DE1580491A1

DE1580491A1 - Overrun brake for trailer

Info

Publication number: DE1580491A1
Application number: DE19651580491
Authority: DE
Inventors: Innocente Bonetti
Original assignee: oHG SCAR COOPERATIVA A Soc
Current assignee: oHG SCAR COOPERATIVA A Soc
Priority date: 1965-01-26
Filing date: 1965-09-02
Publication date: 1970-05-14
Also published as: FR1491809A

Description

Auflaufbremse für Anhänger Die Erfindung bezieht sich*auf Auflaufbremsen für Anhänger. Bisherige Auflaufbremsen weisen verschiedene Nachteile auf. Overrun brake for trailers The invention relates to overrun brakes for trailers. Previous overrun brakes have various disadvantages.

Solche Bremsen treten nämlich auch bei e ingeschaltetem Rückwärtsgang in Wirkung, so daß ein besonderes Aussehaltglied vorhanden sein muß, welches die Bauar.t verwickelt macht, und welches jeweils vom Fahrer zur rechten Zeit betätigt werden muß, was unter Umständen versehentlich unterbleiben kann'» Ferner bedingt jedes Verlangsamen des Zugwagens eine Abbremsung des Anhängers; insbesondere bei hoch empfindlichem Bremsglied erfährt.der Anhänger, der leichter rollt als der Zugwagen, beim Loslassen des 'Gashebels jeweils eine Bremsung. Bei weniger empfindlichem Bremsglied wird der Anhänger bei nur leieh-. tem Bremsen am Zugwagen überhaupt nicht abgebremst und gefährdet dadurch die Straßenfestigkeit des Kraftfahrzeugs insbesondere bei schlüpfriger Straße. Durch den erwähnten unterschiedlichen Rollwiderstand des Zugwagens und Anhängers sucht der Anhänger bei hoch empfindlichem Bremsglied bei der Abfahrt auch dann zu bremsen, wenn.keine Bremsung erfordert wird, so daß bei längerer Abfahrt die Anhängerbremsen heisslaufen, zu einem baldigen Verschleiß der Bremsbeläge führen und bei eigentlich benötigtem Bremsen weniger wirksam sind.Such brakes also apply when reverse gear is engaged in effect, so that a special lookout member must be present, which the Bauar.t involved, and which one actuated by the driver at the right time must be, which can be inadvertently omitted under certain circumstances' »Furthermore, conditional each slowing down of the towing vehicle a braking of the trailer; especially at the trailer, which rolls more easily than the towing vehicle, one brake each time you release the throttle. With a less sensitive braking element the trailer is only loaned. system brakes on the towing vehicle not slowed down at all and thereby endangers the road stability of the motor vehicle in particular slippery road. Through the mentioned different Rolling resistance of the towing vehicle and trailer, the trailer is looking for a highly sensitive braking member to brake on departure even if no braking is required, so that the trailer brakes overheat when driving for a long time, leading to wear and tear the brake pads lead and are less effective when braking is actually needed.

Bei herkömml'ichen Bremsanlagen ist ferner die Brems-.wirkung des Anhängers während der Bremszeit ungleichl bedingt dadurch abwechselnde Beanspruchungen, die auch andere Bestandteile, wie die Aufhängung und das Kraftfahrzeuggerüst selbst beeinflussen, wobei diese Beanspruchungen unter besonderen Resonanzbedingungen in solchem Maße verstärkt werden, daß -die Festigkeit lebenswichtiger Kraftfahrzeugteile, wie Radnaben, Bremsschilder, usw. gefährdet wird.In the case of conventional brake systems, the braking effect of the Trailer during the braking time unequal due to this, alternating loads, the other components, such as the suspension and the vehicle frame itself influence, whereby these stresses under special resonance conditions in be strengthened to such an extent that -the strength of vital motor vehicle parts, such as wheel hubs, brake plates, etc. is at risk.

Das obenbeschriebene Verhalten wirkt sich schließlich auf die Wirksamkeit der Anhängerbremsung sehr nachteilig aus. Die Erfindung schafft nun eine Auflaufbremse für Kraftfahrzeuganhänger, bei welcher Hinderungen der Triebkraft erst nach zwangsläufiger Steuerung durch die Bremsanlage des Zugwagens auf die Br emsglieder des Anhängers einwirken, wobei kraftableitende Vorrichtungen in den Antriebsverbindungen enthalten sind, welche das ansprechende Glied mit dem Zugwagen verbinden sowie in die Verbindungen zwischen dem Ansprechglied und den Bremsen eingeschältet silid.The behavior described above ultimately affects the effectiveness trailer braking is very detrimental. The invention now creates an overrun brake for motor vehicle trailers, in which hindrances to the driving force only after inevitable Control by the braking system of the towing vehicle on the brake links of the trailer act, with force dissipating devices included in the drive connections are, which connect the responding link to the train carriage as well as in the connections between the Response element and the brakes encased silid.

.Auf beiliegender Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, wird gezeigt Figur 1 eine Teilansicht eines Zugwagens und Anhängers, in deren Kupplung die erfindungsgemäße Auflaufbremse eingebaut ist, Figur 2 einen Blockdiagramm der Auflaufbremse, Figur 3 eine bevorzugte Ausführung, Figur 4 den Ventilsatz und dessen Solenoidsteuerung im Axialschnitt, Figuren 59 6 und 7 den Ventilsatz in verschiedenen Arbeitsstellungen im Axialschnitt.The accompanying drawing, which shows an exemplary embodiment, shows FIG. 1 a partial view of a towing vehicle and trailer, in whose coupling the overrun brake according to the invention is installed, FIG. 2 a block diagram of the overrun brake, FIG. 3 a preferred embodiment, FIG. 4 the valve set and its solenoid control in axial section, Figures 59 6 and 7 the valve set in different working positions in axial section.

Wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt, ist ein Anhänger 2 an einem Zughaken 3 des Zugwagens 1 mittels einer Zugöse 4 gekuppelt, die in einer mit dem Anhänger ? festverbundenen Muffe 6 gleitbar angeordnet ist.As shown in Figures 1 and 2, a trailer 2 is coupled to a towing hook 3 of the towing vehicle 1 by means of a towing eye 4, which is in one with the trailer ? fixed sleeve 6 is slidably arranged.

Die Muffe 6 weist eine durchbohrte Scheidewand 7,"durch welche die 3tange 5 geführt ist, auf, an welcher beiderseits der Scheidewand 7 je ein ringförmiger Vorsprung 8, 9 zum Begrenzen der Bewegung der Stange 5 vorgesehen ist. An dem dem Anhänger 2 zugewendeten Ende der 1"luffe 6 ist eine Bremsflüssigkeitspumpe 10 bekannter Bauart gleichachsig angeordnet, deren Zylinder 11», Kolben 12 und Ölbehälter 13 in'Figur 2 ersichtlich sind. Eine in das dem Anhänger 2 zugekehrte ISnde der Stange 5 gleichachsig eingeschraubte Stosstange 14 stützt sich mit dem der Stange 5 abgekehrten Ende auf dem Kolben 12. Wenn sich die #',-luffe 6 infolge einer Verlangsamung des Zugwagens 1 an der Stange 5 auf die Zugös-e zu verschiebt, wird der Zylinder 11 in der gleichen Richtung gegenüber dem zur Stange 5 feststehenden Kolben 12 bewegt und übt auf das im Raum lla enthaltene Öl einen Druck aus.The sleeve 6 has a perforated partition 7, "through which the 3-bar 5 is guided, on which an annular projection 8, 9 is provided on each side of the partition 7 to limit the movement of the bar 5. At the end facing the trailer 2 A brake fluid pump 10 of known design is arranged coaxially with the 1 ″ luffe 6 , the cylinder 11 ′, piston 12 and oil container 13 of which can be seen in FIG. A in the trailer 2 facing ISnde the rod 5 coaxially screwed bumper 14 is supported with the rod 5 facing away from the end on the piston 12. When the # '- luffe 6 due to a deceleration of the tractor 1 to the rod 5 to the To move the pulling eye, the cylinder 11 is moved in the same direction with respect to the piston 12 fixed to the rod 5 and exerts a pressure on the oil contained in the space 11a.

Eine Leitung 17 verbindet die Pumpe 10 mit den Radbrem?zylindern 18, welche die Bremsbacken 19 betätigen. In die-Leitung 17 ist ein Ventilsatz E, F und (Figur 2) eingeschaltet.A line 17 connects the pump 10 with the wheel brake cylinders 18, which actuate the brake shoes 19. A valve set E, F and (FIG. 2) is switched into the line 17.

Das als Steuerventil wirkende Ventil E ist mit dem am Zugwagen vorhandenen Bremsfußhebel 28 zwangsläufig verbunden, wodurch die Bett;..tigung des Fußhebels 28 das Steuerventil E öffnet, und das loslassen des Fußhebels 28 das Ventil E schließt.Which acts as a control valve valve E is necessarily linked to the existing on carriages Bremsfußhebel 28, whereby the bed; .. actuation of the pedal 28, the control valve opens E, and the release of the foot lever 28, the valve E is closed.

Bei offenem Ventil E fließt Öl aus der Pumpe 10 den Radbremszylindern 18 zu, wodurch die Anhängerbremsung zugelassen bzw. bewirkt wird.-Durch die übrigen Ventile F, G werden in Verbindung mit dem Steuerventil E folgende Funktionen bzw. Arbeitsvorgänge hervorgerufen: a) Absperren der Verbindung 17 zwischen dem Zylinder 11 bzw. dessen Raum lla und den Radbremszylindern 18 bei loszelassenem Bremsfußhebel bei einem in 4 den hadbremszylindern 18 herrschenden Druök, der den Öldruck in der Pumpe 10 überschreitet, b) Herstellen-(Öffnen) der Verbindung 17 zwischen dem Zylinder 11 bzw. dessen Raum lla und den Radbremszylindern 18, wenn der Dremsfußhebel 2ö be- tätigt ist und der Öldruck in der Pumpe 10 den #5 in den Radbremszylindern 18 herrschenden Druck überschreitet, c) Absperren der Verbindung 17 zwischen dem Zylinder 11 bzw. dessen Raum lla und den Radbremszylindern 18, wenn der Bremsfußhebel 28 betätigt wird und der Öldruck in den Radbremszylindern 18 den in der Pumpe 10 herrschenden Druck übersteigt, d) Herstellen der Verbindung 17 zwischen dem Zylinder 11 bzw. dess(#n Raum lla und den Radbremszylindern 18, wenn der Dremefußhebel 28 am Zugwagen losgelassen wird und der Öldruck in den Radbremszylindern 18 den in der Pumpe 10 herrschenden Druck übersteigt.With the valve open E oil flows from the pump 10 to the wheel brake cylinders 18 to, wird. throughput permitted whereby the trailer braking and causes the remaining valves F, G are caused in conjunction with the control valve E following functions and operations: a) shutting off the Connection 17 between the cylinder 11 or its space 11a and the wheel brake cylinders 18 with the brake pedal released on one in 4 the pressure prevailing in the hadbremszylindern 18 , which exceeds the oil pressure in the pump 10 , b) establishing (opening) the connection 17 between the cylinder 11 or its space 11a and the wheel brake cylinders 18 when the Dremsfußhebel 2ö is is activated and the oil pressure in pump 10 is # 5 Exceeds the pressure prevailing in the wheel brake cylinders 18 , c) Shutting off the connection 17 between the cylinder 11 or its space 11a and the wheel brake cylinders 18 when the brake pedal 28 is actuated and the oil pressure in the wheel brake cylinders 18 exceeds the pressure prevailing in the pump 10, d) Establishing the connection 17 between the cylinder 11 or des (#n space 11a) and the wheel brake cylinders 18 when the Dreme foot lever 28 on the towing vehicle is released and the oil pressure in the wheel brake cylinders 18 exceeds the pressure in the pump 10.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung arbeitet wie folgt: Bei Betätigung däs Bremsfußhebels 28 wird der Zugwagen 1 verzögert, so daß der Anhänger 2 aufzulaufen bestrebt ist, und das im Raum lla des Zylinders-11 enthaltene Öl durch den Kolben 12 über die Leitung 17 unter Druck gesetzt wird. Da die Pumpe 10 mit den Radbremszylindern 18 verbunden ist, so strömt Drucköl den Radbremszylindern 18 unter Abbremsung des Anhängers zu.The device according to the invention works as follows: When the brake foot lever 28 is actuated, the towing vehicle 1 is decelerated so that the trailer 2 tries to run up and the oil contained in the space 11a of the cylinder 11 is pressurized by the piston 12 via the line 17 . Since the pump 10 is connected to the wheel brake cylinders 18 , pressure oil flows to the wheel brake cylinders 18 , braking the trailer.

Wird där Bremsfußhebel 28 am Zugwagen losgelassen, da die Verbindung 17 zwischen dem Zylinder 11 und den Radbremszylindern 18 abgesperrt ist, so bewirkt ein etwaiges Auflaufen des Anhängers 2 keine Bremsung des Anhängers.If the brake foot lever 28 on the towing vehicle is released, since the connection 17 between the cylinder 11 and the wheel brake cylinders 18 is blocked, any running-up of the trailer 2 does not cause the trailer to brake.

Neigt der.Anhänger beim Verlangsamen des Zugwagens infolge Betätigung des Bremsfußhebels 28 gegenüber dem Zugwagen infolge Anziehens der eigenen Bremsen dazu, noch weiter verlangsamt zu werden, so hört das Auflaufen den Anhängers bei einem Uestimmten Punkt auf, doch werden die Anhängerbremsen weiter bet"--tigt, nachdem die. Verbindung 17 zwischen* den Radbremszylindern 18 und dem Zylinder 11 abgesperrt-ist.If the trailer tends to be slowed down even further when the towing vehicle is slowed down as a result of actuation of the brake pedal 28 in relation to the towing vehicle as a result of applying its own brakes, the trailer stops running at a certain point, but the trailer brakes are still applied "- after the connection 17 between the wheel brake cylinders 18 and the cylinder 11 has been shut off.

Der Ubergang vom wirksamen auf den unwirksamen Zustand der Anhängerbremsen erfolgt erst, wenn der Bremsfußheb.ei 28 losgelassen wird. Die Figuren 3 bis 7 zeigen eine bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung.. Dabei sind die den Bauteilen der Figuren 1 und 2 ents'prechenden Teile mit denselben Bezugszeichen versehen. Der mit 50 (Fig. 3) bezeichnete Ventilsatz umfaßt ein Gehäuse 51, in welchem zwei zylinderförmige gleichachsige Rä:ume 52, 53 durch eine Scheidewand 54 getrennt sind.The transition from the active to the inactive state of the trailer brakes only takes place when the brake foot lever 28 is released. Figures 3 to 7 show a preferred embodiment of the device according to the invention. The parts corresponding to the components of Figures 1 and 2 are provided with the same reference numerals. The valve set designated 50 (FIG. 3) comprises a housing 51 in which two cylindrical equiaxed spaces 52, 53 are separated by a partition 54.

Die Scheidewand 54 ist axial durchgebohrt und auf der dem Raum 52 zugekehrten j.eite nlit einem kegelförmigen Sitz für ein erstes Ventil 56 und auf der entgegengesetzten dem Raum 53 zugekehrten Seite mit einem kegelförmigen Sitz 57 für ein zweites mit ersterem in.i#eihe-geschaltetes Ventil 58 versehen.The partition 54 is bored through axially and on the j.side facing the space 52 with a conical seat for a first valve 56 and on the opposite side facing the space 53 with a conical seat 57 for a second with the former in.i # eihe- switched valve 58 is provided.

Der Körper 59 des ersten Ventils 56 ist mit dem einen Ende eines Schaftes 61 f estverbunden" welcher in den Raum 52 hineinragt und in einem am Gehäuse 51 festverbundenen Kasten 62 axial verschiebbar ist.The body 59 of the first valve 56 is fixedly connected to one end of a shaft 61 which protrudes into the space 52 and is axially displaceable in a box 62 fixedly connected to the housing 51.

Zwischen einem ringförmigen An schlag 63 am Kasten 62 und einem Anschlag 64 am Schaft 61' ist eine Schraubenfeder 65 gespannt, welche bestrebt ist, den Schaft 61 aus dem Raum 52 unter Abheben des Ventilkörpers 59 vom Ventilsitz 55 (Fig. 4) zu bewegen.Between an annular stop 63 on the box 62 and a stop 64 on the shaft 61 ' , a coil spring 65 is stretched, which tries to move the shaft 61 out of the space 52 while lifting the valve body 59 from the valve seat 55 (FIG. 4).

Der Raum verbindet mit außen über ein Gewindeloch 81, welches zwecks Anschlüß an die Leitung 17 einen Nippel aufnimmt. Der Körper 60 des zweiten Ventils ist im Raum 53 axial verschiebbar-gelagert.The space connects to the outside via a threaded hole 81 which receives a nipple for the purpose of connecting to the line 17. The body 60 of the second valve is mounted axially displaceably in the space 53.

Eine Schraubenfeder 68 ist zwischen einem Anschlag 66 am Ventilkörper 60 und einem Anschlag 67 am Boden des Raumes 53 gespannt und ist bestrebt, den Ventilkörper 60 am Sitz 57 zu halten.A helical spring 68 is stretched between a stop 66 on the valve body 60 and a stop 67 on the floor of the space 53 and strives to hold the valve body 60 on the seat 57.

Das zweite Ventil 58 ist als Einwegventil ausgebildet und wird durch einen Ölüberdruck im Raum 52 gegenüber dem im Raum 53 herrschenden Druck geöffnet.The second valve 58 is designed as a one-way valve and is opened by an excess oil pressure in space 52 compared to the pressure prevailing in space 53.

Der Ventilkörper 60 weist eine Axialbohrung auf, die am Mittelteil zu einem zylinderförmigen Raum 73 erweitert ist.The valve body 60 has an axial bore which is widened in the middle part to form a cylindrical space 73 .

Der Raum 73 #er'b*indet mit außen über an der Seitenwandung.des Raumes selbst vorgesehene Radiallöcher 74. Im Raum 73 ist ein kegelstumpfförmiger Ventilkörper 77 axial verschiebbar, der abwechselnd an je einen Ventil-sitz 75 bzw. 76 angedrückt wird, die an den Stirnwänden des zylinderförmigen Raumes 73 an dessen Axialbohrung vorgesehen sind.The space 73 is connected to the outside via radial holes 74 provided on the side wall of the space itself. In space 73 , a truncated cone-shaped valve body 77 is axially displaceable and is alternately pressed against a valve seat 75 and 76, respectively are provided on the end walls of the cylindrical space 73 at its axial bore.

Eine Schraubenfeder 79 ist zwischen einem Anschlag 80 an der Axialbohrung des Ventilkörpers 60 und dem als Anschlag wirkenden Boden des-Ventilkörpers 77 vorgespannt und ist bestrebt, den Ventilkörper 77 am Sitz 75 zu halten. Der Ventilkörper 77 ist mit einer Stange 78 festverbundent die mit Radialspiel durch den Sitz 759 die Axialbohrung des Ventilkörpers 60 und die Scheidewand 54 geführt ist. Die Stange 78 ist mit ihrem Ende in einer im Ventilkörper 59 vorgesehenen Axialblindbohrung gleitbar.A helical spring 79 is pretensioned between a stop 80 on the axial bore of the valve body 60 and the bottom of the valve body 77 , which acts as a stop, and strives to hold the valve body 77 on the seat 75. The valve body 77 is firmly connected to a rod 78 which is guided with radial play through the seat 759, the axial bore of the valve body 60 and the partition 54. The end of the rod 78 can slide in an axial blind bore provided in the valve body 59.

Die Scheidewand 54 weist eineAnzahl Leitungen 69 auf, die sich auf der dem Raum 52 zugewendeten Seite der Scheidewand öffnen und in einem Raum 69A münden, welcher in der Scheidewand 64 vorgesehen ist und mit deren Axialbohrung verbindet.The partition 54 has a number of lines 69 which open on the side of the partition facing the space 52 and open into a space 69A which is provided in the partition 64 and connects to its axial bore.

Ein unten im Raum 52 angebrachter Hingverschluß 70 wird durch eine Feder 72 an die Öffnung der Leitungen 69 gedrückt, die hierdurch geschlossen werden.A hook lock 70 attached at the bottom in the space 52 is pressed by a spring 72 against the opening of the lines 69 , which are thereby closed.

Die Leitungen 69 und der Ringverschluß 70 bilden zusammen ein drittes als Einwegventil ausgebildetes Ventil 71, welches mit dem erstgenannten Ventil in Reihe geschaltet ist und durch einen Ölüberdruck im Raum 53 gegenüber dem im Raum 52 herrschenden Druck geöffnet wird.The lines 69 and the ring closure 70 together form a third valve 71 designed as a one-way valve, which is connected in series with the first-mentioned valve and is opened by an excess oil pressure in space 53 compared to the pressure prevailing in space 52.

Der Raum 53 im Ventilgehäuse 51 verbindet mit außen über ein Gewindeloch 82, welches zum Anschluß an die Leitung 17 einen Nippel aufniLimt. Außen am Kasten 62 ist ein Solenoid angebracht, welches von der Batterie 88 der elektrischen Anlagg des ' 2i7g7va#' en b über eine Stromkreisabzweigung gespeist wird, in welche ein normalerweise geschlossenes Kontaktpaar 86 eingeschaltet ist.The space 53 in the valve housing 51 connects to the outside via a threaded hole 82 which holds a nipple for connection to the line 17. A solenoid is attached to the outside of the box 62 , which is fed from the battery 88 of the electrical system of the ' 2i7g7va #' en b via a circuit branch in which a normally closed pair of contacts 86 is connected.

Die Kontakte 86 werden bei»]3etätigung des-am Zugwagen 1 befindlichen Bremsfußhebels 28 geöffnet. Beim Loslassen des Bremsfußhebels wird-das Kontaktpaar ö6 ge.-schlossen und das Solenoid 84 erregt.The contacts 86 are opened when the brake foot lever 28 located on the towing vehicle 1 is actuated. When the brake pedal is released, the pair of contacts 6 6 is closed and the solenoid 84 is energized.

Das erregte -Solenoid hält in seinem Inneren die Stange 61 entgegen der Federkraft 65. Unter diesen Bedingungen ist die Ventillage wie folgt'(Pig. 4) 1) Der Ventilkörper 59 wird durch die Federkraft 65 an den Sitz 55 gedrilekt, wobei das erste Ventil 56 geschlossen ist; 2) Der Venti2.körper 59 drückt über'die Stange 78 den Ventilkörper 77 an den bitz 76 unter Abschließen des letzteren bei offenem Sitz 75, 3y Der Vento.#örper,77 hebt den Ventilkörper 60 vom Sitz 57 ab, wobei das zweite Ventil 58 offen ist, 4) Das dritte Ventil 71 ist geschlossen.The energized -Solenoid holds the rod 61 in its interior against the spring force 65. Under these conditions the valve position is as follows' (Pig. 4) 1) The valve body 59 is pressed by the spring force 65 to the seat 55 , whereby the first valve 56 is closed; 2) Via the rod 78, the valve body 59 presses the valve body 77 against the bit 76 , closing the latter with the seat 75, 3y open. The valve body, 77 lifts the valve body 60 from the seat 57 , with the second valve 58 is open, 4) The third valve 71 is closed.

.Nachdem die Ventile 56 und 71 geschlossen sind, ist bei losgelassenem Bremsfußhebel 28 der Ölfluß aus der Pumpe 10 zu den Radbremszylindern 18 gesperrt, aber in umgekehrter Richtung frei, so daß die Anhängerbremsen nicht betätigt werden können. Einirgendwie z.B. durch Abbremsen des Zugwagens bei auf Rückwärtsfahrt eingeschaltetem Motor verursa.chten Auflaufen des Anhängers'2 bei-losgelassenem Bremsfußhe.bel 28 kann die Betätigung'der Anhängerbremsen nicht zur Folge haben.After the valves 56 and 71 are closed, the oil flow from the pump 10 to the wheel brake cylinders 18 is blocked when the brake pedal 28 is released, but is free in the opposite direction so that the trailer brakes cannot be operated. An overrun of the trailer 2 caused somehow, for example by braking the towing vehicle when the motor is switched on in reverse, when the brake foot lever 28 is released, cannot result in actuation of the trailer brakes.

Durch Beeinflussung des Bremsfußhebels 28 zum Bremsen des Zugwagens wird das Kontaktpaar 86 geöffnet und das Solenoid 84 stromlos, so daß die den Schaft 61 nach außen drückende Federkraft 65 den Ventilkörper 59 von seinem Sitz abhebt (Fig. 5). By influencing the brake foot lever 28 to brake the tractor, the pair of contacts 86 is opened and the solenoid 84 is de-energized, so that the spring force 65 pressing the shaft 61 outward lifts the valve body 59 from its seat (FIG. 5).

Dabei ist das erste Ventil 56 offen und ist das zweite Ventil 58 frei, sich unter Federkraft 68 zu schließen. Gleialigeitig wird der Sitz 75 durch den Ventilkörper 77 abgeschlossen, wobei der Sitz 76 freiliegt.The first valve 56 is open and the second valve 58 is free to close under spring force 68. The seat 75 is closed on both sides by the valve body 77 , the seat 76 being exposed.

Wie aus Figur-5 ersichtlich, ist das Ende der Stange 78 vom Boden der Sackbohrun# im Ventilkörper 59 abgehoben, so daß die dtange 78 eine Verbindung mit totem Gang zwischei#f dem ersten Ventil 56 und dem zweiten Ventil 58 herstellt.As can be seen from FIG. 5, the end of the rod 78 is raised from the bottom of the blind bore in the valve body 59 , so that the rod 78 establishes a dead-pass connection between the first valve 56 and the second valve 58 .

In der inFig.3 dargestellten Lage ist der Ölfluß von der Pumpe 10 zu den Radbremszylindern 1.8 zugelassen, in entgegengesetzter Richtung aber abgesperrt.In the position shown inFig.3, the oil flow from the pump 10 to the wheel brake cylinders 1.8 is permitted, but blocked in the opposite direction.

Die durch Betätigung des Bremsfußhebels'bedingte Verzögerung des Zugwagens hat das Auflaufen des Anhängers zur Folge, wodurch das Öl in der Pumpe 10 unter Druck gesetzt wird. Das aus der Pumpe 10 strömende Drücköl gelangt über das erste, offene Ventil 56, sowie durch das zweite die Ventil 58 und den Sitz 757durch den Oldruck geöffnet werden (Fig.6) und solange offenbleibent bis sich derselbe Druck wie in der Pumpe 10 in den Radbremszylindern 18 aufbaut.The delay of the towing vehicle caused by the actuation of the brake foot lever results in the trailer running up, as a result of which the oil in the pump 10 is pressurized. The pressurized oil flowing out of the pump 10 passes through the first, open valve 56 and the second the Valve 58 and seat 757 opened by the oil pressure (Fig. 6) and remain open until the same pressure as in the pump 10 builds up in the wheel brake cylinders 18.

Die Anhängerbremsen werden betätigt, wodurch der Anhänger verzögert wird. Während der Betätigung des Bremsfußhebels 85 bewirkt das Abbremsen des Anhängers 2 eine Milderung des Auflaufens des Anhängers, welches zu einem gewissen Zeitpunkt aufhört, wobei das Öl aus den Radbremszylindern 18 der Pumpe 10 zuströmt und dabei das zweite Ventil 58 schließt und den Ventilkörper 77 an . . wobei den Sitz 75 drückt, ur*d-die Ventile,*die in Figur 5 dar- gestellte Lage einnehmen.The trailer brakes are applied, which decelerates the trailer. During the actuation of the brake foot lever 85 , the braking of the trailer 2 reduces the impact of the trailer, which stops at a certain point in time, with the oil flowing from the wheel brake cylinders 18 of the pump 10 and thereby closing the second valve 58 and the valve body 77 . . whereby the seat 75 presses, ur * d-the valves * which are shown in Figure 5 take up position.

Durch das Schließen des Ventils 58 und des Sitzes 75 wird das in den Radbremszylindern enthaltene Öl am RÜckfluß zur Pumpe 10 gehindert.By closing the valve 58 and the seat 75 , the oil contained in the wheel brake cylinders is prevented from flowing back to the pump 10.

Um die Anhängerbremsen zu lösen, wird der Bremsfußhebel 28 losgelassen, wodurch sich die Kontakte 86 schließen und das Solenoid 84 ei-regt wird. Das erregte Solenoid bewegt den Schaft 61 unter Bewegen des Ventil-.körpers 59 des Ventils 56 an den Sitz 55 und Abschließen des ersten Ventils 56. Es soll nun angenommen werden, daß von der in Fig. 5 -dargestellten Lage ausgegangen wirdc Bevor der Ventilkörper 59 den Sitz 55 zuschließtg bleibt das zweite Ventil geschlossen, wobei der Ventilkörper 77 von seinem oberen Sitz 75 abgehoben und an-den unteren Sitz 76 bewegt wird und diesen abschließt.To release the trailer brakes, the brake pedal 28 is released, thereby closing the contacts 86 and energizing the solenoid 84. The energized solenoid moves the stem 61 moving the valve body 59 of the valve 56 to the seat 55 and closing the first valve 56. It will now be assumed that the position shown in Fig. 5 is assumed before the valve body 59 closes the seat 55 , the second valve remains closed, the valve body 77 being lifted from its upper seat 75 and moved to the lower seat 76 and closing it.

Nun ist die Verbindung zwischen dem Raum 69A und den Räumen 53 über die Löcher (Querbohrungen) 74,.den Raum 73 und die Axialbohrung des Ventilkörpers 60 hergestellt.The connection between the space 69A and the spaces 53 via the holes (transverse bores) 74, the space 73 and the axial bore of the valve body 60 is now established.

Sobald der in den Radbremszylindern 18 herrschende Druck beim Aufhören des Auflaufens des Anhängers den in der Pumpe 10 herrschenden Druck übersteigt, strömt das Gl vom Raum 53 zum Raum 69A und unter Öffnen des Ventils 71 zur Pumpe 10. As soon as the pressure prevailing in the wheel brake cylinders 18 exceeds the pressure prevailing in the pump 10 when the trailer stops rolling up, the GI flows from the space 53 to the space 69A and, with the valve 71 opening, to the pump 10.

Bei dieser ersten Stufe erfolgt das Lösen der Anhängerbremsen allmählich, da das von den Radbremszylindern 18 der Pumpe 10 zuströmende Öl durch die gegenüber der Boh rung des zweiten Ventils 58 kleineren Löcher (Querbohrungen) 74 fließen muß.In this first stage, the trailer brakes are released gradually, as the oil flowing in from the wheel brake cylinders 18 of the pump 10 must flow through the holes (transverse bores) 74 which are smaller than the drilling of the second valve 58.

Bei der zweiten k')tufe des Anhängerbremslösens wird durch die Stange 78 beim Anliegen des Ventilkörpers 59 am jitz 55 unter Schließen des ersten Ventils 56 das zweite Ventil-58 geöffnet, so daß das Öl im wesentlichen widerstandslos durch das durch den blochub aufgeschlossene (geöffnete) Ventil 71 strömt und demgemäß das Endauslösen der Anhängerbremsen rasch erfoigt. Die Arbeitsweise des Ventilsatzes hängt von der Anordnung des ersten, zweiten und dritten Ventils ab, welche bei der in den Figure n 3 bis 7 beispielsweise darge#stellten ersten Ausführungsform zu einer Einheit zusammengefaßt sind.In the second k ') stage of the trailer brake release, the rod 78 opens the second valve 58 when the valve body 59 rests against the jitz 55 and the first valve 56 closes, so that the oil is essentially free of resistance through the opened (opened ) Valve 71 flows and accordingly the final release of the trailer brakes takes place quickly. The mode of operation of the valve set depends on the arrangement of the first, second and third valves, which are combined into a unit in the first embodiment shown in FIGS. 3 to 7, for example.

VergleiAweise sind in der Figur 4 mit E, F und G die Schnittansichten des Ventilsatzes gemäß dem vereinfachten, in der Figur 2 dargestellten Schema dargestellt.By comparison, FIG. 4 shows the sectional views of the valve set according to the simplified scheme shown in FIG. 2 with E, F and G.

Die beschriebene Vorrichtung kann man in verschiedener Hinsicht abändern, ohne den Erfindungsrahmen zu verlassen. So kann das Ventil E auf mechanischem, flüssigkeits-mechanischem, elektromagnetischem, elektrischem, pneumatischem Wegq ,allein oder in Kombination solcher Maßnahmen gesteuert werden.The device described can be modified in various ways without departing from the scope of the invention. Thus, the valve E can be controlled in a mechanical, fluid-mechanical, electromagnetic, electrical, pneumatic way, alone or in combination of such measures.

Das Solenoid 84 kann durch den Stromkreis der Bremslichter des Anhängers gesteuert werden. Ferner kann es zweckmäßig sein, das Solenoid 85 mit dem Ventil E zwangsläufig zu verbinden, um entgegen dgr Arbeitsweise der oben beschriebenen Ausführung bei erregtem Solenoid das Ventil zu öffnen.The solenoid 84 can be controlled by the trailer brake light circuit. Furthermore, it can be expedient to positively connect the solenoid 85 to the valve E in order, contrary to the operation of the embodiment described above, to open the valve when the solenoid is energized.

Claims

Claims 1.

Overrun brake for trailers, characterized by a device (E, F, G), which allows the brake to come into force, 2.

Overrun brake according to Claim 1, characterized in that the enabling device (E.

F, G) is subject to the brake control on the towing vehicle (1) . 3. Overrun brake * according to claim 1 and / or 2, characterized in that the consent device (EIF9G) consists of any mechanical, electrical, electromagnetic or pneumatic drive or their combination.

Overrun brake according to Claims 1 to 3, characterized in that the brake control is designed as an oil-mechanical control.

Drain brake according to Claims 1 to 4, characterized in that the approval device comprises a valve (E) which is switched into the fluid brake circuit of the trailer (2) and cooperates with a solenoid, which valve releases the flow of oil when the solenoid is activated. 6. Overrun brake according to claims 1 to 5, characterized in that the enabling device in the fluid brake circuit of the trailer (2) switched on, with a solenoid (84) cooperating valve (F,) comprises, which when the solenoid (84) is de-energized Releases brake oil flow. 7. Overrun brake according to claims 5 and 6, characterized in that the electrical circuit containing the solenoid (84) consists of the electrical circuit of the brake lights of the trailer, or is controlled by the same. f 8. Overrun remse for trailers # r according to claims 1 to 4, characterized in that the enabling device is switched on between the cylinder (11) provided on the trailer and the wheel brake cylinders also provided on the trailer (EJ.

G) and a drive connection between the brake pedal (28) provided on the towing vehicle and the one valve (E) from the above-mentioned valve set, which acts as a control valve, in such a way that the valve (E) is emsfußhebbl (28) is opened and closed when the brake foot lever (28) is released, the remaining valves (F, G) in connection with the control valve (E) producing the following functions: a) Shutting off the connection between the pump (10) and the had brake cylinders (18) with the towing vehicle foot brake lever (28) loosened at an oil pressure in the pump (10) t which exceeds the pressure prevailing in the wheel brake cylinders.

I b) Release of the connection between the pump (10) and the wheel brake cylinders (18) when the brake foot lever (28) is actuated and when the oil pressure in v of the pump (10) exceeds the pressure prevailing in the wheel brake cylinders (18). c) Shutting off the connection between the main pump (10) and when there is an oil pressure in the wheel brake cylinders (18) which exceeds the pressure prevailing in the main pump (lo). d) releasing the connection between the pump (10) and the wheel brake cylinders (18) for a released trailer brake lever (28) and at a Öldrucic'in 'derRadbremszylindern (18) which exceeds the pressure prevailing in the pump (10) pressure. 9. Overrun brake for trailers according to claim 8, characterized in that the valve set has a first, normally closed, in which the pump (10) with the wheel brake cylinders (18) Ever connecting line (17) closed valve U

(56) or (E), a second one-way valve in line (17) with the first valve between the first valve (56) and the brake cylinders (15) connected in series under the valve body (59) A-acting oil pressure to release the flow in the direction from the pump (10) to the wheel brake cylinders (18) to be opened valve (58), a third one-way valve designed as a one-way valve 1 , connected in parallel with the first valve (56), is below the oil pressure acting on the valve body (70) to release the flow in the direction of the brake cylinders (18) after the pump (10) opening valve (71), a mechanical connection with dead gear between the valve body (59) of the first valve ( 56) and the valve body (60) of the second valve (58) releases the second valve (58) opens the second valve (58) with closed first valve (56) and the Veiatilkörper (60) with an open first valve (56) - as well as a äuf the valve body (59) of the first Valve (56) acting, through the trailer Bremsfußhebel controlled device to (28) - bordered, whereby the Actuate the supply of Bremsfußhebels the first valve (56) opens.

Overrun brake for trailers according to claims 8 and g #, characterized in that the valve set is combined to form a unit in a housing (51) . Note: The expression "consent" chosen in some claims is taken from the railway sector (terminology of the braking device).