DE1600243B2 - HYDRODYNAMIC BRAKE - Google Patents
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- DE1600243B2 DE1600243B2 DE1967Z0012824 DEZ0012824A DE1600243B2 DE 1600243 B2 DE1600243 B2 DE 1600243B2 DE 1967Z0012824 DE1967Z0012824 DE 1967Z0012824 DE Z0012824 A DEZ0012824 A DE Z0012824A DE 1600243 B2 DE1600243 B2 DE 1600243B2
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- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrodynamische Bremse mit einem aus Rotor- und Statorrad gebildeten Arbeitsraum, dessen auf der abzubremsenden Welle drehbar angeordnetes Statorrad mit Hilfe einer druckmittelbetätigten Reibungsbremse festhaltbar ist.The invention relates to a hydrodynamic brake with a rotor and stator wheel Working space, the stator wheel of which is rotatably arranged on the shaft to be braked with the aid of a pressure medium-actuated friction brake can be retained.
Eine solche hydrodynamische Bremse ist identisch mit einer hydrodynamischen Kupplung, bei der das Sekundärrad (Turbinenrad) festhalbar bzw. festgehalten ist und daher als Statorrad bezeichnet wird.Such a hydrodynamic brake is identical to a hydrodynamic coupling in which the Secondary wheel (turbine wheel) can be held or held and is therefore referred to as a stator wheel.
Für die Anwendung einer solchen hydrodynamischen j Bremse in einem Fahrzeug muß sie so dimensioniert j werden, daß sie auch bei der niedrigsten in Frage I stehenden Arbeitsdrehzahl nmm und Vollfüllung des Kreislaufs noch das erforderliche Bremsmoment aufbringen kann. Bei höheren Drehzahlen η und Vollfüllung kann sie dann ein höheres Bremsmoment im VerhältnisFor such a hydrodynamic brake to be used in a vehicle, it must be dimensioned so that it can still apply the required braking torque even at the lowest working speed n mm in question and when the circuit is fully filled. At higher speeds η and full filling, it can then have a higher braking torque in proportion
aufbringen. Ist bei einer höheren Drehzahlraise. Is at a higher speed
jedoch nur ein niedrigeres Bremsmoment als bei Vollfüllung zu erzeugen, so wird mit nur einer Teilfüllung des hydrodynamischen Kreislaufs gearbeitet, i Zur Erreichung einer möglichst geringen Bremswirkung besteht die Möglichkeit, den hydrodynamischen Kreislauf völlig zu entleeren.However, to generate only a lower braking torque than when fully filled, only one Partial filling of the hydrodynamic circuit worked, i To achieve the lowest possible braking effect there is the possibility of completely emptying the hydrodynamic circuit.
Bei der Anwendung einer hydrodynamischen Bremse in einem Fahrzeug treten nun oftmals so hohe Drehzahlen des Primärteils (Rotorteils) auf, daß trotz der völligen Entleerung der Arbeitsflüssigkeit aus dem hydrodynamischen Kreislauf lediglich durch die jetzt vorhandene und anstelle der Arbeitsflüssigkeit zirkulierende Lift noch eine beachtliche Bremswirkung vorhanden ist, die nicht nur den Wirkungsgrad der Anlage verschlechtert, sondern auch eine unzulässige Erhitzung der Baugruppe herbeiführt, wenn nicht besondere und jetzt komplizierte Maßnahmen zur Kühlung unternommen werden, diese aber verschlechtern den Wirkungsgrad noch weiter.When using a hydrodynamic brake in a vehicle, this often occurs Speeds of the primary part (rotor part) that despite the complete emptying of the working fluid from the hydrodynamic circuit only through the now existing and instead of the working fluid circulating There is still a considerable braking effect, which not only increases the efficiency of the lift System deteriorates, but also causes impermissible heating of the assembly, if not special and now complicated measures are taken for cooling, but these worsen the efficiency even further.
Zur Unterdrückung der Bremswirkung durch den aerodynamischen Kreislauf ist es bekannt, zwischen das j Rotor- und das Statorrad der Bremse Schieber radial j einzufahren. Der Nachteil dieser Ausführungsform ist, daß durch die Abmessungen der Schieber sowie ihrer erforderlichen Betätigungswege der Baudurchmesser der Bremse sehr groß wird und sich dadurch oftmals diese Ausführungsform nicht mehr unterbringen läßt.To suppress the braking effect by the aerodynamic circuit, it is known to switch between the j To retract the rotor and the stator wheel of the brake slide radially j. The disadvantage of this embodiment is that by the dimensions of the slide and their required actuation travel of the construction diameter the brake becomes very large and this embodiment can therefore often no longer be accommodated.
Aus dem Nachteil dieser bekannten Bremse mit Kreislauf-Unterbrechungsschiebern ergab sich die der
Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine füllungsgeregelte hydrodynamische Bremse zu schaffen, bei der
die aerodynamische Bremswirkung ebenfalls möglichst gering ist und die bei einem einfachen Aufbau und einer
möglichst selbsttätigen Funktion kein nennenswert größeres Bauvolumen besitzt als eine Bremse, bei der
keine Maßnahmen zur Unterbindung des aerodynamischen Kreislaufs getroffen sind.
Nach der US-PS 22 41 189 ist es bereits bekannt, bei einer immer vollgefüllten hydrodynamischen Bremse 6,
deren Arbeitsraum aus dem Statorrad 8, dem Rotorrad 7 und dem mit dem Rotorrad 7 zusammengebauten
umlaufenden und das Statorrad 8 umschließenden Gehäuse 9 gebildet wird, das auf der abzubremsenden
Welle 1 drehbar angeordnete Statorrad 8 zum Bremsvorgang mit Hilfe einer druckmittelbetätigten
Reibungsbremse 16 festzuhalten, wobei diese radial schließende trockenlaufende Reibungsbremse 16 außerhalb
des Gehäuses 7,9 der hydrodynamischen Bremse 6 in deren axialer Verlängerung angeordnet ist Diese
hydrodynamische Bremse wirkt infolge ihrer dauernden Vollfüllung immer mit ihrem ihrer jeweiligen Drehzahl
entsprechenden Höchstbremsmoment, ihr fehlt durch das Nichtvorhandensein einer Füllungsregelung jede
Anpassungsmöglichkeit im Bremsverhalten. Durch die angewandte trockenlaufende, radial wirkende und
außerhalb des Gehäuses 7, 9 der hydrodynamischen Bremse 6 angeordnete und ein großes BauvolumenThe disadvantage of this known brake with circuit breaker slides resulted in the object on which the invention is based, namely to create a fill-controlled hydrodynamic brake in which the aerodynamic braking effect is also as low as possible and which, with a simple structure and as automatic as possible, does not have a noticeably larger structural volume possesses as a brake in which no measures are taken to prevent the aerodynamic cycle.
According to US-PS 22 41 189 it is already known, with an always fully filled hydrodynamic brake 6, the working space of which is formed from the stator wheel 8, the rotor wheel 7 and the rotating housing 9 which is assembled with the rotor wheel 7 and which surrounds the stator wheel 8 To hold the stator wheel 8 rotatably arranged on the shaft 1 to be braked for braking with the aid of a pressure-actuated friction brake 16, this radially closing, dry-running friction brake 16 being arranged outside the housing 7, 9 of the hydrodynamic brake 6 in its axial extension.This hydrodynamic brake acts as a result of its permanent full filling always with its maximum braking torque corresponding to its respective speed; due to the lack of a filling control, it lacks any possibility of adapting its braking behavior. The applied dry-running, radially acting and arranged outside the housing 7, 9 of the hydrodynamic brake 6 and a large structural volume
16 OO16 OO
beanspruchende Reibungsbremse 16 wird auch kein Vorbild für einen einfachen Aufbau und ein geringes Bauvolumen gegeben.stressing friction brake 16 is also not a model for a simple structure and a low one Given the construction volume.
Die vorgenannten Forderungen werden durch mehrere erfindungsgemäße Ausführungen einer hydrodynamischen Bremse erfüllt.The aforementioned requirements are met by several embodiments according to the invention of a hydrodynamic Brake met.
Bei einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die Reibungsbremse als Reibscheibenbremse ausgebildet und zwischen dem das Rotorrad und das Statorrad umgreifenden stillstehenden Gehäuse und dem Stator- ι ο rad angeordnet, wobei der über eine außerhalb des Arbeitsraums gelegene Druckquelle beaufschlagte Betätigungskolben der Reibungsbremse im Gehäuse selbst gelagert ist Damit kann das Statorrad bei jedem Füllungszustand der hydrodynamischen Bremse, im besonderen jedoch bei völlig entleertem hydraulischem Kreislauf, rotierbar freigegeben werden.In one embodiment of the invention, the Friction brake designed as a friction disc brake and between which the rotor wheel and the stator wheel encompassing stationary housing and the stator ι ο arranged wheel, the actuating piston acted upon by a pressure source located outside the working space the friction brake is stored in the housing itself The hydrodynamic brake is filled, especially when the hydraulic brake is completely empty Circulation, rotatable to be released.
Zur Vereinfachung des Aufbaus ist bei einer weiteren Ausführungsform die Reibungsbremse als Reibscheibenbremse ausgebildet und zwischen dem das Rotorrad 20 ; und das Statorrad umgreifenden stillstehenden Gehäuse und dem Statorrad angeordnet, wobei das Statorrad axial verschiebbar auf der abzubremsenden Welle angeordnet und selbst als von einer außerhalb des Arbeitsraums gelegenen Druckquelle auf seiner Rückseite beaufschlagbarer Betätigungskolben der Reibungsbremse ausgebildet ist. Dabei wird das Rotorrad an einem inneren Durchmesser mittels einer schleifenden Dichtung, z. B. eines Kolbenrings, gegen das Gehäuse abgedichtet, während in erfindungsgemäßer Ausgestaltung dieser weiteren Ausführungsform zum Abdichten des von dem Gehäuse und dem Statorrad gebildeten Druckraums eine Labyrinthdichtung sowie die Reiblamellen der Reibscheibenbremse verwendet werden. Dabei dient die Labyrinthdichtung bei noch geöffneter Reibungsbremse zum Anstauen eines Öldrucks, während nach dem Schließen der Reibungsbremse die Reiblamellen die völlige Dichtung gegen das Gehäuse übernehmen.To simplify the structure, in a further embodiment the friction brake is a friction disk brake formed and between which the rotor wheel 20; and the stationary housing encompassing the stator wheel and the stator wheel, the stator wheel being axially displaceable on the shaft to be braked arranged and even as a pressure source located outside the work space on its rear side acted upon actuating piston of the friction brake is formed. This is where the rotor wheel at an inner diameter by means of a grinding seal, e.g. B. a piston ring against the Housing sealed, while in the inventive embodiment of this further embodiment for Sealing the pressure space formed by the housing and the stator wheel and a labyrinth seal the friction discs of the friction disc brake are used. The labyrinth seal is used for this open friction brake to build up an oil pressure, while after closing the friction brake the friction plates completely seal against the housing.
Zur Vereinfachung der Betätigung der Reibungsbremse für das Statorrad sowie zur Erreichung ihrer selbsttätigen Funktion wird nach einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform die Reibungsbremse als Reibscheibenbremse ausgebildet und zwischen dem das Rotorrad und das Statorrad umgreifenden stillstehenden Gehäuse und dem Statorrad angeordnet, wobei das Statorrad axial verschiebbar auf der abzubremsenden Welle angeordnet und selbst als von dem im Arbeitsraum entstehenden Druck auf seiner Innenseite beaufschlagter Betätigungskolben der Reibungsbremse ausgebildet ist.To simplify the actuation of the friction brake for the stator wheel and to achieve it According to a further embodiment of the invention, the friction brake is an automatic function designed as a friction disc brake and between which encompassing the rotor wheel and the stator wheel stationary housing and the stator wheel, the stator wheel being axially displaceable the shaft to be braked arranged and even as of the pressure generated in the work space on his Inner side acted upon actuating piston of the friction brake is formed.
Um eine möglichst kleine Abmessung der druckmittelbetätigten Reibungsbremse zu erhalten, ist bei einer hydrodynamischen Bremse, bei der die Reibungsbremse als Reibsoheibenbremse ausgebildet und zwischen dem das Rotorrad und das Statorrad umgreifenden stillstehenden Gehäuse und dem Statorrad angeordnet ist, wobei der über eine außerhalb des Arbeitsraums gelegene Druckquelle beaufschlagbare Betätigungskolben der Reibungsbremse im Gehäuse selbst gelagert ist, nach einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung parallel zur Reibscheibenbremse noch eine zusätzliche schaltbare formschlüssige Verbindung, z. B. eine Klauenkupplung, zwischen dem Statorrad und dem Gehäuse vorgesehen. Dadurch ist es möglich, bei völlig entleertem hydraulischem Kreislauf die Reibungsbremse nur zum Stillsetzen des Statorrades im Sinne einer Synchronisierkupplung zu verwenden und das Übertragen des Bremsmoments nach dem Füllen des hydrodynamischen Kreislaufs durch die formschlüssige Verbindung vorzunehmen.In order to obtain the smallest possible dimension of the pressure medium-actuated friction brake, one of the hydrodynamic brake, in which the friction brake is designed as a friction brake disk and between the the stationary housing and the stator wheel encompassing the rotor wheel and the stator wheel are arranged, wherein the actuating piston can be acted upon via a pressure source located outside the working space the friction brake is mounted in the housing itself, according to an embodiment of the invention in parallel to the friction disc brake an additional switchable positive connection, z. B. a claw coupling, provided between the stator wheel and the housing. This makes it possible at completely emptied hydraulic circuit the friction brake only to stop the stator wheel in the sense of a Using synchronizing clutch and transferring the braking torque after filling the hydrodynamic Make the circuit through the form-fitting connection.
Die Erfindungen sind in den Zeichnungen schematisch und beispielsweise dargestellt, und es zeigtThe inventions are shown schematically and by way of example in the drawings, and it shows
A b b. 1 einen Achsenschnitt durch eine hydrodynamische Bremse nach dem Anspruch 1,A b b. 1 an axial section through a hydrodynamic brake according to claim 1,
A b b. 2 einen Achsenschnitt durch eine hydrodynamische Bremse nach dem Ansprüchen 2 und 3,A b b. 2 an axial section through a hydrodynamic brake according to claims 2 and 3,
A b b. 3 einen Achsenschnitt durch eine hydrodynamische Bremse nach dem Anspruch 4 undA b b. 3 shows an axial section through a hydrodynamic brake according to claim 4 and
A b b. 4 einen Achsenschnitt durch eine hydrodynamische Bremse nach den Ansprüchen t und 5.A b b. 4 shows an axial section through a hydrodynamic brake according to claims t and 5.
In der A b b. 1 bezeichnet 1 die Antriebswelle, die im stillstehenden Gehäuse 2 gelagert ist und auf der das Primärrad (Rotorrad) 3 der hydrodynamischen Bremse befestigt ist. Der hydrodynamische Kreislauf wird durch das Zulaufrohr 4 im Gehäuse 2 und Füllrohr 5 im Rotorrad 3 in der Richtung des Pfeils 6 gefüllt, während die Entleerung des hydrocyanischen Kreislaufs durch den Ablauf 7 in der Richtung des Pfeils 8 erfolgt. Das Sekundärrad (Statorrad) 9 ist auf der Antriebswelle 1 drehbar gelagert und besitzt an seinem Umfang die Mitnahmeverzahnung 10 für die Innenlamellen 11, während das Gehäuse 2 die Halteverzahnung 12 für die Außenlamellen 13 hat. Im Gehäuse 2 befindet fich der Zylinderraum 14, in dem sich der Schließkolben 15 bewegt. Die Druckfedern 16, z. B. Tellerfedern, drücken, wenn im Zylinderraum kein Öldruck wirkt, den Schließkolben 15 zurück, so daß die Lamellen der Reibungsbremse geöffnet sind.In the A b b. 1 denotes 1 the drive shaft, which is mounted in the stationary housing 2 and on which the Primary wheel (rotor wheel) 3 of the hydrodynamic brake is attached. The hydrodynamic cycle is through the inlet pipe 4 in the housing 2 and filling pipe 5 in the rotor wheel 3 in the direction of arrow 6 filled while the emptying of the hydrocyanic circuit takes place through the outlet 7 in the direction of arrow 8. That Secondary wheel (stator wheel) 9 is rotatably mounted on the drive shaft 1 and has the on its circumference Driving teeth 10 for the inner plates 11, while the housing 2, the retaining teeth 12 for the Outer lamellae 13 has. The cylinder space 14, in which the closing piston 15 is located, is located in the housing 2 emotional. The compression springs 16, e.g. B. disc springs, when there is no oil pressure in the cylinder chamber, press the Closing piston 15 back so that the discs of the friction brake are open.
Bei geöffneter Bremse kann sich somit das Statorrad 9 auf der Welle 1 frei drehen. Zum Festbremsen des Statorrades 9 wird nun von einer fremden Druckquelle Öl in der Richtung des Pfeils 17 durch den Anschluß 18 dem Zylinderraum 14 zugeführt, wodurch der Schließkolben 15 das Lamellenpaket 11, 13 unter der Gegenhaltewirkung der Wand 19 des Gehäuses 2 zusammenpreßt. Die Reibungsbremse, die somit aus den Teilen 10—19 besteht, überträgt damit das Bremsmoment vom festgebremsten Statorrad 9 auf das stillstehende Gehäuse 2. Nach dem Verschwinden des Öldrucks im Zylinderraum 14 durch das Abschalten der fremden öldruckquelle und dem Schalten des Anschlusses 18 auf den ölauslaß drücken die Federn 16 den Schließkolben 15 wieder zurück, wodurch die Lamellen 11, 13 und somit Bremse wieder öffnen. Erforderliche übliche Dichtelemente, z. B. zwischen dem Schließkolben 15 und dem Zylinderraum 14 sowie der Welle 1 und dem Gehäuse 2, wurden der Einfachheit halber, da an sich bekannt, nicht dargestellt.When the brake is open, the stator wheel 9 can rotate freely on the shaft 1. To brake the Stator wheel 9 is now supplied with oil from an external pressure source in the direction of arrow 17 through connection 18 the cylinder chamber 14 supplied, whereby the closing piston 15, the disk pack 11, 13 under the Counter-holding effect of the wall 19 of the housing 2 compresses. The friction brake, which is thus from the Parts 10-19 consists, thus transfers the braking torque from the braked stator wheel 9 to the stationary housing 2. After the disappearance of the oil pressure in the cylinder chamber 14 by switching off the foreign oil pressure source and the switching of the connection 18 to the oil outlet, the springs 16 press the Closing piston 15 back again, whereby the lamellae 11, 13 and thus the brake open again. Required Usual sealing elements, e.g. B. between the closing piston 15 and the cylinder space 14 and the shaft 1 and the housing 2 have not been shown for the sake of simplicity, since they are known per se.
In der A b b. 2 sind mit 1 bis 8 die gleichen Teile mit gleicher Funktion wie in der Abb. 1 bezeichnet. Das Statorrad 9 ist hier jedoch auf der Antriebswelle 1 nicht nur drehbar, sondern in geringem Maße auch axial verschiebbar gelagert und besitzt an seinem Umfang die Mitnahmeverzahnung 10 für die Innenlamellen 11, während das Gehäuse 2 die Halteverzahnung 12 für die Außenlamellen 13 aufweistIn the A b b. 2, 1 to 8 denote the same parts with the same function as in Fig. 1. That However, the stator wheel 9 is not only rotatable on the drive shaft 1 here, but also axially to a small extent displaceably mounted and has the driving teeth 10 for the inner plates 11 on its circumference, while the housing 2 has the retaining teeth 12 for the outer disks 13
Zwischen der am Statorrad 9 angeordneten Scheibe 20 und der Gehäusewand 21 befinden sich radial wirkende und in Achsrichtung ausziehbare Labyrinthdichtungen 22, wodurch in Verbindung mit an sich bekannten und nicht weiter dargestellten Dichtelementen zwischen der Welle 1 und dem Statorrad 9 sowie der Welle 1 und dem Gehäuse 2 ein mit Druck versehbarer Raum 14 entsteht. Zum Festbremsen des Statorrades 9 wird von einer fremden Druckquelle öl in der RichtungBetween the disk 20 arranged on the stator wheel 9 and the housing wall 21 are located radially acting and axially extendable labyrinth seals 22, whereby in connection with per se known and not shown sealing elements between the shaft 1 and the stator 9 and the Shaft 1 and the housing 2, a space 14 that can be provided with pressure is created. To brake the stator wheel 9 is oil in the direction of an external pressure source
16 OO 24316 OO 243
Pfeils 17 durch den Anschluß 18 diesem eben beschriebenen Raum 14 zugeführt. Dieses zufließende öl staut sich nun an den Labyrinthdichtungen 22, und der entstehende Öldruck wirkt in Achsrichtung auf die Rückseite des hierbei als Kolben wirkenden Statorrades 9, das unter der Wirkung dieses Öldrucks mit seiner Scheibe 20 das Lamellenpaket 11, 13 unter der Gegenhaltewirkung der Wand 19 des Gehäuses 2 zusammenpreßt. Haben beim Schließen der Lamellen 11,13 diese an allen Reibflächen angelegt, so dichten sie nun ihrerseits den Raum 14 gegen den Ablauf 8 ab, wodurch die Funktionsaufgabe der Labyrinthdichtung 22 aufgehoben ist Nach dem Verschwinden des Öldrucks Raum 14 durch das Abschalten der fremden öldruckquelle und dem Schalten des Anschlusses 18 auf den Ölauslaß wird durch den jetzt in entgegengesetzter Richtung auf die Innenseite des Sekundärrades 9 wirkenden aerodynamischen Druck der im Arbeitsraum der hydrodynamischen Bremse im entleerten Zustand befindlichen Luft das Statorrad 9 nach links bewegt und dadurch die Bremse geöffnet.Arrow 17 is fed through the connection 18 to this space 14 just described. This flowing Oil now accumulates on the labyrinth seals 22, and the resulting oil pressure acts in the axial direction on the Back of this acting as a piston stator wheel 9, which under the action of this oil pressure with its Disc 20, the lamella pack 11, 13 under the counter-holding effect of the wall 19 of the housing 2 compresses. When the lamellae 11, 13 have been placed against all friction surfaces when they are closed, they seal now in turn the space 14 against the drain 8, whereby the functional task of the labyrinth seal After the oil pressure has disappeared, space 14 is canceled by switching off the external oil pressure source and switching the connection 18 to the oil outlet is now in the opposite Direction on the inside of the secondary wheel 9 acting aerodynamic pressure in the working space the hydrodynamic brake in the deflated state moves the stator wheel 9 to the left and this opens the brake.
In der A b b, 3 sind mit 1 bis 8 die gleichen Teile mit gleicher Funktion wie in der Abb. 1 bezeichnet Das Statorrad 9 ist hier jedoch auf der Antriebswelle 1 nicht nur drehbar, sondern in geringem Maße auch axial verschiebbar gelagert und besitzt an seinem Umfang wieder die Mitnahmeverzahnung 10 für die Innenlamellen 11, während das Gehäuse 2 die Halteverzahnung 12 für die Außenlamellen 13 aufweist. Ist der hydrodynamische Kreislauf entleert, so ist die aus den Teilen 10 bis 13 und 23 bestehende Reibungsbremse geöffnet Bei der Füllung des hydrodynamischen Kreislaufs wirkt der hydrodynamische Druck der Kreislauf-Flüssigkeit in Achsrichtung auf die Innenseite des Statorrades 9, wodurch dieses mit seiner Scheibe 23 das Lamellenpaket 11, 13 unter der Gegenhaltewirkung der Wand 24 des Gehäuses 2 zusammenpreßt. Das Schließen der Reibungsbremse findet somit selbsttätig durch das Füllen des hydrodynamischen Kreislaufs statt, während sich das Statorrad 9 bei entleertem hydrodynamischem Kreislauf durch die jetzt geöffnete Reibungsbremse frei drehen kann. Die zwischen der Antriebswelle 1 und dem Statorrad 9 angeordneten Federn 16 in Verbindung mit einer bekannten Gleitringeinrichtung bewirken bei entleertem hydrodynamischem Kreislauf das öffnen der Reibungsbremse.In the A b b, 3 with 1 to 8 the same parts with the same function as in Fig. 1 denotes Das However, the stator wheel 9 is not only rotatable on the drive shaft 1 here, but also axially to a small extent mounted displaceably and again has the driving teeth 10 for the inner disks on its circumference 11, while the housing 2 has the retaining teeth 12 for the outer disks 13. Is the hydrodynamic The circuit is emptied, the friction brake consisting of parts 10 to 13 and 23 is open Filling the hydrodynamic circuit, the hydrodynamic pressure acts in the circuit fluid Axial direction on the inside of the stator wheel 9, whereby this with its disk 23, the disk pack 11, 13 presses together under the counter-holding effect of the wall 24 of the housing 2. Closing the Friction brake thus takes place automatically by filling the hydrodynamic circuit while When the hydrodynamic circuit is emptied, the stator wheel 9 is released by the friction brake that is now open can turn. The springs 16 arranged between the drive shaft 1 and the stator wheel 9 in connection with a known slip ring device cause the opening of the when the hydrodynamic circuit is empty Friction brake.
In der A b b. 4 sind mit 1 bis 19 die gleichen Teile mit gleicher Funktion wie in der Abb. 1 bezeichnet. Die Reibungsbremse aus den Teilen 10 bis 19 ist hierbei jedoch nur so bemessen, daß sie imstande ist, das Statorrad 9 in erforderlich kurzer Zeit gegen das Mitnahmedrehmoment aus dem schon beschriebenen aerodynamischen Kreislauf der Luft bei entleertem hydraulischem Kreislauf stillzusetzen. Das Statorrad 9In the A b b. 4, 1 to 19 denote the same parts with the same function as in FIG. the Friction brake from parts 10 to 19 is only dimensioned here so that it is able to Stator wheel 9 in a required short time against the entrainment torque from the already described shut down the aerodynamic circuit of the air with the hydraulic circuit empty. The stator wheel 9
ic besitzt nun weiter eine Kuppelverzahnung 25, während das Gehäuse 2 eine weitere Halteverzahnung 26 aufweist in die die axial bewegliche Scheibe 27 mit ihrer Kuppelverzahnung 28 eingreift Die Scheibe 27 ist mit dem Schließkolben 29 verbunden, der sich in dem am Gehäuse 2 befindlichen Zylinderraum 30 bewegt. Dieser Zylinderraum 30 ist durch den Anschluß 31 über das Zeitschaltventil 32 mit der Leitung von der fremden Druckquelle zum Anschluß 18 verbunden. Bei abgeschalteter fremder öldruckquelle und dem Schalten des Anschlusses 18 auf den ölauslaß öffnen die Federn 16 in bereits beschriebener Weise die Reibungsbremse und öffnen die in gleicher Weise wirkenden gleichartigen Federn 33 auch die formschlüssige Verbindung 28, 29, wodurch sich das Statorrad 9 frei drehen kann. Zum Festbremsen des Statorrades 9 wird von der fremden Druckquelle öl in der Richtung des Pfeiles 17 durch den Anschluß 18 dem Zylinderraum 14 zugeführt, wodurch der Schließkolben 15 das Lamellenpaket 11, 13 unter der Gegenhaltewirkung der Wand 19 des Gehäuses 2 zusammenpreßt und das Statorrad 9 festbremst. Nach einer vorbestimmten Zeit, die der Abbremszeit des Statorrades 9 entspricht, öffnet das Zeitschaltventil 32, so daß das Drucköl von der fremden Druckquelle jetzt durch den Anschluß 31 dem Zylinderraum 30 zufließen kann, wodurch der Schließkolben 29 mit der Scheibe 27 die Kuppelverzahnung 28 mit der Kuppelverzahnung 25 in Eingriff bringt wodurch jetzt das Statorrad 9 formschlüssig gegen das Gehäuse 2 abgestützt ist. Erst nach diesem Schließen der formschlüssigen Verbindung 25, 28, 26 wird ebenfalls über ein nicht weiter dargestelltes Zeitschaltventil der hydrodynamische Kreislauf gefüllt Das Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse wird somit über die formschlüssige Verbindung 25,28,26 vom Statorrad 9 auf das Gehäuse 2 übertragen.ic now further has a coupling toothing 25, while the housing 2 has a further retaining toothing 26 in which the axially movable disc 27 with its Coupling toothing 28 engages The disc 27 is connected to the closing piston 29, which is located in the on Housing 2 located cylinder space 30 moves. This cylinder chamber 30 is through the connection 31 via the Time switch valve 32 is connected to the line from the external pressure source to connection 18. When switched off external oil pressure source and switching the connection 18 to the oil outlet open the springs 16 in already described way the friction brake and open the similar acting in the same way Springs 33 also form the interlocking connection 28, 29, as a result of which the stator wheel 9 can rotate freely. To the Braking of the stator wheel 9 is from the external pressure source oil in the direction of arrow 17 by the Connection 18 is supplied to the cylinder chamber 14, whereby the closing piston 15, the disk pack 11, 13 under the counter-holding effect of the wall 19 of the housing 2 compresses and the stator wheel 9 brakes. To a predetermined time, which corresponds to the braking time of the stator wheel 9, the timer valve 32 opens, so that the pressure oil from the external pressure source now flows through the connection 31 to the cylinder chamber 30 can, whereby the closing piston 29 with the disk 27 connects the coupling toothing 28 with the coupling toothing 25 brings into engagement whereby the stator wheel 9 is now supported in a form-fitting manner against the housing 2. First after this closing of the form-fitting connection 25, 28, 26 is also no further illustrated time switching valve the hydrodynamic circuit filled The braking torque of the hydrodynamic The brake is thus via the form-fitting connection 25, 28, 26 from the stator wheel 9 to the housing 2 transferred.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
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-
1967
- 1967-04-29 DE DE1967Z0012824 patent/DE1600243C3/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1600243C3 (en) | 1978-04-06 |
| DE1600243A1 (en) | 1970-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |