DE1530321B2

DE1530321B2 - Device for moving railway wagons

Info

Publication number: DE1530321B2
Application number: DE19661530321
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: HERMANN VOLLERT KG 7102 WEINSBERG
Current assignee: HERMANN VOLLERT KG 7102 WEINSBERG
Priority date: 1966-03-09
Filing date: 1966-03-09
Publication date: 1975-03-06
Also published as: DE1530321C3; DE1530321A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verschieben von Eisenbahnwagen mit einem von einem endlosen Seil bewegten Schubwagen, der zwei Paare von Armen mit Schubrollen hat, mit einem endlosen Steuerseil, das ebenso wie der Verstellmechanismus zum Aus- und Einfahren der Arme mit den Schubrollen von dem Schubwagen, an dem es angreift, getragen wird und mit einer Steuereinrichtung zum Betätigen des Steuerseils.The invention relates to a device for moving railroad cars with one of an endless rope moving push carriage, which has two pairs of arms with push rollers, with an endless one Control rope, as well as the adjustment mechanism for extending and retracting the arms with the push rollers is carried by the push carriage on which it engages and with a control device for actuation of the control rope.

Bei dieser bekannten Einrichtung wird ein Paar der Arme unter Ausnutzung der Fortbewegungskraft ausgefahren, um an den Bandagen der Wagenräder anzugreifen. Das andere Paar der Arme kann auf beliebige Weise ein- und ausgefahren werden, damit der Schubwagen unter einen Bahnwagen einfahren und wieder unter ihm herausfahren kann (DT-PS 945 695). Die beiden Paare von Armen, an deren Enden die Schubrollen sitzen, greifen unterhalb der Bremsbacken, nahe dem Gleis, an den Bandagen der Räder sowohl in Fahrtrichtung vorwärts als auch in Fahrtrichtung rückwärts an. Bei der bekannten Einrichtung wird der Schubwagen durch elektrische Signale, die von außen her erteilt werden, in Bewegung gesetzt, was durch Elektromotoren geschieht, die am Kopf des Gleises aufgebaut sind und ein endloses Zugseil bewegen, das über eine Spannvorrichtung, die seitlich des Seiles angeordnet ist, umgeleitet wird. Die Kommandos zum Ausfahren der Arme oder zum Einziehen der Arme gibt das Zugseil dadurch, daß es unter Spannung gerät, wenn ein Rollenpaar gegen ein Räderpaar des Wagens anläuft. Eine solche Einrichtung zum Verschieben erfordert einen erheblichen Aufwand für die Kommandoeinrichtung. Das Zugseil muß über eine Spannvorrichtung mit drei Gewichtsstufen laufen; am Kopf des Gleises sind drei Elektromotoren aufgebaut, von denen zwei mit Bremsen versehen sind und einer mit einem Flüssigkeitsgetriebe. Dazu kommt eine Seilrolle, die in Fahrtrichtung gleitend verschiebbar ist und die übrigen elektrischen Kontaktvorrichtungen. Bei dieser Konstruktion ergibt sich, daß das Zugseil zugleich die Steuerfunktion ausübt und beim Steuervorgang seine Länge deshalb verändert, weil sich die beiden Seilenden, mit denen es an dem Verstellmechanismus für die Arme mit Rollen befestigt ist, beim Umsteuern ihren Abstand voneinander ändern. Abgesehen von dem erheblichen Aufwand, den die Arbeitsweise dieser Vorrichtung erfordert, machen sich die Unterschiede in der Seillänge unangenehm bemerkbar, wenn es gilt, einen Wagen genau an einem bestimmten Platz abzustellen.In this known device, a pair of arms is extended using the locomotive force, to attack the bandages of the wagon wheels. The other pair of arms can be on any Wise retracted and extended so that the push carriage can move under a railroad car and again can slide out from under it (DT-PS 945 695). The two pairs of arms, at the ends of which are the push rollers sit, grip underneath the brake shoes, near the track, on the bandages of the wheels both in the direction of travel forward as well as backward in the direction of travel. In the known device, the push carriage set in motion by electrical signals that are issued from outside, something that is set in motion by electric motors happens, which are built at the head of the track and move an endless pull rope that runs over a Tensioning device, which is arranged on the side of the rope, is diverted. The commands for extending the Arms or to retract the arms are the pull rope in that it comes under tension when a pair of pulleys runs against a pair of wheels of the car. Such a device for moving requires a considerable amount Effort for the command facility. The pull rope must have a tensioning device with three weight levels to run; There are three electric motors at the head of the track, two of which have brakes are provided and one with a fluid transmission. There is also a pulley that faces the direction of travel Is slidable and the other electrical contact devices. With this construction results that the pull rope simultaneously exercises the control function and therefore changes its length during the control process, because the two ends of the rope with which it is attached to the adjustment mechanism for the arms with rollers is to change their distance from each other when reversing. Apart from the considerable effort that the operation of this device requires, the differences in the rope length are uncomfortably noticeable, when it is a question of parking a car at exactly a certain place.

Bekannt ist auch ein Schubwagen mit einem Steuerseil und einem Antriebsseil, der im Steuermechanismus eine Kulisse mitführt, an der das Steuerseil befestigt ist.Also known is a push carriage with a control cable and a drive cable in the control mechanism carries a backdrop to which the control cable is attached.

Das Seil ist stationär angeordnet und um gegeneinander verstellbare Umlenkrollen auf dem Wagengestell geschlungen, um die es während der Fahrt unter Spannung oder spannungslos abläuft. Unkontrollierte Bewegungen des Schubwagens führen bei dieser Anordnung dazu, daß die Arme mit den Schubrollen ungewollt ausgefahren oder eingezogen werden. Dieser Umstand wird noch durch die Einschaltung einer Steuerungsfeder verschlimmert.The rope is arranged in a stationary manner and around deflection pulleys that can be adjusted in relation to one another on the trolley frame looped around which it runs under tension or without tension while driving. Uncontrolled movements of the push carriage in this arrangement lead to the arms with the push rollers being inadvertently extended or be withdrawn. This fact is made even more by the inclusion of a control spring aggravated.

Ein weiteres bekanntes Gerät hat ein Steuerseil, das eine Schlaufe bildet. Diese Schlaufe ist längenveränderlich, weil die Enden des Seiles je nach der Betriebsstellung verschiedene Abstände voneinander erhalten, was auf die Ausbildung des Verstellmechanismus auf dem Schubwagen mit einer Kniehebelvorrichtung und mit Druckfedern unterschiedlicher Charakteristik zurückzuführen ist. Da der Schubwagen bei seiner Fahrt, insbesondere beim Anfahren und beim Stillsetzen ruckartige Bewegungen macht, ist der Betrieb dieser Vorrichtung unsicher.Another known device has a control rope that forms a loop. This loop is variable in length, because the ends of the rope get different distances from each other depending on the operating position, what on the formation of the adjustment mechanism on the push carriage with a toggle device and with Compression springs of different characteristics is due. Because the push truck during its journey, in particular makes jerky movements when starting and stopping, this device is in operation unsure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Steuermechanismus für das Ausfahren der Arme so zu gestalten, daß die Verschiebebewegung exakt beherrscht wird und der verschobene Wagen genau an der gewünschten Stelle stillgesetzt werden kann.The invention is based on the object of providing the control mechanism for extending the arms in such a way design that the shifting movement is precisely controlled and the moved car exactly can be stopped at the desired location.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Element des Verstellmechanismus zusammen mit dem Steuerseil eine Schlaufe von unveränderbarer Länge bildet.According to the invention, this object is achieved in that one element of the adjusting mechanism forms a loop of unchangeable length with the control rope.

Die Steuereinrichtung ist hierbei vorzugsweise eine Bremse, die man aber auch mit Kupplung und Antriebsmotor ausrüsten kann. Der Bremsscheibencharakter der Seilscheibe dieser Bremse, mit der man dank der unveränderlichen Länge der Steuerseilschlaufe den Wagen zum Halten an einem genauen Punkt bringen kann, wird hierdurch nicht verändert, und es ergibt sich, daß man damit die Schubrollen auch bei stehendem Schubwagen ausfahren kann.
Vorzugsweise ist das mit dem Steuerseil verbundeneThe control device is preferably a brake, which can also be equipped with a clutch and a drive motor. The brake disc character of the pulley of this brake, with which you can bring the carriage to a stop at a precise point thanks to the unchangeable length of the control cable loop, is not changed by this, and the result is that you can use it to extend the push rollers even when the push carriage is at a standstill.
This is preferably connected to the control cable

Element in an sich bekannter Weise eine Kulisse mit schrägen Schlitzen zur Aufnahme von mit den Armen der Schubrollen verbundenen Kulissensteinen, wobei die Kulisse im Rahmen des Schubwagens geführt ist. Die Kulisse des Verstellmechanismus wird beispielsweise von einer gegen den Druck einer Feder auszuhebenden Sperre in ihrer jeweiligen Endstellung gehalten. Hierzu kann sie starr mit einer Gleitstange verbunden sein, die im Rahmen des Schubwagens gelagert ist und zwei Rasten hat, in die ein abgefederter Rastfinger eingreift. Der Rastfinger kann das Ende eines Winkelhebels sein, dessen anderes Ende an einer im Rahmen des Schubwagens geführten und über eine Feder am Rahmen abgestützten Zugstange angelenkt ist.Element in a manner known per se a backdrop with inclined slots for receiving with the arms the sliding rollers connected sliding blocks, wherein the backdrop is guided in the context of the push carriage. The setting of the adjusting mechanism is, for example, lifted out against the pressure of a spring Lock held in its respective end position. For this purpose, it can be rigidly connected to a slide rod be, which is mounted in the frame of the push carriage and has two notches into which a spring-loaded locking finger engages. The locking finger can be the end of an angle lever, the other end of which is attached to one of the Push carriage guided and articulated via a spring on the frame supported tie rod.

Das mit dem Steuerseil verbundene Element kann auch ein Keil, ein Hebelgestänge, ein Zahnstangengetriebe, ein Zahnradgetriebe od. dgl. sein.The element connected to the control cable can also be a wedge, a lever linkage, a rack and pinion gear, a gear transmission or the like.

Die Bremse wird zweckmäßigerweise in der auch bei bekannten Schubwagenverschiebeanlagen vorhandenen Grube mit Seilumlenkungseinrichtung montiert. Sie kann aber auch auf einem Podest oder zu ebener Erde aufgebaut werden. Da die beiden Trumme des Steuersignals an der Kulisse befestigt sind, wird es spannungslos mitgeschleppt, solange die Bremse nicht angezogen ist Dabei läuft es über die Umlenkrollen frei um. Wird die Bremse betätigt, dann entsteht je nach Fahrtrichtung im einen oder anderen Trumm des Seiles die für das Ausfahren oder Einfahren der Arme mit den Schubrollen benötigte Spannung. Durch diese Spannung wird die Sperre in der Gleitstange der Kulisse ausgehoben, das Seil verschiebt die Kulisse und fährt, je nach der Betätigungsrichtung, die Arme aus oder ein. Am Ende ihres Hubes ist die Kulisse immer in eine der Rasten eingerastet.The brake is expediently in the one that is also present in known push truck displacement systems Pit mounted with rope deflection device. But it can also be placed on a pedestal or on a level Earth to be built. Since the two strands of the control signal are attached to the backdrop, it will Dragged along without tension as long as the brake is not applied. It runs over the pulleys free around. If the brake is applied, then depending on the direction of travel in one or the other strand of the The tension required for extending or retracting the arms with the push rollers. Through this Tension, the lock in the slide bar of the backdrop is lifted, the rope moves the backdrop and extends or retracts the arms, depending on the direction of actuation. At the end of its stroke, the backdrop is always in one of the notches engaged.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It shows

F i g. 1 eine Ansicht der Steuereinrichtung, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Verschiebeeinrichtung, ■ F i g. 3 eine Draufsicht auf den Schubwagen.F i g. 1 shows a view of the control device, FIG. 2 a plan view of the displacement device, ■ F i g. 3 is a plan view of the push carriage.

In F i g. 1 ist alles weggelassen, was zu der eigentlichen Verschiebeeinrichtung gehört. Man sieht nur die Steuereinrichtung. Es sind der Schubwagen mit 1, das Steuerseil mit 2, die linke Umlenkstelle mit 3 und die rechte Umlenkstelle mit 4 gekennzeichnet. Daneben sind noch die Umlenkrollen 5 des Zugseiles in der Umlenkstelle 3 eingezeichnet Der Rest der Zugeinrichtung ist aber nur in F i g. 2 dargestellt.In Fig. 1 everything that belongs to the actual displacement device is omitted. You only see them Control device. There are the push carriage with 1, the control cable with 2, the left deflection point with 3 and the marked 4 on the right turning point. In addition, the pulleys 5 of the pull rope are still in the deflection point 3 drawn in. The rest of the draw gear is only shown in FIG. 2 shown.

In F i g. 2 sieht man den Wagen 6, der auf dem Hauptgleis 7 läuft Innerhalb des Hauptgleises 7 ist das Schmalspurgleis 8 gelegt auf dem der Schubwagen 1 hin- und herfährtIn Fig. 2 you can see the carriage 6, which runs on the main track 7. Inside the main track 7 is that Narrow-gauge track 8 laid on which the push carriage 1 drives back and forth

Das Zugseil für den Schubwagen 1 ist mit 10 bezeichnet. Es wird auf der linken Seite in der Umlenkstelle 3 um die Umlenkrollen 5 umgelenkt und läuft auf der rechten Seite in der rechten Umlenkstelle 4 um die Umlenkrollen 11, die Spannrolle 9 und die Antriebsscheibe 12, deren Antrieb mit 13 bezeichnet ist An der Umlenkstelle 4 ist innerhalb des Hauptgleises 7 eine Grube 14 für die Unterbringung der Umlenkrollen 15 und der Spannrolle 16 für das Steuerseil 2 sowie der Bremse 17. Zu der Bremse 17 gehört eine Scheibe 18, an deren Umfang die Backen der Bremse 17 angreifen und um deren Umfang auch, von den Umlenkrollen 15 kommend, das Steuerseil 2 geschlungen ist. Somit wird die Scheibe 18 der Bremse 17 von dem Steuerseil 2, das von dem Schubwagen 1 mitgeschleppt wird, frei angetrieben. Bei Betätigung der Bremse, einerlei in welcher Richtung die Scheibe 18 umläuft, wird in einem der beiden Trumme des Steuerseiles 2 eine Kraft erzeugt, die sich von der Kraft des Antriebs 13 herleitet.The pull rope for the push carriage 1 is denoted by 10. It is deflected on the left in the deflection point 3 around the deflection rollers 5 and runs on the right side in the right turning point 4 around the pulleys 11, the tension pulley 9 and the drive pulley 12, the drive of which is denoted by 13. At the deflection point 4 there is a 7 within the main track Pit 14 for accommodating the pulleys 15 and the tension pulley 16 for the control cable 2 and the Brake 17. To the brake 17 belongs a disk 18, on the circumference of which the jaws of the brake 17 engage and the control rope 2 is also looped around the circumference of the pulleys 15 coming from the pulleys. Thus becomes the disk 18 of the brake 17 is freely driven by the control cable 2, which is dragged along by the push carriage 1. When the brake is actuated, regardless of the direction in which the disc 18 rotates, one of the two Trumme of the control cable 2 generates a force which is derived from the force of the drive 13.

Der Rahmen 20 des Schubwagens 1 ist aus den Längsträgern 21, 22 und den Querträgern 23 bis 28 zusammengesetzt. In den Längsträgern 21 sind die Achsen 29 mit den Radkästen 30 für die Räder 31 befestigt, welche auf den Schienen des Schmalspurgleises 8 laufen. An den Querträgern 24 und 28 sind Schäkel 32 mit Bolzen 33 zur Befestigung der Augen der Zugseile 10 befestigt.The frame 20 of the push carriage 1 is composed of the longitudinal members 21, 22 and the cross members 23 to 28. In the side members 21, the axles 29 with the wheel arches 30 for the wheels 31 are attached, which run on the rails of the narrow-gauge track 8. Shackles 32 are attached to the cross members 24 and 28 Bolts 33 for fastening the eyes of the pull cords 10 attached.

Das Steuerseil 2 hat die Aufgabe, ein Armpaar 34 mit Schubrollen 35 einzuziehen und auszufahren, die in den Längsträgern 21 und in Konsolen 19 quer zum Gleis 7 verschiebbar geführt sind. In den gleichen Längsträgern 21 und Konsolen 19 ist ein weiteres Paar von Armen 36 gelagert, die ebenfalls quer zum Gleis 7 verschiebbar sind. Sie tragen die gleichen Schubrollen 35, wie das Armpaar 34.The control rope 2 has the task of retracting and extending a pair of arms 34 with push rollers 35 that are in the Longitudinal beams 21 and in brackets 19 are guided transversely to the track 7 displaceably. In the same side members 21 and consoles 19 are supported by a further pair of arms 36, which can also be displaced transversely to the track 7 are. They carry the same push rollers 35 as the pair of arms 34.

Die Arme 36 erstrecken sich in einen Federkasten 37 mit einem Federpaar 38, an dem die Enden der Arme 36 bei ihrer Verschiebebewegung abgefedert sind. Dieser Federkasten ist zwischen den Längsträgern 22 befestigt. .The arms 36 extend into a spring box 37 with a pair of springs 38 on which the ends of the arms 36 are cushioned in their displacement movement. This spring box is fastened between the longitudinal members 22. .

An den Außenenden der Querträger 27 sind bei 39 Abweiser 40 angelenkt, die an einem Druckstück 41 eine Rolle 42 tragen. Beim Verschwenken der Abweiser 40 drücken die Rollen 42 gegen Lenker 43, die bei 44 an den Längsträgern 21 angelenkt sind und mit einem Langloch 45 einen Mitnehmer 46 der Arme 36 umfassen.At the outer ends of the cross members 27 deflectors 40 are articulated at 39, which are attached to a pressure piece 41 carry a roller 42. When the deflector 40 is pivoted, the rollers 42 press against the handlebars 43, which at 44 are articulated to the longitudinal beams 21 and a driver 46 of the arms 36 with an elongated hole 45 include.

Wenn der Schubwagen unter einen Wagen gefahren wird, den er verschieben soll, dann geschieht dies in Pfeilrichtung A. Diese Pfeilrichtung ist auch zugleich die Verschieberichtung. Die Abweiser 40 laufen gegen die Bandagen der Wagenräder an, werden nach einwärts geschwenkt, drücken die Lenker 43 nach innen und nehmen über die Lenker 43 und die Freilaufverbindung 45, 46 die Arme 36 entgegen dem Druck der Federn 38 mit nach innen, also weg von den Bandagen der Räder des Wagens. Ist das Rad passiert dann schnappen die Schubrollen 35 mit den Armen 36 nach außen und legen sich auf der nunmehr erreichten anderen Seite des Rades vor die Bandagen. Die Außenstellung der Schubrollen 35 ist durch einen nicht dargestellten Anschlag festgelegt. If the push carriage is driven under a carriage that it is supposed to move, this is done in the direction of arrow A. This direction of the arrow is also the direction of movement. The deflectors 40 run against the bandages of the wagon wheels, are pivoted inwards, push the links 43 inwards and, via the links 43 and the freewheel connection 45, 46, take the arms 36 inward, i.e. away from, against the pressure of the springs 38 the bandages of the wheels of the car. Once the wheel has passed, the push rollers 35 snap outward with the arms 36 and lie in front of the bandages on the other side of the wheel that has now been reached. The outer position of the push rollers 35 is determined by a stop, not shown.

In dem gleichen Augenblick, wo die Schubrollen 35 nach außen geschnappt sind, läuft das in der dargestellten Stellung befindliche Schubrollenpaar 35 von der artderen Seite her auf die Bandage der gleichen Räder auf. Dieses Auflaufen wird von einem Endschalter in der Spannvorrichtung des Zugseiles gemeldet Der Schubwagen wird stillgelegt. Mit einem Knopfdruck wird das Zugseil nunmehr so in Gang gesetzt, daß der Schubwagen den Wagen entgegengesetzt der Pfeilrichtung A an die Stelle schiebt, wo er gewünscht wird. Ist die Empfangsstelle des Wagens annähernd erreicht dann wird die Bremse 17 des Steuerseils 2 betätigtAt the same moment when the push rollers 35 are snapped outwards, the pair of push rollers 35 in the position shown runs onto the drum of the same wheels from their side. This run-up is reported by a limit switch in the tensioning device of the pulling rope. The push carriage is shut down. At the push of a button, the pull rope is set in motion in such a way that the push carriage pushes the carriage in the opposite direction to arrow A to the point where it is required. When the receiving point of the car is almost reached, the brake 17 of the control cable 2 is actuated

Das Steuerseil 2 ist mit seinen beiden Enden mitteis Schäkeln und Bolzen 47 an der Kulisse 48 befestigt. Diese Kulisse 48 wird von der Gleitstange 49 getragen, die in dem Querträger 25 und in einer an dem Querträger 26 und dem Längsträger 21 befestigten Konsole 50 gelagert ist. Sie ist in Fahrtrichtung verschiebbar. Schräg zur Fahrtrichtung hat die Kulisse 48 zwei Führungsschlitze 51 für die Kulissensteine 62, die an den Innenenden der Arme 34 befestigt sind. Je nach der Bewegungsrichtung der Kulisse 48 werden somit dieThe control cable 2 is fastened with its two ends by means of shackles and bolts 47 to the link 48. This link 48 is carried by the slide rod 49, which is in the cross member 25 and in one on the cross member 26 and the bracket 50 attached to the side member 21 is mounted. It can be moved in the direction of travel. At an angle to the direction of travel, the gate 48 has two guide slots 51 for the sliding blocks 62, which are attached to the Inner ends of the arms 34 are attached. Depending on the direction of movement of the gate 48 are thus the

Arme 34 nach innen oder nach außen bewegt.Arms 34 moved inwards or outwards.

Die Gleitstange 49 hat in ihrer Verlängerung zwei Rasten, die mit einem Rastfinger 53 der Sperrvorrichtung 54 zusammenwirken. Der Rastfinger 53 ist das eine Ende eines Winkelhebels 55, der an dem Querträger 25 befestigt ist. Der Rastfinger 53 des Winkelhebels trägt eine Rolle 56 zum Einrasten in die Raste 52, das andere Ende des Winkelhebels ist bei 57 an einer in dem Querträger 52 geführten Zugstange 58 angelenkt. Jenseits des Gelenkes 57 stützt sich die Zugstange 58 auf der anderen Seite des Querträgers 25 an der Druckfeder 59 ab.The slide rod 49 has two notches in its extension, which are connected to a locking finger 53 of the locking device 54 cooperate. The locking finger 53 is one end of an angle lever 55 on the cross member 25 is attached. The locking finger 53 of the angle lever carries a roller 56 for engaging in the catch 52, the The other end of the angle lever is articulated at 57 on a tie rod 58 guided in the cross member 52. Beyond the joint 57, the pull rod 58 is supported on the other side of the cross member 25 on the compression spring 59 from.

Wenn, wie oben beschrieben, das Zugseil 10 den Schubwagen mit dem Wagen in die Nähe der Empfangsstelle gebracht hat und der Bedienungsmann die Bremse 17 anlegt, hält das Steuerseil die Kulisse 48 fest, während der Schubwagen 1 noch um ein Stück weitergezogen wird. Hierdurch verschiebt sich die Kulisse 48 relativ in Holrichtung aus der dargestellten Position nach rechts, da die Zugkraft des Steuerseiles die Kraft der Feder 59 überwindet und die Sperre 55,52 aufhebt. Bei dieser Relativbewegung zwischen der Kulisse 48 und dem Schubwagen 1 werden die Kulissensteine 62 nach innen gezwungen und die Arme 34 mit den Schubrollen 35 eingezogen. Der Schubwagen 1 läuft noch ein geringes Stück weiter und bringt den Wagen genau in die Empfangsstelle. Dann wird der Schubwagen stillgesetzt, seine Fahrtrichtung umgeschaltet, und das Zugseil 10 fährt ihn wieder in Holrichtung unter den nächsten Wagen, um auch diesen abzuholen. Da die Bremse noch festgestellt ist, kehrt sich die Zugkraft in dem Steuerseil 2 um, das Steuerseil 2 zieht die Kulisse 48 in entgegengesetzter Richtung, die Kulissensteine 62 werden entlang den Schlitzen 51 wieder nach außen gezwungen und drücken die Arme 34 mit den Schubrollen 35 wieder nach außen.If, as described above, the pull rope 10 pushes the carriage with the carriage in the vicinity of the receiving point has brought and the operator applies the brake 17, the control rope holds the gate 48, while the push carriage 1 is pulled a little further. As a result, the gate 48 shifts relative to the right in the fetching direction from the position shown, since the tensile force of the control cable is the force the spring 59 overcomes and the lock 55,52 cancels. During this relative movement between the link 48 and the push carriage 1, the sliding blocks 62 are forced inward and the arms 34 with the push rollers 35 drafted. The push carriage 1 continues a little further and brings the carriage exactly into place the receiving office. Then the push carriage is stopped, its direction of travel is switched, and so is the pull rope 10 drives it again in the picking direction under the next car to pick it up as well. Because the brake is still established, the tensile force in the control cable 2 is reversed, the control cable 2 pulls the link 48 in in the opposite direction, the sliding blocks 62 are forced outwards again along the slots 51 and push the arms 34 with the push rollers 35 outwards again.

Der soeben beschriebene Vorgang wiederholt sich.
Gegenüber der eingangs beschriebenen Verschiebeeinrichtung, bei der das Zugseil zugleich den Wagen verschiebt und die Schubarme ausfährt oder einfährt, hat die erfindungsgemäße Einrichtung neben ihrer Einfachheit noch den besonderen Vorteil, daß sie unabhängig ist von den wechselnden Spannungen in einem Seil. Wenn man unterschiedliche Spannungen zum Umschalten bzw. zum Betätigen der aus- und einzufahrenden Arme benutzt, kann keine Genauigkeit erzielt werden. Diese ist aber zur Durchführung von kleinen Schubbewegungen ohne totes Spiel erwünscht. Dieser Forderung wird die Einrichtung nach der Erfindung gerecht, da eine Bremse vorhanden ist, die nur zur Einwirkung auf das separate Steuerseil verwendet wird.The process just described is repeated.
Compared to the shifting device described above, in which the pull rope moves the carriage and extends or retracts the push arms, the device according to the invention has, in addition to its simplicity, the particular advantage that it is independent of the changing tensions in a rope. If different voltages are used to switch or operate the extending and retracting arms, no accuracy can be achieved. However, this is desirable for performing small pushing movements without dead play. The device according to the invention meets this requirement, since there is a brake which is only used to act on the separate control cable.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Device for moving railway wagons with one moved by an endless rope Push carriage that has two pairs of arms with push pulleys, with an endless control rope that as well as the adjustment mechanism for extending and retracting the arms with the push rollers of the Push carriage, on which it engages, is carried and with a control device for actuating the Control rope, characterized in that an element (48) of the adjusting mechanism (49, 50, 5t, 62) together with the control cable (2) forms a loop of unchangeable length.

2. Device according to claim 1, characterized in that the control device has a brake (17) is.

3. Device according to claim 1, characterized in that the connected to the control cable Element in a manner known per se a backdrop (48) with inclined slots (51) for receiving with the arms (34) of the push rollers (35) connected sliding blocks (62), which is part of the Push carriage (1) is performed.

4. Device according to claim 3, characterized in that the link (48) of the adjusting mechanism of a lock (54) to be lifted against the pressure of a spring in its respective end position is held.

5. Device according to claims 3 and 4, characterized in that the link (48) is rigid with a slide rod (49) is connected, which is mounted in the frame (at 25 and 50) and has two notches (52), into which a spring-loaded locking finger (53) engages.

6. Device according to claim 5, characterized in that the locking finger (53) has one end of a Angle lever (55) is, the other end of which is guided on a frame (at 25) and via a spring (59) is hinged to the frame (at 25) supported tie rod (58) at (57).