DE1580488B1

DE1580488B1 - Rear axle arrangement

Info

Publication number: DE1580488B1
Application number: DE19651580488D
Authority: DE
Inventors: Adloff Jakob A; Bruno Ewert
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1964-12-23
Filing date: 1965-05-31
Publication date: 1970-12-23
Also published as: GB1057510A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterachsanordnung für durch nichtführende Federn, z. B. Schraubenfedern, abgefederte Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer starren Achse, die mit zwei seitlich angeordneten, sich nach vorn erstreckenden Längs-oder Schräglenkern über elastische Mittel an dem Rahmen oder Wagenkasten angelenkt ist, wobei die Achse ebenfalls über elastische Mittel gegenüber dem Lenkerauge begrenzt drehbar ist, und bei der die Federn vor der Verbindungslinie der Radmitten angeordnet sind und sich unmittelbar auf einem starr mit der Hinterachse verbundenen Ausleger abstützen, nach Patent 1265 596. The invention relates to a rear axle assembly for by non-leading springs such. B. coil springs, sprung motor vehicles, consisting of a rigid axle which is articulated with two laterally arranged, forward-extending longitudinal or trailing arms via elastic means on the frame or car body, the axis also being limited in rotation by elastic means relative to the handlebar eye is, and in which the springs are arranged in front of the connecting line of the wheel centers and are supported directly on a boom rigidly connected to the rear axle, according to patent 1265 596.

Der im Hauptpatent geschützten Anordnung liegt die Aufgabe zugrunde, bei verhältnismäßig weicher Federung eine ausreichende stabilisierende Wirkung bei Kurvenfahrt oder ungleichmäßiger Ein- und Ausfederung der Räder zu erzielen. Diesem Zweck dient eine Anordnung, bei der die Radfedern möglichst weit außen, d. h. möglichst nahe an den Rädern, vorgesehen sind.The arrangement protected in the main patent is based on the task of achieving a sufficient stabilizing effect when cornering or uneven compression and rebound of the wheels with relatively soft suspension. For this purpose an arrangement is used in which the wheel springs are as far out as possible, i. H. as close as possible to the wheels.

Die Verwirklichung dieser Federung setzt jedoch nicht voraus, daß die Längs- oder Schräglenker zu den Auslegern versetzt nach innen ang geordnet sein müssen. Zwar ist es bei derartig geführten starren Hinterachsen bekannt, den Wagenaufbau über Schraubenfedern unmittelbar auf den Lenkern abzustützen, die stabilisierende Wirkung, die durch die Anordnung der Schraubenfedern vor der Hinterachse erzielt wird, geht dadurch aber zum Teil wieder verloren. Beim überneigen des Aufbaues bzw. bei entgegengerichteten Radbewegungen führen nämlich die Widerlager der Schraubenfedern auf den Längslenkern einen im Verhältnis des Abstandes des Federwiderlagers vom Anlenkpunkt des Lenkers am Aufbau zur kinematischen Lenkerlänge einen kleineren Hubweg aus als der Anlenkpunkt des Lenkers an der Achse. Durch den verringerten Hubweg des Federwiderlagers auf dem Längslenker wird die Radrate beim ungleichmäßigen Einfedern und damit die anderenfalls erzielbare stabilisierende Wirkung dieser Hinterachsanordnung wieder herabgesetzt oder sogar vollständig aufgehoben. Andererseits ist die Stabilisierungswirkung um so besser, je breiter die Federbasis ist, d. h., je näher die Schraubenfedern an die Laufräder herangerückt werden. Die Anordnung der als Widerlager für die Schraubenfedern dienenden Ausleger möglichts nahe an den Laufrädern setzt jedoch nicht voraus, daß die Ausleger in jedem Fall seitlich von den Längslenkem nach außen versetzt angeordnet sein müssen. Wenn auch dieser Lösung aus konstruktiven Gründen in vielen Fällen der Vorzug zu geben sein wird, ist aber das Eintreten des erstrebten vollen Stabilisierungseffektes nicht an diese Ausführung gebunden.However, the implementation of this suspension does not require that the longitudinal or trailing arms must be arranged offset inwards to the booms. Although it is known in rigid rear axles guided in this way to support the car body directly on the control arms by means of helical springs, the stabilizing effect achieved by arranging the helical springs in front of the rear axle is partially lost. When the superstructure tilts or when the wheel moves in the opposite direction, the abutments of the helical springs on the trailing arms have a shorter stroke than the articulation point of the arm on the axle, in relation to the distance between the spring abutment and the link point of the link on the structure and the kinematic link length. Due to the reduced stroke of the spring abutment on the trailing arm, the wheel rate in the event of uneven compression and thus the otherwise achievable stabilizing effect of this rear axle arrangement is reduced again or even completely eliminated. On the other hand, the stabilization effect is the better the wider the spring base, d. That is, the closer the coil springs are moved to the impellers. The arrangement of the brackets serving as abutments for the helical springs as close as possible to the running wheels does not, however, require that the brackets must in any case be offset laterally from the trailing arms to the outside. Even if this solution is to be preferred in many cases for structural reasons, the occurrence of the desired full stabilization effect is not bound to this design.

Personenkraftfahrzeuge mit vorn liegendem Motor und angetriebener Hinterachse neigen zu dem fahrtechnischen Nachteil, daß sie beim Kurvenfahren in minderbeladenem Zustand kurvenunwilig, d. h. untersteuernd reagieren, in vollbeladenem Zustand dagegen kurvenwillig, d. h. übersteuernd reagieren.Passenger vehicles with the engine at the front and a driven rear axle tend to have the disadvantage in terms of driving technology that they are unwilling to turn when cornering in an underloaded condition, i. H. React understeering, but when fully loaded they are willing to turn bends, i. H. react oversteering.

Diese Erscheinung beruht darauf, daß die Seitenführungskraft der Räder nicht in gleichem Maße wächst wie ihre Belastung. Die Seitenführungskraft des Rades steigt mit der Belastung nur degressiv an.This phenomenon is based on the fact that the cornering force of the wheels does not grow to the same extent as its burden. The cornering force of the wheel increases only degressively with the load.

Da die Hinterachse zum größten Teil die Zuladung zu tragen hat, die Zunahme der Belastung aber nicht zu einer entsprechenden Steigerung der Seitenführungskraft führt, muß sich zur Aufnahme des auf die Hinterachse entfallenden Anteiles der Zentrifugalkraft der Schräglaufwinkel der Hinterräder vergrößern. Dies bedeutet daß die Hinterachse gegenüber der Vorderachse kontinuierlich stärker nach der Kurvenaußenseite hin versetzt, der Wagen somit ein lenkwilligeres Verhalten zeigt. Diese überlegungen gelten sowohl für die Betrachtung der Hinterachse im Vergleich zur Vorderachse als Ganzes als auch innerhalb einer Achse zwischen den Rädern auf jeder Seite.Since the rear axle has to carry the payload for the most part However, an increase in the load does not result in a corresponding increase in the cornering force leads, must be to absorb the portion of the centrifugal force allotted to the rear axle increase the slip angle of the rear wheels. This means that the rear axle continuously offset towards the outside of the curve compared to the front axle, the car thus shows a more manageable behavior. These considerations apply to both for viewing the rear axle compared to the front axle as a whole as also within an axle between the wheels on each side.

So erklärt es sich auch, daß die Summe der Seitenführungskräfte bei den ungleich belasteten Rädern einer Achse kleiner ist als bei gleicher, aber gleichmäßig auf beide Räder verteilter Gesamtbelastung der Achse.So it is also explained that the sum of the lateral forces at the unevenly loaded wheels of an axle is smaller than with the same, but evenly total load on the axle distributed over both wheels.

Der Unterschied in der Belastung der Räder einer Achse beim Kurvenfahren wird mit wachsender Zuladung größer, da der Angriffspunkt der Fliehkraft an der Hinterachse über der Fahrbahn, z. B. in Höhe der Panhardstange, liegt. Die beiden Einflüsse: degressive Reifenkennlinie für Seitenführungskraft in Abhängigkeit von der Belastung und Zunahme der Radlastunterschiede bei erhöhter Belastung, ergeben zusammen bei Belastungszunahme eine deutliche Übersteuerungstendenz, d. h. ein stärkeres seitliches Versetzen der Hinterachse gegenüber der Vorderachse beim Kurvenfahren.The difference in the load on the wheels of an axle when cornering becomes greater with increasing payload, since the point of application of the centrifugal force on the rear axle is above the road, e.g. B. at the level of the Panhard bar. The two influences: degressive tire characteristic curve for cornering force depending on the load and increase in wheel load differences with increased load, together result in a clear oversteering tendency when the load increases, i.e. H. greater lateral displacement of the rear axle compared to the front axle when cornering.

Bei Schwing- oder Pendelachsen wird dies mehr oder weniger durch kinematisches Vergrößern von Vorspur und negativem Radsturz ausgeglichen. Bei Starrachsen war dies bisher noch nicht erreichbar.In the case of oscillating or pendulum axes, this is more or less due to kinematics Increasing toe-in and negative wheel camber balanced. With rigid axles was this has not yet been achieved.

Die Aufgabe der Erfindung besteht demgemäß darin, die erwähnten Nachteile bei einer Starrachse zu beseitigen.The object of the invention is accordingly to overcome the disadvantages mentioned to be eliminated in the case of a rigid axle.

Dies wird bei einer Hinterachsanordnung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Ausleger etwa in der Schwenkebene des jeweiligen Längslenkers angeordnet ist.This is the case with a rear axle arrangement of the type mentioned at the beginning according to the invention achieved in that the boom is approximately in the pivot plane of the respective trailing arm is arranged.

Auf diese Weise ergibt sich somit an der Hinterachse die Möglichkeit eines automatischen Abbauens der überneigungsstabilisierung relativ zur Belastung. In dem Maße, wie mit wachsender Zuladung durch Entstabilisierung, d. h. mit Abschwächung der seitlichen Abstützung des Wagenaufbaues auf der Hinterachse derüberneigungstendenz desWagenaufbaues nachgegeben wird, wird über die Verdrehbeanspruchung des Wagenkörpers die Stabilisiervorrichtung der Vorderachse in stärkerem Maße zur Aufnahme der Zentrifugalkraft herangezogen. Dies führt zum Abbau der Radiastunterschiede an der Hinterachse, wodurch ihre Seitenführung erhöht wird, und zugleich umgekehrt zur Verringerung der Seitenführungskraft an der Vorderachse.In this way, there is the possibility of an automatic reduction of the over-slope stabilization relative to the load on the rear axle. To the extent that with increasing payload due to destabilization, i. H. With the weakening of the lateral support of the car body on the rear axle of the tendency of the car body to tilt, the stabilizing device of the front axle is used to a greater extent to absorb the centrifugal force via the torsional stress on the car body. This leads to the reduction of the radial branch differences on the rear axle, whereby its lateral guidance is increased, and at the same time, conversely, to a reduction in the lateral guidance force on the front axle.

Zu diesem Zweck wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, mit der Hinterachse eine Traverse starr zu verbinden und den Aufbau mit je einer Feder vor und hinter der Achse auf diese Traverse abzustützen. Die vor der Achse angeordnete Feder dient als Hauptfeder. Sie ist zweckmäßig so angeordnet und bemessen, daß sie zunächst das Leergewicht des Fahrzeuges in vollem Umf ange trägt, und daß sich für das Fahrzeug in unbeladenem Zustand ein neutrales Lenkverhalten ergibt (keine Unter- und keine übersteuerungstendenz). Die hinter der Achse angeordnete Feder wird als Zusatzfeder erst bei Zuladung wirksam. Auf diese Weise ist es möglich, ein anfänglich neutrales Lenkverhalten über den ganzen Zuladungsbereich bis zum vollbeladenen Fahrzeug beizubehalten. Die Zusatzfeder kann als Niveauregulierungsfeder oder als selbstaufpumpende Luftfeder ausgebildet sein.For this purpose, the invention proposes a cross member according to another feature, with the rear axle rigidly to connect and support the structure, each having a spring front of and behind the axis of this cross-member. The spring located in front of the axle serves as the main spring. It is conveniently arranged and dimensioned so that it initially carries the curb weight of the vehicle in full, and that there is a neutral steering behavior for the vehicle in the unloaded state (no under- and no oversteering tendency). The spring located behind the axle is only effective as an additional spring when the vehicle is loaded. In this way, it is possible to maintain an initially neutral steering behavior over the entire load range up to the fully loaded vehicle. The additional spring can be designed as a level control spring or as a self-inflating air spring.

Für die Unteransprüche wird nur Schutz in Verbindung mit dem Hauptanspruch begehrt.For the subclaims only protection in connection with the main claim is given desired.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt F i g. 1 eine Hinterachsanordnung nach der Erfindung, ohne Laufrad dargestellt, teils in Seitenansicht, teils geschnitten, F i g. 2 die gleiche Ausführungsform wie in F i g. 1 in Draufsicht, wobei das Karosseriebodenblech und der Stoßdämpfer nicht dargestellt sind.An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. It shows F i g. 1 shows a rear axle arrangement according to the invention, shown without an impeller, partly in side view, partly in section, FIG. 2 shows the same embodiment as in FIG. 1 in plan view, the body floor panel and the shock absorber not being shown.

F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2 und F i . 4 eine schematische Darstellung einer weiteg ren Ausführungsform der Erfindung.F i g. 3 shows a section along the line III-III in FIGS. 2 and F i . 4 is a schematic representation of a wider embodiment of the invention.

Die Hinterachse 11 ist als starre Treibachse ausgebildet. Sie besteht in der Hauptsache aus dem Achsgetriebe 12 und den beiden Achstragrohren 13. Die Laufräder 14 sind mit den in den Achstragrohren 13 gelagerten Antriebswellen (nicht dargestellt) verbunden.The rear axle 11 is designed as a rigid drive axle. It consists mainly of the axle drive 12 and the two axle support tubes 13. The running wheels 14 are connected to the drive shafts (not shown) mounted in the axle support tubes 13.

Die starre Hinterachse 11 ist mittels zweier Längslenker 15 in der Nähe der Laufräder 14 geführt. Die Längslenker 15 erstrecken sich nach vorn und sind mittels je eines Gummibauteiles 16 in im Querschnitt U-förmigen, nach unten offenen Konsolen 17 gelagert, die an dem Querträger 18 angeschweißt sind.The rigid rear axle 11 is guided in the vicinity of the running wheels 14 by means of two trailing arms 15. The trailing arms 15 extend forward and are each supported by means of a rubber component 16 in brackets 17 which are U-shaped in cross section and are open at the bottom and which are welded to the cross member 18.

Das Gummibauteil 16 ist in das Lagerauge 19 des Längslenkers 15 eingepreßt und mittels einer Schraubenverbinduna 20 an der Konsole 17 befestigt.The rubber component 16 is pressed into the bearing eye 19 of the trailing arm 15 and fastened to the bracket 17 by means of a screw connection 20.

Der Lenker 15 kann s;ch somit unter elastischer Verformung des Gummibauteiles 16 gegenüber der Schraubenverbindung 20 verdrehen. Die Längslenker 15 bestehen aus einem Blechprägeteil und weisen einen nach unten offenen, U-förmigen Querschnitt mit seitlich abgebogenen Flanschen 21 auf. Auf der Seite der Hinterachse 11 umgreift der Lenker 15 von unten her das zugehörige Achstragrohr 13 und bildet ein Halblager 22, das durch einen mittels zweier Schrauben 23 und 24 befestigten Lagerdeckel 25 zu einem vollständigen Lagerauge geschlossen ist. Zwischen diesem Lagerauge und dem Achstragrohr 13 befindet sich eine Gummimanschette 26, die mit den Ringflanschen 27 und 28 das Lagerauge des Lenkers 15 beiderseitig begrenzt. Die Gummimanschette 26 ist so bemessen und mit einer solchen Pressung eingebaut, daß sich der Längslenker 15 auf dem Achstragrohr 13 einerseits frei drehen kann als auch andererseits ein gewisser Anteil der durch eine Schrägstellung der Hinterachse 11 in bezug auf den Aufbau bedingten Verdrehung des Längslenkers 15 um seine Längsachse elastisch aufgenommen werden kann. Der größte Teil dieser erforderlichen Ausgleichsbewegung wird jedoch von dem kurzen und dickwandig ausgebildeten Gummibauteil 16 am vorderen Lager des Längslenkers 15 übernommen.The link 15 can thus rotate with elastic deformation of the rubber component 16 relative to the screw connection 20. The trailing arms 15 consist of a stamped sheet metal part and have a downwardly open, U-shaped cross section with laterally bent flanges 21. On the side of the rear axle 11 , the link 15 engages around the associated axle support tube 13 from below and forms a half-bearing 22 which is closed by a bearing cover 25 fastened by means of two screws 23 and 24 to form a complete bearing eye. Between this bearing eye and the axle support tube 13 there is a rubber sleeve 26 which, with the ring flanges 27 and 28, delimits the bearing eye of the link 15 on both sides. The rubber sleeve 26 is dimensioned and installed with such a pressure that the trailing arm 15 on the one hand can rotate freely on the axle support tube 13 and on the other hand a certain amount of the rotation of the trailing arm 15 caused by an inclined position of the rear axle 11 in relation to the structure its longitudinal axis can be elastically absorbed. Most of this necessary compensating movement is taken over by the short and thick-walled rubber component 16 on the front bearing of the trailing arm 15 .

Zur seitlichen Führung der Hinterachse 11 ist ein sich quer erstreckenderVerbindungsstab zumWagenaufbau, ein sogenannter Panhardstab 29, vorgesehen.A transversely extending connecting rod to the vehicle body, a so-called Panhard rod 29, is provided for the lateral guidance of the rear axle 11.

Das Lagerauge der beiden Längslenker 15 ist mit einem als Federwiderlager dienendenAusleger 30 umbaut. Dieser besteht im wesentlichen aus zwei senkrecht zur Hinterachse 11 angeordneten, ebenen Wandungen 31 und 32, die mit dem Achstragrohr 13 entlang des Randes der Löcher33 und 34 verschweißt sind. Auf der Oberseite sind die beiden Wandungen 31 und 32 zur Bildung von Flanschen 35 und 36 eingezogen. Auf den Flanschen 35 und 36 ist eine topfförmige Druckplatte 37 mittels zweier Schrauben 38 und 39 befestigt. Mit der Druckplatte 37 ist gleichzeitig ein hutförmiges Prägeteil 41 angeschraubt.The bearing eye of the two trailing arms 15 is surrounded by an arm 30 serving as a spring abutment. This consists essentially of two flat walls 31 and 32 which are arranged perpendicular to the rear axle 11 and which are welded to the axle support tube 13 along the edge of the holes 33 and 34. On the upper side, the two walls 31 and 32 are drawn in to form flanges 35 and 36 . A cup-shaped pressure plate 37 is attached to the flanges 35 and 36 by means of two screws 38 and 39. A hat-shaped embossed part 41 is screwed onto the pressure plate 37 at the same time.

Die Hinterachse 11 stützt sich durch je eine Schraubenfeder 40 auf jeder Seite gegenüber dem Wagenaufbau ab. Oberhalb der Hinterachse 11 verläuft ein kastenförmiger Querträger 42, an dessen Vorderseite der Bodenblechteil 43 a und an dessen Rückseite der Bodenblechteil 43 b angepunktet sind. Der vordere Bodenblechteil43a ist im Bereich der Schraubenfeder 40 nach oben durchgewölbt, um den erforderlichen Raum zur Aufnahme der Schraubenfeder 40 zu schaffen und um eine ausreichende Federhöhe unterzubringen. Durch die starke Gliederung des Bodenbleches erhält es außerdem genügend Festigkeit, um die an dieser Stelle eingeleiteten Kräfte aufnehmen zu können. In der Auswölbung 44 des vorderen Bodenblechteiles 43 a ist in gleicher Weise wie auf dem mit der Achse 11 verbundenen Ausleger 30 eine topfförmige Druckplatte 45 zusammen mit einem hutförmigen Prägeteil 46 mittels Schrauben 47 angeschraubt. Das Prägeteil 46 weist in der Mitte eine Öffnung 48 auf, in die ein mit einer Nase 49 ausgestatteter Gummipuffer 50 eingeknöpft ist.The rear axle 11 is supported by a respective coil spring 40 on each side opposite to the car body from. Above the rear axle 11 there is a box-shaped cross member 42, on the front of which the floor panel part 43 a and at the rear of which the floor panel part 43 b are spotted. The front floor panel part 43a is arched upwards in the area of the helical spring 40 in order to create the space required to accommodate the helical spring 40 and to accommodate a sufficient spring height. The strong structure of the base plate also gives it sufficient strength to be able to absorb the forces introduced at this point. In the bulge 44 of the front floor panel part 43 a , a cup-shaped pressure plate 45 is screwed together with a hat-shaped embossed part 46 by means of screws 47 in the same way as on the arm 30 connected to the axis 11. The embossed part 46 has an opening 48 in the middle, into which a rubber buffer 50 equipped with a nose 49 is buttoned.

Die Wirkungslinie der Schraubenfeder 40 geht vor der Hinterachse 11 vorbei, so daß die vorteilhafte Eigenschaft einer hohen Federungsrate der Räder 14 bei Kurvenfahrt gewährleistet ist.The line of action of the helical spring 40 passes in front of the rear axle 11 , so that the advantageous property of a high suspension rate of the wheels 14 is guaranteed when cornering.

An die Wandungen 31 und 32 des Auslegers 30 sind je ein napfartiges Blechteil 51 und 52 als seitliche Anlage für die Ringflansche 27 und 28 der Gummimanschette 26 angeschweißt.A cup-like sheet metal part 51 and 52 are each welded as a lateral abutment for the annular flanges 27 and 28 of the rubber boot 26 to the walls 31 and 32 of the boom 30th

Auf der Unterseite des Halblagers 22 des Längslenkers 15 ist ein Gummibauteil 53 mittels zweier Schrauben 54 und 55 befestigt. Der äußere Mantel des Gummibauteiles 53 besteht aus einer oberen Schale 56 und einer unteren Schale 57. Die Ränder der unteren Schale 57 sind zu Ösen 58 und 59 umgebogen, die sich um den Schaft der Schrauben 54 und 55 herumlegen. Der Schaftteil 60 des Gummibauteiles 53 ist im Querschnitt nierenförmig ausgebildet und in bezug auf die längere Achse des Querschnittes etwa waagerecht eingebaut, wobei er mittels der Schraubenverbindung 61 an den Wandungen 31 und 32 des Auslegers 30 befestigt ist. Der zwischen den Schalen 56 und 57 und dem Schaftteil 60 einvulkanisierte, im wesentlichen rechteckige Gununikörper 62 ist nur auf seiner Oberseite und Unterseite mit den ihn umgebenden Schalen 56 und 57 verbunden. Der Gummikörper 62 ist bei gegenläufiger Bewegung zwischen dem Lenkerauge (Halblager 22 und Lagerdekkel 25) und dem Ausleger 30 vorwiegend auf Schub beansprucht. Zum Zwecke ausreichender Bewegungsmöglichkeit der beiden vorgenannten Teile zueinander weist der Gummikörper 62 in Bewegungsrichtung gesehen vor und hinter dem Schaftteil 60 eine durchgehende Aussparung 63 und 64 auf.On the underside of the half-bearing 22 of the trailing arm 15 , a rubber component 53 is fastened by means of two screws 54 and 55. The outer jacket of the rubber component 53 consists of an upper shell 56 and a lower shell 57. The edges of the lower shell 57 are bent over to form eyelets 58 and 59 which wrap around the shaft of the screws 54 and 55. The shaft part 60 of the rubber component 53 is kidney-shaped in cross section and installed approximately horizontally with respect to the longer axis of the cross section, being fastened to the walls 31 and 32 of the boom 30 by means of the screw connection 61. The essentially rectangular Gununi body 62 vulcanized between the shells 56 and 57 and the shaft part 60 is only connected to the shells 56 and 57 surrounding it on its upper side and lower side. The rubber body 62 is mainly subjected to thrust when the handlebar eye (half bearing 22 and bearing cover 25) and the boom 30 move in opposite directions. For the purpose of sufficient freedom of movement of the two aforementioned parts with respect to one another, the rubber body 62 has a continuous recess 63 and 64, seen in the direction of movement, in front of and behind the shaft part 60.

Die Wandungen 31. 32 des Auslegers 30 vereinigen sich hinter der Hinterachse 11 zu einer steifen Platte 65. Am tiefsten Punkt ist auf der Außenseite dieser Platte 65 ein Bolzen 66 zur Befestigung des Stoßdämpfers 67 befestigt. Dieser ist mit dem Lagerauge 68 über zwei konische Gummibüchsen 69 und 70 mittels einer Mutter 71 und einer Zwischenscheibe 72 auf dem Bolzen 66 befestigt. An der Oberseite ragt der Stoßdämpfer 67 mit einem Schraubenbolzen 73 in ein Loch 74, das sich in der Mitte einer warzenartigen Ausbuchtung 75 des rückwärtigen Bodenbleches 43 b befindet, hinein. Zu beiden Seiten der Ausbuchtung 75 sind kissenartige Gummipolster 76 und 77 zwischen Druckscheiben 78, 79 und 80 angeordnet. Durch eine Mutter 81 ist der Stoßdämpfer 67 an seinem Schraubenbolzen 73 bei gleichzeitiger Einspannung der Gummipolster76,77 an dem Bodenblech 43 b befestigt.The walls 31, 32 of the arm 30 merge behind the rear axle 11 to a rigid plate 65. At the lowest point is a pin 66 mounted on the outside of this plate 65 for fixing the shock absorber 67th This is attached to the bearing eye 68 via two conical rubber bushings 69 and 70 by means of a nut 71 and an intermediate washer 72 on the bolt 66 . At the top, the shock absorber 67 protrudes with a screw bolt 73 into a hole 74 which is located in the center of a wart-like bulge 75 of the rear floor panel 43 b . On both sides of the bulge 75 , cushion-like rubber pads 76 and 77 are arranged between pressure disks 78, 79 and 80 . By means of a nut 81 , the shock absorber 67 is attached to its screw bolt 73 while the rubber cushions 76, 77 are clamped to the floor panel 43 b at the same time.

Auf der Innenseite der Platte 65 am linken Ausleger 30 ist der Endabschnitt der innenliegenden Wandung 31 unter Bildung eines U-förmigen Profils zurückgebogen. In diesem Profil ist der in einem Auge 82 endende Verbindungsstab 29 in üblicher Weise mittels einer Schraubenverbindung 83 unter Zwischenschaltung von Gummi befestigt.On the inside of the plate 65 on the left arm 30 , the end section of the inner wall 31 is bent back to form a U-shaped profile. In this profile, the connecting rod 29 ending in an eye 82 is fastened in the usual way by means of a screw connection 83 with the interposition of rubber.

Ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in F i g. 4 schematisch dargestellt.Another embodiment of the invention is shown in FIG. 4 shown schematically.

Hierbei ist die Hinterachse ebenfalls durch zwei nahe den Laufrädern angeordnete Längslenker 101 geführt. Die Längslenker 101 sind in gleicher Weise, wie vorher beschrieben, an dem Unterbau 102 der Karosserie schwenkbar gelagem Zur Verbindung des Längslenkers 101 mit dem je- weiligen Achstragrohr 103 der Hinterachse ist der Längslenker 101 mittels eines Bügels 104 zu einem Lagerauge ausgebildet. Dieses Lagerauge umschließt das Achstragrohr 103, wobei zwischen die beiden Teile eine Gummimanschette 105 eingepreßt ist, die eine begrenzte Nachgiebigkeit für eine Verdrehung des Achstragrohres 103 in dem Lagerauge gestattet.Here, the rear axle is also guided by two trailing arms 101 arranged near the running wheels. The trailing arm 101 are in the same manner as described previously, at the base 102 of the body pivotally gelagem For connection of the trailing arm 101 to the JE weiligen Achstragrohr 103 of the rear axle, the trailing arm 101 is formed by means of a bracket 104 to a bearing eye. This bearing eye encloses the axle support tube 103, a rubber sleeve 105 being pressed between the two parts, which allows a limited flexibility for a rotation of the axle support tube 103 in the bearing eye.

In der Schwingebene des Längslenkers 101 oder vorzugsweise leicht zur Wagenlängsachse oder nach außen gegen die Laufräger hin versetzt ist eine Traverse 106 starr mit der Hinterachse verbunden. Diese Traverse 106 erstreckt sich in Wagenlängsrichtung und weist einen nach vom gerichteten Träger 107 und einen nach rückwärts gerichteten Träger 108 auf. A cross member 106 is rigidly connected to the rear axle in the oscillation plane of the trailing arm 101 or, preferably, slightly offset to the longitudinal axis of the car or to the outside against the running girders. This traverse 106 extends in the longitudinal direction of the car and has a carrier 107 directed to the front and a carrier 108 directed backwards.

Der vordere Träger 107 dient als Widerlager für die Schraubenfeder 109, die als Hauptfeder der Hinterachsfederung ausgelegt ist. Auf dem hinteren Träger 108 stützt sich eine Zusatzfeder 110 ab. Zweckmäßig ist die Hauptfeder so ausgelegt und angeordnet, daß sich in unbeladenem Zustand des Fahrzeuges ein neutrales Lenkverhalten ergibt.The front support 107 serves as an abutment for the helical spring 109, which is designed as the main spring of the rear axle suspension. An additional spring 110 is supported on the rear carrier 108 . The main spring is expediently designed and arranged in such a way that a neutral steering behavior is obtained when the vehicle is unloaded.

Die Zusatzfeder 110, die auch als Niveauregulierungsfeder oder selbstaufpumpende Luftfeder ausgebildet sein kann, wird mit der Zuladung zugeschaltet. Hierdurch wird die Hinterachsfederung in bezug auf die Kurvenfederung weicher als sie es bei entsprechender Auslegung der Hauptfeder ohne die Zusatzfeder wäre, und die Radlastunterschiede werden geringer.The additional spring 110, which can also be designed as a level regulating spring or a self-inflating air spring, is switched on with the load. As a result, the rear axle suspension becomes softer with respect to the curve suspension than it would be if the main spring were designed accordingly without the auxiliary spring, and the wheel load differences are smaller.

In dem Maße, wie aber die Radlastunterschiede an den Hinterrädern bei Kurvenfahrt bei einer bestimmten Größe der Zentrifugalkraft geringer werden, wird die Vorderachse stärker zur Aufnahme dieser äußeren Kraft herangezogen. Dies führt zu entsprechend größeren Radlastunterschieden an der Vorderachse.To the same extent as the differences in wheel load on the rear wheels when cornering, the centrifugal force decreases at a certain level, the front axle is used more to absorb this external force. this leads to correspondingly larger wheel load differences on the front axle.

Die teilweise Verlagerung des durch die Zentrifugalkraft hervorgerufenen, sich in Radlastunterschieden auswirkenden Reaktionsmomentes von der Hinterachse auf die Vorderachse erfolgt über den verdrehsteifen Wagenkörper.The partial displacement of the centrifugal force reaction torque from the rear axle that affects wheel load differences on the front axle via the torsionally rigid car body.

Bei entsprechender Abstimmung der verschiedenen Einflußgrößen wie Federrate der Haupt- und Zusatzfeder, deren Lage zur Hinterachse, überneigungsstabilisierung der Vorderachse und Steifigkeit des Wagenkörpers kann ein in allen Belastungszuständen gleiches, beispielsweise neutrales Lenkverhalten erreicht werden, eine Eigenschaft, die bisher annähernd nur bei Heckmotorwagen und Pendelachsen verwirklicht werden konnte, die jedoch dafür andere Nachteile aufweisen.With appropriate coordination of the various influencing factors such as Spring rate of the main and auxiliary springs, their position to the rear axle, tilt stabilization the front axle and rigidity of the car body can be used in all load conditions the same, for example, neutral steering behavior can be achieved, a property which so far have only been implemented in rear-engine vehicles and pendulum axles could, but they have other disadvantages.

Claims

Claims: 1. Rear axle assembly for by non-leading springs, z. B coil springs, sprung motor vehicles, consisting of a rigid axle which is hinged to the frame or car body with two laterally arranged, extending from the extending longitudinal or trailing arm via elastic means, the axle also being able to rotate to a limited extent relative to the handlebar eye via elastic means and wherein the springs are arranged in front of the connecting line of the wheel centers and are supported directly on a rigidly connected to the rear axle bracket according to Patent 1265 596, d a d u rch g e -kenn characterized in that the boom (30, 106) about is arranged in the pivot plane of the respective trailing arm (15, 101) .

2. Rear axle arrangement according to claim 1, characterized in that the arms (30, 106) rigidly connected to the rear axle (11) are arranged above the respective trailing arm (15, 101). 3. Rear axle arrangement according to claim 1, characterized in that the arm ( 30) rigidly connected to the rear axle (11) are designed as cross members (106) , on whose main springs (109) and on which after Support the rear-facing beams (108) with additional springs (110) . 4. Rear axle arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the main spring (109 ) arranged in front of the rear axle (103) is so beinessen that it bears the curb weight of the car in full and the auxiliary spring arranged behind the rear axle (103) (110) is only switched on when the vehicle is loaded. 5- rear axle arrangement according to several of the preceding claims, characterized in that the additional spring (110) arranged behind the rear axle (103 ) is designed as a level regulating spring or a self-inflating air spring.