DE1601566A1

DE1601566A1 - Schmierungssystem fuer ein Gasturbinentriebwerk

Info

Publication number: DE1601566A1
Application number: DE19671601566
Authority: DE
Inventors: Venable Lawrence Bruce
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1966-12-01
Filing date: 1967-08-30
Publication date: 1970-02-26
Also published as: GB1178410A; US3382670A; BE703309A

Description

Dlpl.-Ing. Egon Prinz Dr. Gertrud Hauser eooo Mi.ck.« *o. 9 8. AU0.1967 Dlpl.-Ing. Gottfried Uls«r Er„.b.r_e.„„₀„. ιΓ Patentanwalt· Ί D U I 5 6 6 Tdtgramm· ι labyrinth MOnditn

T.l.foni 83 15 10 PcxtKhKkkontoi MOndiwi 117078

General Electric Company Schenectady/ New York V.St. A.

Unser Zeichen: G 1108

Schmierungs9y3tem für ein Gasturbinentriebwerk.

Die Erfindung betrifft ein Schmierungssystem für ein Gasturbinentriebwerk. Gasturbinentriebwerke weisen im allgemeinen einen Rotor oder Rotoren auf, die mittels einer Reihe von Lageranordnungen drehbar gelagert sind. Diese Lageranordnungen werden mittels .eines Umlaufschmierungssystems geschmiert_f wobei dieses System eine Schmiermittelströmung durch Sumpfkammer hindurch erzeugt, welohe die Lagereinrichtungen umgeben. Ringförmige Dichtungen sind zwischen der Sumpfkammerwandung und dem Rotor oder den Rotoren vorgesehen, um den Schmiermittelverlust aus dem Sumpf auf ein Minimum herabzusetzen. Um Schmiermittelverluste aus den Sümpfen zu verhindern, sind die Außenflächen der Sumpfabdichtuageix, einem Druck ausgesetzt, der größer ist als der

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Druck innerhalb lor Sumpfka:.:i..er_f wodurch eine Luftströmung in den Sumpf hinein erzeugt wird.

Es war bisher üblich, aus dem Koir.pre.ioor de:; Gasturbinentriebwerkes mit hohem .Jruck austretende Luft für diesen Zweck zu verwenden«Im allgemeinen wird ::iese .üuft durch Leitungen hindurchgeführt, die an ;er Außenseite des Triebwerke3 angeordnet sind und die jich durch den ringförmigen Gasatrömung3weg radial nach innen hindurch zu den Sumpfdichtungen erstrecken.

Bei einer derartigen Anordnung treten ve r;j chi ed one Probleme auf. Eines der Probleme besteht d-^rin, ίώ.2 aui:en angebrachte Leitungen die Kompliziertheit des Triebwerkes vergrößern und daß diese Leitungen weiterhin die Au2enabmeasungen de3 Triebwerkes erhöhen. Ein v.'eiterea schwerwiegenderes Problem entsteht, wenn die Leitungen derart angeordnet sind, daß hei^e Verbrennungsgase um die radialen Teile dieser Leitungen herumströmen. Die Dichtungsdruckluft, die durch die Kompression durch den Kompressor relativ heiß ist, wird noch mehr erhitzt, wenn^ie durch die Leitungen hindurchgeht, wodurch, dann die Lageraumpfkammer erhitzt v/ird. Die Temperatur der Sumpfkammern wird noch durch die Wärme erhöht, die vom heißen Gasstrom durch die benachbarten Trägerteile übertragen wird. Der Temperaturanstieg in der Sumpfkammer kann die Schmierungseigenschaften des

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Bdimi

Schmiermittels nachteilig beeinflussen, -wodurch der Verschleiß der Larer· erhöht werden kann.

Der Erfindung lie.-rt die ^uf^-be zugrunde, ein hoch-wirksames unl vereinfachtes-Schmiersystem für ein Gasturbinentriebwerk zu schaffen, Mittels welchem der Temperaturanstieg der Sui:.pfka:n:p.ern in einen Gasturbinentriebwerk auf ein Kinii:,un herabgesetzt wird.

GemaiS der Erfindung ist ein wchiniersyatem für ein Gasturbinentriebwerk vorgesehen, welches konzentrische Hohlwellen aufweist, die einen hohlen Kompressor- und hohle Turbinenrotoren tragen, wobei die äußere Welle drehbar vom Triebwerksgehäuse in im Abstand voneinander angeordneten Lagern getragen wird, und wobei die innere Welle teilweise innerhalb der äußeren Welle in im Abstand voneinander angeordneten lagern drehbar gelagert ist und teilweise in lagern drehbar gelagert ist, die vom Haschine ngehäuse getragen v/erden, wobei eine erste, zweite, dritte und vierte Sumpfkammer für jedes für verschiedene lager vorgesehen sind, und zwar neben dem Kompressorrotor, zwischen dem Kompressor- und dem Turbinenrotor, neben dem Turbinenrotor und in der Hahe der Düse, wobei diese Sumpfiammern Schmierdüsen aufweisen, um ein Schmiermittel gegen die lager in dieser Sumpfkammer zu richten, und wobei jede Sumpfkammer Öldichtungen aufweist und von

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einer Druckkammer umgeben wird, und wobei eine Quelle für kühle Druckluft über eine Leitung mit der Druckkammer der ersten Kammer und über eine zweite Leitung mit dem Innern des Kompresoorrotors verbunden ist, der über eine Leitung i.dt der Druckkammer des zweiten Sumpfes verbunden ist, wobei ein Kanal zwischen der Druckkammer des ersten Sumpfes und der inneren Welle vorhanden ist, damit Druckluft durch die innere Welle in die Druckkammern strömen kann, welche den dritten und vierten Sumpf umgeben, v/obei Entlüftungskarnmern, welche die Druckkammern umgaben,beim zweiten, dritten und vierten Sumpf vorgesehen sind, v/obei jede Entlüftungskamraer mit Luftdurchlässen versehen ist, um die zugeordnete Druckkammer zu entleeren. Die Durchlässe der Entlüftungskammern leiten die Luft in die Leitkränze oder in den Leitkranz des Triebwerkes.

Die Erfindung soll in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung erläutert werden. Es zeigen:

. 1 eine vereinfachte schematische Darstellung eines Gasturbinentriebwerkes,

. 2 und 3 ^Teile des in ^ig. 1 dargestellten Triebwerkes im vergrößerten Maßstab.

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Ea sei nun auf Pig. 1 Bezug genommen. Pig. 1 zeigt ein Gasturbinentriebwerk 10 mit Doppelrotor, und zwar ein sogenanntes Zweikreistriebwerk, welches ein Gebläse 11, ein Triebwerk 12 und eine Gebläseturbine 14 aufweist. Ein Gehäuse 15 und ein Verblendungskörper 20 bilden einen ringförmigen Einlaß für die Luft, die vom Gebläse 11 komprimiert wird und dann an einer Reihe von Statorsohaufeln 16 vorbeigeht und zu einer Bypass-Düse 17 geführt wird. Weiterhin wird die Luft zu einem ringförmigen Einlaß 18 für das Triebwerk 12 geleitet. Der Einlaß 18 wird duroh ein Triebwerksgehäuse 19 gebildet und ein ringförmiges inneres Gehäuse 22» welohes am Triebwerksgehäuse 19 mittels radialer Streben 23 befestigt ist« Die Luft, die durch den Eintritt 18 hindurchgeht, gelangt zu einem Kompressor 24 des Triebwerkes 12 und diese Luft wird weiterhin komprimiert und dann in eine Brennkammer 25 abgegeben. Brennstoff wird in die Brennkammer 25 eingespritzt, und das Brennstoff-Luft-Gemisoh wird gezündet, um einen heißen Gasstrom zu erzeugen. Der heiße Gasstrom fließt längs einer ringförmigen Strömungsbahn von der Brennkammer durch eine Turbine 26 und durch eine Gebläseturbine 14 hindurch, ehe dieser heiße Gasstrom durch die Austrittsdüse 27 ausgestoßen wird. Bie Austrittsdüse 27 wird durch das Triebwerkagehäuae 19 und einen Düsenkörper 30 gebildet. Der Austritt der heißen Gase aus der Düse 27 und die Bypass-Strömung aus der Düse 17 erzeugen eine Antriebskraft· 009809/0814

Das

Dao Gebläse 11 v/eist einen ao^cst.ii"tei, konischen Gebläse rotor 31 i.uf, der eine Reihe vor. ^!.-:u."»Ln 32 ΐ:·Ί<;ύ, die sich in den r:Lrif;förni₆-en „uftei2itritt;;:jtron aineiii · rstrecken. Eine rohrföri,ii£c V/elle ':■'■} erstreckt :)ieh vom Gebläserotor 31 zu einem Bypaas-Turbinenrotor 34, und diese ganze Baugruppe/bildet den ^etlänorotor 28. Der Gebläseturbinenrotor 34 weist eine Reihe von Schaufeln 35 auf, die sioh in den ringförrai^en 'J-asströnun^iikanal hinein erstrecken» Der Gebläserotor 31 ist mittels erster und zweiter Lageroinrichtuncon 36 und 37 drehbar gelagert. Diese Lagereinrichtungen sind nit der Basis der radialen Streben 23 über Bauteile 38 und 39 verbunden. Der vordere Teil des Gebläseturbinenrotors 34 ist in einem Lager 41 drehbar gelagert, das init dem Triebv/erksgelüiuse I9 über ringförnige Bauelemente 42 verbunden ist, die sich von der Basis einer Reihe von radialen Streben 43 aus erstrecken. Uer hintere Teil des Grebläseturbinenrotor3 34 ist in einen Lager 44 gelagert. Das Lager 44 wird von ringförmigen Bauteilen 45 getragen, die mit der Basis einer Reihe von radialen Streben 46 verbunden sind, welche am Triebwerksgehäuae 19 befestigt aind.

Der Kompressor 24 weist einen !Compressorrotor 47 auf, der eine Anzahl von Schaufeln 48 hat, die sich in den ringförmigen Gasstrom hinein erstrecken, wobei dieser Gasstrom durch das Triebwerk hindurchgeht. Eine rohr-

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förmige~

foriaire Welle 49 nit verhältnismäßig kleinem Durchmesser, die konzentrisch .-cui*- Welle 53 angeordnet ist, erstreckt sich vom r.onpreacorrotor 47 zu einem Triebwerköturbinenrotor 52, und diene Baugruj.pe "bildet den Triebwerks-" rotor 29. Der Trietv/crksturtinenrotOr 52 weist eine Beihe von Schaufeln 53 auf, die sich vom Rotor aus in den riii;-fertigen Gasströmungsweg hinein erstrecken, der durch dan Triebwerk12 hindurchfuhrt_c Der vordere Teil des Triebv.'erlvskonitressörrOtors 47 iat in einem La^er 54 drehb:-.r gelagert, welches i:tit der Basis der radialen Strebe 23. über Iu. allgemeinen ringförmige Trageleinen1;e 5? verbunden ist. Ein Paar Lager 56 sind vorgesehen, um die lOhr-uörmige Vfelle 49 zwischen dem Kompressorrotor 47 und dem Turhinenrotör 52 drehbar au lagern. Die Lager 56 sind an einem im allgemeinen ringförmigen Tragelement 58 montiert,, welches an der Basis einer Reihe von hohlen radialen Streben 59 befestigt ist. Diese Streben 59 sind mit dem Triebwerksgehäuse 19 verbunden. Der hintere Teil des Triebwerkturbinenrotors 52 ist in einem Lager 62 drehbar gelagert, welches mit dem T rage lerne nt 42' verbunden ist. Ein inneres Wellenlager 64 ist vorgesehen, um die Wellen 33 und 49 drehbar relativ zueinander zu lagern.

Eine Reihe von ringförmigen Sümpfen umgibt die beschriebenen Lager. Ein vorderer oder.erster Sumpf 65 umgibt die Lager 36 und 37 .-<M.s G-ebläserotors 51, und das Lager

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-.,;.: ■::-;■■■■ ■ . - . . 54

54 des Kompressorrotors 47. Der Sumpf berührt einen vorderen Abschnitt des Gebläserotorelementes 31 bei der Dichtung 66 und den vorderen Abschnitt des Kompressorrotors 47 bei der Dichtung 67. Ein zweiter Sumpf 68 umgibt die Lager 56 und 57 und berührt die Welle 49 bei der Dichtung 69. Ein dritter Sumpf 72 umgibt das Lager 62 des Triebwerkturbinenrotors 52 und das Lager 41 des Gebläseturbinenrotors 34. Der Sumpf· 72 berührt den hinteren Abschnitt des Turbinenrotors 52 und den vorderen Abschnitt des Geblaseturbinenrotors 34 bei den Dichtungen 73. Ein hinterer oder vierter Sumpf 74 umgibt das Lager 44 und berührt den hinteren Abschnitt des Gebläseturbinenrotors 34 bei der Dichtung 75·

Ein Schmiersystem ist vorgesehen, um Schmiermittel um die veraniedenen Lager herum umzuwälzen. Für diesen Zweck wird unter Druck stehendes Schmiermittel gegen die Lager durch eine Eeihe von Düsen 76 gerichtet, von denen lediglich eine im Sumpf 72 dargestellt ist. Das Öl, das in die Sumpf kammern durch die Düsen 76 eingespritzt wird, wird aus diesen Sümpfen durch nicht dargestellte Ölabsaugpumpen wieder abgezogen und dieses öl wird in eine Schmiermittelquelle zurückgeführt und in dieser wieder unter Druck gesetzt.

Der 009809/08U

Der-erste und dritte Suiapf 65 und 12 sind durch einen ringförmigen Kanal zwischen den konzentrischen' Rotoren 28 und 29 miteinander verbunden, wobei dieser Kanal· teilweise· durch rohrförmig© Wandungselemente 104 und 133 gebildet wird, die sich zwischen' der rohrförmigen Welle 49 und dem vorderen und dem hinteren IeIl des Triebwerfcsrotors 29 erstrecken. Die Verbindung zwischen den Sumpf kammern 65 und 72 scheidet die liotwencLIgkelt aus, eine Innere -Wellenabdichtung■"vorzusehen·.· Zusätzlich ermöglicht diese Verbindung zwischen den Sumpf-■■-. kammern eine Strömung von Schmiermittel, um das innere Lager 64 zi achmiereni Zu diesem Zweck weist die -Düse 76» die verwendet wird, um Schmiermittel dem Lager In der Sumpf kammer 72 zuzuführen, eine Düse 80 auf, di,e derart ausgebildet ist, daß diese Schmiermittel in den Zwischenraum zwischen den Wellen 28 und 29 einspritzen kann* Die Wellen 28 und 29 weisen graduell zunehmende Dur ohmesser von dem Sumpf afc auf»« in dem das Schmiermittel eingespritzt wird, und zwar zum angeschlossenen Sumpf hin. Dadurch wird Öl zum angeschlossenen Sttmp-f am inneren Lager 64 vorbeibewegt, und zwar durch die Einwirkung der Zentrifugalkraft. Die Ölabsaugpumpe für den angeschlossenen vorderen Sumpf 65 Ist derart ausgelegt^ daß das Schmiermittel aus diesem; Lager und aus dem Inneren Wellenlager 64 abgesaugt werden kann.

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Um einen Verlust von Schmiermittel durch die Sumpfdichtungen hindurch, die mit den sich drehenden Teilen in Eingriff stehen, zu verhindern, v/erden die Dichtungen durch kalte, unter einem verhältnismäßig geringen Druck stehende Eintrittsluft in einer noch zu beschreibenden V/eise unter Druck gesetzt.

Öffnungen 77 sind in den stromauf weisenden Kanten der Streben 23 vorgesehen, damit Luft in das Innere der Streben eintreten kann. Dort sind erste und zweite Strömungsabachnitte vorgesehen, die in das Innere der Rotoren 28 und 29 fuhren.

Der Strömungsweg in das Innere des Rotors 28 wird dufoh Öffnungen 78 in der Basis der Streben 25 gebildet, wodurch Luft in die Kamcer 79 einströmen kann, welche teilweise durch das ringförmige Gehäuse 22 und die Sumpfkamaer 65 gebildet wird· Vie im einzelnen in Fig» 2 dargestellt, bilden die Öffnungen 70 im Tragelement 38 einen Strömungsv/eg in eine vordere Biehtungsdnickkamör Die Kammer 81 wird durch ein ringförmiges Wandungaelement 82 gebildet, welches an dem Bauteil 38 angeschraubt ist, und weiterhin wird diese Kammer durch einen Flansch 83 des Gebläserotors 31 gebildet. Eine Dichtung 84 ist zwischen der ringförmigen Wandung 82 und dem Plansch 83 vorgesehen. Die Sumpf dichtung 66 wird durch ein ring-

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fcrmiges Element mit U-irofilquersclinitt; 121 gebildet, welches Dichtungsoberflächen an den· Seitenwandungen hat. Das Element 121 mit U-Profilquerschnitt ist integral mit einem ringförmigen Trägerelement 122 ausgebildet, welches an einen ?lannch 123 des Irakers 38 angeschraubt ist. Ein zweites ringförmiges Element 124 'l-iit U-irofil ν ^vIst Seitenwrindungen mit Dichtungsoberflächen auf, die mit den -Michtungsoberflächen des 'Siebentes 121 zusammenwirken. Das Element 124 weist einen integralen ringförmigen Bauteil 125 auf, der am Gebläserotor 31 befestigt ist. Radiale Kanäle 86, die Rohre 127 aufweisen, sind im Gebläserotor 31 vorgesehen, um einen Strömungs-Weg von der Kammer 81 in das Innere des Gebläserotors 31 herzustellen« Das Innere der rohrförmigen Welle 33 bildet einen StrÖmungsweg für die Luft ,sum Gebläsetvirbinenrotor 34* wobei dieser Strömungsweg am hinteren Ende durch einen Einsatz 95 abgeschlossen ist«

Eine Reihe von Kanälen 92» die im vorderen-3JeIl des ^ebläseturbinenrotors 34 ausgebildet sind, bilden einen Strömungsweg für die Druckluft aus dem Inneren zu einer Sumpfdruckkammer 87, die für die dritte Sumpfkammer vorgesehen ist. Die Wandungen der Dichtungsdruciikaiiimer 87 sind am Tragelement 42 befestigt und erstrecken sich zum hinteren Ende des Rotors 52 und zum vorderen Teil des S-ebläseturbinenrotors 34. Ringdlchtungen 89 sind

0 0 9809/0 8 U_ zwischen

zwischen den Kammerwandungen tind den Rotoren 52 und 34 vorgesehen. Nicht dargestellte Öffnungen sind im Tragelement 42 vorgesehen, um die vorderen und hinteren Abschnitte der Dichtungsdruckkamnier 87 zu verbinden.

Öffnungen 96 im hinteren Teil des Gebläseturbinenrotor3 34 bilden einen Strömungsweg für die Druckluft au3 dem Inneren des Gebläseturbinenrotors 34 zu einer hinteren Dichtungsdruckkamnier 90. . ä:

^Die hintere Dichtungsdruckkaminer 90 wird von einer im allgemeinen ringförmigen Wandung 92 gebildet, die sich zum hinteren Teil des ^&ebläseturbinenrotors 34 erstreckt. Eine Dichtung 93 3-⁸^ zwischen der Wandung 92 und dem Gebläseturbinenrotor 34 vorgesehen. Ein Kappenelement 94 erstreckt sich von der Wandung 92 aus, um das hintere Ende des Rotors 28 zu umgeben. Es sind Öffnungen im Tragelement 45 vorgesehen, um die Teile der Dichtungsdruckkamraer, die von der Wandung 92 und der Kappe 94 gebildet werden, miteinander zu verbinden·

Eine zweite Reihe von Öffnungen 97 im hinteren Abschnitt der Streben 23 bildet einen Strömungsweg in das Innere des Kompressorrotors 47. Wie Fig. 3zeigt, bilden diese Öffnungen 97 einen Strömungaweg für die Luft aus dem Inneren der Streben 23 zu einer Diohtungs-

009809/0814 druckkammer

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drmclütammer 98, ^ieae Biohtuiigsto^ekkaiiimeif <p wire! iron: einer Ytehdung 128 begrenzt« di« an das Sekätose 22 an<tst« Bine Möliinmg W$ ist

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Su&p£druQ!:kar»niern, und zwar durch innere Strömungswege hindurch, die teilweise durch die inneren üben'lächen der Rotoren 23, 29 gebildet werden* Wenn die Druckluft durch die Kanäle 86, 103 in das Innere der Gebiäae- und Koinpressorrotoren 31 und 47 strömt, so wird dic-oe Luft in Drehung versetzt, und dadurch werden Frendkorperteilchen, die iia Luftstrom vorhanden sind, vom Rotorinneren nach auüen gedrückt· Die Dichtungsdruekluft, die durch die Dichtung 66 in den creten Sumpf 65 eintritt, folgt einem radial nach innen gerichteten Vieg und wird lurch das Element 124 in Drehung versetzt, 3ο daß Premdstofi'-teilehen radial nach außen gedruckt werden. Die Luft, die durch die Kammer 93 hindurchgeht, bewegt sioh um die Basis der Scheibe 151 herum und wird gedreht, und dadurch werden Fremdstoffteilchen radial nach au&en gedrückt.

Die verhältnismäßig kühle Dichtungsdruckluft, die den zweiten, dritten und vierten Sumpf 68, 72 und 74 umgibt, bildet eine Wärmesperre gegen die übertragung von Wärme auf die Sümpfe, und zwar von dem verhältnismäßig heißen Sas strom des Triebwerkes 10. XJm die Temperatur in den DichtTingsdrucxikarimern für die Sümpfe 68, 72 und 74 relativ kühl zu halten, werden diese Kammern kontinuierlich mit Dichtungsdruckluft gespült.

Zu 009809/0814

Zu diesem Zweck ist eine Abzugskammer 112 vorgesehen, welche die Dichtungadruckkammer 105 des zweiten Sumpfes Go umgibt, ur. eine Sperre zwischen der Hochdruckluft dec Kompressors 24 und der relativen liiederdruckluft in der Kammer 112 zu "bilden. Die Wandungen der Kammer 112 erstrecken eich zum hinteren Teil des Kompressorrotors 47 und sum vorderen Teil des Turbinenrotors Dichtungen 113 sind zwischen den Wandungen der Kammer 112 und den Rotoren 47 und 52 vorgesehen. Die Kammer v/ird sum Gasstrom mit verhältnismäßig geringem Druck in der Bypass-Austrittsdüse 17 hin entlüfteti und zwar über hohle Streben 59 und eine Leitung 110.

In ähnlicher Weise umgibt eine Entlüftungskammer 114 die DiclitungsdruckkamiTier 87 des dritten Sumpfes 72., um eine Sperre zwischen dem unter verhältnismäßig hohem Druck stehenden Gasstrom in der Turbine 26 und der Uiederdruckluft in der Kammer 114 zu bilden«, Die Wandungen der Kammer 114 erstrecken sich zum hinteren Teil des Turbinenrotors 52 und zum vorderen Teil des Gebläseturbinenrotors 34· dichtungen 115 sind zwischen der kämmerwandung 114 und den Rotoren 52 und 34 vorgesehen« Die ^Kammer 87 ist zum Gasstrom mit verhältnismäßig geringem Druck hin entlüftet, der in der Austrittsdüse 27 auftritt, und zwar über Öffnungen 117 in der Endfläche des G-ebläseturbinenrotors 34 c Dieser Teil des

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Gebläseturbinenrotors ist gegenüber der Dichtungsdruckluft durch eine rohrförmige Wandung 118 abgetrennt. Der Düsenkörper 30 ist im Abstand vom Ende de3 Gebläaeturbinenrotors 34 angeordnet, um eine Öffnung von der hinteren Endfläche des Gebläseturbinenrotors in die Austrittsdüse 27 hinein zu bilden.

In Betrieb wird ein T_eii der Druckluft in der Dichtungsdruckkaiamer 106 hinter dem Kompressorrotor 47 duroh die Dichtungen 109 hindurch in die Kammer 112 eintreten, da die Sumpfdichtungsdruckluft.auf einen Druokwert gehalten ist, der größer ist als der Druckwert in der Bypass-Austrittsdüse 17. Dies führt dazu, daß Leckströmungsluft durch die Kammer 112 zur Bypass-Austrittsdüse 17 strömt. Dadurch werden die Kammern 106 und 112 gespült, damit die Luft in der Kammer 112 auf einer verhältnismäßig geringen Temperatur gehalten werden kann.

In ähnlicher Weise sickert ein Teil der Druckluft der Kammer 87 in die Kammer 114 hinein, da die Diohtungsdruckluft auf einem Druckwert gehalten wird, der höher ist als der Druckwert des Gases in der Austrittsdüae 27. Die Luftströmung aus den Kammern 87 und 114 zur Austrittsdüse 27 dient zur Spülung der Kammer 87, und dadurch wird eine verhäHaismäßig geringe Temperatur aufrecht erhalten. Die Luft in der Kammer 90 wird ebenfalls

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gespült, da Luft durch die Dichtung 93 hindurchtritt und direkt in den Gasstrom mit verhältnisinäßig; geringem Druck: eintritt,: der durch die itustrittsdiisei 27 strömt, und zwar durch die Öffnung zwischen dem turbinenrotor 34 und demDüseÄkörper 30«

vorstehende Beschreibung zeigt, daß durch die Erfindung eine hochwirksame Einrichtung geschaffen wird, um Sümpfdichtungadruckluf"t zuzuführen, ohne daß es erforderlich ist, daß äußere Leitungen am Trielswerk ange:>ordnet werden, um die Bunpfkammem auf einer verMältnis«- mäßig gelingen Temperatur zu halten·

Patentansprüche

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Claims

P a t e η t a η s ρ r ü c h e

1. Schmiersystem für ein Gasturbinentriebwerk, welches konzentrische Hohlwellen aufweist, die einen hohlen Konpressorrotor und einen Turbinenrotor tragen, wobei die äußere Welle drehbar an Iriebwer]:3gehäu3e in im Abstand voneinander angeordneten Lagern getragen wird,, und wobei die innere Welle drehbar teilweise innerhalb der äußeren Welle in im Abstand voneinander angeordneten Bauern getragen wird und teilweise in Lagern angeordnet ist, die vom Triebwerks gehäuse getragen werden,, dadurch, gekennzeichnet,, daß eine erste, aweite, dritte und vierte Sumpfkammer (65, 68 _r 72, 74) für jede3 lager vorgesehen ist, und zwar in-der Hähe des Kompresaorrotors (4-7), zwischen dem Kompressor ro tor und dem Turbinenrotor (47, 52), in der Nähe des Turbinenrotors (52) und in der Nähe der Iriebwerksaustrittsdüse (27), daß die Sumpfkammern mit Sehmiermitteldüsen (76) ausgerüstet sind, um Schmiermittel gegen die lager in diesen Kammern zu richten, daß jede Sumpfkammer ÖLdichtungen (67, 109, 89, 75) aufweist und von einer Druckkammer (79, 106, 87,9o) umgeben ist, daß eine Quelle (18) für kühle Druckluft vorgesehen ist, die über einen Kanal (78) mit der ersten Druckkammer (79) verbunden ist, und über einen zweiten Kanal (97) mit dem Inneren des Kompressorrotors (47), daß das Innere des Kompressorrotors durch einen dritten

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Kanal

Kanal (105) mit der zweiten Druckkammer (106) verbunden ist, daß ein Kanal (127) zwischen der .ersten Druckkammer (79) und der inneren Welle (31, 33) vorgesehen ist, damit Druckluft durch die innere Welle in die Druckkammern(87, 90) strömen kann, welche den dritten und vierten Sumpf (72, 74) umgeben, daß Entlüfturigskammern (112, 114, 92) die Druckkammern (106, 87, 90) umgeben, die den zweiten, dritten und vierten Sümpfen (68, 72, 74) zugeordnet sind, wobei jede Entlüftungskammer Luftaustrittsteile aufweist, um die zugeordneten Druckkammern zu spülen.

2. Schmiersystem nach Anspruch 1,. dadurch gekennzeichnet, daß der erste und dritte Sumpf (65, 72) durch einen Kanal (33) miteinander verbunden sind, der zwiechen der inneren und äußeren Welle (31, 104, 133) angeordnet ist,

3.« Schmiersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftauslässe (ITO, 117) der Entlüftungskammern (112, 114, 92) Luft in die Düsen (17, 27) des Triebwerkes leiten*

4· Schmiersystem für ein Zweikreistriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche," dadurch gekennzeichnet, daß der Austritt (110) der Entlüftungskammer (112), die für

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die Brucl:ka::.i:!er (10ό) des srwciten Suupfoa (68) vor^esohen Iot_r Luft in die Gebläsedüse (17) abführt.

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