DE1531423A1

DE1531423A1 - Aircraft, in particular passenger aircraft, with a pressurized cabin and engine in the underfloor space

Info

Publication number: DE1531423A1
Application number: DE19671531423
Authority: DE
Inventors: Hertel Dr-Ing Heinrich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-11-29
Filing date: 1967-11-29
Publication date: 1970-05-06

Description

ilugzeug, insbesondere Passagierflugzeug mit Druckkabine und Triebwerk im Unterflurraum Bei Flugzeugen mit Überdruckkabinen zur Aufnahme der Nutzlast ist die Rumpfschale so ausgebildet, daß sie die aus dem inneren Überdruck resultierenden Krdfte aufnehmen kann. Triebwerke, die im Rumpf eingebaut sind, liegen außerhalb des druckbelufteten Kabinenraumes. Wenn Reise- oder Hubtriebwerksanlagen in dem Unterflurraum eines Flugzeugrumpfes untergebracht werden, muß der Kabinenboden den druckbelUfteten Kabinenraum gegen den Unterflurraum druckdicht abschließen. Aus diesem Grunde muß der Kabinenboden als druckdichte Trennwand zwischen Kabinen- und Triebwerksraum ausgebildet werden.aircraft, in particular passenger aircraft with pressurized cabin and engine in the underfloor space For aircraft with pressurized cabins to accommodate the payload the fuselage shell designed so that it the resulting from the internal overpressure Can absorb forces. Engines that are built into the fuselage are outside of the pressurized cabin space. If travel or lift engine systems are in the Are housed underfloor space of an aircraft fuselage, the cabin floor must Seal the pressurized cabin space from the underfloor space in a pressure-tight manner. the end For this reason, the cabin floor must act as a pressure-tight partition between the cabin and Machine room are trained.

Zur Wartung und Kontrolle der Triebwerksanlagen mussen diese möglichst allseitig zugtinglich sein.For the maintenance and control of the engine systems, they must if possible be accessible from all sides.

Durch den Kabinenboden ist die Zuganglichkeit zu Triebwerken im Unterflurraum von oben her stark behindert, insbesondere ist die Zuganglichkeit nicht nur von oben, sondern auch von der Seite her sehr problematisch, wenn mehrere nebeneinander liegende Triebwerke zu einer Gruppe zusammengefaßt sind.The cabin floor provides access to the engines in the underfloor space Heavily obstructed from above, in particular the accessibility is not only from above, but also from the side very problematic when several next to each other horizontal engines are combined into a group.

Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeuge, insbesondere auf Passagierflugzeuge mit Druckkabine und Triebwerksanlagen im Unterflurraum, bei denen der Zwischenboden zwischen Kabinen- und Triebwerksraum als Druckschale ausgebildet ist.The invention relates to aircraft, in particular to passenger aircraft with pressurized cabin and engine systems in the underfloor space, in which the intermediate floor is designed as a pressure shell between the cabin and engine room.

Durch die Erfindung worden die Nachteile dadurch behoben bzw. vermieden, daß einige SchnellverschlUsse an die Auflagerflöchen angedrUckt wird. Durch den im Fluge vorhandenen Kabinenuberdruck wirkt auf den Deckel eine hohe Anpreßkraft, die ein sicheres Abdichten und Verschließen gewährleistet.By the invention, the disadvantages have been eliminated or avoided in that some quick-release fasteners are pressed against the support surfaces. Due to the cabin overpressure in flight, a high pressure acts on the cover, which ensures reliable sealing and locking.

Sofern es sich um ein Passagierflugzeug handelt und auf der Wartungsklappe Sitze angebracht sind, brauchen die Sitze beim Öffnen der Klappe nicht demontiert zu werden, wodurch das Öffnen der Klappen vereinfacht wird und schnell erfolgen kann.If it is a passenger aircraft and on the maintenance flap Seats are attached, the seats do not need to be dismantled when the flap is opened to be, whereby the opening of the flaps is simplified and done quickly can.

Zum Öffnen, d.h. Anhebenund auch zum Halten des Deckels in seiner geöffneten Stellung können GelenkstUtzen verwendet werden, weiche einerseits mit dem Deckel und andrerseits mit dem Zwischenboden drehbar verbunden sein können.For opening, i.e. lifting, and also for holding the lid in its In the open position, articulated supports can be used, with soft one hand the lid and on the other hand can be rotatably connected to the intermediate floor.

Je größer die Triebwerkswartungsöffnung ist, um so schwerer und unhandlicher wird der Deckel. Das kann gemäß der weiteren Erfindung dadurch vermieden werden, wenn der Deckel aus mehreren kleineren Zeiten besteht. Dabei kann es zweckmäßig sein, daß ein Deckelteil als Gelenkstutze fUr ein anderes Deckelteil ausgebildet ist. Dadurch wird ein Teil der Gelenkstützen gespart.The larger the engine service opening, the heavier and more unwieldy it is becomes the lid. According to the further invention, this can be avoided by when the lid consists of several smaller times. It can be useful be that one cover part is designed as a joint support for another cover part is. This saves part of the joint supports.

Die Erfindung sei an Hand von einigen besonders charakteristischen,in den Zeichnungen dargestellten Ausflihrungsbeispielen näher erläutert.The invention is based on some particularly characteristic, in Ausihrungsbeispielen illustrated in the drawings explained in more detail.

Figur 1 zeigt die Seitenansicht eines Fassagierflugzeuges mit Triebwerksanlage im Unterflurraum.FIG. 1 shows the side view of a facer aircraft with an engine system in the underfloor space.

Figur 2 zeigt den Ausschnitt im Bereich der Hubtriebwerksanlage von Fig. 1 . Fig. 3 zeigt einen Rumpfquerschnitt von Fig. 2.FIG. 2 shows the section in the area of the lifting engine installation from FIG. 1. FIG. 3 shows a fuselage cross section from FIG. 2.

Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt von Fig. 2.FIG. 4 shows a longitudinal section of FIG. 2.

Fig. 5 bis 8 zeigen Skizzen erfindungsgemdGer AusfUhrungsbeispiele de'r Wartungtklappen mit dgron angebrachten Sitzen. Mit dick ausgezogenen Linien gezeichnet sind die Wartungsklappen im geöffneten Zustond,'vAßrend dUnn ausgezogen bzw. strichpunktiert die geschl,2s»nen Stellungen der Klappen gezeichnet sind. In allen Figuren ist der ZwiscF)4nb6den eines Flugzeuges mit 1 , eine Triebwerkswartungsöffnung mit 2 beziffert. Der Deckel 3 erstreckt sich bei den in den Zeichnungen gezeig!en BeisjAelen etwa Uber drei Sitzreihen. Die einzelnen Stühle sind am Deckel fest angebracht. 5 to 8 show sketches of exemplary embodiments according to the invention of the maintenance flaps with seats attached to the sides. Maintenance flap in the opened Zustond 'vAßrend Dunn marked with thick full lines drawn or dash-dotted lines the closed, 2s "nen positions of the flaps are drawn. In all of the figures, the space between an aircraft is numbered 1, and an engine maintenance opening is numbered 2. In the examples shown in the drawings, the cover 3 extends over approximately three rows of seats. The individual chairs are firmly attached to the lid.

Gemaß der Figur 5 wird der Deckel 3 von StUtzen 4 gehalten. Diese sind mit Gelenken 5 am Zwischenboden 1 und mit Gelenken 6 am Deckel 3 befestigt. Am Deckel 3 sind noch FUhrungsrolbn 7 vorgesehen, weiche in Fohrungskandien 8 im Zwischenboden 1 gleiten. Mit 9 ist die Ruhestellung der FUhrungsrollen 7 beziffert.According to FIG. 5 , the cover 3 is held by supports 4. These are fastened with joints 5 on the intermediate base 1 and with joints 6 on the cover 3. On the cover 3 there are also guide rollers 7 which slide in guide rails 8 in the intermediate floor 1. The idle position of the guide rollers 7 is numbered with 9.

Bei der Anordnung noch der Figur 6 wird der Deckel von Gelenkstutzen 10 , 11 getragen, welche mit Gelenken 12 , 13 am Zwischenboden 1 befestigt sind.In the arrangement still shown in FIG. 6 , the cover is carried by joint supports 10, 11 which are fastened to the intermediate floor 1 with joints 12 , 13.

Ein AusfUhrungsbeispiel mit einem in zwei Teile 14 und 15 geteilten Deckel zeigt die Figur 7 . Beide Deckeiteile 14 und 15 sind mit einem Gelenk 16 miteinander verbunden. Mit 17 sind Gelen1kstUtzen beziffert.An exemplary embodiment with a cover divided into two parts 14 and 15 is shown in FIG . Both cover parts 14 and 15 are connected to one another by a joint 16. Joint supports are numbered at 17.

Die Figuren 5 bis 7 zeigen Deckel, weiche in Richtung der Flugzeuglangsachse bewegt werden.Figures 5 to 7 show covers which are moved in the direction of the aircraft longitudinal axis.

Die Figur 8 zeigt einen dreiteiligen Deckel 18 , 19 , 22 , weicher quer zur Flugzeugachse geöffnet Wird. Die beiden Deckelteile 18 und 19 sind mit einem Scharnier 20 miteinander gelenkig verbunden. Gelenkstutzen 21 stUtzen die Deckelteile 18 und 19 . FIG. 8 shows a three-part cover 18, 19, 22 which is opened transversely to the aircraft axis . The two cover parts 18 and 19 are articulated to one another by a hinge 20. Articulated supports 21 support the cover parts 18 and 19.

Alle Deckel werden für die Kontrolle und die Wartung nach innen in den Flugzeugrumpf geöffnet, so daß nunmehr zwei ZugUnglichkeiten zu dem Triebwerk vorhanden sind, eine aus der Kabine heraus noch unten und die andere vom Boden her nach oben. Bei dieser Antmdnung ist es auch mögl ich, daß in idealer Weise ein Mo n-teur von oben und ein Monteur von unten zusammenarbeiten können. Auch sind nunmehr jegl iche Witterungseinfluisse ausgeschaltet. Zum Flug werden diese Kontroll- und Wartungsöffnungen geschImnen. Sie legen sich durch den sich aufbauenden Innendruck dicht gegen die Rohmen des Zwischenbodens an, so daß volle Sicherheit ftJr die Überdruckfestigkeit der Kabine gewahrleistet ist. Besondere Dichtungen zwischen dem Deckel 3 und dem Zwischenboden 1 halten Triebwerkswrasen, Triebwerksgerausche und Triebwerkswarme vom Innenraum fern. Ferner ist es gemaß der weiteren Erfindung vorteilhaft, aus Passungsgrunden die Stützstreben, soweit sie gelenkig angeschlossen sind, mit elastischen Lagerbuchsen zu versehen.All covers are opened inwards into the fuselage for inspection and maintenance, so that there are now two ways to access the engine, one from the cabin down and the other from the ground up. With this approach, it is also possible that an installer from above and a fitter from below can ideally work together. All weather influences are now also eliminated. These control and maintenance openings are closed for flight. As a result of the internal pressure that builds up, they lie tightly against the frame of the false floor, so that full safety for the cabin's overpressure resistance is guaranteed. Special seals between the cover 3 and the intermediate floor 1 keep engine vapors, engine noise and engine heat away from the interior. Furthermore, according to the further invention, it is advantageous, for reasons of fit, to provide the support struts, insofar as they are connected in an articulated manner, with elastic bearing bushings.

Die Ausfuhrung nach der Figur 5 hat die stabilste Lagerung des Deckels im aufgeklappten geöffneten Zustand.The embodiment according to FIG. 5 has the most stable mounting of the cover in the unfolded, open state.

Wartungsklappen gemöß der Erfindung können außer Uber den Triebwerken auch noch an anderen Stellen des Zwischenbodens, beispielsweise Uber den Schwenkgelenken der Hubgeblöse oder an Gefenkstellen der Gasflihrungsleitungen, die als Ringleitung ausgeftihrt sein können, angeordnet sein.Maintenance hatches according to the invention can except over the engines also at other points on the intermediate floor, for example above the pivot joints the lifting device or at the joint points of the gas pipelines, which act as a ring pipeline can be executed, be arranged.

Claims

Patent claims 7 aircraft, in particular passenger aircraft with a pressurized cabin and engine system in the underfloor space, characterized in that the floor between the pressure and the underfloor space (intermediate floor) has an engine maintenance opening that can be closed by a cover and that the cover, with the help of its weight and the internal overpressure in the Pressure chamber is kept closed or locked.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the seats for the passengers are fixedly arranged on the cover. 3. Aircraft according to claim 1, characterized in that articulated supports are articulated to the cover and the intermediate floor and serve to raise and hold the cover in its open position. 4. Aircraft according to claim 1 and / or claims 2, 3, characterized in that the cover consists of several parts and that one cover part is designed as a hinge pin for the other cover part. 5. Aircraft according to claim 1 and / or claims 2, 3, 4 , characterized in that the joint supports have elastic bearing bushes.