DE1526629C

DE1526629C - Carburetors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1526629C
Authority: DE
Inventors: Albert H Elmira N Y Winkler (V St A)
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Publication date: 1971-01-07

Description

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Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brenn- F i g. 3 ein Schema des Gestänges zur SteuerungThe invention relates to a carburetor for fuel F i g. 3 a scheme of the linkage for the control

kraftmaschinen mit einem stromauf von einem im des Druckes in der Brennstoffkammer durch den An-engines with an upstream of one in the pressure in the fuel chamber through the

Ansaugkanal angeordneten, willkürlich betätigbaren saugunterdruck.Suction channel arranged, arbitrarily actuatable suction vacuum.

Drosselorgan den Ansaugkanal senkrecht . durch- In der F i g. 1 bezeichnet das Bezugszeichen 11 dringenden Steuerschieber, der mit einem pneuma- 5 ganz allgemein einen Vergaser mit Steuerschieber mit tischen Stellglied zusammenwirkt, das den zwischen einem Gehäuse 12, in dem sich ein Ansaugkanal 13 einem Bereich stromauf der Ebene des Steuerschie- befindet. Der Einlaß des Ansaugkanals 13 ist an eine bers und in der Ebene des Steuerschiebers herrschen- luftfilternde Vorrichtung angeschlossen, während der den Differenzdruck im Ansaugkanal mißt, und einer Auslaß 16 mit der Saugleitung des Motors verbunden mit dem Steuerschieber verbundenen, den im An- io wird. Zwischen dem Einlaß und dem Auslaß des saugkanal liegenden Austrittsquerschnitt der Brenn- Ansaugrohres 13 befindet sich ein Düsenträger 17, stoffhauptdüse steuernden, profilierten Düsennadel der quer in das Ansaugrohr hineinragt. Im Düsen- und einer den Hauptdüsenstock konzentrisch um- träger 17 befindet sich eine ganz allgemein mit 18 gebenden Brennstoffkammer konstanten Niveaus, bezeichnete Brennstoffaustrittsöffnung. Auf einer einer Verbindung der Brennstoffkammer zu einer 15 drehbar gelagerten Welle 20 im Ansaugrohr 13 ist Brennstoffquelle und mindestens einer weiteren Ver- eine Drosselklappe 19 befestigt und steuert den Zubindung des Luftraumes der Brennstoffkammer zu strom des Brennstoffluftgemisches zum Motor,
einem Raum mit annähernd atmosphärischem Druck. Im Gehäuse 12 befindet sich eine Vorrichtung zurThrottle body vertically up the intake duct. through- In the F i g. 1 denotes the reference numeral 11 urgent control slide, which interacts with a pneumatic 5 quite generally a carburetor with control slide with table actuator, which is located between a housing 12 in which an intake duct 13 is an area upstream of the plane of the control slide. The inlet of the intake duct 13 is connected to an air-filtering device prevailing in the plane of the control slide, during which it measures the differential pressure in the intake duct, and an outlet 16 is connected to the suction line of the engine and connected to the control slide, which is anio . Between the inlet and the outlet of the outlet cross-section of the combustion suction pipe 13, there is a nozzle holder 17, the main nozzle controlling the profiled nozzle needle which protrudes transversely into the suction pipe. In the nozzle carrier 17 and one around the main nozzle assembly 17 concentrically there is a fuel outlet opening designated quite generally with 18 providing constant level fuel chamber. On a connection of the fuel chamber to a 15 rotatably mounted shaft 20 in the intake pipe 13, the fuel source and at least one other throttle valve 19 are attached and controls the connection of the air space of the fuel chamber to the flow of the fuel-air mixture to the engine,
a room with approximately atmospheric pressure. In the housing 12 there is a device for

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Einstellung des Steuerschiebers. Diese unterteilt den solchen bekannten Vergaser mit einer Sparvorrich- 20 von einer Haube 21 begrenzten Hohlraum in eine tung zu versehen, die bei voller Öffnung des Drossel- untere Kammer 22 und eine obere Kammer 23 und organs das Kraftstoffluftgemisch mit Kraftstoff an- ist von einer biegsamen, mit einem Steuerschieber 26 reichert und bei Teillast ein kraftstoffarmes Gemisch verbundenen Membrane 24 gebildet. Die untere Kamliefert. Es soll dabei möglich sein, die Einrichtung mer 22 steht mit Luft unter einem bestimmten Beentweder von Hand, vom Ansaugunterdruck oder von 25 zugsdruck in Verbindung, welcher im allgemeinen der Drosselorganstellung zu steuern. gleich dem atmosphärischen Außendruck ist. DerThe invention is based on the object of setting the control slide. This divides the such known carburetor with a Sparvorrich- 20 limited by a hood 21 cavity in a device to be provided, which at full opening of the throttle lower chamber 22 and an upper chamber 23 and organs the fuel-air mixture with fuel is from a flexible, with a control slide 26 enriches and formed a fuel-poor mixture connected membrane 24 at part load. The lower chamber delivers. It should be possible here for the device 22 to be either subject to a certain amount of air by hand, from the suction vacuum or from the draft pressure, whichever is generally to control the throttle body position. is equal to the external atmospheric pressure. the

Diese Aufgabe wird bei einem Vergaser der oben- Druckausgleich mit der unteren Kammer 22 erfolgt genannten Art dadurch gelöst, daß die eine Ver- über einen Kanal 27. In der oberen Kammer 23 bindung der Brennstoffkammer zur Atmosphäre von herrscht Unterdruck, sofern der Motor läuft. Über einem stromauf weisenden, bis etwa Ansaugkanal- 30 einen Kanal 28 und das Innere des Steuerschiebers mitte sich erstreckenden Rohr mit stromauf weisen- 26 ist die Kammer 23 mit dem zwischen Düsennadel der Eintrittsöffnung und die andere Verbindung von 35 und Drosselklappe 19 liegenden Abschnitt des einem radial in den Ansaugkanal sich erstreckenden Ansaugkanals 13 verbunden. Die Düsennadel 35 ist Rohr und etwa stromab weisender Eintrittsöffnung fest am Steuerschieber 26 befestigt. Die Führung des gebildet sind, wobei beide Rohre stromauf des 35 Steuerschiebers 26 wird durch einen mit der Haube Durchdringungsquerschnittes des Steuerschiebers in 21 verbundenen Führungsteil 29 bewirkt, in welchem den Ansaugkanal münden und in beiden Rohren ein Dämpfungskolben 31 koaxial angeordnet ist. Diegegensinnig arbeitende, in Abhängigkeit eines Be- ser gleitet innerhalb einer zylindrischen Hülse 32 des triebsparameters betätigte Drosselorgane angeordnet Steuerschiebers. Entweder das Gewicht der gesamten sind und der Steuerschieber eine die stromab wei- 40 Anordnung allein oder zusätzlich eine Feder 33 besende Eintrittsöffnung bei Teillaststellung über- wegen den Steuerschieber in die Schließstellung. Die deckende Nase aufweist. am Steuerschieber 26 befestigte Düsennadel 35 ragtIn the case of a carburetor, this task is carried out with the upper pressure equalization with the lower chamber 22 mentioned type solved in that the one over a channel 27. In the upper chamber 23 binding of the fuel chamber to the atmosphere, there is negative pressure, provided the engine is running. Over an upstream, up to about suction channel 30, a channel 28 and the interior of the control slide In the middle extending tube with upstream points 26 is the chamber 23 with the nozzle needle between the inlet opening and the other connection of 35 and throttle valve 19 lying section of the an intake channel 13 extending radially into the intake channel. The nozzle needle 35 is The tube and the inlet opening pointing approximately downstream are firmly attached to the control slide 26. The leadership of the are formed, with both tubes upstream of the control slide valve 26 is through one with the hood Penetration cross-section of the control slide in 21 connected guide part 29 causes in which open into the intake duct and a damping piston 31 is arranged coaxially in both tubes. The contrary working, depending on a beaver slides within a cylindrical sleeve 32 of the drive parameter actuated throttle bodies arranged control slide. Either the weight of the whole and the control slide a spring 33 alone or in addition to the downstream arrangement The inlet opening in the partial load position moves the control slide into the closed position. the has covering nose. nozzle needle 35 attached to control slide 26 protrudes

Die Belüftung der Brennstoffkammer eines Ver- in die Brennstoffaustrittsöffnung 18 hinein undThe ventilation of the fuel chamber into the fuel outlet opening 18 and into

gasers durch Drosselorgane enthaltende Verbindun- steuert die Brennstoffzufuhr in den Ansaugkanal 13Gaser's connection through throttle elements controls the fuel supply into the intake duct 13

gen zu dem Atmosphären- bzw. einem Bezugsdruck 45 in Abhängigkeit von der zwischen der Unterseite desgen to the atmospheric or a reference pressure 45 depending on the between the underside of the

und einem niedrigeren Druck war bereits bekannt. Steuerschiebers 26 und der Oberseite des Düsen-and a lower pressure was already known. Control slide 26 and the top of the nozzle

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen trägers 17 hindurchströmenden Luftmenge. Durch jedoch darin, daß ein Vergaser der eingangs genann- die gegenseitige Lage von Düsennadel 35 und Brennten Art auf besonders einfache und zweckmäßige Stoffaustrittsöffnung 18 wird die Größe des Austritts-Weise mit einer als Spareinrichtung arbeitende 50 querschnitts bestimmt. Bei geschlossener Drossel-Brennstoffkammerbelüftung versehen wird, die zu klappe 19 (in ausgezogenen Linien in Fig. 1 gezeigt) einer besonders günstigen baulichen Ausgestaltung verschließt der Steuerschieber im wesentlichen den des Vergasers führt. Ansaugkanal, so daß keine Ansaugluft am Düsen-The advantages achieved by the invention consist of the carrier 17 amount of air flowing through it. Through however, in the fact that a carburetor of the aforementioned the mutual position of nozzle needle 35 and burners In a particularly simple and expedient manner, the substance outlet opening 18 is the size of the outlet determined with a working as a savings device 50 cross-section. When the throttle fuel chamber ventilation is closed is provided, the flap 19 (shown in solid lines in Fig. 1) of a particularly favorable structural configuration, the control slide closes essentially the of the carburetor leads. Intake duct, so that no intake air at the nozzle

Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung des Ver- träger 17 vorbeiströmen kann. Bei geöffneter Dros-Another useful embodiment of the carrier 17 can flow past. With the throttle open

gasers nach der Erfindung ergibt sich dadurch, daß 55 selklappc für volle Belastung (in gestrichelten Liniengasers according to the invention results from the fact that 55 selklappc for full load (in dashed lines

der Betriebsparameier zur Steuerung der Drossel- angedeutet) bewirkt der Druckunterschied im unter-the operating parameters for controlling the throttle) causes the pressure difference in the lower

organe entweder vom Unterdruck in der Ansaug- teilten Hohlraum, daß der Steuerschieber 26 in dieorgans either from the negative pressure in the intake-divided cavity that the control slide 26 into the

leitung stromab der Drosselorgane gebildet ist oder untere Kammer 22 eintritt und dadurch kaum eineline is formed downstream of the throttle organs or lower chamber 22 enters and thus hardly any

durch die Stellung des willkürlich betätigbaren Dros- größtmögliche Menge von Ansaugluft durch, denthrough the position of the arbitrarily actuatable Dros- the greatest possible amount of intake air through the

selorgans gegeben ist. 60 nicht mehr gedrosselten Querschnitt des Ansaug-selorgans is given. 60 no longer throttled cross-section of the intake

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der kanals 13 strömen. Gleichzeitig ist die Brennstoff-Zeichnung dargestellt und wird im folgenden be- austrittsöffnung 18 von der Düsennadel 35 für maxischrieben. Es zeigt malen Brennstoffausfluß freigegeben.An embodiment of the invention is flowing in the channel 13. At the same time is the fuel drawing shown and in the following the outlet opening 18 of the nozzle needle 35 is written for maxi. It shows paint released fuel leak.

Fig. 1 teilweise im Schnitt eine Seitenansicht eines Es ist bekannt, daß der Ansaugunterdruck beiFig. 1, partially in section, a side view of a It is known that the suction negative pressure at

Vergasers gemäß der Erfindung, 65 voller Leistung des Motors oder bei voll geöffneterCarburetor according to the invention, 65 full power of the engine or with fully open

Fig. 2 ein Schema des Gestänges zur Steuerung Drosselklappe einen geringsten Wert und bei Leer-Fig. 2 is a diagram of the linkage for controlling the throttle valve a lowest value and when empty

des Druckes in der Brennstoffkammer durch die laufdrehzahlen oder sehr geringen Drehzahlen einenthe pressure in the fuel chamber due to the running speeds or very low speeds

Drosselklappenstellung und größten Wert annimmt.Throttle position and the greatest value.

: Der vorstehend beschriebene Vergaser mit Steuerschieber liefert ein Brennstoffluftgemisch, dessen Mischungsverhältnis ganz allgemein von der angesaugten Luftmenge abhängt. Um dieses Mischungsverhältnis für eine bestimmte Luftmenge zu verändern, soll der Druck in der Schwimmerkammer 40 verändert werden. Ein durch ein Rohr 44 gebildeter Überdruckkanal verbindet die Schwimmerkammer 40 mit dem Ansaugkanal 13. Der Überdruckkanal 44 besitzt stromaufwärts des Düsenträgers 17 eine Einlaßöffnung 47, welche sich nur zur stromaufwärts gelegenen Seite des Ansaugrohres hin öffnet. Ein durch ein Rohr 46 gebildeter Unterdruckkanal verbindet die Schwimmerkammer 40 mit dem Ansaugkanal 13 stromaufwärts des Düsenträgers 17. Die Einlaßöffnung des Unterdruckkanals 46 ist im wesentlichen zu der stromabwärts gelegenen Seite des Ansaugkanals hin geöffnet. Auf einer Welle 52 im Überdruckkanal 44 ist drehbar ein Drosselorgan 48 gelagert. Auf einer zweiten Welle 54 in dem Unter- ao druckkanal 46 ist ein zweites Drosselorgan 50 dreh- -v bar gelagert. Am Steuerschieber 26 befindet sich eine O- Nase 45 gegenüber der Einlaßöffnung 49 des Unterdruckkanals 46 und dient dazu, den Luftdruck in der Nähe der Einlaßöffnung 49 herabzusetzen, wenn Luft durch den Ansaugkanal 13 angesaugt wird. Wenn beim Betrieb des Motors das Brennstoffluftgemisch mit Brennstoff angereichert werden soll, wird das zweite Drosselorgan 50 geschlossen und das erste Drosselorgan 52 geöffnet, so daß in der Schwimmerkammer 40 derselbe Druck wie im Ansaugkanal im Bereich der Einlaßöffnung 47 des Überdruckkanals 44 herrscht. Wenn dagegen das Gemisch abgemagert werden soll, wird das erste Drosselorgan 48 geschlossen und das zweite Drosselorgan 50 geöffnet, wodurch der Druck in der Schwimmerkammer 40 gegenüber dem erst beschriebenen Betriebszustand erniedrigt und das Brennstoffluftgemisch brennstoffärmer wird. Diese Anreicherung bzw. Abmagerung des Gemisches ist unabhängig von der angesaugten Luftmenge, so daß das Brennstoffluftgemisch bei verhältnismäßig geringem Ansaugunterdruck oder auch bei verhältnismäßig hohem Ansaugunterdruck und bei mehr D oder minder geöffneter Drosselklappenstellung mit Brennstoff wahlweise angereichert oder abgemagert werden kann.: The above-described carburetor with control slide delivers a fuel-air mixture, the mixing ratio of which generally depends on the amount of air drawn in. In order to change this mixing ratio for a certain amount of air, the pressure in the float chamber 40 should be changed. An overpressure channel formed by a pipe 44 connects the float chamber 40 with the intake channel 13. The overpressure channel 44 has an inlet opening 47 upstream of the nozzle carrier 17 which opens only to the upstream side of the intake tube. A vacuum channel formed by a pipe 46 connects the float chamber 40 to the suction channel 13 upstream of the nozzle carrier 17. The inlet opening of the vacuum channel 46 is essentially open to the downstream side of the suction channel. A throttle member 48 is rotatably mounted on a shaft 52 in the overpressure channel 44. A second throttle element 50 is rotatably mounted on a second shaft 54 in the vacuum channel 46. On the control slide 26 there is an O- nose 45 opposite the inlet opening 49 of the vacuum channel 46 and serves to reduce the air pressure in the vicinity of the inlet opening 49 when air is sucked in through the intake channel 13. If the fuel / air mixture is to be enriched with fuel during operation of the engine, the second throttle element 50 is closed and the first throttle element 52 is opened so that the pressure in the float chamber 40 is the same as in the intake duct in the area of the inlet opening 47 of the overpressure duct 44. If, on the other hand, the mixture is to be made lean, the first throttle element 48 is closed and the second throttle element 50 is opened, whereby the pressure in the float chamber 40 is lower than in the operating state described above and the fuel-air mixture is lower in fuel. This enrichment or leaning of the mixture is independent of the amount of air drawn in, so that the fuel-air mixture can be enriched or leaned with fuel at a relatively low intake vacuum or at a relatively high intake vacuum and with more D or less open throttle valve position.

F i g. 2 zeigt ein Gestänge zur Betätigung des ersten und zweiten Drosselorgans durch die Drosselklappenwelle 20. Ein Hebel 56 ist drehbar mit der Drosselklappenwelle 20 verbunden und bewegt einen zweiten Hebel 58, der auf die Welle 54 einwirkt, welche ihrerseits durch Glieder 60, 61 und 62 mit der Welle 52 verbunden ist. Wenn sich das Gestänge in der in F i g. 2 gezeigten Stellung befindet, bewirken Überdruck- und Unterdruckkanal, daß das Brennstoffluftgemisch abgemagert wird, wenn sich die Drosselklappe zwischen der geschlossenen und einer bestimmten Öffnungsstellung vor Erreichen der ganz geöffneten Stellung befindet.F i g. 2 shows a linkage for actuating the first and second throttle elements through the throttle valve shaft 20. A lever 56 is rotatably connected to the throttle shaft 20 and moves a second one Lever 58, which acts on the shaft 54, which in turn is connected to the shaft 52 by members 60, 61 and 62 connected is. When the linkage is in the position shown in FIG. 2 is in the position shown, overpressure and vacuum channel that the fuel-air mixture is leaned when the throttle valve between the closed and a certain open position before reaching the completely open position.

Das Gestänge könnte selbstverständlich auch ent-• sprechend anders verbunden sein, so daß das Mischungsverhältnis zwischen der geschlossenen Stellung der Drosselklappe und einer bestimmten teilweise geöffneten Stellung der Drosselklappe angereichert wird.The linkage could of course also be connected differently, so that the Mixing ratio between the closed position of the throttle valve and a certain partial the open position of the throttle valve is enriched.

F i g. 3 zeigt eine Vorrichtung zur Steuerung der Klappen 48 und 50 durch den Ansaugunterdruck. Diese Vorrichtung besteht aus einer Rohrleitung 70, welche die Saugleitung des Motors mit einem Unterdruckversteller 72 verbindet, im Unterdruckversteller befindet sich ein federbelasteter Kolben 74,75, welcher über Gestänge 80, 82,84 und 86 mit den Wellen der ersten und zweiten Klappen 52 bzw. 54 verbunden ist. In der in F i g. 3 gezeigten Anordnung dient der Unterdruckversteller 72 zum Anreichern des Gemisches bei geringem Unterdruck.F i g. 3 shows a device for controlling the flaps 48 and 50 by the suction negative pressure. This device consists of a pipe 70, which the suction line of the engine with a vacuum adjuster 72 connects, in the vacuum adjuster there is a spring-loaded piston 74.75, which via linkage 80, 82, 84 and 86 with the shafts of the first and second flaps 52 and 54, respectively connected is. In the in F i g. 3, the vacuum adjuster 72 is used for enrichment of the mixture at low negative pressure.

Claims

Patent claims:

1. Carburetor for internal combustion engines with an upstream of one arranged in the intake duct, arbitrarily actuatable throttle member penetrating the intake duct vertically Control slide that cooperates with a pneumatic actuator that the between an area upstream of the plane of the control slide and in the plane of the control slide the prevailing differential pressure in the intake channel, and one connected to the control slide, controlling the outlet cross-section of the main fuel nozzle located in the intake duct, profiled nozzle needle and a fuel chamber concentrically surrounding the main nozzle assembly constant level, a connection from the fuel chamber to a fuel source and at least one further connection of the air space of the fuel chamber to one Room with approximately atmospheric pressure, characterized in that the one connection of the fuel chamber (40) to the atmosphere from an upstream pipe (44) extending to approximately the middle of the intake duct with an upstream inlet opening (47) and the other connection by a pipe extending radially into the suction channel (13) (46) and approximately downstream facing inlet opening (49) are formed, with both tubes upstream of the penetration cross-section of the control slide (26) open into the intake duct (13) and in both tubes (44, 46) working in opposite directions, depending on an operating parameter actuated throttle elements (48, 50) are arranged and the control slide (26) an inlet opening (49) has overlapping nose (45) in the partial load position.

2. Carburetor for internal combustion engines according to claim 1, characterized in that the Operating parameters for controlling the throttle elements (48, 50) from the negative pressure in the suction line is formed downstream of the throttle organs. '

3. Carburetor for internal combustion engines according to Claim 1, characterized in that the operating parameters for controlling the throttle organs (48, 50) is given by the position of the arbitrarily actuatable throttle element (19).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings