Das Hauptpatent bezieht sich auf eine insbesondere als Garagentür
verwendbare Tür, deren Flügel beim Öffnen aus einer vertikalen Schließstellung in
eine darüberliegende, annähernd horizontale Stellung übergeht und aus einzelnen,
in der Schließstellung untereinander angeordneten und miteinander gelenkig verbundenen
Flügeltafeln besteht, von denen jede aus einer nichtmetallischen Platte besteht,
die in einen die Plattenränder mit Flanschen umschließenden versteifenden Rahmen
eingefaßt ist, wobei die horizontalen Rahmenschienen an den Stoßstellen benachbarter
Flügeltafeln zur Herstellung eines dichten Abschlusses miteinander in Eingriff stehen.The main patent relates to a garage door in particular
usable door, the wing of which when opened from a vertical closed position in
an overlying, approximately horizontal position passes over and consists of individual,
arranged one below the other in the closed position and connected to one another in an articulated manner
Consists of wing panels, each of which consists of a non-metallic plate,
in a stiffening frame surrounding the plate edges with flanges
is bordered, the horizontal frame rails at the joints of adjacent
Wing panels are in engagement with one another to produce a tight seal.
Gemäß dem Hauptpatent hat jeder Flansch der horizontalen Rahmenschienen
an der Außenseite des Flügels eine Länge, die einen Bruchteil der Länge des ihm
zugeordneten gegenüberstehenden Flansches an der Innenseite des Flügels beträgt.
Dadurch wird der Zusammenbau der Tür erleichtert, die Festigkeit der Tür gegen Winddruck
erhöht und die Tür gegen den Durchtritt von aufprallendem Regenwasser von der Außenseite
zur Innenseite besser gesichert, wie dies im Hauptpatent näher dargelegt ist. Die
Platte ist mit den Rahmenschienen durch Reihen von Nieten verbunden.According to the main patent, each flange has the horizontal frame rails
on the outside of the wing a length that is a fraction of the length of it
associated opposite flange on the inside of the wing.
This makes it easier to assemble the door and increases the strength of the door against wind pressure
raised and the door against the passage of impinging rainwater from the outside
better secured to the inside, as set out in more detail in the main patent. the
Plate is connected to the frame rails by rows of rivets.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Tür nach dem Hauptpatent
in bezug auf den Zusammenbau sowie auf die Halterung der Flügeltafeln noch zu verbessern.
Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß der kürzere Flansch mit einer in Längsrichtung
verlaufenden Kante oder mit mindestens einer sich ebenfalls in Längsrichtung erstrekkenden
zahnartigen Rippe in die Platte eingedrückt ist.The invention is based on the object of the door according to the main patent
to be improved with regard to the assembly and the mounting of the wing panels.
This is done according to the invention in that the shorter flange with a lengthwise
running edge or with at least one also extending in the longitudinal direction
tooth-like rib is pressed into the plate.
Dies hat den Vorteil, daß der Rand der Platte im wesentlichen über
seine gesamte Länge sicher gehalten wird und nicht nur an einzelnen Punkten, wie
es der Fall ist, wenn man zur Verbindung von Platte und Flansch Nieten verwendet.
Darüber hinaus gestaltet sich die Herstellung der Verbindung nach der Erfindung
wesentlich billiger und schneller als eine Nietverbindung. Ferner ist sie glatter,
sauberer, im Aussehen gefälliger, hat größere Festigkeit und ist schließlich wasserdicht.This has the advantage that the edge of the plate is essentially over
its entire length is held securely and not just at individual points, such as
this is the case when rivets are used to join the plate and flange.
In addition, the production of the connection is designed according to the invention
much cheaper and faster than a riveted connection. Furthermore, it is smoother
cleaner, more pleasing in appearance, has greater strength and is ultimately waterproof.
Zwei Ausführungsbeispiele zur erfindungsgemäßen Befestigung einer
Platte an einer Rahmenschiene sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g.
1 eine perspektivische Darstellung eines Teiles einer Rahmenschiene und der dazu
gehörigen Platte, F i g. 2 einen vergrößerten Ausschnitt des in F i g.1 durch einen
gestrichelten Kreis eingeschlossenen Bereichs, und zwar vor der Herstellung der
Verbindung zwischen der Rahmenschiene und der Platte, F i g. 3 eine der F i g. 2
entsprechende Darstellung nach Herstellung der Verbindung, F i g. 4 eine der F i
g. 1 entsprechende Darstellung einer zweiten Ausführungsform, F i g. 5 eine vergrößerte
Wiedergabe des in F i g. 4 durch einen gestrichelten Kreis angedeuteten Bereichs,
und zwar vor Herstellung der Verbindung zwischen der Platte und der Rahmenschiene,
und F i g. 6 eine der F i g. 5 entsprechende Darstellung nach Herstellung der Verbindung.Two embodiments for fastening a according to the invention
Plate on a frame rail are shown in the drawing. It shows F i g.
1 is a perspective view of part of a frame rail and the corresponding
associated plate, F i g. 2 shows an enlarged section of the in FIG. 1 by a
dashed circle enclosed area, before the manufacture of the
Connection between the frame rail and the plate, F i g. 3 one of the F i g. 2
corresponding representation after the connection has been established, FIG. 4 one of the F i
G. 1 corresponding representation of a second embodiment, FIG. 5 an enlarged
Reproduction of the in FIG. 4 area indicated by a dashed circle,
before making the connection between the plate and the frame rail,
and F i g. 6 one of the F i g. 5 corresponding representation after the connection has been established.
Die in F i g. 1 dargestellte Rahmenschiene 140
bildet die Oberkante
der Flügeltafel 50. Die Platten 54 bestehen aus verhältnismäßig nachgiebigem Material,
beispielsweise einem synthetischen organischen Kunststoff, etwa einem Polyester,
der in geeigneter Weise mit Nylon- oder Glasfasern verstärkt ist, so daß eine unzerbrechliche,
durchscheinende Platte erhalten wird. Am Steg 142 ist ein erster Flansch
152 ausgebildet, der deutlich aus F i g. 2 ersichtlich ist. Er ragt nach
unten und ist gegen die Leiste 148
etwas nach hinten versetzt. Ein zweiter,
gleichfalls nach unten ragender kürzerer Flansch 154 liegt vor der Leiste 148 und
hat vom Flansch 152 einen gewissen Abstand. Der Rand 56 der Platte 54 findet in
der von den Flanschen 152 und 154 gebildeten Nut Aufnahme.The in F i g. The frame rail 140 shown in Fig. 1 forms the upper edge of the wing panel 50. The panels 54 are made of a relatively flexible material, for example a synthetic organic plastic, such as a polyester, which is suitably reinforced with nylon or glass fibers so that an unbreakable, translucent panel is obtained will. A first flange 152 is formed on the web 142, which can be clearly seen from FIG. 2 can be seen. It protrudes downwards and is offset slightly to the rear against the bar 148. A second, also downwardly projecting, shorter flange 154 lies in front of the strip 148 and is at a certain distance from the flange 152. The edge 56 of the plate 54 is received in the groove formed by the flanges 152 and 154.
Der kürzere Flansch 154 ist gemäß F i g. 2 an seinem freien
Ende mit einer Schrägfläche 156 versehen, die zum Flansch 152 hin geneigt ist. Sie
bildet mit der Seitenfläche 157 des Flansches 154 einen Winkel von annähernd 35°.
Die Schnittlinie zwischen der Schrägfläche 156 und der Seitenfläche 157 bildet eine
scharfe Kante 158, die gemäß F i g. 3 zur Einspannung des Randes 56 der Platte 54
dient. Bei der Herstellung der Verbindung zwischen der Platte 54 und der Rahmenschiene
140 wird die Platte 54 zwischen die Flansche 152 und 154 geschoben und der Flansch
154 sodann nach innen gebogen oder gerollt, so daß er gegen den Flansch 152 gedrückt
und die Kante 158 gegen den Rand 56 der Platte 54 gepreßt wird und teilweise in
diese eindringt. Die Kante 158 vermag in die Platte 54 einzudringen, weil die Rahmenschiene
140 aus einem Werkstoff besteht, der härter ist als die Kunststoffplatte
54. Demgemäß wird die Rahmenschiene 140 aus streckfähigem Metall hergestellt, und
zwar vorzugsweise aus Aluminium.The shorter flange 154 is shown in FIG. 2 is provided at its free end with an inclined surface 156 which is inclined towards the flange 152. It forms an angle of approximately 35 ° with the side surface 157 of the flange 154. The line of intersection between the inclined surface 156 and the side surface 157 forms a sharp edge 158 which, as shown in FIG. 3 is used to clamp the edge 56 of the plate 54. In making the connection between plate 54 and frame rail 140, plate 54 is slid between flanges 152 and 154 and flange 154 is then bent or rolled inwardly so that it is pressed against flange 152 and edge 158 against the edge 56 of the plate 54 is pressed and partially penetrates into this. The edge 158 is able to penetrate into the plate 54 because the frame rail 140 is made of a material that is harder than the plastic plate 54. Accordingly, the frame rail 140 is made of stretchable metal, preferably aluminum.
Die Flansche 152 und 154 erstrecken sich über die ganze Länge der
Rahmenschiene 140, und gleiches gilt für die Kante 158. Demgemäß erstreckt
sich die in F i g. 3 dargestellte Verbindung ebenfalls über die ganze Länge der
Rahmenschiene 140. The flanges 152 and 154 extend the full length of the frame rail 140, and so does the edge 158. Accordingly, the one shown in FIG. 3 also over the entire length of the frame rail 140.
Die in F i g. 3 dargestellte Verbindung kann in gleicher Weise dazu
dienen, die horizontalen Rahmenschienen 62, 64 oder 160 nach dem Hauptpatent an
die zugehörigen Kunststoffplatten 54 anzuschließen.The in F i g. 3 connection shown can be used in the same way
serve, the horizontal frame rails 62, 64 or 160 according to the main patent
to connect the associated plastic plates 54.
Bei der Ausführung nach den F i g. 4 bis 6 ist eine Rahmenschiene
240 vorgesehen, die im wesentlichen ebenso gestaltet ist wie die Rahmenschiene
140. In the execution according to the F i g. 4 to 6, a frame rail 240 is provided, which is designed essentially in the same way as the frame rail 140.
In F i g. 5 sind die Flansche 252 und 254 in der Form gezeichnet,
die sie haben, bevor die Kunststoffplatte 54 mit der Schiene 240 verbunden
wird. Der Flansch 254 liegt dann gegen den Flansch 252 unter einem Winkel von etwa
20° geneigt und kann aus dieser Lage gemäß F i g. 6 in eine zum Flansch 252 im wesentliche
parallele Lage gebracht werden, was nach dem Einschieben der Platte 54 geschieht.
An der Seitenfläche des Flansches 252, die dem Flansch 254 gegenübersteht, sind
zwei zahnartige Rippen 260 und 262 ausgebildet, die sich über die
ganze Länge des Flansches 252 erstrecken und in Abstand voneinander und im wesentlichen
parallel zueinander verlaufen. Drei in ähnlicher Weise in Abstand voneinander liegende
zahnartige Rippen 264, 266 und 268 sind an der gegenüberstehenden Seitenfläche des
Flansches 254 ausgebildet. Die Rippen 264, 266 und 268 erstrecken sich gleichfalls
über die ganze Länge des Flansches 254 und sind gegen die Rippen 260 und
262 versetzt angeordnet. Beim Zusammenfügen der Schiene 240 und der zugehörigen
Platte
54 wird der Plattenrand 56 zunächst zwischen die Flansche252 und 254 eingesetzt,
worauf der Flansch 254 durch Rollen aus der Stellung nach F i g. 5 in diejenige
nach F i g. 6 gebracht wird. Dabei werden die zahnartigen Rippen in die ihnen gegenüberstehenden
Seitenflächen des Plattenrandes 56 hineingedrückt, so daß dieser zwischen ihnen
einen festen Halt findet. Da sich die zahnartigen Rippen über die ganze Länge der
Schiene 240 erstrecken, wird zugleich eine wasserdichte Verbindung zwischen der
Platte 54 und der Schiene 240 hergestellt.In Fig. 5, the flanges 252 and 254 are drawn in the shape they have before the plastic plate 54 is connected to the rail 240 . The flange 254 is then inclined against the flange 252 at an angle of approximately 20 ° and can be drawn from this position as shown in FIG. 6 can be brought into a position essentially parallel to the flange 252, which happens after the plate 54 has been inserted. On the side surface of the flange 252 facing the flange 254, two tooth-like ribs 260 and 262 are formed which extend over the entire length of the flange 252 and are spaced from one another and run substantially parallel to one another. Three similarly spaced tooth-like ribs 264, 266 and 268 are formed on the opposite side surface of the flange 254. The ribs 264, 266 and 268 likewise extend over the entire length of the flange 254 and are arranged offset from the ribs 260 and 262. When joining the rail 240 and the associated plate 54, the plate edge 56 is first inserted between the flanges 252 and 254, whereupon the flange 254 is rolled out of the position according to FIG. 5 into that according to FIG. 6 is brought. The tooth-like ribs are pressed into the opposite side surfaces of the plate edge 56 so that it is held firmly between them. Since the tooth-like ribs extend over the entire length of the rail 240, a watertight connection between the plate 54 and the rail 240 is produced at the same time.