) which has two end positions for summer and winter operation, except any intermediate position is possible for the two end positions.