DE19704304A1

DE19704304A1 - Hydrodynamic retarder unit for power medium control

Info

Publication number: DE19704304A1
Application number: DE1997104304
Authority: DE
Inventors: Juergen Friedrich; Peter Heilinger
Original assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Priority date: 1997-02-06
Filing date: 1997-02-06
Publication date: 1998-08-13

Abstract

The retarder consists of a stator and a rotor with their respective housings. The retarder unit has a piston to move the rotor (2) axially relative the stator (3) or vice versa, the stator moved axially within in its housing (3.0). This housing has two pressure spaces (3.1,3.2) so that part of the rear of the space is formed by the housing itself. The first space (3.1) forms part of the retarder outlet channel or again the first space (3.1) forms part of the filling channel and space (3.2) part of the outlet. A supplementary pressure space is also provided and filled regardless of the retarder state. The retarder when empty can be reset by a spring (5.0) which thus maximises the gap (12) between stator and rotor and the axial movement of the stator and rotor can be provided by a servomotor.

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a hydrodynamic retarder according to the Preamble of claim 1.

Hydrodynamische Retarder sind beispielsweise aus VDI Handbuch Getriebetechnik II, VDI-Richtlinien VDI 2153, Hydrodynamische Leistungsübertragung Begriffe - Bauformen - Wirkungsweisen, Kapitel 7, Bremsen oder Dubbel, Taschenbuch für den Maschinenbau, 18. Auflage, Seiten R49 bis R53, deren Offenbarungsgehalt vollumfänglich in die Anmeldung mit einbezogen. Derartige Retarder werden, insbesondere beim Einsatz in Kraftfahrzeugen oder in Anlagen mit stark wechselndem Betrieb, durch Füllen und Entleeren des beschaufelten Arbeitskreislaufs mit einem Betriebsfluid ein- oder ausgeschaltet. Auch bei ausgeschaltetem Retarder ist noch ein Restmoment vorhanden, beispielsweise aufgrund einer umlaufenden Restölmenge. Das durch das Restmoment bedingte Bremsmoment ist zwar sehr gering, kann sich jedoch bei hohen Drehzahlen sehr störend auswirken und zu einer unzulässig hohen Erwärmung das Retarders führen. Zur Vermeidung der Ventilationsverluste sind bereits eine Reihe von Lösungen bekannt. Dazu gehören u. a. die Verwendung von Statorbolzen sowie die Möglichkeit einer Kreislaufevakuierung. Diese Lösungen sind jedoch sehr aufwendig in ihrer Umsetzung und bedingen einen erhöhten Platzbedarf und damit größere Retarderabmessungen. Wesentliche Nachteile bei der Verwendung von Statorbolzen sind darin zu sehen, daß diese aufgrund ihrer Anordnung im Profilgrund des Stators auch im Bremsbetrieb in den Arbeitskreislauf hineinreichen und diesen damit stören. Die Möglichkeit der Verwendung getrennter äußerer Kühl-Kreisläufe, bei der beim Leerlaufbetrieb eine genau bestimmte Ölmenge in einem separaten Kreislauf eingeschlossen wird, ist sehr aufwendig in ihrer Umsetzung, da zusätzliche Bauteile benötigt werden. Des weiteren muß ständig eine sichere Trennung zwischen den einzelnen Zirkulationswegen gewährleistet sein.Hydrodynamic retarders are, for example, from the VDI manual Transmission technology II, VDI guidelines VDI 2153, hydrodynamic Power transmission terms - designs - modes of operation, Chapter 7, Bremsen or Dubbel, paperback for mechanical engineering, 18th edition, Pages R49 to R53, the disclosure content of which is fully in the Registration included. Such retarders are used, especially when Use in motor vehicles or in systems with changing operations, by filling and emptying the bladed working circuit with one Operating fluid on or off. Even when the retarder is switched off there is still a residual moment, for example due to a rotating one Amount of residual oil. The braking torque caused by the residual torque is true very low, but can be very disruptive at high speeds and lead to excessive heating of the retarder. For Avoiding ventilation losses are already a number of solutions known. These include a. the use of stator bolts and the Possibility of circuit evacuation. However, these solutions are very complex to implement and require more space and thus larger retarder dimensions. Significant disadvantages in the Use of stator bolts can be seen in the fact that these are due to their Arrangement in the base of the stator profile even in braking mode Pass in the work cycle and disrupt it. The possibility of Use of separate external cooling circuits when idling a precisely defined amount of oil enclosed in a separate circuit is very complex to implement because additional components are required will. Furthermore, a secure separation between the individual circulation routes can be guaranteed.

Eine weitere Möglichkeit zur Reduzierung der Leerlaufverluste besteht im Verschwenken der Statorschaufelrades gegenüber dem Rotorschaufelrad. Möglichkeiten zur Lageänderung des Statorschaufelrades gegenüber dem Rotorschaufelrad sind bereits aus den folgenden Druckschriften bekannt:
Another possibility for reducing idling losses is to pivot the stator impeller relative to the rotor impeller. Possibilities for changing the position of the stator impeller in relation to the rotor impeller are already known from the following publications:

1. DE 31 13 408 C1
2. DE 40 10 970 A1
3. DE 44 20 204 A1

Die diesen Ausführungen zugrundeliegende Aufgabe besteht in einer aktiven Anpassung an verschiedene Betriebszustände.The task on which these statements are based is an active one Adaptation to different operating conditions.

Die DE 31 13 408 C1 offenbart Möglichkeiten einer Statorschaufelradverstellung eines Retarders für den Einsatz in stationären Anlagen, beispielsweise in Windkraftanlagen zur Umsetzung der Windenergie in Wärme. Die Verstellung erfolgt manuell oder mittels entsprechender Hilfsmittel. Die Feststellung des Statorschaufelrades in der ausgeschwenkten Lage erfolgt mittels mechanischer Hilfsmittel, beispielsweise in Form von Schrauben. Die Verstellung erfolgt zum Zweck der Anpassung der Strömungsbremse an die Windkraftanlage. Der Zeitaufwand für die Realisierung einer Verstellung ist entsprechend hoch, und die Ausführung ist demzufolge in keiner Weise für den Einsatz im Fahrzeug geeignet.DE 31 13 408 C1 discloses possibilities of one Stator blade wheel adjustment of a retarder for use in stationary Plants, for example in wind turbines for implementing wind energy in warmth. The adjustment is carried out manually or by means of an appropriate one Tools. Finding the stator vane in the swung out Position takes place by means of mechanical aids, for example in the form of Screws. The adjustment is made for the purpose of adjusting the Current brake on the wind turbine. The time spent on the Realization of an adjustment is correspondingly high, and the execution is therefore in no way suitable for use in the vehicle.

Der in der Druckschrift DE 40 10 970 A1 offenbarte Retarder weist analog zu der erstgenannten Druckschrift ein Statorschaufelrad auf, das in seiner Lage veränderbar ist. Jedoch erfolgt hier eine Lageveränderung durch eine zusätzlich zum Bremsmoment erzeugte Reaktionskraft, die dem Bremsmoment proportional ist. Diese Reaktionskraft wird durch eine entsprechende Gestaltung und Lagerung des Schaufelrades erzeugt. Der Reaktionskraft wird eine Verstellkraft, die von einer Verstelleinrichtung aufgebracht wird, entgegengesetzt. Die Größe der Verstellkraft beeinflußt dabei entscheidend die Wirkung der Reaktionskraft und damit das Bremsmoment aufgrund der Bedingung, daß die Summe aller auf ein abgeschlossenes System wirkenden äußeren Momente gleich Null ist. Beide Möglichkeiten dienen zur Einstellung bzw. Steuerung des Bremsmomentes. Sie zeichnen sich durch einen enormen konstruktiven Aufwand sowie eine hohe Bauteilanzahl aus.The retarder disclosed in the document DE 40 10 970 A1 assigns analogously the first-mentioned publication on a stator blade wheel in its position is changeable. However, there is a change in position here in addition to the braking torque generated reaction force that the Braking torque is proportional. This reaction force is determined by a appropriate design and storage of the paddle wheel generated. Of the Reactive force is an adjusting force that is applied by an adjusting device is applied, opposite. The size of the adjusting force is influenced the effect of the reaction force and therefore the decisive factor Braking torque due to the condition that the sum of all is on closed system acting external moments is zero. Both Possibilities are used to set or control the braking torque. They are characterized by an enormous constructive effort and a high number of components.

Aus der DE 44 20 204 A1 ist ein Retarder mit einem selbsttätigen Schwenkstator bekannt geworden, der aufgrund seiner exzentrischen Lagerung im Leerlaufbetrieb selbsttätig in eine Lage gebracht wird, in der keine oder nur ein geringer Teil an Luftmassen zwischen dem Rotorschaufelrad und dem Statorschaufelrad bewegt wird.DE 44 20 204 A1 describes a retarder with an automatic one Swivel stator became known because of its eccentric Storage in idle mode is automatically brought into a position in which little or no air mass between the Rotor blade wheel and the stator blade wheel is moved.

Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Retarder der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß die genannten Nachteile vermieden werden. Aufgrund dessen, daß der Leerlaufbetrieb etwa 95% der Gesamtlaufzeit eines Retarders beträgt, ist eine minimale Leerlaufleistung anzustreben. Diese soll mit geringstem konstruktiven Aufwand erzielt werden.An object of the invention is to provide a retarder at the beginning mentioned type to develop such that the disadvantages mentioned be avoided. Due to the fact that the idle operation about 95% of the The total running time of a retarder is a minimal idle power to strive for. This should be achieved with the least design effort.

Bei als Stellbremsen gemäß dem Stand der Technik ausgeführten Retardern wurde das Übertragungsverhalten durch Eingriff in die Kreislaufströmung sowie durch Veränderung der Füllung erreicht. Hierbei wurden Stellbremsen mit veränderlicher Füllung im Arbeitsraum überwiegend mit einer Zu-/Ablaufsteuerung ausgeführt. Derartige Bremsen wiesen einen äußeren Flüssigkeitskreislauf, der zur Füllungsänderung und zur Kühlung des Betriebsmediums benutzt wurde, auf. Eine Änderung des Füllungsgrades, der durch die Zu-/Ablaufsteuerung oder -Regelung bewirkt wurde, führte zu unterschiedlich ausgeprägten Kennlinien des Retarders (siehe hierzu VDI-Handbuch Getriebetechnik II, aao).With retarders designed as parking brakes according to the prior art became the transmission behavior by intervention in the circulatory flow as well as by changing the filling. Here were parking brakes with variable filling in the work area predominantly with one Inlet / sequence control executed. Such brakes had an outer Liquid circuit, which is used to change the filling and to cool the Operating medium was used on. A change in the degree of filling, the caused by the inflow / outflow control or regulation led to different characteristics of the retarder (see here VDI manual transmission technology II, aao).

Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist somit darin zu sehen, einen Retarder anzugeben, der nicht nur bei geringstem konstruktiven Aufwand eine minimale Leerlaufleistung aufweist, sondern darüber hinaus auf einfache Art und Weise eine Änderung des Übertragungsverhaltens ermöglicht, ohne daß im Arbeitsmediumkreislauf aufwendige Maßnahmen, wie beispielsweise eine Zu-/Ablaufsteuerung, notwendig sind.Another aspect of the invention can thus be seen in a retarder specify that not only with minimal design effort has minimal idle power, but also in a simple way and way allows a change in the transmission behavior without complex measures in the working medium circuit, such as a Infeed / sequence control are necessary.

Die obengenannte Aufgabe sowie der weitere Aspekt werden durch den hydrodynamischen Retarder mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.The above task as well as the further aspect are accomplished by the hydrodynamic retarder solved with the features of claim 1.

Gemäß der erfindungsgemäßen Lösung weist der Retarder Mittel zur axialen Verschiebung des Stators gegenüber dem Rotor und/oder des Rotors gegenüber dem Stator auf. Dies ermöglicht es, den zwischen Rotor und Stator bestehenden Spalt zu ändern. Durch die Laufradspaltveränderung wird das Übertragungsverhalten des Arbeitsmediums im Retarder beeinflußt. Ganz allgemein gilt, daß mit zunehmendem Spalt zwischen Rotor und Stator die Reaktionskräfte abnehmen, d. h. die Leistungszahl λ der hydrodynamischen Bremse sinkt.According to the solution according to the invention, the retarder has axial means Displacement of the stator with respect to the rotor and / or the rotor towards the stator. This enables the between the rotor and Stator to change existing gap. By changing the impeller gap affects the transmission behavior of the working medium in the retarder. All generally applies that with increasing gap between the rotor and stator Decrease reaction forces, d. H. the coefficient of performance λ of the hydrodynamic Brake drops.

Ein möglicher Verlauf der Leistungszahl λ in Abhängigkeit vom Laufradspalt ist in Fig. 6 dargestellt. Die Leistungszahl λ ist beispielsweise in Dubbel, Taschenbuch für den Maschinenbau, Seite R50, aao oder in Voith, Hydrodynamische Getriebe, Kupplungen, Bremsen, Otto Krausskopf Verlag, Mainz, 1970, deren Inhalt vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung mit einbezogen wird, definiert.A possible course of the coefficient of performance λ as a function of the impeller gap is shown in FIG. 6. The coefficient of performance λ is defined, for example, in Dubbel, paperback for mechanical engineering, page R50, aao or in Voith, hydrodynamic transmissions, clutches, brakes, Otto Krausskopf Verlag, Mainz, 1970, the content of which is fully included in the disclosure content of this application.

Bei einem ausreichend bemessenen Abstand zwischen Rotor und Stator können die Reaktionskräfte der Luftfüllung eines entleerten Retarders so stark herabgesetzt werden, daß eine unzulässige Erwärmung des Retarders im Nicht-Bremsbetrieb ohne Kühlung vermieden wird.With a sufficiently dimensioned distance between rotor and stator the reaction forces of the air filling of an emptied retarder can be so strong be reduced that an inadmissible heating of the retarder in Non-braking operation without cooling is avoided.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform wird der Stator im Statorgehäuse axial verschiebbar gelagert. Dies hat den Vorteil einer relativ einfachen Abdichtung des Statorinnenraums gegenüber dem Statorgehäuse, da keine Abdichtung gegenüber sich drehenden, beispielsweise der rotierenden Rotorwelle erfolgen muß. Selbstverständlich könnte auch der Stator feststehen und der Rotor axial verschiebbar gelagert sein.In a particularly advantageous embodiment, the stator is Stator housing axially displaceable. This has the advantage of being relative simple sealing of the stator interior from the stator housing, since no seal against rotating, such as the rotating rotor shaft must be done. Of course, the Stator are fixed and the rotor axially displaceable.

In einer ersten Ausführungsform weist das Statorgehäuse mindestens einen Druckraum auf, wobei ein Teil der Begrenzungswand des Druckraumes von der Statorrückseite gebildet wird. Dies eröffnet die Möglichkeit, eine Verschiebung des Stators dadurch zu erreichen, daß der auf der Statorrückseite angeordnete Druckraum mit einem Druckmedium gefüllt wird das dazu dient, den Stator nach der Art eines Kolbens durch die Druckkraft axial zu verschieben.In a first embodiment, the stator housing has at least one Pressure chamber on, with a part of the boundary wall of the pressure chamber from the back of the stator is formed. This opens up the possibility of one To achieve displacement of the stator that the on the Stator rear arranged pressure chamber is filled with a pressure medium which serves the stator like a piston by the pressure force to move axially.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Statorgehäuse zwei Druckräume aufweist, wobei einer der Druckräume Teil des Auslaßkanales des Retarders ist. Eine derartige Ausgestaltung der Erfindung hat den Vorteil, daß kein Druck auf das Statorgehäuse mehr ausgeübt wird, wenn der Retarder entleert ist und damit im ausgeschalteten Zustand ein Spalt entsprechender Größe entsteht und Stator und Rotor weitgehend entkoppelt sind.It is particularly advantageous if the stator housing has two pressure spaces has, wherein one of the pressure chambers part of the outlet channel of the retarder is. Such an embodiment of the invention has the advantage that no pressure more is exerted on the stator housing when the retarder is empty and thus a gap of appropriate size when switched off arises and stator and rotor are largely decoupled.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der zweite Druckraum Teil des Füllkanales für den Retarder ist. Hierdurch kann erreicht werden, daß, wenn der Retarder befüllt wird, der Stator axial gegen den Rotor verschoben wird, so daß sich ein immer engerer Laufradspalt mit steigendem Auslaßdruck einstellt. It is particularly advantageous if the second pressure chamber is part of the filling channel for the retarder. This can be achieved when the retarder is filled, the stator is axially displaced against the rotor, so that sets an ever narrower impeller gap with increasing outlet pressure.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung weist im Statorgehäuse noch einen weiteren, beispielsweise einen dritten Druckraum auf. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der erste und der zweite Druckraum Teil des Füll- bzw. Auslaßkanales sind. Über den Druckraum 3.3 kann dann nämlich eine zusätzliche Druckkraft aufgebracht werden, beispielsweise wenn der Retarder bereits entleert oder noch nicht vollständig bzw. nur teilweise befüllt ist.An advantageous development of the invention has another, for example a third, pressure chamber in the stator housing. This is particularly advantageous if the first and second pressure spaces are part of the filling and outlet channels. An additional pressure force can then be applied via the pressure chamber 3.3 , for example if the retarder has already been emptied or has not yet been completely or only partially filled.

Soll der Stator vom Rotor selbsttätig entkoppelt werden, so ist es vorteilhaft zwischen Rotor und Stator eine Rückstelleinrichtung vorzusehen. Mit Hilfe dieser Rückstelleinrichtung ist es möglich, den Stator bzw. Rotor im Nicht-Brems betrieb selbsttätig in eine Position zu bringen, in der der Stator vom Rotor durch einen großen Spalt getrennt und damit weitgehend entkoppelt ist.If the stator is to be automatically decoupled from the rotor, it is advantageous to provide a reset device between the rotor and stator. With help This resetting device makes it possible for the stator or rotor to be non-braked automatically put into a position in which the stator from Rotor is separated by a large gap and is therefore largely decoupled.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Rückstelleinrichtung mindestens eine Feder umfaßt. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann die Rückstellung auch durch Druckbeaufschlagung erfolgen.In a further embodiment of the invention it can be provided that the Reset device comprises at least one spring. In one particularly preferred embodiment can also be reset Pressurization takes place.

Als Mittel zur axialen Verschiebung des Stators gegenüber dem Rotor ist in einer ersten Ausführungsform ein Kolben vorgesehen bzw. in einer zweiten Ausführungsform ein bspw. elektrischer Stellmotor.As a means for the axial displacement of the stator relative to the rotor is in In a first embodiment, a piston is provided or in a second Embodiment, for example an electric servomotor.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft beschrieben werden.The invention is intended to serve as an example with reference to the drawings to be discribed.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Retarder gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 a retarder according to a first embodiment of the invention;

Fig. 2 eine Weiterbildung der Erfindung gemäß Fig. 1 mit einem weiteren Druckraum; FIG. 2 shows a further development of the invention according to FIG. 1 with a further pressure chamber;

Fig. 3 eine Ausführungsform der Erfindung, bei der der Füllkanal rotorseitig angeordnet ist; Fig. 3 shows an embodiment of the invention, in which the filling channel is arranged on the rotor side;

Fig. 4 eine Ausführungsform der Erfindung, bei der als Mittel zur axialen Verschiebung ein Kolben verwendet wird; Fig. 4 shows an embodiment of the invention in which a piston is used as the means for axial displacement;

Fig. 5 eine Ausführungsform der Erfindung mit einem Stellmotor; Fig. 5 is an embodiment of the invention having a servo motor;

Fig. 6 den Verlauf der Leistungszahl λ in Abhängigkeit des Spaltabstandes. Fig. 6 shows the course of the coefficient of performance λ depending on the gap distance.

Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform der Erfindung. Dargestellt ist ein hydrodynamischer Retarder, bestehend aus einem Rotorgehäuse 1.0, das einen Rotor 2.0 aufnimmt sowie einem Statorgehäuse 3.0, in dem der Stator 4.0 angeordnet ist. Der Rotor 2.0 ist in vorliegendem Ausführungsbeispiel fest mit einer Welle 10.0 verbunden. Die Welle 10.0 wiederum wird beispielsweise über Zahnräder 10.1 und 10.2 beispielsweise mit der Kurbelwelle des Motors im Falle eines Primärretarders verbunden oder aber mit einer getriebeabtriebsseitigen angeordneten Welle, beispielsweise des Getriebeabtriebsflansches im Falle eines Sekundärretarders. Zwischen dem Rotor und dem Stator befindet sich ein Spalt 12.0 bzw. 12.1. Spalt 12.0 ergibt sich im Bremsbetrieb, während Spalt 12.1 im ausgeschalteten Zustand vorliegt. Fig. 1 shows a first embodiment of the invention. A hydrodynamic retarder is shown, consisting of a rotor housing 1.0 , which accommodates a rotor 2.0 , and a stator housing 3.0 , in which the stator 4.0 is arranged. The rotor 2.0 is firmly connected to a shaft 10.0 in the present exemplary embodiment. The shaft 10.0, in turn, is connected, for example, via gears 10.1 and 10.2, for example, to the crankshaft of the engine in the case of a primary retarder, or to a shaft arranged on the transmission output side, for example the transmission output flange in the case of a secondary retarder. There is a gap 12.0 or 12.1 between the rotor and the stator. Gap 12.0 results in braking operation, while gap 12.1 is in the switched-off state.

Die Welle 10.0 ragt im diesem Ausführungsbeispiel in das Statorgehäuse 3.0 hinein, durchbricht aber die Statorrückwand 4.4 nicht. Diese Ausbildung ermöglicht es, daß an der Statorrückwand 4.4 ein Druckraum 3.1 ausgebildet werden kann. Wird Druckraum 3.1 mit Druck beaufschlagt so kann dadurch der Stator in seiner axialen Position verschoben werden. In this exemplary embodiment, the shaft 10.0 projects into the stator housing 3.0 , but does not break through the stator rear wall 4.4 . This design enables a pressure chamber 3.1 to be formed on the stator rear wall 4.4 . If pressure chamber 3.1 is pressurized, the stator can be displaced in its axial position.

Der Vorteil der dargestellten Ausführungsform liegt insbesondere darin, daß ein Kolbenring, welcher den Retarderkreislauf vom Kanal 3.1 trennt, wie bei durchbrechender Welle 10.0, nicht notwendig ist.The advantage of the illustrated embodiment is in particular that a piston ring, which separates the retarder circuit from the channel 3.1 , as is the case with a shaft 10.0 breaking through, is not necessary.

Dadurch wird der Verschleiß und die Teilezahl für einen solchen Retarder reduziert, was wiederum günstige Herstellungskosten zur Folge hat.As a result, the wear and the number of parts for such a retarder reduced, which in turn results in low manufacturing costs.

Die Befüllung des Retarders kann weiterhin für die einzelnen Schaufeln vorteilhafterweise über den Stator erfolgen, ohne daß ein großer Dichtungsaufwand getrieben werden muß.The retarder can still be filled for the individual blades advantageously take place via the stator without a large Sealing effort must be driven.

Die dargestellte Ausführungsform zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß im Statorgehäuse 3.0 zwei Druckräume ausgebildet werden. Druckraum 3.1 ist Teil des Füllkanales des Retarders, und Druckraum 3.2 Teil des Auslaufkanales. Der Druckraum 3.1 bzw. 3.2 umfaßt als Bewandung einen Teil der Gehäusewandung sowie die Statorrückseite 4.4. Der Stator ist am Außendurchmesser mit einer Kolbenabdichtung 4.1 sowie auf einem kleineren variablen Durchmesser mit einer Kolbenabdichtung 4.2 versehen, so daß die Druckräume bzw. Kanäle 3.1 und 3.2 zueinander und nach außen abgedichtet sind. Die möglichen Lagen des Stators im Statorgehäuse sind mit den Positionen A und B angegeben. Dabei ist Position A der Betriebszustand "Brausen" des Retarders, bei dem der Abstand 12.0 des Stators 4.0 vom Rotor 2.0 nur sehr gering ist, wohingegen in der Ruheposition B "Leerlaufbetrieb", die in der unteren Hälfte von Fig. 1 dargestellt ist, der Stator einen großen Abstand 12.1 vom Rotor aufweist. Im unteren Abschnitt des weiteren dargestellt ist die axiale Führung des Stators im Statorgehäuse entlang eines Stiftes, der vorliegend als Spannschraube 6.0 ausgeführt ist. Die Spannschraube 6.0 wird von einer Druckfeder 5.0 umgeben. Die Druckfeder 5.0 wirkt im Abschnitt C auf die Begrenzungswand des Stators ein und verschiebt diesen, wenn der Retarder nicht befüllt ist, aufgrund der Rückstellkraft selbsttätig in die im unteren Abschnitt von Fig. 1 gezeigte "Leerlaufposition" Stator 4.0 und Rotor 2.0 weisen in der "Leerlaufposition" den im Rahmen der baulichen Ausgestaltung maximal möglichen Abstand auf. Der Spalt 12.1 ist zwischen Stator 4.0 und Rotor 2.0 in dieser Ruheposition so groß daß die beiden Schaufelräder praktisch entkoppelt sind, wodurch im Leerlaufbetrieb, d. h. bei entleertem Retarder, nur noch minimale Leerlaufwärmeenergie erzeugt wird. Eine separate Kühlung des Retarders im Leerlaufbetrieb bzw. ein Umwälzen des Arbeitsmittels ist in der dargestellten Ruhestellung nicht notwendig, da die Wärmeentwicklung das erlaubte Maß nicht übersteigt. Besonders vorteilhaft ist bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform, daß wie nachfolgend beschrieben, eine vollständig selbsttätige Verschiebung des Stators in die im oberen Abschnitt von Fig. 1 dargestellte Arbeitsposition und in die unten dargestellte Ruheposition stattfindet. Dies wird dadurch erreicht, daß nach Aktivierung des Retarders beispielsweise mit Hilfe eines Einschaltimpulses das Arbeitsmedium des Retarders durch den Füllkanal 3.1 in den Retarder strömt. Durch den auf die Statorrückseite 4.4 im Bereich des Füllkanals 3.1 wirkenden Druck wird der Stator 4.0 in die auf der oberen Hälfte von Fig. 1 dargestellte Arbeitsposition mit Spalt 12.0 gegen die Kraft der Feder 5.0 axial verschoben. Das automatische Verbringen und Halten des Stators in der Position für den Bremsbetrieb durch Druckbeaufschlagung der Statorrückseite hat den Vorteil, daß keine zusätzlichen extrem aufgebrachten Kräfte hierfür benötigt werden. Das sichere Halten des Retarders in der in Fig. 1 in der oberen Hälfte dargestellten Arbeitsposition wird dadurch erreicht, daß der Auslaßkanal 3.2 ebenfalls auf die Rückseite des Stators 4.0 wirkt. Wird das Arbeitsmedium im Nicht-Bremsbetrieb bzw. Leerlaufbetrieb aus dem Retarder entleert beispielsweise dadurch, daß mittels eines Ausschaltimpulses die Zuführung des Betriebsmediums über den Füllkanal unterbrochen wird, so fallen die Drücke im Bereich des Füllkanales 3.1 und des Auslaßkanales 3.2 schlagartig auf einen minimalen Wert ab. Sie reichen nicht mehr aus, um die Feder 5.0 zu komprimieren und den Stator in der Arbeitsposition zu halten. Durch die Druckfeder wird sodann der Stator 4.0 in die auf der unteren Bildhälfte dargestellten Ruheposition gebracht. Im Gegensatz zu Ausführungsformen, bei denen beispielsweise durch Einschieben von Blechwangen die Leerlaufverluste minimiert werden, erfolgt dies vorliegend selbsttätig, d. h. zusätliche Hebelvorrichtungen, die einen großen Fertigungsaufwand und eine separate Steuermechanik bedingen, werden nicht benötigt.The embodiment shown is particularly characterized in that two pressure spaces are formed in the stator housing 3.0 . Pressure chamber 3.1 is part of the filling channel of the retarder, and pressure chamber 3.2 is part of the outlet channel. The pressure chamber 3.1 or 3.2 covers part of the housing wall as well as the back of the stator 4.4 . The stator is provided on the outside diameter with a piston seal 4.1 and on a smaller variable diameter with a piston seal 4.2 , so that the pressure spaces or channels 3.1 and 3.2 are sealed off from one another and from the outside. The possible positions of the stator in the stator housing are indicated with positions A and B. Position A is the operating state "shower" of the retarder, in which the distance 12.0 of the stator 4.0 from the rotor 2.0 is only very small, whereas in the rest position B "idle mode", which is shown in the lower half of FIG. 1, the Stator has a large distance 12.1 from the rotor. Also shown in the lower section is the axial guidance of the stator in the stator housing along a pin, which in the present case is designed as a clamping screw 6.0 . The clamping screw 6.0 is surrounded by a compression spring 5.0 . The compression spring 5.0 acts in section C on the boundary wall of the stator and, if the retarder is not filled, automatically shifts this into the "idle position" shown in the lower section of FIG. 1 due to the restoring force . Stator 4.0 and rotor 2.0 point in the " Idle position "the maximum possible distance within the framework of the structural design. The gap 12.1 between stator 4.0 and rotor 2.0 in this rest position is so large that the two paddle wheels are practically decoupled, which means that only minimal idle heat energy is generated in idle mode, ie when the retarder is empty. Separate cooling of the retarder in idle mode or circulation of the working fluid is not necessary in the rest position shown, since the heat development does not exceed the permitted level. It is particularly advantageous in the embodiment shown in FIG. 1 that, as described below, the stator moves completely automatically into the working position shown in the upper section of FIG. 1 and into the rest position shown below. This is achieved in that after activation of the retarder, for example with the aid of a switch-on pulse, the working medium of the retarder flows through the filling channel 3.1 into the retarder. Due to the pressure acting on the back of the stator 4.4 in the area of the filling channel 3.1 , the stator 4.0 is axially displaced into the working position shown in the upper half of FIG. 1 with a gap 12.0 against the force of the spring 5.0 . The automatic moving and holding of the stator in the position for braking operation by pressurizing the back of the stator has the advantage that no additional extremely exerted forces are required for this. The safe holding of the retarder in the working position shown in Fig. 1 in the upper half is achieved in that the outlet channel 3.2 also acts on the back of the stator 4.0 . If the working medium is emptied from the retarder in non-braking mode or idling mode, for example by interrupting the supply of the operating medium via the filling channel by means of a switch-off pulse, the pressures in the area of the filling channel 3.1 and the outlet channel 3.2 suddenly drop to a minimum value . They are no longer sufficient to compress the spring 5.0 and to keep the stator in the working position. The stator 4.0 is then brought into the rest position shown in the lower half of the figure by the compression spring. In contrast to embodiments in which, for example, the idling losses are minimized by inserting sheet metal cheeks, this takes place automatically in the present case, ie additional lever devices, which require a large production effort and a separate control mechanism, are not required.

In der vorliegenden Ausführungsform wird die Drehmomentabstützung durch die Schraube 6.0 übernommen. Hierin ist jedoch keine Beschränkung zu sehen. Selbstverständlich sind für den Fachmann auch andere Maßnahmen denkbar, wie z. B. Nocken am Außendurchmesser, Paßfedern oder eine Verzahnung.In the present embodiment, the torque support is taken over by the screw 6.0 . However, this is not a limitation. Of course, other measures are also conceivable for the person skilled in the art, such as, for. B. cams on the outer diameter, parallel keys or a toothing.

Der besondere Vorteil der dargestellten Lösung gemäß Fig. 1 liegt darin, daß keine externen Maßnahmen zur axialen Verschiebung des Stators 4.0 notwendig sind, sondern daß hierfür auf die im System bereits zur Verfügung gestellten Drücke zurückgegriffen werden kann und der Retarder selbsttätig im Nicht-Bremsbetrieb in seine Ruheposition gelangt.The particular advantage of the solution shown in FIG. 1 is that no external measures for the axial displacement of the stator 4.0 are necessary, but that the pressures already provided in the system can be used for this purpose and the retarder automatically in non-braking mode reaches its resting position.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Gleiche Bauteile wie in Fig. 1 werden mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Wiederum ist ein hydrodynamischer Retarder bestehend aus einem Rotorgehäuse 1.0 mit einem Rotor 2.0 sowie einem Statorgehäuse 3.0 mit einem Stator 4.0 dargestellt. Füllkanal 3.1 und Auslaßkanal 3.2 sind wiederum derart angeordnet, daß sie auf die Statorrückseite wirken. Zusätzlich zu der in Fig. 1 erläuterten Ausführungsform weist das Gehäuse einen weiteren Druckraum 3.3 auf, der wiederum auf die Statorrückseite wirkt. Die Abdichtung der Druckräume wird durch die Kolbenabdichtungen 4.1, 4.2 und 4.3 sichergestellt. Wie in Fig. 1, ist als Rückstelleinrichtung eine Druckfeder 5.0 mit Spannschraube 6.0 dargestellt. Die Funktion des Systems ist der von Fig. 1 ähnlich. Der wesentliche Unterschied liegt darin, daß aufgrund des zusätzlichen Druckraumes 3.3 der Stator zusätzlich extern mit Druck beaufschlagt werden kann. Hierbei kann dem Druckraum 3.3 entweder ein Fluid oder Gas zugeführt werden. Dadurch, daß der Druckraum 3.3 unabhängig vom Arbeitsfluid des Retarders befüllt werden kann, ist es möglich, den Stator 4.0 bereits vor Entstehen eines Fülldruckes in Kanal 3.1 gegen die Federkraft 5.0 in Richtung des Rotors 2.0 und damit in die Arbeitsposition axial zu verschieben. Hierdurch kann die Einschaltzeit des Retarders entscheidend verringert werden. Die selbsttätige axiale Verschiebung des Retarders in die in Fig. 2 in der unteren Bildhälfte dargestellte Ruheposition erfolgt analog zu Fig. 1 mittels der Rückstellkraft der Druckfeder 5.0.In FIG. 2, a further embodiment of the invention is shown. The same components as in Fig. 1 are denoted by the same reference numerals. Again, a hydrodynamic retarder consisting of a rotor housing 1.0 with a rotor 2.0 and a stator housing 3.0 with a stator 4.0 is shown. Filling channel 3.1 and outlet channel 3.2 are in turn arranged such that they act on the back of the stator. In addition to the embodiment explained in FIG. 1, the housing has a further pressure chamber 3.3 , which in turn acts on the back of the stator. The sealing of the pressure chambers is ensured by the piston seals 4.1 , 4.2 and 4.3 . As in FIG. 1, a compression spring 5.0 with tension screw 6.0 is shown as a reset device. The function of the system is similar to that of FIG. 1. The main difference is that due to the additional pressure chamber 3.3, the stator can also be pressurized externally. In this case, either a fluid or a gas can be supplied to the pressure chamber 3.3 . Because the pressure chamber 3.3 can be filled independently of the working fluid of the retarder, it is possible to axially shift the stator 4.0 against the spring force 5.0 in the direction of the rotor 2.0 and thus into the working position even before a filling pressure is created in channel 3.1 . This can significantly reduce the switch-on time of the retarder. The automatic axial displacement of the retarder into the rest position shown in FIG. 2 in the lower half of the figure takes place analogously to FIG. 1 by means of the restoring force of the compression spring 5.0 .

In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, wobei wiederum gleiche Bauteile mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet werden. FIG. 3 shows a further embodiment of the invention, the same components again being designated with the same reference numbers.

Im Gegensatz zu den Fig. 1 und 2 weist der vorliegende Retarder keine Stator-, sondern eine Rotorbefüllung auf. Infolge dessen ist der Füllkanal 3.1 zwischen dem Rotorgehäuse 1.0 und dem Rotor 2.0 angeordnet. Der Rotor weist eine Abdichtung 1.1 und 1.2 zum Füllkanal 3.1 hin auf. Durch die Verlegung des Füllkanales in dem Bereich zwischen Rotor und Rotorgehäuse, sind zur Abdichtung der Druckräume 3.2 und 3.3 auf der Statorrückseite nunmehr zwei Abdichtungen 4.1 und 4.2 notwendig. Wiederum ist der Druckraum 3.2 Teil des Auslaßkanales, und der Druckraum 3.3 ein weiterer Druckraum, der unabhängig vom Arbeitsmedium des Retarders befüllt werden kann. Aufgrund der vergrößerten Wirkfläche des Druckraumes 3.3 kann entweder der extern aufgebrachte Druck zur axialen Verschiebung des Stators herabgesetzt werden, zum anderen ist es möglich, den Retarder kürzer auszubilden, d. h. Bauraum zu sparen. Die Rückstelleinrichtung in Form einer gegen den Stator wirkenden Feder ist analog zu den Fig. 1 und 2 ausgeführt. Betreffend die Funktionsweise des in Fig. 3 dargestellten Retarders wird auf die zuvor gemachten Ausführungen zu den Fig. 1 und 2 verwiesen. Die Betätigung erfolgt analog. In contrast to FIGS . 1 and 2, the present retarder does not have a stator, but rather a rotor filling. As a result, the filling channel 3.1 is arranged between the rotor housing 1.0 and the rotor 2.0 . The rotor has a seal 1.1 and 1.2 to the filling channel 3.1 . By laying the filling channel in the area between the rotor and rotor housing, two seals 4.1 and 4.2 are now necessary to seal the pressure chambers 3.2 and 3.3 on the back of the stator. Again, the pressure chamber 3.2 is part of the outlet channel, and the pressure chamber 3.3 is another pressure chamber that can be filled independently of the working medium of the retarder. Due to the increased effective area of the pressure chamber 3.3 , either the externally applied pressure for the axial displacement of the stator can be reduced, on the other hand it is possible to make the retarder shorter, ie to save installation space. The resetting device in the form of a spring acting against the stator is designed analogously to FIGS. 1 and 2. With regard to the mode of operation of the retarder shown in FIG. 3, reference is made to the explanations given above for FIGS. 1 and 2. The operation is analog.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist in Fig. 4 dargestellt. Wiederum sind gleiche Bauteile mit identischen Bezugszeichen bezeichnet.Another embodiment of the invention is shown in FIG. 4. Again, the same components are identified with identical reference numerals.

Als zusätzliches Mittel zum axialen Verschieben des Stators im Statorgehäuse 3.0 umfaßt die Ausführungsform gemäß Fig. 4 einen Zylinder 7.0, der sich an dem Abschlußdeckel des Statorgehäuses 3.0 anschließt. Der Zylinder 7.0 weist einen Kolben 7.2, der auf eine Kolbenstange 7.1 wirkt, die wiederum mit der Rückseite des Statorgehäuses verbunden ist, auf und ist in einem separaten Gehäuse 7.3 untergebracht. Die Druckfeder 5.0 umgibt die Kolbenstange 7.1 und wirkt einerseits auf den Kolben 7.2 wie auch auf die Rückwand des Statorgehäuses 3.0. Im Ruhezustand befindet sich der Retarder in dem in der unteren Bildhälfte gezeigten Zustand, d. h. der Stator ist in eine Position verfahren, bei der der Abstand zwischen Rotor und Stator maximal ist. Wie schon in dem vorangegangenen Beispiel, wird der Stator entlang der Schraube 6.0, die das Statorgehäuse mit dem Rotorgehäuse verbindet, geführt. Bei Druckbeaufschlagung des Kolbens 7.2 wird der gegen die Kraft der Feder 5.0 in Richtung auf den Rotor verschoben, so daß der Stator in Richtung des Rotors bewegt wird und der Abstand 12.0 des Betriebszustandes eingestellt wird. Wie schon in den Fig. 1 und 2 weist das Statorgehäuse den Füllkanal 3.1 wie auch den Auslaßkanal 3.2 auf. Analog zu Fig. 3, ist eine Befüllung des Zylinders 7.0 sowohl mit einer hydraulischen Flüssigkeit wie auch mit einem Gas möglich. Letzteres erlaubt eine pneumatische Betätigung.As an additional means for axially displacing the stator in the stator housing 3.0, the embodiment according to FIG. 4 comprises a cylinder 7.0 which connects to the end cover of the stator housing 3.0 . The cylinder 7.0 has a piston 7.2 , which acts on a piston rod 7.1 , which in turn is connected to the rear of the stator housing, and is accommodated in a separate housing 7.3 . The compression spring 5.0 surrounds the piston rod 7.1 and acts on the one hand on the piston 7.2 and on the rear wall of the stator housing 3.0 . In the idle state, the retarder is in the state shown in the lower half of the figure, ie the stator has moved into a position in which the distance between the rotor and stator is at a maximum. As in the previous example, the stator is guided along the screw 6.0 , which connects the stator housing to the rotor housing. When the piston 7.2 is pressurized, it is moved against the force of the spring 5.0 in the direction of the rotor, so that the stator is moved in the direction of the rotor and the distance 12.0 of the operating state is set. As in FIGS . 1 and 2, the stator housing has the filling channel 3.1 as well as the outlet channel 3.2 . Analogously to FIG. 3, the cylinder 7.0 can be filled both with a hydraulic liquid and with a gas. The latter allows pneumatic actuation.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 5 unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß Fig. 4 insbesondere dadurch, daß an die Stelle des hydraulisch bzw. pneumatisch betriebenen Zylinders 7.0 ein elektromotorischer Stellmotor 8.0 tritt. Dieses System bietet den Vorteil, daß mit Hilfe des Stellmotors auf sehr einfache Art und Weise der Laufradspalt stufenlos reguliert werden kann. Dies geschieht dadurch, daß zusätzlich zur in den Druckräumen 3.1 und 3.2 aufgebrachten Druckkraft mit Hilfe des Stellmotors auf die Statorrückseite eine zusätzlich zur Aufrechterhaltung des Spaltes 12.0 notwendige Kraft aufgebracht wird bzw. mit Hilfe des Stellmotors diese vermindert und damit der Spalt zwischen Rotor und Stator vergrößert wird. Dies kann so weit gehen, daß mit Hilfe des Stellmotors der maximale Abstand 12.1 zwischen Stator und Rotor eingestellt wird, also der Leerlaufabstand. Beliebige Zwischenstellungen sind möglich. Wie aus Fig. 6 deutlich wird, kann mit Hilfe einer Änderung des Abstandes zwischen Rotor und Stator die Leistungszahl λ (Definition siehe beispielsweise Dubbel, Taschenbuch für den Maschinenbau, Seiten R49 ff) variiert werden. Dies ermöglicht eine Momentenregelung im Bremsbetrieb mit Hilfe des Stellmotors alleine dadurch, daß der Abstand zwischen Rotor und Stator variiert wird. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Stellmotor über Leitung 102 mit einer Steuerbinde-Regeleinheit 100 verbunden, die die ECU des Fahrzeuges sein kann. Aufgrund der vorgegebenen Bremsmomentenwerte der Steuer-/Regeleinheit wird dann mit Hilfe des Stellmotors der entsprechende Abstand zwischen Rotor und Stator und damit das gewünschte Bremsmoment im Bremsbetrieb eingestellt.The embodiment according to FIG. 5 differs from the embodiment according to FIG. 4 in particular in that an electromotive servomotor 8.0 takes the place of the hydraulically or pneumatically operated cylinder 7.0 . This system offers the advantage that the impeller gap can be regulated in a very simple manner with the help of the servomotor. This is done in that, in addition to the pressure force applied in the pressure chambers 3.1 and 3.2 , an additional force required to maintain the gap 12.0 is applied to the back of the stator with the aid of the servomotor, or is reduced with the aid of the servomotor, thereby increasing the gap between the rotor and stator becomes. This can go so far that the maximum distance 12.1 between the stator and the rotor, that is the idle distance, is set with the aid of the servomotor. Any intermediate positions are possible. As is clear from FIG. 6, the coefficient of performance λ can be varied by changing the distance between the rotor and the stator (for definition see, for example, Dubbel, paperback for mechanical engineering, pages R49 ff). This enables torque control in braking operation with the aid of the servomotor only by varying the distance between the rotor and the stator. In a particularly preferred embodiment, the servomotor is connected via line 102 to a control band control unit 100 , which can be the ECU of the vehicle. On the basis of the predetermined braking torque values of the control unit, the appropriate distance between the rotor and the stator and thus the desired braking torque in braking operation are then set with the aid of the servomotor.

In Fig. 6 ist der Verlauf des Leistungsverhältnisses λ/λn normiert auf das Leistungsverhältnis λn, das bei dem Laufspaltabstand sn im Bremsbetrieb auftritt bzw. der Verlauf der Retarderleistung P über dem normierten Laufspaltabstand aufgetragen. Wie hieraus zu entnehmen ist, nimmt λ/λn bzw. die Retarderleistung P mit zunehmendem Laufspaltabstand s ab, d. h. das Bremsmoment wird durch den größer werdenden Laufspalt verringert. Der Verlauf von P in Abhängigkeit von s ist eine Funktion der folgenden Art:
In FIG. 6, the profile of the power ratio λ / λn is normalized to the power ratio λn that occurs at the running gap distance sn in braking operation or the profile of the retarder power P is plotted against the standardized running gap distance. As can be seen from this, λ / λn or the retarder power P decreases with increasing gap n, that is, the braking torque is reduced by the increasing gap. The course of P as a function of s is a function of the following type:

P = P_Rest + P(s),
P = P _remainder + P (s),

wobei P_Rest die Restbremsleistung bezeichnet, die auch bei einem unendlichen Abstand von Stator und Rotor abgegeben würde. Die Restbremsleistung wird durch Restreaktionskräfte verursacht, die beispielsweise Ventilationsverluste und mechanische Verluste umfassen. where P _rest denotes the residual braking power that would be given even if the stator and rotor were at an infinite distance. The residual braking power is caused by residual reaction forces, which include, for example, ventilation losses and mechanical losses.

Die Funktion P(s) ist eine stetig abfallende empirische Funktion, die durch Anpassung an Versuchsergebnisse ermittelt werden kann. Funktionen, die den empirisch ermittelten Zusammenhang beschreiben, sind beispielsweise vom Typ P(s) ∼ (s/s_n)^-x mit x∈]0,∞].The function P (s) is a steadily decreasing empirical function that can be determined by adapting to test results. Functions that describe the empirically determined relationship are, for example, of the type P (s) ∼ (s / s _n ) ^-x with x∈] 0, ∞].

Den oben beschriebenen Verlauf von Ä bzw. der Retarderleistung P über s macht man sich bei der stufenlosen Einstellung des Bremsmomentes mittels der axialen Verschiebung des Stators gegenüber dem Rotor zunutze.The course of Ä or the retarder power P described above over s one makes with the infinitely variable setting of the braking torque take advantage of the axial displacement of the stator relative to the rotor.

Obwohl alle obengenannten Beispiele einen axial verschiebbaren Stator gezeigt haben, ist es für den Fachmann offensichtlich, daß das der Erfindung zugrundeliegende Problem auf dieselbe Art und Weise gelöst wird, wenn der Stator feststeht und der Rotor in analoger Weise zum Stator der vorgenannten Ausführungsbeispiele axial verschiebbar ausgebildet ist. In einer dritten Variante können sowohl Stator wie auch Rotor axial verschiebbar ausgelegt sein.Although all of the above examples have an axially displaceable stator it has been apparent to those skilled in the art that this is the invention underlying problem is solved in the same way if the Stator is fixed and the rotor in an analogous manner to the stator of the aforementioned Embodiments is axially displaceable. In a third Variant can be designed both axially and stator as well as rotor be.

Mit der vorliegenden Erfindung wird somit erstmals ein Retarder in kompakter Bauweise zur Verfügung gestellt, der es erlaubt, die Leerlaufverluste auf ein minimales Maß zu reduzieren und darüber hinaus eine stufenlose Einstellung des Bremsmomentes.With the present invention, a retarder becomes compact for the first time Design provided, which allows the idle losses on one to reduce minimal dimensions and moreover a stepless adjustment the braking torque.

Claims

1. Hydrodynamic retarder with

1.1 a rotor housing, which comprises a rotor,
1.2 a stator housing comprising a stator, wherein
1.3 rotor and stator housing are interconnected, such that a gap is formed between the rotor and stator, the hydrodynamic retarder is characterized in that
1.4 the retarder comprises means for axially displacing the stator relative to the rotor and / or the rotor relative to the stator.

2. Hydrodynamic retarder according to claim 1, characterized characterized in that the stator is axially displaceable in the stator housing is stored.

3. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 or 2, characterized in that the stator housing at least one Has pressure space, at least part of the boundary wall of the pressure chamber is formed by the back of the stator.

4. Hydrodynamic retarder according to claim 3, characterized characterized in that the stator housing has two pressure spaces, the first pressure chamber being part of the retarder outlet channel.

5. Hydrodynamic retarder according to claim 3, characterized characterized in that the stator housing has two pressure spaces, the first pressure chamber being part of the retarder filling channel and the second Pressure chamber is part of the retarder outlet channel.

6. Hydrodynamic retarder according to one of claims 4 or 5, characterized in that a further pressure chamber is provided.

7. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 to 6, characterized in that the means for axial displacement at least one arranged between the rotor and stator Reset device for the axial displacement of the unfilled Retarders in a position in the gap between the stator and rotor is maximum.

8. Hydrodynamic retarder according to claim 7, characterized characterized in that the restoring force of the restoring device is applied at least by a spring and / or pressure.

9. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 to 8, characterized in that the means for axial displacement one Include pistons.

10. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 to 8, characterized in that the means for axial displacement one Include actuator.