DE101979C

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Publication number: DE101979C
Application number: DENDAT101979D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge ist eine beim Zusammenstellen des Zuges selbsttätig wirkende Doppelkuppelung, deren Lösen und deren Bereitstellung zum Kuppeln von einer Wagenseite aus erfolgt. 'The coupling for railway vehicles forming the subject of the invention is one when assembling the train automatically acting double coupling, their loosening and which are made available for coupling from one side of the car. '

Die Hauptkuppelungsglieder bilden der in Mitte der Bufferbohle befindliche, das Ende der Zugstange \ bildende, wagerecht liegende Zughaken Ä und der sich in letzteren legende Zugbügel B, welche von jeder Wagenseite aus mittelst eines aus- und einschiebbaren Hebels H sowohl in die zum Kuppeln zweier Fahrzeuge erforderliche Stellung, als auch aufser Eingriff gebracht werden können.The main coupling links are formed by the horizontally lying towing hook Ä in the middle of the buffer beam, forming the end of the drawbar \ , and the drawbar B in the latter, which from each side of the wagon by means of an extendable and retractable lever H and into the one for coupling two vehicles required position, as well as onser intervention can be brought.

Hinter der Bufferbohle P sitzen seitlich der Zugstange \ zwei starre Führungsstangen a, in denen ein von Federn b gehaltener Führungsrahmen c vor- und rückwärts gleiten kann. Auf diesem Rahmen wird beim Einstellen zum Kuppeln und beim Entkuppeln,' was durch Aus- und Einschieben des Hebels H erfolgt, der Winkel d um den festen Punkt i mit seiner Gleitrolle e an einer Führungsleiste des Führungsrahmens c , derart nach einer Kreislinie verschoben, dafs eine der beiden geradlinigen Seiten des Winkels d sich an die Führungsleiste anlegt, wodurch die Bügel B in der Kuppelstellung, welche dieselbe ist wie nach erfolgtem Kuppeln, festgehalten' werden. An dem Winkel sitzen aufser der Gleitrolle e die Augen f für zwei Stangen g, die an einen mit dem Zugbügel B starr verbundenen zweiarmigen Hebel h greifen. Letzterer ist so gestellt, dafs er mit einer durch die Augen/" gelegten Linie und den beiden Stangen g ein schiefwinkliges, um seine Eckpunkte verschiebbares Parallelogramm bildet. Winkel d sowohl wie Zugbügel B sitzen an der Zugstange ^ in den Augen i bezw. Z₁ drehbar, aber nicht linear verschiebbar. An der unteren Seite des Winkels d ist starr mit demselben ein Hebel k verbunden, an welchen der zum Anziehen oder Einschieben dienende Hebel H greift. In dem Auge des Hebels k ist ein zweiarmiger Hebel Z₁ Z₂ gelenkig angeordnet, dessen kürzerer, mit Anschlag in versehener Arm Z₁ lediglich zur Begrenzung der Bewegung des Winkels d und des mit demselben verbundenen Kuppelungsbügels B dient, während der längere Arm/₂, gelenkig mit einem zweiarmigen Hebel Z₃ Z₄ verbunden, dazu dient, beim Entkuppeln den Zugbügel B sicher ausrücken zu können. Letztgenannter Hebel Z₃ Z₄ dreht sich in dem in der Zugstange befindlichen Auge Z₂, und sein kürzerer Arm Z₄, welcher beim Entkuppeln auf ein Seitwärtsschieben des Bügels B wirkt, liegt innerhalb des Zughakens A (Fig. 5).Behind the buffer beam P, on the side of the tie rod \, sit two rigid guide rods a, in which a guide frame c held by springs b can slide back and forth. On this frame, when setting for coupling and uncoupling, 'which takes place by pushing the lever H in and out , the angle d is shifted around the fixed point i with its roller e on a guide bar of the guide frame c in such a way according to a circular line that one of the two straight sides of the angle d rests against the guide bar, whereby the bracket B is "held" in the coupling position, which is the same as after coupling has taken place. On the angle sit on the slide roller e, the eyes f for two rods g, which grip a two-armed lever h rigidly connected to the tension bracket B. The latter is placed so, that he with a g through the eyes / "set line and the two rods an oblique, displaceable about its vertices parallelogram forms d angle. Both as clamping yoke B sitting on the connecting rod ^ in the eyes i BEZW. Z ₁ rotatable, but not linearly displaceable. On the lower side of the angle d , a lever k is rigidly connected to it, which is engaged by the pulling or pushing lever H. A two-armed lever Z ₁ Z _{2 is} articulated in the eye of the lever k arranged, the shorter, only to limit the movement of d with a stop in-provided arm Z ₁ of the angle and is connected thereto coupling bracket B, serves during the longer arm / _2, hingedly connected to a two-armed lever Z ₃ Z _4, to to be able to safely disengage when uncoupling the tension bracket B. _{The last-mentioned lever Z 3} Z ₄ rotates in the eye Z ₂ in the tie rod, and its shorter arm Z ₄ , which opens when uncoupling sideways pushing of the bracket B is effective, lies within the draw hook A (Fig. 5).

Der Vorgang beim Kuppeln ist folgender: Die Zugbügel B werden so eingestellt, dafs sie in der Längsrichtung der Fahrzeuge stehen. Zu diesem Zwecke wird einer der Hebel H herausgezogen. Hebel k wird dadurch in die Stellung Fig. 2 gebracht, Seite II des Winkels af kommt an die Führungsleiste des Rahmens c zu liegen und die Stangen g nehmen die umgekehrte Stellung wie in Fig. 3 ein, wodurch die Zugbügel jB, einen Viertelkreis beschreibend, sich in die Zughaken A legen, was dadurch ermöglicht wird, dafs während der Bewegung gleichzeitig Hebel Z₃ Z₄ so verschoben wird, dafs Arm Z₄ die Hakenöffnung freilegt (Fig. 2The procedure for coupling is as follows: The tension bars B are adjusted so that they are in the longitudinal direction of the vehicles. For this purpose one of the levers H is pulled out. Lever k is thereby brought into the position Fig. 2, side II of the angle af comes to rest on the guide bar of the frame c and the rods g take the opposite position as in Fig. 3, whereby the tension bracket jB, describing a quarter circle, lie in the draw hook A , which is made possible by the fact that during the movement lever Z ₃ Z ₄ is shifted at the same time so that arm Z ₄ exposes the hook opening (Fig. 2

und 5). Eine Nothkuppelung N bekannter Anordnung kann aufserdem wie in Fig. 4 dargestellt angebracht werden.and 5). An emergency coupling N of known arrangement can also be attached as shown in FIG.

Claims

P A T E N T - A N S P R U C H :P A T E N T - A N S P R U C H:

An automatic double coupling for railroad vehicles that can be operated from the side, characterized in that the coupling bracket is firmly connected to a hinge bracket (dghg) rotatably arranged at the draw hook shaft, by moving the latter by means of a rod (H), for purposes of coupling or. Entkuppeins in a position parallel to the axis of the coupling device BEZW. turned sideways by a quarter turn and held in these two end divisions in that a right-angled triangle representing one side (d) of the quadrilateral (dghg) with one of the two shorter sides (I or II) is against one under the action of springs standing plate (c) I <egt, whereby at the same time when uncoupling a double-armed lever (I ₃ IJ rotatable in the hook strives to lift the bracket behind the towing hook).

1 sheet of drawings.

Behlin. Printed in the REicfisDiiuötE'REt