DE158999C

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Publication number: DE158999C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist ein Doppelhaken für Kupplungen mit Kuppelösen, bei dem die Eingriffsöffnungen für die Ösen der Haupt- und der Notkupplung so hintereinander angeordnet sind, daß der Zug jeder Öse in Richtung der Achse der Zugstange erfolgt.The subject of the invention is a double hook for couplings with coupling loops which the engagement openings for the eyes of the main and the emergency coupling so one behind the other are arranged that the train of each eyelet in the direction of the axis of the pull rod he follows.

In den Fig. ι bis 4 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes in verschiedenen Arbeitsstellungen in Seitenansicht (Fig. ι und 3) und im Grundriß (Fig. 2 und 4) dargestellt.In Figs. 1 to 4 of the drawing, an embodiment of the object is in different Working positions in side view (Fig. Ι and 3) and in plan (Fig. 2 and 4) shown.

Der mit zwei Eingriffsöffnungen α und b versehene Zughaken 1 ist mit seinem Schaftende 2 an die Verkröpfung oder an das Exzenter 3 einer in den Seitenträgern des Wagens innerhalb gewisser Grenzen wagerecht verschiebbar gelagerten Welle 4 befestigt und kann durch Umlegen von auf den Enden der Welle sitzenden Handhebeln 5 entweder nach vorn oder nach hinten verschoben werden. Der Schaft 2 kann mittels einer Stange 6, wie bei den jetzt gebräuchlichen Eisenbahnkupplungen, mit der zurThe tow hook 1, which is provided with two engagement openings α and b , is attached with its shaft end 2 to the crank or to the eccentric 3 of a shaft 4 that is horizontally displaceable within certain limits in the side supports of the car and can be opened by turning over hand levers on the ends of the shaft 5 can be moved either forwards or backwards. The shaft 2 can by means of a rod 6, as in the now common railroad couplings, with the for

elastischen Übertragung der Zugkräfte dienenden Feder (in der Zeichnung nicht dargestellt) verbunden sein.elastic transmission of the tensile forces serving spring (not shown in the drawing) be connected.

An den Haken 1 ist der aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen bestehende Hauptkuppelbügel 7 und der ebenfalls aus zwei Teilen zusammengesetzte Notkuppelbügel 8 angelenkt; ersterer dient zum Einlegen in die Eingriffsöffnung a, letzterer zum Eingriff in die Öffnung b. Die Teilung der Bügel 7 und 8 in zwei gelenkig verbundene Hälften hat den Zweck, sowohl eine gewisse Nachgiebigkeit gegen Stoßwirkungen als auch ein Umlegen der nicht in Gebrauch tretenden vorderen Hälfte gegen die hintere und hierdurch eine erwünschte Verkürzung der sonst lang herabhängenden Bügel zu erreichen.The main coupling bracket 7, which consists of two parts connected to one another in an articulated manner, and the emergency coupling bracket 8, which is also composed of two parts, are hinged to the hook 1; the former is used to insert into the engagement opening a, the latter to engage in the opening b. The purpose of dividing the brackets 7 and 8 into two articulated halves is to achieve a certain resilience against impacts as well as a folding of the front half that is not in use against the rear and thereby a desired shortening of the otherwise long hanging brackets.

Das Umklappen der vorderen Bügelhälften gegen die hinteren ist nur nach der einen Gelenkseite möglich, während eine Drehung nach der anderen Seite durch Anschläge oder Nasen 9 verhindert wird, da sonst der ganze Bügel keine Strecklage einnehmen könnte.The folding of the front bracket halves against the rear is only after one Joint side possible, while a rotation to the other side by stops or Noses 9 is prevented, since otherwise the entire bracket could not assume an extended position.

Die Bügel 7 und 8 sind durch Gelenkparallelogramme 10-11 -12 und 13-14-15 je mit einer im Wagengestell gelagerten Achse 16 bezw. 17 in Verbindung gebracht; um hierbei die Bewegungen möglichst von einer Stelle aus erfolgen zu lassen, kann, wie es für die Achsen 4 und 16 gezeigt ist, eine Vollachse in einer hohlen Achse angeordnet werden. Die zu beiden Seiten des Exzenters liegenden Teile der Hohlachse 16 sind hierbei durch eine Kröpfung 18 verbunden (Fig. 1).The brackets 7 and 8 are by articulated parallelograms 10-11 -12 and 13-14-15 each with an axle 16 mounted in the carriage frame, respectively. 17 associated; around this to let the movements take place from one place as possible, as it is for the Axes 4 and 16 are shown, a solid axis can be arranged in a hollow axis. The parts of the hollow axle 16 lying on both sides of the eccentric are here through a crank 18 connected (Fig. 1).

Das Kuppeln der Wagen erfolgt nun derart, daß zunächst in dem Augenblick, in dem die Wagenbuffer 19 unmittelbar vor dem Zusammenstoße'stehen, ein auf das Ende der Achse 16 aufgesetzter Handhebel 20 um einen gewissen Winkel gedreht und hierdurch einer der Hauptkuppelbügel aus seiner in Fig. ι beim linken Wagen dargestellten Stellung nach rechts umgeklappt wird, wobei er, wie in derselben Figur beim rechtenThe coupling of the car is now carried out in such a way that initially at the moment in which the Car buffers 19 stand immediately before the collision, a hand lever 20 placed on the end of the axle 16 is rotated through a certain angle and thereby one of the main coupling bracket from its in Fig. ι shown in the left car Position is folded over to the right, whereby he, as in the same figure with the right

Wagen gezeigt ist, in die Eingriffsöffnung a des Kuppelhakens eintritt. Der andere Bügel der Hauptkupplung wird dann über den ersteren (Fig. 3) gelegt, oder er verbleibt in der hochstehenden Stellung (Fig. 1).Carriage is shown, enters the engagement opening a of the coupling hook. The other bracket of the main coupling is then placed over the former (Fig. 3), or it remains in the upright position (Fig. 1).

Nunmehr wird einer der Notbügel 8 dadurch nach oben geklappt und zum Eingriff mit der Hakenöffnung b des Kuppelhakens gebracht, daß durch Drehung des auf den Enden der Welle 17 sitzenden Handhebels 21 eine Drehung des Gelenkparallelogramms 13-14-15 erfolgt, wobei eine um die Stange 14 gelegte Feder 23, die das Bestreben hat, den Bügel 8 immer in der in Fig. 1 dargestellten, hängenden Stellung zu halten, gespannt wird; hierdurch findet nach dem Eingriff des Bügels 8 in die Hakenöffnung b auch ein leichtes Anziehen des ersteren statt, so daß ein selbsttätiges Wiederherausgleiten desselben aus dem Haken zunächst verhindert wird. Sind auf diese Weise die Wagen vorläufig miteinander verkuppelt, so bewirken die Exzenter 3 bei Drehung der Welle 4 mittels des Handhebels 5 ein Zurückziehen der Haken 1 und der Kuppelösen, wodurch die Kupplung gespannt wird (Fig. 3).Now one of the emergency bars 8 is thereby folded up and brought into engagement with the hook opening b of the coupling hook that by turning the hand lever 21 seated on the ends of the shaft 17 a rotation of the articulated parallelogram 13-14-15 takes place, one around the rod 14 placed spring 23, which strives to keep the bracket 8 always in the hanging position shown in Figure 1, is tensioned; As a result, after the engagement of the bracket 8 in the hook opening b , the former is also slightly tightened, so that it is initially prevented from automatically sliding out of the hook again. If the carriages are temporarily coupled to one another in this way, the eccentrics 3 cause the hooks 1 and the coupling loops to be withdrawn when the shaft 4 is rotated by means of the hand lever 5, whereby the coupling is tensioned (FIG. 3).

Das Entkuppeln geschieht in der umgekehrten Reihenfolge wie das Kuppeln.Uncoupling takes place in the reverse order of coupling.

Claims

Patent claim:

Double hook for couplings consisting of the main and emergency coupling with coupling eyes, characterized in that the engagement openings (a and b) for the eyes of the main and emergency coupling on the hook are positioned one behind the other in such a way that the coupling eyes engage the hook in the central axis of the drawbar.

1 sheet of drawings.