DE1576235A1

DE1576235A1 - Four-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE1576235A1
Application number: DE19671576235
Authority: DE
Inventors: Martin Stolle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-03-09
Filing date: 1967-03-09
Publication date: 1970-10-22

Description

Visrtaktbrennkraftmaschine Gegenstand der Erfindung ist eine Brennkraftmaschine, die mit Brennstoffvergasung oder mit Brennstoffeinspritzung nach dem Otto- bzw. Dieselverfahren arbeitet, mit Kurbelgehäusepumpe, bei der die Kolben je zweier Zylinder gleichzeitig den oberen bzw, den unteren Totpunkt erreichen und das angesaugte Gemisch oder die Luft wechselweise dem jeweils zu füllenden Zylinder zugeleitet wird, bei der ferner sowohl das Einströmen der Ansaugluft, bzw. eines Brennstoff-Luft-Gemisehes, in das Kurbelgehäuse als auch das Überströmen vom Kurbelgehäuse zu den Zylindern durch Drehschieber gesteuert wird.Visrtakt internal combustion engine The subject of the invention is an internal combustion engine, those with fuel gasification or with fuel injection after the Otto or The diesel process works with a crankcase pump in which the pistons each have two cylinders at the same time reach the top or bottom dead center and the sucked-in mixture or the air is alternately fed to the cylinder to be filled which furthermore both the inflow of the intake air, or a fuel-air mixture, into the crankcase as well as the overflow from the crankcase to the cylinders is controlled by rotary valve.

Der Zweck der Erfindung ist, auf Grund bisheriger'Versuehsergebnisse, die Weiterbildung der Steuerungsorgane zur Erreichung günstigerer Strömungsverhältnisse für das Ansaugen im Kurbelraum und das Überströmen zu den Ventilkammern.The purpose of the invention is, on the basis of previous test results, the further training of the control organs to achieve more favorable flow conditions for suction in the crankcase and overflow to the valve chambers.

Es sind Viertaktbrennkraftmasahinen bekannt, bei welchen zum Erreichen einer Vorverdichtung unter Zusammenwirken von zwei Kolben das in das Kurbelgehäuse angesaugte Gemisch abwechselnd dem jeweils zu füllenden Zylinder zugeleitet wird. der Ein-3.m13 der Ansaugluft bzw, den Ansauggemisches erfolgt bei den bekannten Ausführungen zumeist durch Drehschieber, die an .der Steuerwelle oder einem hohlen Kurbelwellenschenlcel angeordnet sind* Motoren dieser Art zeigen, PUlumg®verluste dadurch, daß während des Ansaugvorganges der im Überströmkanal in Bewegung befindliche Gasstrom in das Kurbelgehäuse zurückgesaugt wird, da der Übersträmkanal zu den Ventilen mit den TKurbelgehäuseinneren in Verbindung steht, Bei einer weiteren bekannten Ausführung wurden deswegen Drehschieber-angeordnet, die den Kurbelraum und den Überströgkanal trennen und-dazu Steuerschlitze besitzen, die das vorverdichtete Gemisch oder die Luft in periodischen Intervallen, entsprechend den Ventildlfnangszeiteni zu den Ventilkammern steuern.There are four-stroke internal combustion engines known in which to achieve a pre-compression with the cooperation of two pistons in the crankcase sucked mixture is alternately fed to the respective cylinder to be filled. the in-3.m13 of the intake air or the intake mixture takes place with the known Versions mostly by means of rotary valves that are attached to the control shaft or a hollow one Crankshaft shafts are arranged * Engines of this type show PUlumg® losses in that during the suction process the im Transfer channel in Movement of the gas flow is sucked back into the crankcase, as the Übersträmkanal to the valves with the Crankcase interior in connection, with another known execution were therefore arranged rotary valve, which the crankcase and separate the overflow channel and have control slots for this purpose, which the precompressed Mixture or the air at periodic intervals, according to the valve opening times steer to the valve chambers.

Bei allen, diesen Viertaktbrennkraftmaschinen, die nach dem Arbeitsverfahren mit Vorverdichtung in Kurbelraum, durch Zusammenwirken der Kolben zweier Zylinder, arbeiten, war es bisher nicht möglich die Steuerungsorgane für das .. Ein. und Überströmen so zu gestalten, daß einerseits die volle Füllung des Kurbelraumes erreicht wurde und andererseits das Gemisch oder die Luft vorverdichtet bis zu den Ventilkammern gelangt. Die Folge davon war, daB die Motorleistung nicht befriedigte.In all of these four-stroke internal combustion engines that work according to the working method with pre-compression in the crankcase, through the interaction of the pistons of two cylinders, work, it was previously not possible to control organs for the .. A. and overflow to be designed in such a way that, on the one hand, the crankcase is completely filled and on the other hand the mixture or the air is pre-compressed up to the valve chambers got. The consequence of this was that the engine performance was not satisfactory.

In Erkenntnis der Mängel der bisher bekannten Konstruktionen stellte sich die Aufgabe die Steuerungsorgane für das Einströmen des Gemisches oder der Luft weitgehend zu vervollkommnen, so, daß die Strömungsverhältnisse dem Leistungsbedarf für den Verbrennungevorgang entsprechen. Die Aufgabe wurde dadurch gelöst, daß zur Erreichung von relativ langen Öffnungszeiten mit vollem Kanalquersohnitt, für das Einströmen des Gemisches oder der Luft-in das Kurbelgehäuse, ebenso wie für das Überströmen zu den Ventilkammern, die Kurbelwelle in ihrem Außendurchmesser als Drehaohieber»ausgebildet"ist, Die Kurbel.. welle# die mit einer raumfüllenden Leichtmetallverkleidung -auegerU.stet-iBt, dregt sich dabei mit relativ geringem Spiel, jedoch ohne Wandberg, im Kurbelraum und besitzt Aus- fräsungen für den Strömungsvorgang$ entsprechend den: Steu- erzeiten und den Stellungen der zugehörigen Kanäle. Die Steuerung kann dabei im Zusammenwirken mit einem Dreh- schieber, der an der Nockenwelle angeordnet rein kann! erfolgen. Bevorzugt jedoch dient die Kurbelwelle als alleiniger Drehschieber, mit dem dadurch über etwa 180o Kurbelwinkel möglichen vollen Öffnungsquerschnitt der Rin.» und Uberströmkanäle. Dabei können die Kanäle ent. sprechend der Bauart der Totoren, beliebig unterschiedlich an den Kurbelgehäusen angeordnet werden, wie sieh das bei- spielsweise aus den zeichnerischen Darstellungen ergi'b't. Bei dem erfindungsgemäßen Arbeitsverfahren entsteht beim Aufwärtsgehen beider Kolben die vollkommene Füllung des Kurbelgehäuseinnerens desgleichen ein Verdichtungav'o-rgang im Kurbelraum beim Herabgehen der Kolben. Durch d:#e-Anord» nung des Drehschiebers bleibt die vom letzten Ansaugtakt noch vorhandene Vorverdiohtung im überströmkanal erhalten und die Gassäule sogar in Richtung der Ventile in Bewegung; . Sie erzeugt den notwendigen Stau vor dem noch geschlossenen Einlaßventil' während auf der Einströmseite des Überström.- kanals ein ;relativ großes Vakuum entsteht; das für den Zustrom von neuem. Gemisch für den nächsten Arbeitstakt von Vorteil ist# Mit dieser Steuerung ist eine Vorverdichtung von etwa 1P4 at erreichbar und können damit Motoren mit Brennstoff.. vergasung eines betrieben werden.,; ebenso wie Einspritz- oder Dieeelverfahrenf wobei bei letzteren eine DrucUlachmierung vorgesehen isto die in dieei fall in bekannter Weise als Troekensumpßsohmierung arbeitet@ Das heißt, dafl ein am Gehäuoeboden befindlicher Querschlitz das Schleuderdl abfängt und daß dieses durch eine Ölpumpe mit drei Zahnrädern, wobei ein Zahnradpaar für die Druckschmierung sorgt und das andere Paar als Saugpumpe arbeitet, abgesaugt wird Auf der Zeichnung sind in 10 Figuren Ausführungsbeispiele in verschiedenen Varianten dargestellt und zwar jeweils als ein luftgekühlter Motor mit zwei Zylinder, wie dieser z.B. für stationälre Zwecke verwendbar ist.Recognizing the shortcomings of the previously known constructions, the task was to improve the control organs for the inflow of the mixture or the air to a large extent so that the flow conditions correspond to the power requirements for the combustion process. The object was achieved in that, in order to achieve relatively long opening times with full channel crossover, for the mixture or air to flow into the crankcase, as well as to flow over to the valve chambers, the outer diameter of the crankshaft is "designed" as a rotary valve , The crank .. shaft # with a room-filling light metal cladding -auegerU.stet-iBt, rotates with relatively little play, but without a wall mount, in the crankcase and has millings for the flow process $ according to the: control times and the positions of the associated channels. The control can work together with a rotary slide that can be installed on the camshaft! take place. Preferably, however, the crankshaft serves as sole rotary valve, with which over about 180o Crank angle possible full opening cross-section of the Rin. " and overflow ducts. The channels can ent. speaking of the design of the motors, arbitrarily different be arranged on the crankcases, as you can see for example ergi'b't from the graphic representations. In the working method according to the invention arises at Both pistons go up the complete filling of the Inside the crankcase there is also a compression av'o-rgang in the crankcase when the pistons go down. By d: # e-arrangement » The rotation of the rotary valve remains that of the last intake stroke Preserve existing pre-dilution in the overflow channel and the gas column even moving in the direction of the valves; . It creates the necessary traffic jam before the one that is still closed Inlet valve 'while on the inflow side of the overflow. channel; a relatively large vacuum is created; that for the Influx of new ones. Mixture for the next work cycle an advantage is # With this control is a pre-compression of about 1P4 at and can use it to run engines with fuel. gassing one operate.,; as well as injection or die-casting processes the latter a pressure lubrication is provided in dieei fall in a known manner as Troekensumpßsohmierung works @ That means that there is one on the bottom of the housing Cross slot catches the Schleuderdl and that this through an oil pump with three gears, with one gear pair providing pressure lubrication and the other pair working as a suction pump, suction is performed stationary purposes can be used.

Die dargestellten Anordnungen sind in konstruktiver Umgestaltung auch für wassergekühlte Motoren verwendbar, auch für Reihenmotoren mit weiteren Zylindern, wobei je zwei Zylinder ein gem@lnsames Kurbelgehäuseteil besitzen. Die Anordnungen sind auch für Y-Motoren bzw. solche mit gegenüberliegenden Zylindern geeignet.The arrangements shown are also in structural redesign can be used for water-cooled engines, also for in-line engines with additional cylinders, two cylinders each having a common crankcase part. The orders are also suitable for Y-motors or those with opposing cylinders.

Bei den zeichnerischen Darstellungen betreifen die Figuren 1 bis 4 Konstruktionen mit einem zusätzlichen Drehschieber, besiimmt für langsam laufende Motoren mit z.B. Drehzahlen unter 500 U/min, also für Schiffsmotoren :oder dergleichen. Die Figuren 5 bis 10 betreffen Schnelläufer und ist dafür nur die Kurbelwelle als Drehschieber ausgebildet.In the graphical representations, FIGS. 1 to 4 apply Constructions with an additional rotary valve, intended for slow running Motors with e.g. speeds below 500 rpm, i.e. for ship engines: or the like. Figures 5 to 10 relate to high-speed runners and is only the crankshaft as Rotary valve formed.

Fig. 1 ist ein Querschnitt durch den Motor in der Mittelebene eines Zylinders.Fig. 1 is a cross section through the engine in the median plane of a Cylinder.

Fig..2 zeigt einen Schnitt.dureh den Motor,oberhalb der Kurbelwellenmitte, durch durch die Dreheahiebermitte. Fig, 3 ist eine Seitenansicht des Motors mit nach unten zuoammengefügten Überetrümkanälen.Fig..2 shows a section through the engine, above the center of the crankshaft, through the middle of the rotary valve. Fig. 3 is a side view of the engine with downwardly joined over debris canals.

Fis. 4 zeigt einen Teilschnitt mit Draufsicht auf den zusätzlichen Drehschieber und der Anordnung eines Schräg-. eahlitzes für die überetrömsteuerungä Fis, 5 ist ein Querschnitt ohne zusätzlicher Drehschiebersteuerung, wobei somit die Kurbelwella sle alleiniger Drehschieber tätig ist. Pig: 6 zeigt einen Horizontalschnitt durch das Kurbel- gehäuse oberhalb der Kurbelwellenmitte in der Ebene der Einlaßkanä,le, mit zwei Einlaßkanälen und in der zusammen- geführten Anordnung der Übersträmkanäle. Fig. 7 ist eine Seitenansicht des Motors mit nach Pig. 8 dargestelltem mittleren Ansaugkanal und zwei aus- ' einanderliegenden überstrdmkanälen. Fig. 9 ist ein Querschnitt mit-- geg enüberliegenden Einf- und überströmkanälen und einpunktiertem Strömungeverlaufb Pig. '!® als Horizontalschnitt oberhalb der Kurbelwellen- nitte zeigt die Anordnung der Kanäle, die jedoch bei diesem Beispiel auch gegenüber liegen können, wobei die Überström- kanä,le nach Fig. 6 anzuordnen sindw Im Kurbelgehäuse '! (Pig.1), in welchem die Kurbelwelle 2 gelagert ist, die zur Verminderung des Totraumes den Kurbelgehäuse-Innenraum ausfüllt und bei der in dem. ge- zeigten Beispiel (Fig.2) das zwischen den beiden Zylindern befindliche Kurbelwellen-Mittelteil als Gegengewicht aus.» gebildet sein kann und zur Füllung des Kurbelraumes Leichtmetall-Verkleidungen 3 besitzt, bewegen sich im Gleichgang die Pleuelstangen 4 und somit die Kolben 3, Nahe dem Kurbelgehäuseinneren ist der Drehschieber 6 angeordnet, der von der Kurbelwelle 2 zweckmäßig durch Kettenantrieb mit halber Kurbelwellen-Drehzahl angetrie-* ben wird. Bei !der Aufwärtabewegung.der Kolben 5 tritt in den Kurbel. raum über die Kanäle 798, gesteuert durch die Schieber- kanä.le 9,'i0 und in der Innenwand befindliche entsprechende Öffnungen, frische Luft bzw# ein BenzinoÖI-aemi®qh eine wobei vor den gAnälen 7,8 nicht gezeichnete Staubtilterp bzR, mit Staubfilter versehene Vergaser angeordnet sindR Im oberen Totpunkt befinden eicht entsprechend der Ein- stellung der Steuerung, die Einetrömsehieberkanäle in eben geschlossener Stellung. Beim Herabgehen der Kolben öffnet die Steuerkante 11 des als Drehschieber ausge- bildeten Mittelteils 3 der Kurbelwelle 2 den Überström- schlitz.12-im Kurbelgehäuse 1 und es erfolgt das Über- strömen der Luft oder des. Brennstoffgemisches über die 'Vorkammer 13 in den Überströmkanal 149 dessen Ventil. eich in der gleichen Arbeitsperiode öffnet. Es kann aber auch anstelle der@vorkarmmer 13, die durch eine Freidreh- ung in: dem Drehschieber 6 entstanden ist) in diesem ein Schrägschlitz 16 (Fig.4) angeordnet sein,@der dann bei jeder Kurbelwellen-Umdrehung einmal die tlberströmkanäle .. 14,15 wechselweise-betätigt" Die bevorzugte Ausführung für Normalmotoren ist jedoch das Arbeitsverfahrene bei dem auf den zusätzlichen Drehschieber 6 verzichtet wird und nur der Außendurchmesser der Kurbel- welle als Drehochieber ausgebildet ist (Fig. 5 bis 10). Hierbei-besitzt die Kurbelwelle Ausfräsungen, die sich in entsprechenden Stellungen über etwa 1800 erstrecken und die frästiefen haben, die den alquerschnitten ent- sprechen. Für Noehleistungsmotoren Dünnen in diesen Aus- fräsungen Schaufelbleche oder dergl* eingesetzt sein mit einer Wirkung als Sohleudergebläae: 'In den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 5 und 6 sind die beiden Einströmöffnungen 17,18 am Kurbelgehäuse 1 so angeordnet, daß diese mit den Stellungen der.äußeren Kurbelwellenaaheiben 19,"0 übereinstimmen, Die @ffnünge. @-` und Sohließzeiten werden dabei durch die Steuerkanten = @' 21t22 bestimmt* In der Darstellung nach figr 6 sind die Steuerkanten-um etwa 200 versetzt eingezeichnet, :e auch in den Figuren Figuren 8 und 10. Das kittelteil der Xurbelwclle steuert -in der gleichen Weise mit Steuerkanten 23 die Öffnungs- . und Schließzeiten der Überatrümkanäle. In dem Beispiel nach den Figuren 7 und 8 ist der Ansaug- kanal 26. am Gehäuse in der Kurbelwellenmitte angeordnet, mit gleicher Steuerungsbetätigung durch die Steuerkanten 27 des mittleren Dreheahiebers 3. Hierbei sind sie äußeren Kurbelwellenscheiben 19,20 die Steuerorgane für die tber. strömkanäle 28,29. Bei den Beispielen nach den Figuren -9 und 10, in. einer Konstruktionp wobei sich die Ein- und 'Überströmkanäle etwas gegenüber befinden$ sind besonders gänstige Strömungs- verhältnisse im Innern des Kurbelgehäuses vorhanden, wie aus dem einpunktierten Strömungsverlauf erkennbar ist. Hierbei befinden sich der Einatrömkanal 30 ebenfalls in der Kurbelwellenmitte und die überströmkanäl'e 28,29 in der Ebene der äußeren Kurbelwellenscheiben 19,20. Die Steuerung ist die gleiche wie bei dem Beispiel nach den Figuren 7 und B. Erfindungsgemäß wird zu der Ausbildung nach Fig. 10 bean.. sprucht, daß auch die ÜberstAmkanäle 28,29 (wie In Fig. 6) dem Kanal 30. gegenüber liegen können, wozu dann für die Strömungssteuerung nur der mittlere Drehschieber 3 eri`or- derlich istA Das setzt nur voraus, daß sich in diesem Falle die Kanäle im Kurbelgehäuse um 1800 versetzt zueinander radial gegenüber stehen. Die Kurbelwelle 20 die sich bei allen Beispielen aus Sohwin- gungsgrUnden und Reibungegränden ohne WandberMirung# doch mit geringem Spalt im Kurbelgehäuse dreht4,dichtet infolge der hohen Str8mungabewegung die Druckverhältniese@gut ab, eodaD BtrUmungeverlunte nioht eintreten:. Es wird ferner bei dem motorischen Arböitsverfahren bewirkt, daß sich bei normalem Betrieb mit gedrosseltem Ansaugstrom . ein Unterdruck im Kurbelgehäuse befindet und die Vorverdichtung und tlerladung nur dann eintritt$ wenn die Ansaugdrossel voll geöffnet ist. Die erreichte Vorverdichtung wirkt sich dann prozentual auf die Verbrennungsdrücke entsprechend dem Verdichtungsverhältnis des arbeitenden Motors aus.F sharp. 4 shows a partial section with a top view of the additional rotary valve and the arrangement of an oblique. eahlitzes for the overflow control, Fig. 5 is a cross-section without additional rotary valve control, with the crankshaft being the sole rotary valve. Pig: 6 shows a horizontal section through the crank housing above the center of the crankshaft in the plane of the Inlet ducts, with two inlet ducts and in the joint guided arrangement of the overflow channels. 7 is a side view of the engine with FIG Pig. 8 shown middle intake duct and two ex- 'superimposed overflow channels. Fig. 9 is a cross section with - opposite insertions and overflow channels and a punctured flow course Pig. '! ® as a horizontal section above the crankshaft nitte shows the arrangement of the channels, however, in this case Example can also be opposite, with the overflow channels are to be arranged according to FIG. 6 In the crankcase '! (Pig. 1) , in which the crankshaft 2 is stored, the to reduce the dead space Fills the crankcase interior and in the. ge showed example (Fig.2) that between the two cylinders located crankshaft middle section as a counterweight. " can be formed and to fill the crankcase Light metal cladding 3 possesses, move in The same speed the connecting rods 4 and thus the pistons 3, The rotary valve 6 is located near the interior of the crankcase arranged by the crankshaft 2 expediently Chain drive driven at half the crankshaft speed * will practice. During the upward movement, the piston 5 enters the crank. space via the channels 798 controlled by the slider kanä.le 9, 'i0 and located in the inner wall corresponding Openings, fresh air or a BenzinoÖI-aemi®qh one where in front of the gAnals 7,8 not shown dust filtersp bzR, carburettors equipped with dust filters are arranged In the top dead center are located according to the position of the control, the inlet valve channels in just closed position. When the pistons go down opens the control edge 11 of the rotary valve the middle part 3 of the crankshaft 2 formed the overflow slot. 12 in the crankcase 1 and the over- the air or the fuel mixture flow over the 'Pre-chamber 13 in the overflow 149 its valve. eich opens in the same working period. But it can also instead of the @ vorkarmmer 13, which is ung in: the rotary valve 6) in this one Inclined slot 16 (Fig. 4) be arranged, @ which then at each crankshaft revolution once the transfer ports. 14.15 alternately operated " However, the preferred design for normal engines is this Working method in the case of the additional rotary valve 6 is omitted and only the outer diameter of the crank shaft is designed as a rotary valve (Fig. 5 to 10). Here-the crankshaft has millings that are in corresponding positions extend over about 1800 and have the milling depths that correspond to the speak. For power motors thin in these Milling shovel plates or the like * to be inserted with an effect as a sole blower: In the exemplary embodiments according to FIGS. 5 and 6 are the two inflow openings 17, 18 on the crankcase 1 arranged in such a way that these correspond to the positions of the outer Crankshaft axles 19, "0 match, the @ ffnünge. @ -` and bottom contact times are indicated by the control edges = @ ' 21t22 determined * In the illustration according to Fig. 6, the control edges are around about 200 offset,: e also in the figures Figures 8 and 10. The gown part of the Xurbelwclle controls -in the same way with control edges 23 the opening-. and closing times of the Überatrümkanäle. In the example according to Figures 7 and 8, the suction channel 26. arranged on the housing in the middle of the crankshaft, with the same control actuation by the control edges 27 of the middle rotary valve 3. Here they are outer Crankshaft pulleys 19.20 the controls for the tber. flow channels 28,29. In the examples according to Figures -9 and 10, in. A Constructionp where the inlet and 'overflow channels are somewhat opposite $ are particularly convenient flow conditions present inside the crankcase, such as can be seen from the single-dotted flow course. The inflow channel 30 is also located here in the middle of the crankshaft and the overflow ducts 28,29 in the plane of the outer crankshaft pulleys 19, 20. The controls are the same as in the example below Figures 7 and B. According to the invention, the training according to FIG. 1 0 bean .. says that the overflow ducts 28,29 (as in Fig. 6) the channel 30 can be opposite, why then for the Flow control only the middle rotary valve 3 is installed so is A That only presupposes that in this case the channels in the crankcase offset by 1800 to each other stand radially opposite. The crankshaft 20, which in all examples from Sohwin- reasons and frictions without wall covering # but with small gap in the crankcase rotates4, seals as a result of the high flow movement, the pressure conditions @ well, eodaD BtrUmungeverlunte do not enter :. It is also caused in the motorized Arböitsverfahren that during normal operation with a throttled intake flow. There is a negative pressure in the crankcase and the pre-compression and oil charge only occur when the intake throttle is fully open. The pre-compression achieved then has a percentage effect on the combustion pressures according to the compression ratio of the working engine.

Darüber hinaus ermöglicht das .Arbeitsverfahren eine wirksame Innenkühlungg besonders auch für die Kolbenböden und zeigte sich weiter, daß die zusätzliche Zerstäubung des Brennstoff-Gemisches durch das Kurbeltriebwerk zu einer echten Vergasung führt, Die in zeitlichen Abständen erfolgten authentischen Messungen, die mit einem Benzin-Öl-Gemisch i : 25 durchgeführt wurdent haben bewiesen, daß in den Auspuffgasen keinerlei CO Anteile enthalten waren.In addition, the working process enables effective internal cooling especially for the piston heads and it was also shown that the additional atomization the fuel mixture leads to a real gasification by the crank engine, The authentic measurements were carried out at intervals using a gasoline-oil mixture i: 25 have shown that there is no CO in the exhaust gases Shares were included.

Die Anwendung des erfindungsgemäßen Arbeitzverfahrens ilür Mototen mit Gleitlagern und mit Drucköl und Trookonsumpfschmierung ist deshalb ebenfalls möglich, da hierbei di*us den Gleitlagern kommende Ölmenge etwa um 2/3 geringer ist als bei -einem Benzin-ö1-Gemisch. Das Schleuderöl aus den Gleitlagern wird von den Kurbelwellensoheiben abgespritzt und gelangt in die inneren Zylinderräume. Der Regt wird aus dem Sammelspalt am Gehäuseboden abgesaugte Eine geringe Ölmenge! die trotzdem in die Überströmkanle gelangen kann' ist für den Verbrennungsvorgang unschädlich, da es nicht a119 00 Anteil anfällt und hat sogar den Vorteil, daß dieses als Oberschmierung für die oben trockenen Zylinderwände zur Wirkung kommt. -The application of the working method according to the invention for motors with plain bearings and with pressure oil and Trookonsump lubrication is therefore also possible, since the amount of oil coming from the slide bearings is about 2/3 less is than with a gasoline-oil mixture. The centrifugal oil from the plain bearings is from the crankshaft soles and gets into the inner cylinder chambers. Of the A small amount of oil is sucked out of the collecting gap at the bottom of the housing! the can still get into the overflow ducts' is harmless to the combustion process, since there is no a119 00 portion and even has the advantage that this is used as top lubrication for the cylinder walls that are dry above comes into effect. -

Claims

Patent claims

1. Four-stroke internal combustion engine that, with fuel gasification or fuel injection after the Otto or Diesel. procedure worked with a crankcase pump, in which the Pistons of two cylinders at the same time the upper resp. reach bottom dead center and the sucked in mixture or the air alternately with the cylinder to be filled. which is forwarded. in the furthermore both. the pouring in the intake air, or a fuel-air mixture, in the crankcase, as well as the overflow from the crank- housing to the cylinders controlled by rotary valve is characterized in that to achieve relatively long opening times with full canal cross-section for the flow of the mixture or the air into the Crankcase (1) , as well as for the overflow to the Valve chambers, the crankshaft (2) in its outer dura .. knife is designed as a rotary valve (3), and that the Crankshaft (2), the space-filling with a light metal. cladding is equipped with little play, but without touching the wall, im. Crankcase (1) rotates and Millings for the flow process, according to the Control times and the positions of the associated channels. Näle, owns, 2, internal combustion engine according to claim 1, characterized in that so that a rotary valve (6) (Fig, .9,2) is attached to the rotary valve (3). ordered iatg for the purpose of designing an antechamber '13) for which ', Überströmvotgangq has a free rotation and the se. "iialäßkgnU-e (7,8) arranged approximately in the middle of the cylinder Bind 3Drenakraftmasohine after. the claims 1 and 2, thereby kekehnzeiobnet # that the rotary valve (i6) instead of a Preidrehateineu eohräggeetelten ÜberstrUMkwial (16) . . ' (@fi «o4) owns # deeoen Öltnungequereehuitte in Gleiobga Open with the rotary lever (3) and. -close and buckle,

the inclined overflow channel (16) each half turn. un§ the lizft or the mixture for one or the other Cylinder feeds. 4. $ racing engine according to claim 1! characterized, that the outer disks (19.20) of the. Crankshaft (2) (Fis. 5 , 6) are designed as rotary valves with control edges (21,22) control the inlet openings (17,18) 'and the middle one. Rotary valve (3) on the crankshaft (2) with control edges (23) the overflow for both overflow channels (24125) @controls what for. these are arranged close together. 5i internal combustion engine according to .Anspruch 1, characterized in that that the Einetrömkanal (26) (Fig.7,8) courageously 'to the rotary valve (3) and two fiber flow lanes (28,29) arranged. are! whereby- the overflow is controlled by the rotary valve (79, 20) will, 6. Internal combustion engine according to claim lt thereby. marked that a Einströmkanal1 (30) (6g.9,10) on the crankcase (1) the two overflow ducts (28,29) opposite to .. is ordered. 7: Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that that the inhalation canal (30) has two closely strum channels (24i25) (as in Fig. 6) about 180o to each other are arranged opposite one another and wherein the inputs and Overflow occurs through the rotary valve (3). B. internal combustion engine according to claims 1 to 79 indicates that to achieve a Gebläewixkung for the flow over the milled-out in-the rotary valve (309,20) with Svhaufeln but shovel plates delisted Child* .