DE153933C

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Publication number: DE153933C
Application number: DENDAT153933D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Zugdeckungscinrichtung, mittels welcher auf den Zügen Warnungssignale ausgelöst werden, sobald dieselben in einen besetzten Streckenabschnitt eintreten oder ein auf »Halt« liegendes Fahrsignal überfahren. Auf beiliegender Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt, und zwar zeigt:The present invention is a train cover device, by means of which on Warning signals are triggered on the trains as soon as they enter an occupied section of the route enter or run over a travel signal that is on "Stop". On the enclosed Drawing shows the subject matter of the invention, namely shows:

Fig. ι und 2 das Schaltungsschema nachFig. Ι and 2 show the circuit diagram

ίο Einfahrt eines Zuges in eine Blockstrecke sowie die Sicherung an den Stationen.· .ίο Entry of a train into a block route as well as securing at the stations. ·.

Die bei den Fahrsignalen, sowie im Bahnhof befindlichen Schienen F¹ sind an ihren Stößen isoliert und an die im Stellwerk oder Stationsgebäude befindlichen Kontaktscheiben angeschlossen. ^{The rails F 1} located at the driving signals and in the station are insulated at their joints and connected to the contact discs located in the signal box or station building.

Die aus Isoliermaterial hergestellten, mit Sperrzähnen e und mit einem Leitungsstück 22 oder 27 versehenen Kontaktscheiben H und D sitzen fest auf Achse α und werden durch ein Gewicht 12 oder eine Feder gedreht. Elektrornagnete EE¹, sowie deren Sperranker s sind am Gehäuse gelagert. Die Streckenleitung 29 ist als blanke Leitung an Telegraphenstangen befestigt, als Rückleitung werden die Schienen benutzt. An der Lokomotive C ist der Zughaken vom Untergestell gut isoliert, ebenso die Bufferscheiben ni von den Bufferstangen η und somit der anhängende Wagen C¹ außer durch die Leitung 70 nur durch die Fahrschienen mit der Lokomotive leitend verbunden. The contact disks H and D , made of insulating material and provided with ratchet teeth e and with a line piece 22 or 27, sit firmly on axis α and are rotated by a weight 12 or a spring. Elektrornagnete EE ^1, and the locking anchor s are mounted on the housing. The route line 29 is attached as a bare line to telegraph poles, the rails are used as a return line. On the locomotive C , the draw hook is well insulated from the undercarriage, as is the buffer washers ni from the buffer rods η and thus the attached wagon C ^{1 is} only conductively connected to the locomotive by the running rails except through the line 70.

Auf der Lokomotive C befindet sich Stromquelle Q¹, Warnsignal 74 und Elektromagnet F.³. Die Leitung 72 ist mit dem Untergestell der Lokomotive verbunden, die Leitung 70 ist an das Untergestell des Wagens C¹ angeschlossen. In der Nomalstellung ist folgender Stromkreis geschlossen: von Stromquelle Q.¹ über Elektromagneten F³, der durch seinen angezogenen Anker s die Leitung geschlossen hält, Leitung 72, Laufräder der Lokomotive C, Fahrschienen F, Laufräder des Wagens C^l, Leitung 70 zurück zur Stromquelle Q.^!. Wenn die isolierten Fahrschienen F¹ beim Überfahren nicht mit den übrigen Fahrschienen leitend verbunden sind, erfolgt eine Unterbrechung des Stromkreises über den Elektromagneten E², und dessen Anker schließt einen neuen Stromkreis der Batterie Q.¹ über das Warnsignal 74. Von Hand wird der Anker zurückbewegt und dadurch der Stromkreis über den Elektromagneten E^s Avieder geschlossen. Außer der Glocke kann man auch eine Lampe usw. als sichtbares Warnsignal einschalten. Auch kann der Strom von der Lokomotive selbst erzeugt und gleichzeitig zu Beleuchtungszwecken benutzt werden. Wird das Ausfahrtsignal S in Station A mittels Stellhebel ο auf »Fahrt« gestellt, so wird durch den Kontakt 21 an Scheibe P, welche gleichzeitig mit dem Signalflügel verstellt wird, und durch das Leitungsstück 22 der Kontaktscheibe H die Leitung 20 geschlossen, wodurch Strom-Schluß über Elektromagnet E² erfolgt, dessen Anker 5 angezogen wird und die Leitungen 50, 51, 52 und somit die an den Stößen isolierten Fahrschienen F¹ miteinander und mit den übrigen Fahrschienen leitend verbindet.On the locomotive C there is power source Q ¹ , warning signal 74 and electromagnet F. ³ . The line 72 is connected to the underframe of the locomotive, the line 70 is connected to the underframe of the car C ¹ . In the normal position, the following circuit is closed: from power source Q. ¹ via electromagnet F ³ , which keeps the line closed by its attracted armature s , line 72, running wheels of the locomotive C, rails F, running wheels of the car ^C1 , line 70 back to Power source Q. ^! . If the isolated rails F ¹ when driving are not conductively connected to the rest of the travel rails, an interrupt occurs the circuit across the electromagnet E ^2, and the armature includes a new circuit of the battery Q. ¹ via the warning signal 74 by hand, the armature moved back and thereby the circuit via the electromagnet E ^s Aieder closed. In addition to the bell, you can also turn on a lamp etc. as a visible warning signal. The electricity can also be generated by the locomotive itself and used for lighting purposes at the same time. If the exit signal S in station A is set to "drive" by means of the control lever ο, the line 20 is closed by the contact 21 on disk P, which is adjusted at the same time as the signal wing, and the line piece 22 of the contact disk H, whereby current The end is made via electromagnet E ² , the armature 5 of which is attracted and conductively connects the lines 50, 51, 52 and thus the running rails F ^{1, which} are insulated at the joints, to one another and to the other running rails.

Ist der Zug C C¹ an dem Signal S vorbeigefahren, wie Fig. I zeigt, so wird beim Überfahren der Schienen F¹ das Warnsignal auf der Lokomotive nicht ausgelöst, aber durch den Zug die Leitung 30 und somit ein Stromkreis von Stromquelle Q über Elektromagnet E geschlossen, wodurch dessen Anker s die Kontaktscheibe D H freigibt, welche dann durch den Anker des Elektromagneten E¹ gesperrt wird. In dieser Stellung der Kontaktscheibe ist der Stromkreis über den Elektromagneten E'² unterbrochen, dessen Anker losgelassen und dadurch die Verbindung der isolierten Schienenstücke F¹ aufgehoben, gleichgültig, wie das Fahrsignal S steht. Hierdurch erfolgt auf einem nachfolgenden Zug das Warnsignal, sobald derselbe die isolierten Schienen F¹ an Fahrsignal S überfährt. Die Leitungen 50 bis 52 führen in die mit Quecksilber gefüllten Näpfe i und sind durch Anker s, wenn derselbe vom Elektromagneten E'² angezogen ist, miteinander verbunden. Wird das Einfahrtsignal 5^] an Station B auf. »Fahrt« gestellt, wie Fig. 2 zeigt, so wird durch Leitungsteil 21 auf Scheibe P die Leitung 20 und somit ein Stromkreis über Elektromagnet E'² — und Lampe L — geschlossen, wodurch dessen Anker s angezogen und dadurch die Leitungen 50 bis 52 und 55, 56 und somit die am Hauptsignal S¹ sowie an dessen Vorsignal V liegenden isolierten Schienen F¹-leitend verbunden werden. Infolgedessen wird der über Elektromagnet E^?> auf der Lokomotive C geschlossene Stromkreis beim Überfahren derselben nicht unterbrochen, das Warnsignal somit nicht ausgelöst.Has passed the train CC ¹ to the signal S, as shown in FIG. I shows that when driving over the rails F is not triggered the warning signal on the locomotive ^1, but through the train line 30 and thus a circuit of current source Q via electromagnet E closed, whereby the armature s releases the contact disk DH , which is then blocked by the armature of the electromagnet E ^1. In this position of the contact disk, the circuit via the electromagnet E ' ^{2 is} interrupted, the armature of which is released and the connection of the insulated rail sections F ^{1 is} thereby canceled, irrespective of the position of the travel signal S. As a result, the warning signal is issued on a subsequent train as soon as the same drives over the insulated rails F ¹ at travel signal S. The lines 50 to 52 lead into the mercury-filled cups i and are connected to one another by armatures s when the latter is attracted by the electromagnet E ' ^2. If the entrance signal 5 ^] at station B is on. "Drive", as shown in FIG. 2, the line 20 and thus a circuit via electromagnet E ' ² - and lamp L - are closed by line part 21 on disk P, which attracts its armature s and thereby lines 50 to 52 and 55, 56 and thus the isolated rails F ¹ lying on the main signal S ¹ and on its distant signal V - are conductively connected. As a result, the circuit closed by electromagnet E ^?> On locomotive C is not interrupted when it is driven over, and the warning signal is therefore not triggered.

Beim Vorbeifahren an dem Einfahrtsignal 5' schließt der Zug die Leitung 30 und dadurch einen Stromkreis über den Elektromagneten E, dessen Anker ί die Kontaktscheibe freigibt, welche dann durch Anker s des Elektromagneten E¹ gesperrt wird. In dieser Stellung ist mittels Leitungteil 27 auf Scheibe H die Streckenleitung 29 geschlossen. Der Wärter bringt durch Bedienung des Induktors J beide Kontaktscheiben wieder in die Normallage. Der Strom geht dabei λόιπ Induktor J (Fig. 2) über Elektromagnet E¹, Streckenleitung 29 nach dem Elektromagneten E¹ (Fig. 1) und über die Schienen F zurück. Damit beim Ausschalten der Kontaktscheiben die Streckenleitung 29 durch Leitungsteil 27 auf Scheibe H der Scheibe in Station B nicht unterbrochen ist, bevor die Kontaktscheibe in Station A ausgeschaltet ist, besitzt Scheibe H der Station B einige Sperrzähne mehr als Scheibe H der Station A. When driving past the entrance signal 5 ', the train closes the line 30 and thereby a circuit via the electromagnet E, whose armature ί releases the contact disk, which is then blocked by armature s of the electromagnet E ^1. In this position, the line 29 is closed by means of line part 27 on disk H. The attendant brings both contact disks back into their normal position by operating the inductor J. The current goes λόιπ inductor J (Fig. 2) via electromagnet E ¹ , line 29 to the electromagnet E ¹ (Fig. 1) and via the rails F back. So that when the contact disks are switched off, the line 29 through line part 27 on disk H of the disk in station B is not interrupted before the contact disk is switched off in station A , disk H of station B has a few more ratchet teeth than disk H of station A.

Befindet sich im Bahnhof der Station B (Fig. 2) ein anderer Zug, so schließt derselbe mittels der isolierten Schienen F¹ die Leitung 23 und unterbricht dadurch den Stromkreis über den Elektromagneten E'², welcher dann den Anker 5 losläßt, wodurch die isolierten Schienen F¹ dem Zuge beim Überfahren an Vorsignal V und Hauptsignal S¹ Warnsignale übermitteln. Die Sicherung an Bahnhöfen geschieht somit ohne Umschalter. Ist die Einrichtung getroffen, daß die Fahrsignale durch den Zug auf »Halt« gelegt werden, so befindet sich Leitungsteil 21 anstatt auf Stellscheibe P am Arm des Fahrsignals, nach welchem dann die Leitung 20 führt.If there is another train in the station of station B (Fig. 2), it closes the line 23 by means of the insulated rails F ¹ and thereby interrupts the circuit via the electromagnet E ' ² , which then releases the armature 5, whereby the insulated Rails F ¹ transmit warning signals to the train when driving over at distant signal V and main signal S ^1. The security at train stations is therefore carried out without a switch. If the device is set so that the train sets the drive signals to "stop", then the line part 21 is located instead of on the setting disk P on the arm of the drive signal, to which the line 20 then leads.

Claims

Patent claims:

1. A train covering device, in which isolated contacts arranged in the stations are electrically controlled by the train and, when the contacts are open, a warning signal is triggered on a train passing over an insulation point, characterized in that the circuit of an electromagnet (E ' ² ), which connects the isolated rail sections through its tightened armature, remains interrupted by means of a contact disc released by the outgoing train until, after the release of a contact disc in the next station, the movement of both contact discs into the next station Normal position is caused by tripping by means of an inductor current.

2. An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that a contact dependent on the stretching signal is switched on in the circuit of the electromagnet is, so that when the signal is stopped, the circuit is also open when the path is clear remains interrupted.

1 sheet of drawings.