DE1509307A1

DE1509307A1 - Doors, in particular for use as garage doors

Info

Publication number: DE1509307A1
Application number: DE19641509307
Authority: DE
Inventors: Sharp Paul Frederick; Holland John Perry
Original assignee: Frantz Manufacturing Co
Current assignee: Frantz Manufacturing Co
Priority date: 1964-03-04
Filing date: 1964-03-04
Publication date: 1969-04-03
Also published as: DE1509308B1

Description

"Tür, insbesondere zur Verwendung ,gals Garagentür" Die Erfindung bezieht sich auf Türen, die sich in Schließstellung in vertikaler Zage befinden und beim Öffnen aufwärts in eine horizontale Zage geschwenkt werden."Door, especially for use as a garage door" The invention relates to doors which are in the closed position in a vertical frame and when opened are pivoted upward into a horizontal frame.

Bekannte Schvingtüren dieser Art bestehen aua einem einteiligen starren Flügel mit einem versteifenden Rahmen. Sie sind im allgemeinen schwer und nicht leicht zu betätigen.Known swing doors of this type consist of a one-piece rigid one Wing with a stiffening frame. They are generally heavy and not easy to operate.

Die TOr nach der Erfindung besteht gleichfalls aus einem Flügel mit versteifendem Z,-üuien. Ihr wesentliches Merlmial besteht darin, daß der Flügel aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen und übereinander angeordneten Teilen oder Abschnitten zusar@;mengesetzt ist. Dabei besteht jeder Abschaitt aus einer Kunststoffplatte mit horizontal verlaufenden Versteifungsrippen und einem die Platte rings umschließenden Versteifungsrahmen. Die Teile der einzelnen Versteifungsrahmen stellen ._^a1 benachbarten Kanten derart miteinander in Eingriff, daß sie bei geschlossener Tür einen dichten Abs chluß liefern.The TOr according to the invention also consists of a wing with stiffening Z, -üuien. Your essential merlmial is that of the wing of several articulated interconnected and superposed parts or sections. Each section consists of one Plastic plate with horizontally extending stiffening ribs and one the plate surrounding reinforcing frame. The parts of the individual Stiffening frames engage ._ ^ a1 adjacent edges in such a way that that they provide a tight seal when the door is closed.

Der Umstand, daß die Tür ganz oder im wesentlichen aus Kunststoff besteht, hat zur Folge, daß sie sich nicht wirft oder spaltet, keine Risse bildet und keine Feuchtigkeit absorbiert. Sie ist überdies wesentlich leichter als vergleichbare Türen aus Holz, und zwar ist es möglich, das Gewicht auf ein Drittel des Gewichts einer hölzernen Tür herunterzusetzen. Daher können selbst sehr große Türen, die erfindungsgemäß gebaut sind, leicht von Frauen und Kindern bewegt werden. Der Kunststoff kann überdies durchscheinend gemacht werden.The fact that the door is made entirely or essentially of plastic exists, has the consequence that it does not throw or split, does not crack and does not absorb moisture. It is also much lighter than comparable ones Doors made of wood, and indeed it is possible to reduce the weight to a third of the weight lowering a wooden door. Hence, even very large doors can that are built according to the invention, are easily moved by women and children. Plastic can also be made translucent.

In der bevorzugten Ausführung der Erfindung umschließen die den Versteifungsrahmen bildenden Teile alle freien Kanten der zugehörigen Kunststoffplatte. Zu diesem Zweck haben die horizontal verlaufenden Rahmenteile zwei in kleinen Abstand voneinander stehende Plansche, die über die horizontalen Kanten der Platte greifen, während die vertikal verlaufenden Rahmenteile mit zwei in etwas größeren Abstand voneinanderstehenden Flanschen versehen sind, die ein ü-Profil ergeben, das über die vertikalen Kanten der Platten und über die Enden der horizontal verlaufenden Versteifungsrippen greift. Porzugoweise haben die Vercteifungsrirgen U-Pro- fil und sind aus der Kunststoffplatte derart herauegeforint, daß die l'rofilcchenl_el ungefähr 75c gegen die (lattenebene geneigt sind, und zwar in solcher Richtung, daß sie zum Steg des U-Trofilo hin konvergieren. Die Zeichnung veranschaulicht zwei Au oführungo- beispiele der i;rfindung. Es zeigen fi ,.1- eine Stirnannicht einer Tür nach deri ersten Eei- shiel mit dem UrflUgel in Schließstellung inner- halb den Türralii--zens einer G#-rage, ri #. 2 eine Ansicht der Tür n::ch Fig. 1 von hinten, f@3.A t313 und C vertil_ale Schnitte In,'e;rter Maß- stab geeiäß der Linie 3 - 3 in Fil;. 2, v.@obei einige eile abgebrochen ,gezeichnet sind, r i"-,. 4 einen Vertikalrcla.itt nach Linie 4 - 4 in r ig. 2, wobei einige Teile fortgcschnitten sind, "'i eine perspektivirche Darstellung einer :inzelheit r Y an der Oberkante der Tür, 5'ig. 6 einen Schnitt nach Linie 6 - 6 in Pij;. 2, r1@# 7 einen im I:aßstab vergrößerten Schnitt nach Linie 7 - 7 in Fiü. 2, '_'ic. £i einen Mori ,ontalscl;zLitt nach Linie 8 - £3 in I'ig. 4, V 1,7 .. ) einen #chiütt nach linic 9 - in i'ig. £3, r y.10 eine Ansicht der INickseite der oberen linken Ecke der Tür, gesehen in Richtung der Pfeile 10 - 10 in Fig. 49 hig. 11 einen Schnitt nach Linie 11 - 11 in Pig. 8, Fig. 12. einen schematisch geraltenen Teilschnitt zur- veran,-chaulichung der Schwenkbewegung zweier benachbarter Türflügelteile, Fi . 1 eine Stirnansicht der Oberschiene des obersten Türflügelrahmens, Fip;. 14 eine Stirnansicht der oberen Ans chlußechiene eines Türflügelteils, Fi_. 1 eine Stirnaneicht.der unteren Anschlusschiene eines Türflügelteils, 6E.16 eine Stirnansicht der Unterschiene des Tür- flügels, Fi . 1 eine Stirnansicht eines unten an der Tür ange- brachten Dichtungsstreifens, Fig18 eine perspektivische Darstellung einer Seiten- schiene eines Türflügelteilo, Fi . -12A einen Teilschnitt mit üohlniet zur Verbindung zweier Teile des Türflügels, jedoch vor dem Stauchen des Niets, F1 . 12B den Niet nach Fig. 19A nach dem Stauchen, Pig. 20 eine Stirnansicht einer in der Breite vergrößerten Tür gemäß der zureiten Ausführungoform, Fig,. 21 die Tür nach Fig. 20 in Ansicht von hinten, KA. 22A,22B und 22C Vertikalschnitte in vergrößertem maß- stabe durch die Tür nach Fig. 21 gemäß der Linie 22 - 22 in Fie_ -2.1 _und Feinen weiteren Vertikalschnitt geuiID der -Linie 23 - 23 in Fig. 21, wobei einige Teile abgebrochen gezeichnet sind. In the preferred embodiment of the invention, the parts forming the stiffening frame enclose all free edges of the associated plastic plate. For this purpose, the horizontally running frame parts have two small spaced planes that reach over the horizontal edges of the plate, while the vertically running frame parts are provided with two somewhat larger spaced flanges that result in a U-profile that extends over grips the vertical edges of the panels and over the ends of the horizontally extending stiffening ribs. In some cases the defenses have U-Pro- fil and are shaped out of the plastic plate in such a way that that the l'rofilcchenl_el about 75c against the (slat plane are inclined, in such a direction that they to Converge towards the web of the U-Trofilo. The drawing illustrates two designs examples of the invention. Show it fi, .1- a forehead not a door after the first shiel with the UrflUgel in the closed position inside half the Türralii - zens of a G # -rage, ri # . 2 a view of the door n :: ch Fig. 1 from the rear, f@3.A t313 and C vertil_ale cuts In, 'e; rter measure- stick according to the line 3 - 3 in Fil ;. 2, v. @ Obei some hastily broken off, drawn, ri "-,. 4 a vertical rcla.itt according to line 4 - 4 in r ig. 2, some parts are cut away, "'i a perspective church representation of a: detail r Y at the top of the door, 5'i g. 6 shows a section along line 6-6 in Pij ;. 2, r1 @ # 7 a section along the line, enlarged in the I: aßstab 7 - 7 in Fiü. 2, '_'ic. £ i a Mori, ontalscl; zLitt to line 8 - £ 3 in I'ig. 4, V 1,7 ..) a # chiütt according to linic 9 - in i'ig. £ 3, r y.10 is a view of the inside of the upper left corner of the door, viewed in the direction of arrows 10-10 in Fig. 49 hig. 11 shows a section along line 11-11 in Pig. 8th, Fig. 12 . a schematic old partial section to cause, - visualization of the pivoting movement of two neighboring door leaf parts, Fi. 1 is an end view of the head rail of the top one Door leaf frame, Fip ;. 14 is an end view of the upper connecting rail of a door leaf part, Fi_. 1 an end face of the lower connection rail of a door leaf part, 6E.16 an end view of the lower rail of the door wing, Fi. 1 is an end view of a bottom part of the door brought weatherstrip, 18 is a perspective view of a side rail of a door leaf part, Fi. -12A a partial section with a rivet to connect two Parts of the door leaf, but before the compression of the Rivets, F1. 12B the rivet according to FIG. 19A after upsetting, Pig. 20 is an end view of an enlarged in width Door according to the shape of the execution, Fig. 21 the door according to FIG. 20 in a view from the rear, KA. 22A, 22B and 22C vertical sections in enlarged dimensional rod through the door of FIG. 21 according to the line 22 - 22 in Figs. -2.1 and F a further vertical section of the geuiID -line. 23 - 23 in Figure 21, with some parts drawn canceled.

Heim ersten Ausführungsbeispiel ist ein Tür- flügel 30 im Türrahmen einer Garage 32 angeordnet. Die Türöffnung wird vom Rahmen 34 unachloasen, der einen Sturzbalken 36 und e--ne als Türflüaolanschlag wirkende Zarge 38 aufweist. Der Türfliigel 30 läuft in Führungsschienen 40 und kann dadurch aus seiner senkrechten Schließstellung in die Offenstellung gehoben worden, also in eine Stellung, in der er ungefähr horizontal. und oberhalb der Türöffnung liegt. Die Schienenführungen 40 bestehen je aus einer vertikalen Strecke 42, einer horizontalen Strecke 44 und einer gekrümmten Strecke 46, welche die Strecken 42 und 44 verbindet. In the first exemplary embodiment , a door leaf 30 is arranged in the door frame of a garage 32. The door opening is blocked by the frame 34 , which has a lintel beam 36 and a frame 38 acting as a door stop. The door leaf 30 runs in guide rails 40 and can thereby be lifted from its vertical closed position into the open position, that is to say into a position in which it is approximately horizontal. and is above the doorway. The rail guides 40 each consist of a vertical section 42, a horizontal section 44 and a curved section 46 which connects the sections 42 and 44.

Der Türflügel 30 besteht taug vier einzelnen Plügelteilen, die übereinander angeordnet und gelenkig miteinander verbunden sind. Vorgesehen sind ein oberer Flügelteil 48, zwei mittlerR Flügelteile 50 und ein unterer Pliigelteil 52. Jeder Flügelteil besteht aus einer Kunststoff- platte 54 mit einen sie umschließenden Rahmen. Die Kunststoffplatten 54 innerhalb eines Türflügels stimmen mit-einander überein.-Daher soll hier nur eine Platte unter Bezunahme auf Pig. 3A beschrieben werden. Die Kunsta'._offpl-atte 54 erstreckt sich über die ganze Breite des Türflügelo 30. Ihre eigene Breite ist gemäß Fig. 3A wesentlich größer als ihre Höhe. Die Platte besteht aus einen Flachkörper 56 mit daraus herausgebildeten horizontal verlaufenden Rippen 58 und entsprechenden Nuten oder Hohlräumen zwischen den Schenkeln 60 des Rippenprofile, die -. unter einem Winkel von arinahernd 750 zf hlachkörper 56 . liegen. In deri betrachteten-Beispiel hat der Flachteil eine Dicke von 1,2 mm, der Steg des Rippenprofils eine Breite von 25 im, die gesaute Tafel eine über alles gerechnete horizontale Dicke von 28 Lm, eine höhe von 500 mm und eine länge von 5,5 bis 6 n. Die Kunststofftafeln 54 werden äus synthetischem organischen Kunststoff hergestellt, beispielsweise einen Polyester-Kunststoff, der in geeigneter Weise mit Nylonfaser oder Glasfaser verstärkt ist, so daß man eine bruchfeste, lichtdurchlässige Tafel erhwlt. Derartige Tafeln haben eine große Festigkeit und geringes Gewicht und sind überdies biegsam. Sie können durchsichtig, lichtdurchläusig oder lichtundurchlässig und in beliebiger Beide gefärbt hergestellt Werden. Die Rippen 58 erhöhen die Steifigkeit der Tafeln 54, ohne dadurch deren Au°sehen zu verschlechtern. Die Breite den Flr:chteils 56, gemessen zwischen zwei benachbarten Rippen 58, beträgt ungefähr 125 mm. Zur Bildung der Flügelteile 49, 50 und 52 sind die Kunststoffplatten 54 mit Rahmen versehen. Die Rphmen der drei verschiedenen Flügelteile unterscheiden sich von einander. Der Aufbau des 'Rahmens des oberen Flügelteils 48 geht an besten aus Fig. 3A, 3B und 4 hervor. Ur besteht aus einer längsverlaufenden Oberschiene 62, einer längsverlaufenden oberen Ans chlußechiene 64, zwei Seitenschienen 66 und einer Bezchlagleiste 68. Die Oberschiene 62 ist im Profil in Fig. 13 gezeichnet. Das Profil weist einen Vorderflansch 70 aus, der sich über die ganze Länge der Schiene 62 erstreckt und an seiner Kante mit einem nach hinten vorstehenden Versteifungswulst 72 versehen ist. Der Vorderflansch 70 liegt in Schließstellung nach hig. 3A und 4 an der Zarge 38 an. Das Profil nach Pig. 13 hat ferner einen horizontaalen.Stog 74, der vom Flansch 70 sich nach hinten erstreckt und an seiner Hinterkante einen abwärts gerichteten ilinterflansch 76 trägt. Ferner ist an der Vorderseite, jedoch versetzt gegen den Planach 70, ein Planach 78 ausgebildet. Bin nach unten ragender FortsatZ 80 den Vorderflansches 70 erstreckt dich nach unten über den horizontalen Steg 74 hinaus und hat von Vorderflansch 78 einen Alastnnd, der der Dicke der Kunststoffplatte 54 entspricht, um deren Oberkante in der gebildeten tut auf-' zunerulen, wie am besten aus Fig. 3A und 4 hervorgeht. Fig. 3A zeigt ferner, daß die rückwärtigen Flächen der Rippen 58 mit der rüekvrirtigen Fläche des Hinterflanschen 76 in einer Ebene liegen. In der Schiene 62 sind quadratische Öffnungen vorgesehen, die zur Aufnehzie von weiter unten zu beschreibenden Befestigungsmitteln dienen. The door leaf 30 consists of four individual wing parts which are arranged one above the other and are connected to one another in an articulated manner. An upper wing part 48, two middle wing parts 50 and a lower pliigel part 52 are provided. Each wing part consists of a plastic plate 54 with a frame surrounding it. The plastic plates 54 within a door leaf correspond to one another . Therefore , only one plate with reference to Pig. 3A. The plastic off-panel 54 extends over the entire width of the door leaf 30. Its own width is, according to FIG. 3A, significantly greater than its height. The plate consists of a flat body 56 with horizontally extending ribs 58 formed therefrom and corresponding grooves or cavities between the legs 60 of the rib profile, which -. at an angle of approx. 750 counts of flat bodies 56. lie. In the example under consideration, the flat part has a thickness of 1.2 mm, the web of the rib profile has a width of 25 μm, the viewed panel has an overall horizontal thickness of 28 Lm, a height of 500 mm and a length of 5, 5 to 6 n. The plastic panels 54 are made of synthetic organic plastic, for example a polyester plastic which is suitably reinforced with nylon fiber or glass fiber , so that a break-proof, translucent panel is obtained. Such panels have great strength and low weight and are moreover flexible. They can be made transparent, translucent or opaque and colored in any of the two. The ribs 58 increase the rigidity of the panels 54 without impairing their appearance. The width of the face portion 56, measured between two adjacent ribs 58, is approximately 125 mm. To form the wing parts 49, 50 and 52, the plastic plates 54 are provided with frames. The rhythms of the three different wing parts differ from each other. The structure of the frame of the upper wing part 48 is best shown in FIGS. 3A, 3B and 4. Ur consists of a longitudinally extending upper rail 62, a longitudinally extending upper connecting rail 64, two side rails 66 and a reference strip 68. The upper rail 62 is drawn in the profile in FIG. The profile has a front flange 70 which extends over the entire length of the rail 62 and is provided on its edge with a reinforcing bead 72 protruding towards the rear. The front flange 70 is in the closed position after hig. 3A and 4 on the frame 38. Pig's profile. 13 also has a horizontaalen.Stog 74 which extends rearwardly from the flange 70 and carries a downwardly directed rear flange 76 at its rear edge. Furthermore, a planach 78 is formed on the front side, but offset from the planach 70. A downwardly protruding extension 80 of the front flange 70 extends downward beyond the horizontal web 74 and has an extension of the front flange 78 which corresponds to the thickness of the plastic plate 54, so that the upper edge of the plastic plate 54 is rolled up as best from Figs. 3A and 4 can be seen . 3A also shows that the rear surfaces of the ribs 58 are coplanar with the rear surface of the rear flange 76. Square openings are provided in the rail 62, which are used to accommodate fastening means to be described below.

Die Gestalt einer oberen Anschlußechiene 64 ist am besten aus Fig. 14 ersichtlich. Die Schiene 64 hat einen horizontalen Steg 82, an dessen klinterkante ein nach oben ragender Iiintcrflansch 84 und ein nich unten ragender Flinterflanech 86 ausgebildet ist. Ein nach oben ragender Yorderflan-ch 88 istam horizontalen Steg 82 mit gewissem Abstand von dessen Vorderkante ausgebildet und hat demgemäß auch ehren Abstand von einen gleichfalls nach oben ragenden Vorderflansch 90, der jedoch wesentlich kürzer ist als der Flansch 88. Der ?abstand zwischen den Planschen 88 und 90 ist gleicher Dicke der Platte 54, und die zwischen den flanschen gebildete Ijüt dient zur Aufnahme der Unterkante dieser Platte. hm Steg 82 ist ein weiterer Vorderfla.nsch 92 ausgebildet, der sich in Flucht mit den Vorderflansch 90 nach unten erstreckt. In der Schiene 64 befinden sich quadratische Öffnungen, die zur Aufnahme von weiter unten zu beschreibenden Befestigungsmitteln dienen. The shape of an upper connection rail 64 is best seen in FIG. The rail 64 has a horizontal web 82, on whose clipping edge an upwardly projecting inner flange 84 and a not downwardly projecting flange 86 are formed. An upwardly protruding Yorderflan-ch 88 is formed on the horizontal web 82 at a certain distance from its front edge and accordingly also has a distance from a likewise upwardly protruding front flange 90, which, however, is significantly shorter than the flange 88. The distance between the paddles 88 and 90 is the same thickness of the plate 54, and the Ijut formed between the flanges serves to accommodate the lower edge of this plate. Another front flange 92 is formed in the web 82 and extends downward in alignment with the front flange 90. In the rail 64 are square openings, which serve to receive fastening means to be described below.

Die Seitenkanten des oberen hlügelteils 48 sind durch Seitenschienen 66 gerahmt und abgeschlossen. Die Gestalt einer dieser Seitenschienen 66 ergibt sich aus Fig.18. Alle übrigen Seiten chienen sind in derselben heile gestaltet. Eine Seitenschiene 66 hat in Profil gecehen, einen Steg 94, an dem ein Vorderflensch 96 und ein Hinterflansch 98 ausgebildet sind. Diese Flansche bestehen aus einem Stück mit der Steg 94 und liegen im wesentlichen rechtwinklig zu ihm. Sie erstrecken sich über die ganze Löhe des Steges 94 und bilden daher mit ihn ein rechteckiges U-Profil. Aue Pig. 8 geht hervor, daß die Breite des Planschcs 98 etwas größer ist als diejenige des Flansches 96. Der flansch 98 ist mit einer Reihe quadratischer Löcher 102 zur Aufnahme von Befestigungsbolzen versehen. Entsprechend hat der Vorderflansch 96 runde Löcher 104 zur Aufnahme von Kohlnieten, wie unten näher erklärt werden wird. . Der Abstand der Flansche 96 und 98 der Seitenschienen 66 ist gemäß Fig. 8 so bemessen, daß zwischen den Flanschen die Kunststoffplatte 54 aufgeno=en werden kann. Der Plansch 96 liegt mit den Flansch 80 der oberen Schiene 62 in einer Ebene und das .nde der Flansches 96 stößt an den Flansch 80 an. Entsprechend liegt das untere Ende des Flansches 96 mit dem Plan8ch 90 der Schiene 64 an der Unterkante des Flügelteils 48 in einer Ebene und stößt an ihn an. Ein Schraubenbolzen 106 verbindet die obere Schiene 62 mit der Seitenschiene 66. Dieser Bolzen hat einen teilweise quadratischen Schaft 108, der durch die quadratische Öffnung 102 der Schiene 66 und durch eine entsprechende Öffnung in flansch 'j6 der Schiene 62 sowie durch noch weitere Teile greift, die unten nö.her beschrieben werden. Das äußere.Ende des Polzens 106 ist mit Gewinde 110 für eine Mutter 112 versehen, die die zu sanmengefügten Teile . spennt.The side edges of the upper wing portion 48 are framed and closed off by side rails 66. The shape of one of these side rails 66 is shown in FIG. 18. All other side rails are designed in the same intact. A side rail 66 has a profile, a web 94 on which a front flange 96 and a rear flange 98 are formed. These flanges are integral with the web 94 and are substantially perpendicular to it. They extend over the entire hole of the web 94 and therefore form a rectangular U-profile with it. Aue Pig. 8 it can be seen that the width of the Planschcs 98 is slightly larger than that of the flange 96. The flange 98 is provided with a series of square holes 102 for receiving fastening bolts. Correspondingly, the front flange 96 has round holes 104 for receiving carbon rivets, as will be explained in more detail below. . The distance between the flanges 96 and 98 of the side rails 66 is dimensioned according to FIG. 8 so that the plastic plate 54 can be accommodated between the flanges. The puddle 96 lies in one plane with the flange 80 of the upper rail 62 and the end of the flange 96 abuts the flange 80. Correspondingly, the lower end of the flange 96 lies in one plane with the planar 90 of the rail 64 on the lower edge of the wing part 48 and abuts against it. A screw bolt 106 connects the upper rail 62 to the side rail 66. This bolt has a partially square shaft 108 which engages through the square opening 102 of the rail 66 and through a corresponding opening in the flange 'j6 of the rail 62 and through other parts. which are described in more detail below. The outer end of the pole pin 106 is threaded 110 for a nut 112 which the parts to be assembled together. tension.

Die üeitenschienen 66 sind an die Kunststoffplatte 54 direkt durch eine ho;:lnietverbindung angeschloscen, die mit 120 bezeichnet ist. Die iohliiiete ragen durch Zöcher 104 der Schiene 66 sowie durch damit fluchtende Zöcher im . rlachteil 56 der fl;:tte 54. Aus rig. 19A geht hervor, da8 vor der Fertigetellung der Ifohlnietverbindung 120 eine später den Hohlniet bildende Büchse 122 mit einer nach außen vorstehenden Flausch 124 am einen Ende in die fluchtenden Öffnungen der Kunststoffplatte 56 und des Flansches 96 gesteckt wird. Ferner wird. in die Büchse 122 ein Dorn 126 eingeführt, der an seinem von Plansch 124 abgewandten Ende einen vergrößerten Kopf 128 trägt, vrelcher mit deri Dornschaft durch einen in DurchLrieaser verkleinerten iials 130 verbunden ist. Wird der Dorn 126 gefaßt und unter gleichzeitiger Abstützung des flanschee 124 in Fis. 19A mach rechts gezogen, so wird durch den hopf 128 das daran anliegende finde dar Büchse 122 geupreizt, so daß sein Au3endurchLesser größer wird als die 1"eite der Öffnung im Flachteil 56. Der Dorn 126 kann darui nach links herausgezogen werden und läßt die Teile in Zustand der fig. 19ß zurück# in vrelchem der Niet 120 die beiden Teile sicher miteinander verbindet. Vorzugsweise vierden in je- dem Flunseh 96 vier Verbindungen durch-Iiozilniete 120 vor- gesehen. Die Niete können bequem von der Au?.eneite der Tür eingesetzt werden, nachdem alle Teile zusanraengebaut sind, ohne daB der 'lechteil 56 der Platte 54 und insbe- sondere dessen rückwärtige Pläclie zugänglich gemocht werden muß. In der Mitte sind die Türteile durch eine Be- sci-Ilagleiste 68 versteift. Diese leiste hat gleichfialls U-Profil und ist uit de:.i Profilsteg 132 gem2-ß Fig. 2 mit der Oberschiene 62, der oberen Anccklußschiene 64 und der Kunststoffplatte 54 verbunden. Aus 5 geht in ein- zelnen hervor, daß der Steg 132 der leiste 68 mit dem Ein- terflansch 'T6 der Oberschiene 62 durch einen Schrauben- bolzen 134 uit Mutter 136 verbunden ist, wie er aus fig#. 8 hervorgeht. Die zur Versteifung dienende Leiste 168 er- hält die nötige Festigkeit durch die an ihren Steg 132 ausgebildeten Flansche 133. Ihr unteres Ende ist in gleicher V eise mit den Einterflanech 84 der Schiene 64 mittels eines Bolzens 134 und einer Mutter 136 verbunden. Im Stegteil 132 befindet sich im mittleren Bereich ein Loch zur Aufnahme eines Schraubenbolzens 106, der die mittlere flippe 58 der Platte 54 mit der versteifenden Beschlagleiste 68 verbindet.The side rails 66 are connected directly to the plastic plate 54 by means of a riveted connection, which is denoted by 120. The hollow rivets protrude through holes 104 of the rail 66 and through holes in the rail 66 that are aligned therewith. rlachteil 56 der fl;: tte 54. Out of rig. 19A shows that prior to the completion of the tubular rivet connection 120, a sleeve 122, which will later form the tubular rivet, with an outwardly protruding loop 124 at one end, is inserted into the aligned openings of the plastic plate 56 and the flange 96. Furthermore,. A mandrel 126 is inserted into the sleeve 122 and has an enlarged head 128 at its end facing away from the plunger 124, which is connected to the mandrel shaft by an iial 130 which is reduced in size. If the mandrel 126 is grasped and at the same time the flange 124 is supported in FIG. 19A pull to the right, then through the hopf 128 the attached to it find the sleeve 122 spread out, so that its outside diameter is greater than the 1 "side of the Opening in the flat part 56. The mandrel 126 can darui to the left can be pulled out and leaves the parts in the state of fig. 19ß back # in vrelchem the rivet 120 the two parts securely connects with each other. Preferably four in each The river 96 has four connections by means of Iiozil rivets 120 seen. The rivets can be conveniently accessed from the outside of the Door to be inserted after all parts have been assembled are without the hollow part 56 of the plate 54 and in particular especially whose rear plate should be accessible got to. In the middle, the door parts are sci-Ilagträger 68 stiffened. This bar also has U-profile and is uit de: .i profile web 132 gem2-ß Fig. 2 with the upper rail 62, the upper connecting rail 64 and the plastic plate 54 connected. From 5 goes into show that the web 132 of the strip 68 with the flange 'T6 of the top rail 62 by a screw bolt 134 is connected to nut 136, as shown in fig #. 8th emerges. The stiffening strip 168 maintains the necessary strength through the at its web 132 formed flanges 133. Their lower end is in the same V eise with the Einterflanech 84 of the rail 64 by means of a Bolt 134 and a nut 136 connected. In the central area of the web part 132 there is a hole for receiving a screw bolt 106 which connects the central lip 58 of the plate 54 to the reinforcing fitting strip 68.

Der vorstehend beschriebene Rahmen für den oberen Plügelteil 48 ist steif und fest und liefert eine gute Stütze für die Kunststoffplatte 54. Denn Oberkante und Unterkante der Platte '54 sind zwischen den zugeordneten Planschen der Oberechiene 62 und der Schiene 64 sicher festgelegt, während die Seitenkanten der Tafel 54 von den Seitenschienen 66 umschlossen sind und die Platte 54 in der Mitte an der versteifenden Beschlagleiste 68 abgesttitzt und nit'ihr in einem Punkt durch einen Bolzen 106 verbunden ist. Alle unbearbeiteten Kanten der Platte 54 sind auf diese 17eise abgedeckt und kommen mit dem Benutzer der Tür nicht in Berührung. Alle nach außen freiliegenden Kanten der Rahmenteile sind überdies aus Sicherheitsgründen abgerundet.The frame described above for the upper paddle part 48 is stiff and strong and provides good support for the plastic plate 54. Because the upper and lower edges of the plate '54 are securely fixed between the associated splashes of the upper rail 62 and the rail 64, while the side edges of the Panel 54 are enclosed by the side rails 66 and the plate 54 is supported in the middle on the reinforcing fitting strip 68 and is not connected at one point by a bolt 106. All unworked edges of the plate 54 are covered in this way and do not come into contact with the user of the door. All edges of the frame parts that are exposed to the outside are also rounded for safety reasons.

Die mittleren Flügelteile 50 stimmen miteinander im Aufbau überein: Daher soll nur einer davon unter Bezugnahme auf Fig. 3B und 4 beschrieben werden. Die Kunotstoffplatten 54 in den mittleren Teilen 50 stimmen reit denjenigen im Oberteil 58 überein. Die Oberkante des Flügelteils 50 wird von einer unteren Anschlußschiene 140 gebildet, während seine Unterkante mit einer oberen Ans-chlußschiene 64 versehen ist. Die Seitenkanten sind mit Seitenschienen 66 ausgerüstet. Das Profil einer unteren Anachlußachiene 140 geht am besten aus Pig. 15 hervor. Es besteht aua.einem Horizontalsteg 142 mit einem nach oben ragenden Hinterflansch 144 und einem gegen diesen Flansch etwas nach hinten versetzten weiteren Hinterflansch 146. Am Steg 142 ist sodann ein erster Vorderflansch 148 ausgebildet, der nach oben ragt und zu einem unten erläuterten Zweck an seiner Oberkante 150 rückwärts gekrümmt ist. Ein erster nach unten ragender Vorderflansch 152 ist gleichfalls am Steg 142 ausgebildet und gegen den Flansch 150 nach hinten versetzt. Ein zweiter nach unten ragender Vorderflansch 154 liegt vor dem Plansch 148 und in Abstand vom Flansch 152 und bildet eine Nut zur Aufnahme der Platte 54. Der gegenGeitige Abstand der Flansche 144 und 148 ist so bemessen, daß sie zwischen die Flansche 86 und 92 der zugeordnetem oberen Anschlußschiene 64 passen, vrie am besten aus Pig. 3D, 4 und ? zu ersehen ist: Die Seitenschienen 66 der mittleren Plügelteile 50 sind ebenso gestaltet wie diejenigen der oberen Flügelteile 48 und wirken mit den Schienen 64 und 140 in derselben Weise zusammen wie mit den Schienen 62 und 64, die oben in Verbindung mit dem Flügelteil 48 beschrieben worden ist. Zur Verbindung der Schienen sind wiederum Schraubenbolzen der beschriebenen Art mit teilweise vierkantigem Schaft vorgesehen, und Hohlvernietungen dienen dazu, die Kunststoffplatte 54 mit den Seitenschienen 66 der mittleren Flügelteile 50 zu verbinden. In der Mitte dienen versteifende Beschlagleisten 68 zur Verstärkung der mittleren Flügelteile 50. Diese leisten sind in derselben Teeine angeschlossen wie die Beschlagleiste am oberen Flügelteil 48.The middle wing parts 50 are identical to one another in construction: therefore, only one of them will be described with reference to FIGS. 3B and 4. The plastic panels 54 in the middle parts 50 correspond to those in the upper part 58. The upper edge of the wing part 50 is formed by a lower connecting rail 140, while its lower edge is provided with an upper connecting rail 64. The side edges are equipped with side rails 66. The profile of a lower anchoring rail 140 is best taken from Pig. 15 emerges. There is also a horizontal web 142 with an upwardly protruding rear flange 144 and a further rear flange 146 offset slightly to the rear towards this flange Upper edge 150 is curved backwards. A first downwardly projecting front flange 152 is also formed on the web 142 and offset to the rear with respect to the flange 150. A second downwardly projecting front flange 154 lies in front of the flange 148 and at a distance from the flange 152 and forms a groove for receiving the plate 54. The mutual spacing of the flanges 144 and 148 is dimensioned so that they are between the flanges 86 and 92 of the associated Upper connecting rail 64 fit, best made of Pig. 3D, 4 and? It can be seen: The side rails 66 of the middle wing parts 50 are designed in the same way as those of the upper wing parts 48 and interact with the rails 64 and 140 in the same way as with the rails 62 and 64, which have been described above in connection with the wing part 48 is. To connect the rails, screw bolts of the type described are in turn provided with a partially square shaft, and hollow rivets are used to connect the plastic plate 54 to the side rails 66 of the central wing parts 50. In the middle, reinforcing fitting strips 68 serve to reinforce the middle wing parts 50. These strips are connected in the same section as the fitting strip on the upper wing part 48.

Der unterste Flügelteil 52 besteht gleichfalls aus einer Kunststoffplatte 54, die in einen von Schienen gebildeten Rahmen eingeschUsen ist. Die Oberkante den Flügelteils 52 ist mit einer unteren Anschlußschiene 140 versehen, v--ährend seine Unterkante mit einer in Fig. 16 gezeichnetere Unterschiene 160 und die Seitenkanten mit Seitenschienen 66 ausgerüstet sind. Die Unterschiene 116 hat einen horizontalen Steg 162, der etwas dicker ist als die entsprechenden Teile bei den oben beschriebenen Schienen 62, 64 und 140. An der Vorderkante des Steges 162 ist ein nfich oben ragender Plansch 164 ausgebildet, der seinerseits einen etwas nach hinten versetzten Flansch 166 trägt, welcher über die Oberkante des Flansches 164 hinwegragt und sich in Abstand von einen oberen Flansch 168 befindet und damit eine Nut bildet, die zur Aufnahme der zugehörigen Kunststoffplatte 54 dient. Am Steg 162 ist in Abstand von dessen Kanten ein nach oben ragender Plansch 170 ausgebildet, der sich über die Kante des ?lansches 166 hinaus erstreckt. Die Hinterkante des Steges 162 ist mit einen verdickten Verstärkungswulst 172 versehen, der nach unten ragt und der Unterschiene 160 besondere Steifigkeit verleiht. Ferner sind am Steg@162 Zwei nach unten ragende, als Dichtungshalterung dienende Uirücelprofile 174 und 176 ausgebildet, zwischen denen eine Dichtungeleiste 180 vermöge der nach innen abgewinkelten Profile 174 und 173 gehalten wird.The lowermost wing part 52 also consists of a plastic plate 54 which is inserted into a frame formed by rails. The upper edge of the wing part 52 is provided with a lower connecting rail 140, while its lower edge is equipped with a lower rail 160 shown in FIG. 16 and the side edges with side rails 66. The lower rail 116 has a horizontal web 162 which is somewhat thicker than the corresponding parts in the rails 62, 64 and 140 described above. On the front edge of the web 162 there is formed a puddle 164 which protrudes above and which in turn moves you a little backwards Bears flange 166, which protrudes over the upper edge of the flange 164 and is located at a distance from an upper flange 168 and thus forms a groove which is used to receive the associated plastic plate 54. On the web 162, at a distance from its edges, an upwardly projecting puddle 170 is formed, which extends beyond the edge of the flange 166. The rear edge of the web 162 is provided with a thickened reinforcing bead 172 , which protrudes downward and gives the lower rail 160 particular rigidity. Furthermore, two downwardly projecting Uirücel profiles 174 and 176 are formed on the web @ 162 and serve as a seal holder, between which a sealing strip 180 is held by virtue of the inwardly angled profiles 174 and 173.

Die unteren Anschluflschienen 140, die beiden Seitenschienen 66 und die Unterschiene 160 sind zwecks Bildung des unteren Flügelteils 52 mit den zugehörigen Kunststoffplatten 54 in annEhernd der gleichen Weise verbunden, wie die entsprechenden Teile, die zur Bildung des oberen Flügelteils 48 dienen. Bolzen 106 und Muttern 112 verbinden die Rahmenteile, während Hohlniete 120 zum Anschluß der Seitenschienen 66 an den vertikalen Kanten der Kunststoffplatte 54 dienen. Eine zur Versteifung in der Mitte dienende Beschlagleiate 68 ist mit der unteren Anachlußschiene 140, der Unterschiene 160 und der mittleren Rippe 58 der Kunststoffplatte 54 durch Bolzen 106 und y:uttern 112 verbunden.The lower connecting rails 140, the two side rails 66 and the lower rail 160 are connected to the associated plastic plates 54 in approximately the same way as the corresponding parts which are used to form the upper wing part 48 in order to form the lower wing part 52. Bolts 106 and nuts 112 connect the frame parts, while hollow rivets 120 are used to connect the side rails 66 to the vertical edges of the plastic plate 54. A fitting 68 serving for stiffening in the middle is connected to the lower connecting rail 140, the lower rail 160 and the central rib 58 of the plastic plate 54 by bolts 106 and 112.

Benachbarte Plürelteile sind in der am besten aus Fig. 2 und 4 ersichtlichen Weise gelenkig miteinander verbunden, An jeder oberen Anschlußschiene 64 ist durch Bolzen 106 und vluttern 112 eine :,jcharnierplatte 190 angeschlossen, die durch quadratische Löcher in den Flanschen 98 der Seitenschienen und im Flansch 84 der Anschlußschiene gesteckt sind. Mittels der Bolzen 106 und Muttern 112, die die Scharnierplatte 190 halten, ist außerdem ein Beschlag 192 befestigt, der mit einem Arm nach hinten ragt und einen Zapfen 194 trägt. Eine entsprechende c'charnierplatte 196 ist mit jeder unteren Anschlußschiene 140 verschraubt, wobei die Bolzen 106 sich durch fluchtende quadratische Offnung,en im Plansch 146 der unteren Anschlußschiene, im Flansch 96 der, Seitenschiene und in der Scharnierplatte 196 gesteckt sind. Die Scharnierplatten 190 und 196 sind gelenkig miteinander verbunden und bilden,dae Verbindungsglied zwischen zwei benachbarten Flügelteilen. Weitere Scharniere 200 sind zwischen den Planschen,138 im Bereich der mittleren Beschlagleisten 68 angeordnet, um auch diese gelenkig miteinander zu verbinden. Die Bolzen 134 sind durch fluchtende quadratische Öffnungen in en Planschen 84 bzw. 146 der Anschlußechienen, in den flanschen 98 der Seitenschienen und in den Scharnierplatten der Scharniere 200 gesteckt.Adjacent Plürelteile are hinged to each other in the best from Figures 2 and 4 manner shown, on each upper connecting rail 64 by bolts 106 and vluttern 112 a. Connected jcharnierplatte 190 by square holes in the flanges 98 of the side rails and Flange 84 of the connecting rail are inserted. By means of the bolts 106 and nuts 112, which hold the hinge plate 190, a fitting 192 is also attached, which protrudes backwards with one arm and carries a pin 194. A corresponding hinge plate 196 is screwed to each lower connecting rail 140, the bolts 106 being inserted through aligned square openings in the flat 146 of the lower connecting rail, in the flange 96 of the side rail and in the hinge plate 196. The hinge plates 190 and 196 are articulated to one another and form the connecting link between two adjacent wing parts. Further hinges 200 are arranged between the paddles 13, 138 in the area of the central fitting strips 68 in order to also connect these to one another in an articulated manner. The bolts 134 are inserted through aligned square openings in the paddles 84 and 146 of the connecting rails, in the flanges 98 of the side rails and in the hinge plates of the hinges 200.

Der Türflügel 30 läuft, wie eingangs erwähnt, in Schienenführungen 40, mittels deren er aus der vertikalen Schließstellung in die horizontale Offenstellung überf;@hrt werden kann. Zu diesera. Zweck sind auf den nach außen ragenden Enden der Zapfen 90 ^ragrollen 202 angeordnet, die in der Schienenführung 40 laufen und darin durch nach innen gebogene Planochen gehalten .erden. An der Oberkante den oberen Flügelteils 48 sind gleichfalls zwei Rollen befestigt, und zwar mittels einstellbarer Beschläge 204, die an die Seitenschienen 66 und die Oberschiene 62 mittels der Bolzen 106 und der Muttern 112 angeschraubt sind. Die Deachläge 204 haben Langlöcher 206, die eine Einstellung relativ zum Rehmen des oberen Türflügelteilo gestatten.As mentioned above, the door leaf 30 runs in rail guides 40, by means of which it can be moved from the vertical closed position into the horizontal open position. To this a. Purpose, on the outwardly projecting ends of the pins 90 ^ roller rollers 202 are arranged, which run in the rail guide 40 and held therein by inwardly curved planoches .erden. Two rollers are also fastened to the upper edge of the upper wing part 48 by means of adjustable fittings 204 which are screwed to the side rails 66 and the upper rail 62 by means of bolts 106 and nuts 112. The dacha lenghts 204 have elongated holes 206 which allow adjustment relative to the frame of the upper door leaf part.

Mit jedem Beschlag 204 ist ein Bock 208 verschraubt, der nach hinten vorstehende Flansche 212 aufweist, zi?ischen denen sich ein Zapfen 214 als Achse einer Rolle 202 erstreckt. Die Unterkante des unteren Flügelteils 52 hat gleichfalls einen Bock 216, der mit der Unterschiene 160 durch Bolzen 106 verschraubt ist, die durch fluchtende quadratische Löcher des Flansches 170 und des Bocks 216 ragen. Der Bock 216 trägt einen Zapfen 218 für eine in der Schienenführung 40 laufende Rolle 202.A bracket 208 is screwed to each fitting 204 and has rearwardly projecting flanges 212, with a pin 214 extending as the axis of a roller 202. The lower edge of the lower wing member 52 has also a bracket 216 which is bolted to the lower rail 160 by bolts 106 which extend through aligned holes of the square flange 170 and the gantry 216th The bracket 216 carries a pin 218 for a roller 202 running in the rail guide 40.

Um das Öffnen des Türflügeln 30 zu erleichtern, ist ein Gewichtsausgleich in Form einer Feder 220 vorgesehen, die mit ihrem einen Ende in einem Lager 222 eingehängt ist, das in Bauwerk der Garage befestigt ist. Das andere Ende der Feder ist an ein Kabel 224 angeschlossen, das über eine Rolle 226 läuft und mit dem Bock 216 an der Unterkante des Türflügels 30 mittels eines nicht gezeichneten Bolzens verbunden ist. Die Feder 220 steht unter Spannung, wenn der Türflügel 30 sich in Schließstellung befindet und gleicht dadurch mindestens im Verlauf der ersten Phase der Öffnungsbewegung den größten Teil des Türflügelgewichts aus. Ein guter Abschluß an der Oberkante des Türflügels wird dadurch erhalten, daß der Flansch 70 an der Zarge 38 anliegt. Der einstellbare Beschlag 204 gestattet es, den Flansch 70 so zu justieren, daß er satt an der Zarge 38 anliegt, wenn die Tür in Schließstellung ist. Denn mittels der Langlöcher 206 kann der Beschlag 204 nach unten verschoben werden, um die zugehörige Rolle 202 längs der gekrümmten Schienenführung 46 in Richtung auf die Türvorderseite zu bewegen.In order to facilitate the opening of the door leaf 30, a weight compensation is provided provided in the form of a spring 220, one end of which is in a bearing 222 is attached, which is attached to the structure of the garage. That other The end of the spring is connected to a cable 224 which runs over a pulley 226 and with the bracket 216 on the lower edge of the door leaf 30 by means of a not shown Bolt is connected. The spring 220 is under tension when the door leaf 30 is in the closed position and is therefore at least the same in the course of the first During the opening movement, the major part of the weight of the door leaf. A good Completion at the upper edge of the door leaf is obtained in that the flange 70 rests against the frame 38. The adjustable fitting 204 allows the flange 70 to be adjusted so that it rests snugly against the frame 38 when the door is in the closed position is. Because by means of the elongated holes 206, the fitting 204 can be moved downwards are to the associated roller 202 along the curved rail guide 46 in the direction to move to the front of the door.

Die Dichtungsleiste 180 sorgt für gute Abdichtung zwischen der Türflügelunterkante und dem darunter befindlichen Boden. Die Einzelheiten sind am besten in Fig. 4 und 17 zu sehen. Dichtungsleisten 180 stehen in längen von 2,40 m, 2,70 m und 3,00 m zur Verfügung. Bei schmalen Türen sieht man einstückige leisten und bei breiten Türen zweistückige leisten vor, die mit ihren Enden aneinanderstoßen. Jede Dichtungsleiste 180 besteht aus einem Vulot 182 mit daran ausgebildeten, ausladenden Flanschen 186, die zwinchen die Planwehen 174 und 176 an der Unterseite der Unter2chiene 160 (;reifen. Von dem Wulst 182 ragt ein eich über die ganze heistenlänge erstrockende biegeane Zippe 188 schräg nach unten, die am Boden unterhalb der Türunterkante anliegt, wenn die Tür geschlossen ist. Die Tür wird derart justiert, daß die Lippe 188 zwecks Herstellung einer guten Abdichtung gemäß Fig. 4 etwas gebogen wird. Die Dichtungsleiste 180 besteht aus GuLSni oder guurtiähiilichem biegsamen Stoff, beispielsweise aus einen synthetischen, organischen Kunstharz. Die Anbringung der Dichtungnleiste 180 an der Unterschiene 160 ermöglicht leichten Austausch.The sealing strip 180 ensures a good seal between the lower edge of the door leaf and the floor below. The details are best seen in FIGS. Sealing strips 180 are available in lengths of 2.40 m, 2.70 m and 3.00 m. With narrow doors one sees one-piece strips and with wide doors two-piece strips with their ends butting against one another. Each sealing strip 180 is 174 and 176 at the bottom of Unter2chiene 160 (from a Vulot 182 having formed thereon, projecting flanges 186 which zwinchen the plan labor; mature from the bead 182 protrudes a calibrated over the whole Heist length erstrockende biegeane Zippe 188 obliquely. below, which rests on the floor below the lower edge of the door when the door is closed. The door is adjusted in such a way that the lip 188 is bent somewhat to produce a good seal as shown in FIG. for example made of a synthetic, organic synthetic resin The attachment of the sealing strip 180 to the lower rail 160 enables easy replacement.

Der Türflügel 30 ist mit dem Ziel auf gexinges Gewicht gestaltet und demgemäß verhältnismässig dünn.The door leaf 30 is designed with the aim of gexinges weight and accordingly relatively thin.

Er hat desregen die Tendenz, eich unter der Wirkung eines gegen seine Stirnseite gerichteten kräftigen Winddruckes nach innen zu biegen. Dicae Verformung ist in der Türflügelmitte am größten, während die Ecken des Flügeln an der ZRrge und durch die Rollen 202 in den Schienen_-führunt;en 40 einen Iiült haben. Cnit die Ausbiegung nach innen möglichst klein bleibt, ist in der Mitte der Türoberkante eine federnde Halterung vorgesehen, die die Türflügelnitte an der Zarge fest haltert. Die Halterung 230 deren Einzelheiten aus Pig. 5 und 6 ersichtlich Bind, besteht aus einem Beschlag 232, der an Sturzbalken 36 angebracht ist. Der Beschlag 232 besteht aus einer Khlteplatte 234, die am Sturzbalken 36 durch Schrauben 236 befestigt ist, und aus einer nach hinten und oben tagenden Zunge 238. Ferner enthält die federnde Halterung 230 einen aus- Federdraht gebogenen Bügel mit halbkreisförmigen Schenkeln 240 zur Aufnahme je eines Bolzens 242, der durch den Steg ?4 der Oberschiene 62 gesteckt ist. Eine Unterlegscheibe 244 und eine Mutter 246 spannen die Endschenkel 240 des Bügels gegen den Steg ?4. .An die Schenkel 240-sehlielen sich federnde Schraubenwindungen 248 an, die miteinander durch einen U-förmig gebogenen Teil 250 verbunden sind, der mit der Zunge 238 zusammenwirkt. Die Zungb 238 ist so geformt, daß die federnde 1iAterung 230 beim Öffnen des Ttirflügele 30 sich abhebt und die Zunge 238 verläßt und umgekehrt in Eingriff mit ihr gelangt, wenn der Türflügel in Schließstellung gebracht wird. Genauer gesagt, wenn die federnde Halterung 230 mit dem Beschlag 232 in Eingriff und bis auf dessen Boden. gelangt, , dann muß der federnde Drahtbügel nach oben nachgeben und hat dabei die Tendenz, den Abstand zwischen dem Torflügel und dem Sturzbalken zu vermindern, also den Türflügel fester gegen den Türanschlag 38 zu ziehen.It therefore has the tendency to bend inward under the action of a strong wind pressure directed against its front side. The deformation is greatest in the middle of the door leaf, while the corners of the leaf have a gap on the frame and through the rollers 202 in the rails 40. So that the bend inwards remains as small as possible, a resilient holder is provided in the middle of the upper edge of the door, which securely holds the door leaf sections on the frame. The bracket 230, the details of which are from Pig. 5 and 6 bind, consists of a fitting 232 which is attached to the lintel beam 36. The fitting 232 consists of a cooling plate 234, which is fastened to the lintel beam 36 by screws 236, and a tongue 238 that extends backwards and upwards. Furthermore, the resilient holder 230 contains a bracket bent from spring wire with semicircular legs 240 for receiving one each Bolt 242, which is inserted through the web? 4 of the upper rail 62. A washer 244 and a nut 246 tension the end legs 240 of the bracket against the web? 4. Resilient helical turns 248, which are connected to one another by a U-shaped bent part 250, which cooperates with the tongue 238, are applied to the legs 240. The tongue 238 is shaped in such a way that the resilient element 230 lifts off when the door leaf 30 is opened and leaves the tongue 238 and, conversely, comes into engagement with it when the door leaf is brought into the closed position. More precisely, when the resilient holder 230 engages with the fitting 232 and down to the bottom thereof. arrives, then the resilient wire bracket must yield upwards and thereby has the tendency to reduce the distance between the gate leaf and the lintel beam, so to pull the door leaf more firmly against the door stop 38.

" Eine Verriegelung ist vorgesehen, um die Tür in Schließstellung zu halten. Diese Verriegelung besteht gemäß Fig. 2 und 7 aus einem linken Riegel 252, einem rechten Riegel 254, einem Schließ- und Betätigungsmechanismus 256 und einem äußeren Handgriff 258. Ketten 260 verbinden den Betätigungsmechanismus und die Türriegel 252 und 254 miteinander. Jede Kette läuft vom Betätigungsmechanismus 256 zur oberen Anschlußschiene 64 und durch eine Öffnung 262 und dann hinter und innerhalb der Anschlußschiene, dann aber wieder nach außen durch eine zweite Öffnung 262 und zum zugeordneten Riegel 252 oder 254. Mithin dient die Anschlußschiene 64 als Führung für die Ketten 260, so daß keine besonderen Führungselemente nötig sind."A latch is provided to the door in To hold closed position. This lock consists of one according to FIGS. 2 and 7 left latch 252, a right latch 254, a locking and operating mechanism 256 and an outer handle 258. Chains 260 connect the actuating mechanism and the door latches 252 and 254 together. Each chain runs from the actuation mechanism 256 to the upper connecting rail 64 and through an opening 262 and then behind and inside the connecting rail, but then again to the outside through a second opening 262 and to the associated bolt 252 or 254. The connecting rail 64 is therefore used as a guide for the chains 260, so that no special guide elements are necessary.

Wie bereits hervorgehoben, bestehen die Tafeln 54 aus einem Kunststoff, der weder rostet, noch sich wirft, spaltet, platzt oder quillt. Vorzugsweise bestehen die Schienen 62,64,66,140 und 160 aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, die gleichfalls weder rostet, noch sich wirft, spaltet, platzt oder quillt. Damit ergibt sich eine Tür, die keiner Wartung bedarf, also nicht gestrichen zu Werden braucht, nicht rostet und auch keine Feuchtigkeit absorbiert. As already pointed out, the panels 54 consist of a plastic that neither rusts, nor throws, splits, bursts or swells. The rails 62, 64, 66, 140 and 160 are preferably made of aluminum or an aluminum alloy, which likewise neither rusts, nor throws, splits, bursts or swells. This results in a door that requires no maintenance, i.e. does not need to be painted, does not rust and does not absorb moisture.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Türgestaltung liefert, verglichen mit hölzernen oder stählernen Türflügeln, wie sie bisher verwendet wurden, einen Türflügel von wesentlich vermindertem Gewicht. Beispielsweise wiegt ein Türflügel von 2,40 x 2,10 m ungefähr 65 kg in eingebautem Zustand, während ein entsprechender Türflügel, der erfindungsgemäß gestaltet ist, nur 20 kg wiegt. Der erfindungsgemäß gestaltete Türflügel und ein normaler Türflügel haben dabei die gleiche Gesamtdicke, Gesamtbreite und Gesamthöhe und können daher ohne Abänderung in der gleichen Türöffnung verwendet werden.The door design forming the subject of the invention provides compared with wooden or steel ones Door leaves as used up to now a door leaf of significantly reduced weight. For example, weighs a door leaf of 2.40 x 2.10 m approximately 65 kg when installed, while a corresponding door leaf, which is designed according to the invention, weighs only 20 kg. Of the Door leaf designed according to the invention and a normal door leaf have the same total thickness, total width and total height and can therefore without modification be used in the same doorway.

Da der Rahmen aus@Aluminium besteht, können die Zargen enger gesetzt werden, so daß die Abdichtung rings um den Türrahmen verbessert ist, weil die Aluminiumrahmung wesentlich weniger Reibung ergibt als ein entsprechender hölzerner Türflügel. Alles dies zusammengenommen bedeutet, daß eine erfindungsgemäß gestaltete Tür mit geringster Anstrengung auch von Frauen und Kindern bewegt werden kann.Since the frame is made of @ aluminum, the frames can be set closer together so that the seal around the door frame is improved because the aluminum frame there is much less friction than a corresponding wooden door leaf. Everything Taken together, this means that a door designed according to the invention with the least Effort can also be moved by women and children.

Auch die Gestaltung der Kunststoffplatte 54 erleichtert die Betätigung des Türflügels 30, weil die Rippen 58 an zahlreichen Stellen auf der Innenseite und Außenseite des Türflügels als Handhaben zur Verfügung stehen, so daß keine besonderen, gewichtsvermindernden Handgriffe vorgesehen werden müssen und zugleich Personen verschiedener Größe einen Angriffspunkt finden, der für sie bequem liegt. Tie einzelnen Teile des Türfl.siCGls können leicht zusa.inengebaut werden, weil dazu nur die beschriebenen Vernietungen und Vnrzchreubuagen nötig sind. Vorzugsgreise werden die vier Flügelteile in der Fabrik fertiggestellt, und zwar einschließlich der Vernietung der -*Kunststoffplatten 54. Dagegen werden die versteifenden Beschlagleisten und die verschiedenen ':lemente, die die ]Plügelteile miteinander verbinden und zur Lagerung der Tür in den rii:hrungsschienen dienen, erst außerhalb der Uerkstätte angebracht. Es empfiehlt sich, nach deLi Zu sammenbau die 1.Idvnder der Flansche 154 dicht schlie?end gegen die zugehörigen Kunststoffplatten 54 einzurollen. Dann hat Wasser keine Möglichkeit, du rca ,apillarwirkung über die Oberkante der Kunststoffplatte 54 in das Innere des Türflügels gesaugt zu vier4en. Am Plannch 80 ist ein derartigc s Niederwalzen nicht erforderlich, Ereil dieser Flansch. unterhalb des Sturzbalkens gut geschützt liegt. Ebenso brauchen die Flanschen 90 und 168 nicht eingerollt zu vrerden, weil dort die Kopillarwirkung nicht ausreicht, Wasser Über die Strecke zu saugen, die über die Flansche 88 und 166 an der Innenseite der Tür zurückgelegt werden müßte. Wenn allerdings der Sturzbalken nicht gentagend Schutz für den Flansch 80 bietet und die flansche 88 und 166 nicht höch genug sind, um die Förderung von reasser über sie hinweg zu hindern, dann empfiehlt es sich, auch diese Flanschen sämtlich einzurollen.The design of the plastic plate 54 also facilitates the actuation of the door leaf 30 because the ribs 58 are available as handles at numerous points on the inside and outside of the door leaf, so that no special, weight-reducing handles have to be provided and at the same time people of different sizes have a point of attack find one that is convenient for you. The individual parts of the door leaf SiCGls can easily be assembled, because only the rivets and fastenings described are necessary. The four wing parts are finished in the factory, including the riveting of the plastic plates 54. In contrast, the stiffening fitting strips and the various elements that connect the wing parts with one another and are used to mount the door in the guide rails , only attached outside the workshop. It is advisable, after the assembly, to roll the 1st index of the flanges 154 tightly against the associated plastic plates 54. Then there is no possibility of water being sucked into the interior of the door leaf via the upper edge of the plastic plate 54. Such rolling down is not necessary on the planch 80, because of this flange. is well protected below the crash bar. Likewise, the flanges 90 and 168 do not need to be rolled up because the copillary action there is insufficient to suck water over the distance that would have to be covered via the flanges 88 and 166 on the inside of the door. However, if the lintel does not provide adequate protection for the flange 80 and the flanges 88 and 166 are not high enough to prevent reasser from being conveyed over them, then it is advisable to also roll up all of these flanges.

Die Kunststoffplatten sind an die horizontalen Schienen durch die Plansche 78988.152 und 166 angenietet, Im allgemeinen wird es genügen, die Nieten in Abständen von etwa 600 ramm anzuordnen. Nieten werden auch verwendet, um die Kunststofftafeln 54 mit den Seitenschienen 66 zu verbinden. The plastic plates are riveted to the horizontal rails by the plansche 78988.152 and 166. In general, it will be sufficient to arrange the rivets at intervals of about 600 rams. Rivets are also used to connect the plastic panels 54 to the side rails 66.

Alle Bolzenlöcher werden an den vorgesehenen Stellen vorgestanzt, wobei, die Löcher für die Bolzen quadratisch gestaltet werden, um den Vierkantteil der Bolzen aufzunehLlen, der sich im Bolzen: ehaft @ an den Bolzenkopf anschließt, ein Bolzentyp, der den Zusaunmenbau wesentlich erleichtert. Es ist daher nicht notwendig, am Ort des Einbaus in deal Türflügel Löcher zu bohren. Ebenso entfällt die Verwendung von Blechschrauben. An den Türflügeleeken, wo horizontale Schienen wid Seitenschienen , sich überlappen, liegen die 2eitenschienen außerhalb der horizontalen Schienen, und die Bolzen halten an diesen Stellen den i'ürflügelrahmen und die zugehörigen Teile zu-sannen, Der" gezeichnete Türflügel 30 ist zur Versteifung mit nur. einer Reihe leistenartiger Benchläge 68 auf den Flügelteilen versehen. lies genügt für Türen einer Breite von 2,40 m und 2,70 m. Bei Türen einer breite von 3,00 m und 4,i:0 n ist es dageLen zu empfehlen, zwei Leihen von Versteifungsleisten vorzusehen und die zugeordneten Scharniere W0 gleichmässig über die Tür zu verteilen. In dienen Falle erweist es sich ferner meist als notwendig, eine Beschlagleiste in der litte des unteren mittleren Flügelteile 50 anzuordnen, um die Anbringung des Betätigungsmechanismus 256 zu ermöglichen. Eine Tür von einer Breite von 4,80 mit drei Reihen von VersteifungsleiAn und Scharnieren ist in Pig. 20 bis 23 gezeicrnet. Zine Tür von 5940 m Breite wird mit vier Aeihen von Versteifungsleisten und Scharnieren und einem für den Schloimechanismus nötigen Beschlag in der Kitte des unteren Mittleren Flügelabschnitte 50 =gerüstet. Die UrsteAun#sleisten und Deechläge werden stets mit dem Türflügel er. Einbauort verschraubt, nämlich dann, wenn die Scharniere und Einbauteile angebracht werden.All bolt holes are pre-punched at the intended locations, whereby the holes for the bolts are designed square in order to open the square part of the bolts that adjoins the bolt head in the bolt, a type of bolt that makes assembly much easier. It is therefore not necessary to drill holes in the door leaf at the installation site. The use of self-tapping screws is also not necessary. At the door wing corners, where horizontal rails and side rails overlap, the two side rails lie outside the horizontal rails, and the bolts hold the door leaf frame and the associated parts tight at these points. The door leaf 30 shown is only used for reinforcement . Provided a number of strip-like bench sections 68 on the leaf parts. This is sufficient for doors with a width of 2.40 m and 2.70 m. For doors with a width of 3.00 m and 4, i: 0 n, it is recommended to Provide two stiffening strips and distribute the associated hinges W0 evenly over the door Door 4.80 wide with three rows of stiffeners and hinges is drawn in Pig. 20 to 23. Zine door 5940 m wide is made with vi he row of stiffening strips and hinges and a fitting necessary for the lock mechanism in the cement of the lower middle wing sections 50 = armed. The UrsteAun # slats and door hinges are always made with the door leaf. Screwed installation location, namely when the hinges and built-in parts are attached.

Die Verbindungen zwiechen benachbarten Tür-.The connections between neighboring door.

flü#elteilc:n sind wetterfest, wie aus F'ig. 3, 4 und 7 ersichtlich ist. Denn die obere Anschlußleiate 64 nimmt die Plannche 144 und 148 der unteren Anschlußleiste 140 auf und steht daher mit dieser in Lingrirf. Die Einstellba.rkeit des oberen Türrarmenteils 48, die durch die Halteplatten 204 ermöglicht ist, gibt die Gew@;hr für eine dicht schlie2ende Anpassung des Steges 70 an der Zarge 38. Die Abdichtung 10£i gibt entsprechend die Gewähr für eine gute Dichtung zwischen der Türunterkante und dem darunter befindlichen Hoden. Die.Anochlußleiaten 60 und 140 werden parallel zueinander gehalten, und zwar wegen ihren gegenseitigen Eingriffs auch ohne die Mitwirkung der zugeordneten Scharniere 200. Da die Tür wasserdicht ist, können ihre Teile durch einen mit.dem Schlauch auf sie gerichteten Waasseretrahl auf einfache Whiae gesäubert werden. Genauer gesagt, es sönnen alle Teile der Kungtatoftplatten 54 leicht auf dieee reise gereinigt werden, wobei die geneigten ScheA'"el 60 der Rippen 6£3 die Säuberung innen " und außen erleichtern. Die Größe der Horizontalflächen an den Kunstatoffplatten 54, an denen sich Staub ansammeln kann, ist dabei minimal. Alle Querschienen haben U-Profil und erleichtern dadurch dasNaschen mit Wasser. Die Abstände zwischen den Enden der Seitenschienen 66 und der horizontalen Schiene 62,64,140 und 160 geben die Gewähr dafür, daß alles in den horizontalen Schienen angesammelte Wasser wieder abläuft.wing parts are weatherproof, like from fig. 3, 4 and 7 can be seen. Because the upper connection strip 64 receives the plan 144 and 148 of the lower connection strip 140 and is therefore in line with this. The adjustability of the upper door arm part 48, which is made possible by the retaining plates 204, guarantees a tight fit between the web 70 and the frame 38. The seal 10 accordingly guarantees a good seal between the lower edge of the door and the testicle underneath. Die.Anochlußleiaten 60 and 140 are held parallel to each other, and because of their mutual engagement even without the cooperation of the associated hinges 200. Since the door is watertight, its parts can be cleaned easily by a water jet directed at it with the hose . More precisely, all parts of the Kungtatoft plates 54 can be easily cleaned on the trip, the inclined sheaves 60 of the ribs 6 and 3 facilitating cleaning inside and out. The size of the horizontal surfaces on the plastic plates 54, on which dust can collect, is minimal. All cross rails have a U-profile, making it easier to snack on water. The distances between the ends of the side rails 66 and the horizontal rails 62, 64, 140 and 160 ensure that any water that has accumulated in the horizontal rails drains off again.

Die verschiedenen Schienen, die einen die Kunststofftafel 54 anschließenden Rphaen bilden, dienen auch dazu, alle unbearbeiteten Ränder und Kanten dieser Tafeln abzudecken. Überdies haben sämtliche Rahmenteile und Schienen abgerundete Ecken, so daß der Benutzer der Tür gegen Verletzungen geschützt ist. Die verschiedenen Beschläge, also der liandgrift 258, der Betätigungsmechanismus 256 und die Türriegel 252 und 254, sind direkt mit der Aluminiumrahmen verschraubt, können fest mit ihm verspannt werden und lösen sich daher auch nach längerem Gebrauch nicht, vor allem, da der Aluminiumrahmen im Gegensatz zu Holz sich nicht verzieht. Die Kunststoffplatten 54 sind ferner so gestaltet" daß Platz fifr die verschiedenen zur Verbindung der Jtahmenteile dienenden Bolzen und für die Anbringung der für die Handhabung nötigen Becchlüge auf den Rahmen vorhanden ist. legen des geringen Türflügelgewichta kann die Feder 220 leicht so eingestellt werden, daß das auf der Dichtungsleiste 980 ruhende Türflügelgewieht vernaehlässigbar klein ist.The various rails, which form a Rphaen adjoining the plastic sheet 54, also serve to cover all the unprocessed edges and edges of these sheets. In addition, all frame parts and rails have rounded corners, so that the user of the door is protected against injury. The various fittings, i.e. the liandgrift 258, the actuation mechanism 256 and the door latches 252 and 254, are screwed directly to the aluminum frame, can be firmly clamped to it and therefore do not loosen even after prolonged use, especially since the aluminum frame in contrast wood does not warp. The plastic plates 54 are also designed in such a way that there is space for the various bolts used to connect the frame parts and for attaching the bolts required for handling the frame The door leaf weight resting on the sealing strip 980 is negligibly small.

Die ver^chiedenen oben beschriebenen Kunststoffplatten 54 sind besonders gut brauchbar, wenn csie durchscheinend und außerdem mit Nylon- und Glasfasern verstärkt sind. Eine derartige Tafel hat, wenn sie mit Rippen 58-versehen ist, eine beträchtliche Steifigkeit und ergibt daher einen guten Verschluß, hat gleichwohl ein gefälligen Aussehen und erlaubt es, die Rahmenteile miteinander zu verbinden und die Beschläge an Rahmen anzubringen. Die Zichtdurchlänsigkeit durch die Platten 54 kann so groß sein, daß keine Glaseinsätze in Türflügel oder an anderen Stellen der Garage mehr nötig sind.- Auf diese C`eise wird die ganze Garage mit licht versorgt, da für den lichtdurchtritt die ganze, beträc::tliche Türflache zur Verfügung steht. Wird die Garage nachts innen beleuchtet, so erscheint der Türflügel außen in gefälliger reise als leuchtende Fläche, ohzze dabei Einzelheiten des Garagenirinerns erkennen zu lassen.The various plastic sheets 54 described above are particularly useful when they are translucent and also reinforced with nylon and glass fibers. Such a panel, if it is provided with ribs 58, has considerable rigidity and therefore provides a good seal, yet has a pleasing appearance and allows the frame parts to be connected to one another and the fittings to be attached to the frame. The Zichtdurchlänsigkeit through the plates 54 may be so great that no glass inserts in door or elsewhere in the garage longer necessary sind.- In this C`eise supplied the whole garage with light, as the light passes through the whole beträc :: daily door area is available. If the garage is illuminated from the inside at night, the door leaf appears outside in a pleasing journey as a luminous surface, ohzze to reveal details of the inside of the garage.

Die Erfindung kann ohne weiteres auch-bei Türen doppelter Breite verwendet werden, also bei Türen= die et-,.:a eine Breite von 4,80 n oder mehr haben. Eine .'derartige Tür-ist in Fig. 20 bis 23 dargestellt. Zur besseren Übersicht sind, die bei der Beschreibung der Tür 30 nach fig. i bis 19 verwendeten Bezugsziffern so weit wie möglich zur Bezeichnung enteprechender Teile der Tür nach Fig. 20 bis 23 verwendet. Teile, die in ihrem Aufbau wesentlich von den entsprechenden Teilen der Tür 30 abweichen, sind durch Iiinzufügung des Buchstabens a gekennzeichnet.The invention can also be used with double-width doors without further ado be, so for doors = the et - ,.: a have a width of 4.80 n or more. One . Such a door is shown in FIGS. For a better overview, in the description of the door 30 according to fig. i to 19 used reference numerals as far as possible to designate corresponding parts of the door according to Fig. 20 bis 23 used. Parts that are substantially different in their structure from the corresponding parts of the door 30 are marked by the addition of the letter a.

Der doppeltbreite Türflügel 30a nach Fig. 20 paßt in die Türöffnung einer Garage 32a, die von einem Türrahmen 34a umgeben ist. Der Türflügel 30a hat beispielsweise eine Breite von 5,40 m und eine Höhe von 2,10 m und besteht aus vier Flügelteilen, nämlich einem oberen Teil 4.8a, zwei mittleren Teilen 50a und einem unteren Teil 52a. Die Oberkante des Türflügels 30a wirkt mit einem Sturzbalken 36a und einer Zarge 38a zusammen (Fig.22A). Der Türflügel 30a läuft beim Öffnen und Schließen in zwei Schienenführungen 40 der bereits beschriebenen Art.The double-width door leaf 30a according to FIG. 20 fits into the door opening a garage 32a which is surrounded by a door frame 34a. The door leaf 30a has for example a width of 5,40 m and a height of 2,10 m and consists of four Wing parts, namely one upper part 4.8a, two middle parts 50a and a lower part 52a. The upper edge of the door leaf 30a acts with one Lintel beams 36a and a frame 38a together (FIG. 22A). The door leaf 30a runs when opening and closing in two rail guides 40 of the already described Art.

Jeder der vier Plizgelteile enthält wieder eine Kunstetoffplatte 54, die auf die nötige Länge geschritten und im übrigen ebenso gestaltet ist, wie beim ersten Ausführun gsbeispiel. Eine Oberschiene 62a, eine untere Anschlußschiene 64a und zwei Seitenschienen 66 bilden einen Halmen für die Kunststoffplatte 54 des oberen Türflügelteils 4£3a.Each of the four Plizgelteile again contains a plastic plate 54, which is stepped to the necessary length and designed in the same way as the first exemplary embodiment. An upper rail 62a, a lower connecting rail 64a and two side rails 66 form a straw for the plastic plate 54 of the upper one Door leaf part 4 £ 3a.

Die Oberschiene 62a ist gem.ß Fig. 23 ebenso gestaltet wie die im ZusaL"-enizang mit dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebene Oberschiene 62. Sie hat aber außerdem einen nach hinten vorragenden flansch 63, der eine Fortsetzung des horizontalen Steges 74 bildet Lind einsn Wulst 65 aufweist, der wesentlich zur Steitigkeit der Schiene beiträgt. Die untere hnschlußschiene 64a ist ebenfalls im wesentlichen so gestaltet wie die untere Anschlußschiene 64 den ersten Beispiele. Die Seitenschienen 66 sind mit denen des ersten Beispiele identioch und an die Oberschiene 62a und die untere Anschlußschiene 64a in derselben Weise angeachloesen, wie die entsprechenden Teile beim Türflügel 30. Drei mittlere, versteifende Beschlagleisten 66 erstrecken sich zwischen den Kanten der Schienen 62a und 64a. Die Kunststoffplatte 54 ist mit den Seitensc1.,ieiren 66 durch Hohlniete 120 und mit den mittleren Deschlagleieten 68 durch Bolzen in der ,;I'eise verbunden, die bereits in Zusam-enhang mit der ersten Beispiel beschrieben worden ist. Jeder der beiden mittleren Türflügelteile 50a enthält wiederum eine Kunststoffplatte 54, die von einen Rahmen umgeben ist, der aus einer unteren Ans,ohlußleiste 140a, einer oberen Anschlußleiste 64a und zwei Seitenleisten 66 besteht. Die untere Anschlußleiste 140a hat alle @leräente der oben beschriebenen Anschlußleiste 140, weist aber zusätzlich einen nach hinten vorragenden Fle-nsch 143 auf, der aus den horizontalen Steg 140 gebildet ist und eine Fortsetzung desselben darstellt und überdies an seiner Kante einen verstärkenden re?ulst 145 aufweist. Die verschiedenen Teile werden in der gleichen L; eise zuswAmengebaut wie die entsprechenden Teile der mittleren Flügelteile 50 des ersten Beispiele und reit drei mittlere Deschlagleisten 68 versehen.According to FIG. 23, the upper rail 62a is designed in the same way as the upper rail 62 described in conjunction with the first exemplary embodiment The lower connecting bar 64a is also designed essentially in the same way as the lower connecting bar 64 of the first examples. The side bars 66 are identical to those of the first example and are connected to the top bar 62a and the lower connecting bar 64a in FIG The same way as the corresponding parts for door leaf 30. Three central, stiffening fitting strips 66 extend between the edges of the rails 62a and 64a Bolts in the,; I'eise connected already in connection with the first B. example has been described. Each of the two middle door leaf parts 50a in turn contains a plastic plate 54, which is surrounded by a frame which consists of a lower connection strip 140a, an upper connection strip 64a and two side strips 66. The lower connection strip 140a has all the features of the connection strip 140 described above, but additionally has a rearwardly protruding flange 143 which is formed from the horizontal web 140 and is a continuation of the same and also has a reinforcing groove on its edge 145 has. The different parts are in the same L; It is built together like the corresponding parts of the middle wing parts 50 of the first example and three middle flap strips 68 are provided.

Der untere Flügelteil 52a besteht aus einer Kunststofftafel 54 mit einem Rahulen, der sich aus einer unteren Ans-chluBschiene 140a, einer Unterschiene 160a und zwei Seitenschienen 66 zusawiensetzt. Die Unterschiene 160a ist ebenso gestaltet und hat alle Zleaiente der oben be- schriebenen Unterschiene 160 uiid unterscheidet sich von dieser nur dadurch, daß der Verstärkungsteil 172a des Steges 160a wesentlich schwerer und breiter ist als die entsprechende Verstärkung 172 der Unterschiene 160. Die untere Anschlußschiene 140a, die Unterschiene 160a und die Seitenschienen 66 werden mit der Tafel 54 zur Bildung des unteren Flügelteils 52a in derselben Weise zu:a:men- gebaut wie diejenigen, die denehr:::n des oben bechrie- benen unteren Fli:geltcils 52 bilden. Drei versteifende T3e.c:_lag? eieten 63 sind vorge;@ei:en. Die Ku.-:ctstoffplatte 54 ist mit diesen Leisten und den Seitenschienen 66 in der gleichen 1'teie verbunden, vie dies für den Flügel- teil 52 beschrieben wurde. Eine riciitungslci: te 180 ist an der Unterschiene 160e, angebrcclit. Sie besteht aus zwei Stiichen und erstreckt sich über die ganze Breite des Tür- flü@;@els 30a. Die verschiedenen Bz.uelei:lente zur beweglichen Lagerung des Türflügels 30a in den ;;chietienf@lirunren 40 atiz.ien nit denen des Türflügels 30 überein und erfordern daher keine besondere vescAreibung. Türriegel 252 und 2.54, ein i@et@@.tigu;s,eclianis@:us 256 und ein i ,zrhandgriff 258, wie sie oben für den i@.rfli%Sel 30 beschrieben worden sind, vrerden aus'.: cri T;irflii@,el 30a aiigebrcclit. Die federnde Halterung 230 und der zugehörige Beschlag 232 befindet sich gleichfalls am Türflügel 30a und sind mit Rücksicht auf die große horizontale !?usdeluiung dieses Türflügele dort besonders nützlich.The lower wing part 52a consists of a plastic panel 54 with a frame, which is made up of a lower connecting rail 140a, a lower rail 160a and two side rails 66. The bottom rail 160a is designed in the same way and has all the features of the above written lower rail 160 uiid differs from this only by the fact that the reinforcement part 172a of the Web 160a is much heavier and wider than that corresponding reinforcement 172 of the lower rail 160. The lower connecting rail 140a, the lower rail 160a and the side rails 66 are formed with the panel 54 of the lower wing part 52a in the same way to: a: men- built like those who flat lower wings form 52. Three stiffening ones T3e.c: _lag? 63 are featured; @ei: en. The plastic plate 54 is in with these ledges and side rails 66 connected to the same part, like this for the wing part 52 was described. A riciitungslci: te 180 is attached to the lower rail 160e. It consists of two Stitches and extends over the entire width of the door flü @; @ els 30a. The various Bz.uelei: lente to the movable Storage of the door leaf 30a in the ;; chietienf @ lirunren 40 atiz.ien match those of door leaf 30 and require therefore no special abrasion. Door bolt 252 and 2.54, an i @ et @@. tigu; s, eclianis @: us 256 and an i, zrhandgriff 258, as described above for the i @ .rfli% Sel 30, vrerden from '.: cri T; irflii @, el 30a aiigebrcclit. The resilient one Bracket 230 and the associated fitting 232 are also located on door leaf 30a and are particularly useful there in view of the large, horizontal diffusion of this door leaf.

Der doppeltbreite Türflügel 30a hat alle Vorteile des oben beschriebenen Türfli@gels 30. Das geringe Gewicht des doppelt breiten Turflügels 30a ist bei einen Vergleich rait eines doppelt breiten Türflügel aus Bolz be- sonders auffallend. Denn ein doppelt breiter Türflügel aus Holz hat ein @e:viclit von etvra 130 kg bei einer Breite von 5,50 m und einer Höhe von 2,15 w, während ein gleich großer Türflügel 30a, der erfindungsgemäß gebaut ist, nur 42 kg wiegt. Yermge der versteifenden Bauelewente 64, 85,145 und 172a ist auch ein doppelt breiter Türflügel geni-Igend steif und fest im Gebrauch und erfordert dafür keine besondere Verstärkung. Schließlich ist auch der doppelt breite Türflügel 30a hinreichend leicht, um von Frauen und Kindern mühelos betätigt werden zu können, und gleichy:ohl im Aufbau von einer Festigkeit, welche Gewähr für einen dichten Abschluß in Türrahmen der Gerage liefert.The double-width door 30a has all the advantages of the above described Türfli @ gels 30. The low weight of the double-wide Turflügels 30a is rait on a comparison of a double-wide door wings Bolz loading Sonder striking. Because a double-wide door leaf made of wood has an @e: viclit from etvra 130 kg with a width of 5.50 m and a height of 2.15 w, while a door leaf 30a of the same size, which is built according to the invention, weighs only 42 kg . By virtue of the stiffening elements 64 , 85, 145 and 172a, a double-wide door leaf is also sufficiently stiff and strong in use and does not require any special reinforcement. Finally, the double-wide door leaf 30a is sufficiently light to be easily operated by women and children, and at the same time has a strength that ensures a tight seal in the door frame of the rack.

Claims

Patent claims ri @ in particular as a garage door, the .rlügel when opening pass from a vertical closed position to an overlying, approximately horizontal position and consists of individual leaf parts arranged one below the other and hingedly connected to one another, each of which consists of a non-metallic plate which is enclosed in a plate edges umschlieendexa stiffening frame, wherein the frame rails are provided at the joints of adjacent wing portions for making a tight seal engaged with each other, and wherein the plates of splashing of the horizontal frame rails comprises dadurohge -kenn z eichne t, that the flanges (80,90,154,168) on the outside of the wing have a length that is a fraction of the length of the opposite? Lanache (78,88,152i166) on the inside of the wing.

2. Door according to claim 1, characterized in that the non-metallic plates (54) are provided in a manner known per se with Yersteitungsrippen (58).

3. Door according to claim 1 or 2, with sealing between loading nachharten wing portions dadu I rchgekennae net that the opposing frame rails (64.140) of adjacent wing portions with the door closed to each other sealingly overlapping, upwardly and projecting bottom flanges (86,92; 144,150) are provided.