DE1506720C

DE1506720C - Boat hull

Info

Publication number: DE1506720C
Authority: DE
Inventors: Albert Donald Porapano Beach Fla. Mortrude (V.StA.)
Original assignee: Chrysler Corp., Highland Park, Mich. (V.StA.)
Publication date: 1972-07-20

Description

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Die Erfindung betrifft einen Bootsrumpf, der minde- fes einen im wesentlichen parallel zum Kiel verlaustens am Bug V-förmig ausgebildet und beidseitig des fenden, im Querschnitt konkav gewölbten Kanal, Kieles mit V-förmigen, nach unten vorspringenden durch den bei normalen Seegangsbedingungen oder Leitflossen versehen ist, die parallel zum Kiel ver- beim teilweisen Eintauchen der Leitflosse zur weitelaufen. 5 ren Verringerung des Fahrtwiderstandes Luft strömtThe invention relates to a boat hull which lice at least one essentially parallel to the keel V-shaped at the bow and on both sides of the fender canal with a concave cross-section, Keel with V-shaped, protruding downwards through the in normal sea conditions or Guide fins are provided, which run parallel to the keel when the guide fin is partially immersed. 5 ren reducing the driving resistance air flows

Bei einem bekannten Bootsrumpf dieser Art (siehe und der das von dem Boden- und den Seitenteilen des The Rudder vom November 1963 S. 65) sind beid- Rumpfes nach oben und außen emporsprühende seitig des Kieles V-förmige, nach unten vorspringende Wasser nach unten umlenkt und dadurch eine an Leitflossen vorgesehen, die im wesentlichen über die dem Bootsrumpf angreifende Dämpfungskraft ergesamte Rumpflänge verlaufen und ab der Bootsmitte io zeugt, wodurch auch beim Durchfahren von Wellen geringfügig abgeflacht sind. Derartige zusätzlich zum eine stoßdämpfende Wirkung erzielt wird und somit Kiel angeordnete Leitflossen sorgen zwar für eine Er- die Fahrteigenschaften des erfindungsgemäßen Bootshöhung der Richtungsstabilität, vergrößern jedoch rumpfes weiter verbessert werden. Dabei hat jede gleichzeitig den Fahrtwiderstand des Bootsrumpfes, Leitflosse, von der Seite gesehen, vorzugsweise eine da sie teilweise ständig ins Wasser eintauchen. 15 bogenförmige Gestalt und jeder Kanal verläuft eben-In a known boat hull of this type (see and that of the bottom and side parts of the The Rudder of November 1963, p. 65) are both upward and outward-spraying on the side of the keel, V-shaped, downwardly projecting water deflects downwards and thereby a Guide fins are provided, the total of which is essentially the damping force acting on the boat hull Hull length run and from the middle of the boat shows io, which also when driving through waves are slightly flattened. Such a shock-absorbing effect is achieved in addition to and thus Guiding fins arranged on the keel ensure that the driving properties of the boat elevation according to the invention are achieved directional stability, but the hull can be enlarged further. Everyone has at the same time the drag of the boat hull, guide fin, seen from the side, preferably one because they are sometimes constantly immersed in the water. 15 arched shape and each channel is flat

Andererseits ist es bekannt (siehe USA.-Patent- falls bogenförmig, so daß bei Dienstgeschwindigkeit schrift 2 677 139), zur Verringerung des Fahrtwider- die am vorderen Kanalende auftreffende Luft mit Standes an einem Bootsrumpf mit V-förmigem Bug erhöhter Geschwindigkeit den Kanal durchströmt und eine im wesentlichen vom Bug bis zum Heck durch- somit der Fahrtwiderstand weiter verringert wird,
gehend flache Gleitfläche vorzusehen. Durch eine 2° Vorzugsweise ist auf jeder Seite des Bootsrumpfes derartige Gleitfläche wird jedoch eine über den ge- zwischen dem rückwärtigen Ende der Leitflosse und samten Bootsboden gleichförmig verteilte Auftriebs- dem Heck ein nach unten vorspringender Steg ange- φ kraft erzeugt, die die richtungsstabilisierende Wir- ordnet, dessen Außenbordfläche mit der Außenbordkung des V-förmigen Buges in unerwünschter Weise fläche der entsprechenden Leitflosse fluchtet, dessen verringert wird. 25 Innenbordfläche jedoch gegenüber der Innenbord-Aufgabe der Erfindung ist es, einen im wesentli- fläche der entsprechenden Leitflosse zurückspringend chen V-förmigen Bootsrumpf mit parallel zum Kiel angeordnet ist. Die durch die Stege gebildete Begrenverlaufenden nach unten vorspringenden Leitflossen zung verhindert ein seitliches Entweichen des hinter so auszubilden, daß bei Dienstgeschwindigkeit und den Leitflossen vorhandenen Wasser-Luftgemisches, bei Kurvenfahrt sowie beim Durchfahren von Wellen 3° Zur weiteren Stabilisierung des Bootsrumpfes ist an gleichzeitig eine gute Richtungsstabilität und See- jeder Seite des Rumpfes zweckmäßigerweise eine mit gangseigenschaften sowie ein geringer Fahrtwider- den Außenbordflächen der Leitflossen verbundene stand erreicht werden. Seitenfläche ausgebildet, auf die das beim EintauchenOn the other hand, it is known (see USA patent - if arched so that at service speed writing 2 677 139), to reduce travel resistance, the air hitting the front end of the canal flows through the canal at increased speed while standing on a boat hull with a V-shaped bow and one through essentially from the bow to the stern - thus the drag is further reduced,
Provide a flat sliding surface. With a 2 ° Preferably, on each side of the hull such sliding surface is, however, a φ reasonable by projecting down web creates a force on the overall uniformly distributed between the rear end of the guide fin and entire boat bottom buoyancy the stern, the direction stabilizing We - Arranges, whose outer board surface is aligned with the outer boarding of the V-shaped bow in an undesirable manner of the corresponding guide fin, which is reduced. In contrast to the inboard object of the invention, however, the inboard surface is to provide a V-shaped boat hull which is arranged parallel to the keel and is set back in the essential surface of the corresponding guide fin. The downwardly protruding Leitffin tongue formed by the boundaries prevents the rear from escaping sideways Directional stability and sea level on each side of the fuselage expediently associated with gait characteristics and a low travel-resistant outer board surface of the guide fins can be achieved. Formed side surface on which the immersion

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß der entsprechenden Leitflosse erzeugte SpritzwasserIn order to achieve this object, according to the invention, the corresponding guide fin is sprayed water generated

ein Bootsrumpf vorgeschlagen, bei dem sich die 35 auftrifft. Diese Seitenflächen verlaufen vorzugsweiseproposed a boat hull where the 35 meets. These side surfaces preferably run

Leitflossen von ihrem vordersten, in jeder Seitenwand über die Leitflossenenden hinaus bis zum Heck,Guide fins from their foremost, in each side wall beyond the guide fin ends to the stern,

des Bootsrumpfes nahe dem Bug gelegenen Punkt Zur Lösung der oben angegebenen Aufgabe schafftof the boat hull near the bow creates a point to solve the above problem

nach hinten über weniger als die halbe Rumpflänge die Erfindung weiterhin einen Bootsrumpf, der da-to the rear over less than half the hull length, the invention continues to have a boat hull that

erstrecken und in einer grundsätzlich senkrecht ver- durch gekennzeichnet ist, daß der hintere Teil desextend and is characterized in a basically vertical direction that the rear part of the

laufenden Leitflossenstufe enden, und daß die Unter- 40 Bodens 20 mit einer dreieckigen, mit der Spitze demrunning Leitffinstufe end, and that the bottom 40 bottom 20 with a triangular, with the tip of the

kanten der Leitflossen über ihre gesamte Länge Bug zugekehrten symmetrisch zum Kiel 22 angeord-edges of the guide fins over their entire length facing the bow symmetrically to the keel 22 arranged-

soweit seitlich oberhalb des Kieles liegen, daß sie bei neten ebenen Gleitfläche versehen ist, die über senk-so far laterally above the keel that it is provided with a flat sliding surface, which is

Dicnstgeschwindigkeit oberhalb der Wasserlinie ver- rechte Seitenflächen mit dem Boden verbunden ist.Average speed above the waterline, right side surfaces are connected to the ground.

laufen. Bei dem erfindungsgemäßen Bootsrumpf greift derto run. In the case of the boat hull according to the invention, the

Bei dem erfindungsgemäßen Bootsrumpf befinden 45 Auftrieb der Gleitfläche im Bereich des stärker sich die Leitflossen infolge ihrer besonderen Anord- belasteten Hecks an, also an denjenigen Stellen, wo nung und Ausgestaltung, während der Dienst- eine zusätzliche Auftriebskraft am meisten benötigt geschwindigkeit oberhalb der Wasserlinie, wodurch wird. Gleichzeitig wird durch die besondere Form der der Fahrtwiderstand des erfindungsgemäßen Boots- dreieckigen, über senkrechte Seitenflächen mit dem rumpfes gegenüber den bekannten mehrkieligen 50 Boden verbundenen Gleitfläche beim Wenden ein Booten beträchtlich herabgesetzt wird. Beim scharfen unerwünschter Seitenschlupf des hinteren Rumpf-Wenden oder beim Durchfahren von Wellen tauchen teiles unterdrückt und dadurch die Richtungsstabilität die Leitflossen ein und wirken dann zusätzlich zum des erfindungsgemäßen Bootsrumpfes weiter erhöht. V-förmigen Bug richtungsstabilisierend, mit dem wei- Vorzugsweise liegt die Spitze der Gleitfläche im tcren Vorteil, daß die an den Leitflossenenden ange- 55 wesentlichen in der Mitte zwischen Bug und Heck,
ordneten, senkrechten Stufen beim Eintauchen der Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften bei den-Leitflossen dafür sorgen, daß das daran vorbeiströ- noch guter Richtungsstabilität können bei dem erfinmende Wasser mit Luft vermischt und nur ein dungsgemäßen Bootsrumpf symmetrisch zum Kiel geringer Fahrtwiderstand vorhanden ist. Zusätzlich angeordnete Hilfsgleitflächen vorgesehen sein, die dazu wird bei dem erfindungsgemäßen Bootsrumpf 60 über senkrechte Seitenflächen mit der Bodenfläche durch die Anordnung der Leitflossen eine erhöhte verbunden sind.In the case of the boat hull according to the invention, there are 45 buoyancy of the sliding surface in the area where the guide fins are more heavily loaded due to their special arrangement of the stern, i.e. at those points where the design and configuration, while the service needs an additional buoyancy most speed above the waterline, whereby becomes. At the same time, due to the special shape of the sliding surface when turning the triangular boat according to the invention, when turning, the sliding surface connected to the hull via vertical side surfaces is considerably reduced. With sharp undesirable side slip of the rear hull turning or when driving through waves dive partly suppressed and thereby the directional stability of the guide fins and then act in addition to the hull of the invention further increased. V-shaped bow direction-stabilizing, with the white preferably the tip of the sliding surface has the advantage that the ends attached to the guide fins are essentially in the middle between bow and stern,
arranged, vertical steps when immersing the To improve the gliding properties of the guide fins ensure that the flowing past it still good directional stability can be mixed with air in the invented water and only a proper boat hull is symmetrical to the keel with little drag. Additionally arranged auxiliary sliding surfaces can be provided, which in the case of the boat hull 60 according to the invention are connected to the bottom surface via vertical side surfaces through the arrangement of the guide fins.

Kentersicherheit und eine ruhige Fahrt bei ungünsti- Um durch die Hilfsgleitflächen einen zum HeckProtection against capsizing and a smooth ride in the event of unfavorable conditions

gen Seegangsbedingungen erreicht. hin zunehmenden zusätzlichen Auftrieb zu erhalten,reached sea conditions. to get increasing additional buoyancy,

Vorzugsweise ist die Länge der Leitflossen kleiner verlaufen die Hilfsgleitflächen vorzugsweise zumin-The length of the guide fins is preferably smaller, the auxiliary sliding surfaces preferably run at least

als ein Drittes, aber größer als ein Viertel der Rumpf- 65 dest über den größeren Teil der Rumpflänge undas a third, but greater than a quarter of the trunk - 65 least over the greater part of the trunk length and

länge. nehmen zum Heck hin in der Breite zu.length. increase in width towards the stern.

Die Fnncnbordflächc jeder Leitflossc bildet vorteil- Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sichThe inboard surface of each guide fin forms advantageous further details of the invention

hiifterweise zusammen mit dem Bodenteil des Rump- aus der nachfolgenden Zeichnung. Es zeigtalternatively together with the bottom part of the trunk from the drawing below. It shows

3 43 4

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen fes, lag die Länge der Leitflosse56, gemessen vonFig. 1 is a side view of the inventive fes, the length of the Leitflosse56, measured from

Bootsrumpfes, ihrem vordersten Punkt 58 bis zum LeitflossenendeBoat hull, its foremost point 58 to the end of the guide fin

Fig. 2 die Unteransicht des in Fig. 1 gezeigten 60 zwischen einem Viertel und einem Drittel derFig. 2 is a bottom plan view of the 60 shown in Fig. 1 between a quarter and a third of that

Bootsrumpfes, gesamten Rumpflänge.Boat hull, entire hull length.

F i g. 3 eine Heckansicht des Bootsrumpfes entlang 5 Wie aus F i g. 4 ersichtlich, besitzt die Leitflosse 56F i g. 3 shows a stern view of the boat hull along 5 As shown in FIG. 4, the guide fin 56 has

der Linie 3-3 der F i g. 1 in Pfeilrichtung, divergierende Außen- und Innenbordflächen. Diethe line 3-3 of FIG. 1 in the direction of the arrow, diverging outer and inner board surfaces. the

Fig. 4 eine Bugansicht des Bootsrumpfes entlang Innenbordfläche 64 bildet zusammen mit der zwi-Fig. 4 is a bow view of the boat hull along inboard surface 64 forms together with the intermediate

der Linie 4-4 der F i g. 1 in Pfeilrichtung, sehen Hilfsgleitfläche 34 und der Leitflosse 56 liegen-the line 4-4 of FIG. 1 in the direction of the arrow, see auxiliary sliding surface 34 and the guide fin 56 lying-

F i g. 5 einen Querschnitt des erfindungsgemäßen den Bodenfläche einen konkav gewölbten Kanal 66. Bootsrumpfes entlang der Linie 5-5 der Fig. 2 in io Die Außenbordfläche 62 mündet in eine waagerechtF i g. 5 shows a cross section of the bottom surface according to the invention, a concavely arched channel 66. Boat hull along the line 5-5 of FIG

Pfeilrichtung, verlaufende Seitenfläche 68, die ebenfalls im Punkt 58Direction of arrow, running side surface 68, which is also at point 58

Fig. 6 eine Seitenansicht des in Fig. 1 gezeigten beginnt und bis zum Leitflossenende 60 (Fig. 1) dieFig. 6 is a side view of the one shown in Fig. 1 begins and ends at the fin end 60 (Fig. 1)

Bootsrumpfes, der in einer Lage gezeigt ist, die er in gleiche Form wie die Leitflosse 56 zeigt und bis zumBoat hull, which is shown in a position that it shows in the same form as the guide fin 56 and up to

etwa einnimmt, wenn das Boot mit voller Kraft aus Heck 12 verlaufen kann,takes about when the boat can run out of stern 12 at full power,

der Ruhelage im Wasser startet, 15 Im Ruhezustand des Bootes verläuft die Wasser-the rest position in the water starts, 15 When the boat is at rest, the water

Fig. 7 und 8 Seitenansichten des in den Fig. 1 linie entlang der in Fig. 1 gezeigten Ruhe-Wasser-7 and 8 side views of the line in FIG. 1 along the resting water shown in FIG.

und 6 gezeigten Bootsrumpfes in einer Lage, die er linie 70. Wie ersichtlich, sind in diesem Zustand dieand 6 shown boat hull in a position he line 70. As can be seen, in this state are the

in etwa kurz nach dem Vollgasstart bzw. bei Dienst- Leitflossen 56 teilweise benetzt. Bei Dienstgeschwin-roughly shortly after the full throttle start or in the case of service guide fins 56 partially wetted. At service speed

geschwindigkeit einnimmt, digkeit nimmt das Boot die Gleit-Wasserlinie 70 a speed, the boat takes the gliding waterline 70 a

Fig. 9 eine teilweise Unteransicht des in Fig. 1 20 (siehe Fig. 1) ein.9 is a partial bottom plan view of that in FIG. 1 20 (see FIG. 1).

gezeigten Bootsrumpfes, in der die Mischung des . Durch die Gleitfläche 42 wird der Gleitwinkel Wassers mit Luft gezeigt ist. (Gleitlage) des Bootsrumpfes kleiner, d. h. er bewegt Il Bei dem beschriebenen, bevorzugten Ausführungs- sich stärker an der Wasseroberfläche entlang, anstatt beispiel ist der Bootsrumpf einstückig aus geeignetem das Wasser zu durchpflügen, wodurch der Fahrt-Kunststoff und/oder Fiberglas hergestellt, jedoch las- 25 widerstand verringert wird. Die in Fig. 6 gezeigte sen sich auch andere Herstellungsverfahren und Gleitlage ergab sich aus einem Test, der an einem -materialien verwenden, beispielsweise kann der besonders vorteilhaften erfindungsgemäßen Ausfüh-Bootsrumpf aus Holzplanken oder ganz oder teilweise rungsbeispiel durchgeführt wurde, wobei ein Außenaus Sperrholz gefertigt sein. bordmotor verwendet und beinahe abrupt die maxi-boat hull shown, in which the mixture of. The sliding angle is determined by the sliding surface 42 Water is shown with air. (Sliding position) of the boat hull smaller, d. H. he moves In the described, preferred embodiment, more along the water surface, instead of For example, the boat hull is made in one piece from suitable to plow the water, thus making the ride plastic and / or fiberglass, but the resistance is reduced. The one shown in FIG There are also other manufacturing processes and sliding layer resulted from a test carried out on a Use materials, for example the particularly advantageous execution boat hull according to the invention from wood planks or completely or partially approximately example was carried out, with an outside Made of plywood. engine used and almost abruptly the maximum

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Bootsrumpf mit 30 male Leistung aufgebracht wurde, während sich der1 and 2 show a boat hull with 30 times power was applied while the

einem Heck 12, einem Bug, den Seitenwänden 16 und Bootsrumpf in einer Ruhelage im Wasser befand,a stern 12, a bow, the side walls 16 and the boat hull were in a rest position in the water,

dem Boden 20, der in der Nähe des Bugs eine Durch die abrupte Krafteinwirkung tauchte das Heckthe bottom 20, which was near the bow

V-förmige Ausbildung besitzt, die zum Heck 12 hin tiefer ins Wasser ein, während sich der Bug anhob,Has a V-shaped design that goes deeper into the water towards the stern 12 while the bow lifted,

allmählich immer flacher wird. Unmittelbar danach durchlief das Boot eine Reihegradually becomes flatter. Immediately afterwards the boat went through a row

Wie aus den Fig. 1, 2 und 4 hervorgeht, besitzt 35 von verschiedenen Zwischenlagen, von denen eineAs can be seen from FIGS. 1, 2 and 4, has 35 of different intermediate layers, one of which

der Rumpf einen geraden Kiel 22, der in die Vorder- durch die F i g. 7 dargestellt ist, und nahm schließlichthe fuselage has a straight keel 22 which extends into the fore through FIG. 7 is shown and eventually took

stevenkante 24 übergeht. die normale Gleitlage bei Dienstgeschwindigkeitstevenkante 24 passes. the normal sliding position at service speed

Wie aus den Fig. 1 bis 4 hervorgeht, sind am (Fig. 8) ein. Zwischen der Beaufschlagung mit vollerAs can be seen from FIGS. 1 to 4, are on (Fig. 8) a. Between the application with full

Boden 20 zwei längslaufende Hilfsgleitflächen 34 mit Kraft (F i g. 6) und dem Einnehmen der normalenBottom 20 two longitudinal auxiliary sliding surfaces 34 with force (Fig. 6) and the taking of the normal

senkrechten Seitenflächen 38 vorgesehen. Jede der 4° Gleitlage (Fig. 8) vergingen insgesamt etwa IV2 Se-vertical side surfaces 38 are provided. Each of the 4 ° sliding position (Fig. 8) passed a total of about IV2 seconds

Hilfsgleitflächen 34 wächst in der Breite stetig vom künden. Wenn man berücksichtigt, daß das maximaleAuxiliary sliding surfaces 34 grows steadily in width from the announce. Taking into account that the maximum

Bug zum Heck (Fig. 2). Wie aus den Fig. 1 und 4 Gewicht am Heck des Bootsrumpfes sich befindet, istBow to stern (Fig. 2). As shown in FIGS. 1 and 4, weight is located at the stern of the boat hull

hervorgeht, nehmen die Seitenflächen 38 obwohl sie diese Zeitspanne verhältnismäßig kurz und in ersterIt can be seen that the side surfaces 38 take this period of time relatively short and primarily

im wesentlichen waagerecht verlaufen, zum Heck hin Linie der Wirkung der Gleitfläche 42 zuzuschreiben,run essentially horizontally, to the stern line attributed to the effect of the sliding surface 42,

in ihrer Höhe zu. 45 Die Hilfsgleitflächen 34 sind nach oben geneigt,in their height. 45 The auxiliary sliding surfaces 34 are inclined upwards,

Zusätzlich zu den Hilfsgleitflächen 34 ist auf dem (siehe F i g. 1 und 4), so daß sie nicht nur als ebeneIn addition to the auxiliary sliding surfaces 34 is on the (see F i g. 1 and 4), so that they are not only as flat

Boden 20 eine im wesentlichen dreieckig ausgebildete Auftriebsflächen wirken, sondern auch Luft in dasBottom 20 have an essentially triangular buoyancy surface, but also air into it

ebene Gleitfläche42 angeordnet. Wie aus Fig. 2 darunter strömende Wasser einzufangen suchen, umflat sliding surface42 arranged. As shown in Fig. 2 below, seek to capture flowing water

ersichtlich, besitzt diese Gleitfläche 42 eine Spitze 44, so das Wasser mit Luft zu vermischen und den Fahrt-can be seen, this sliding surface 42 has a tip 44 so that the water can be mixed with air and the driving

die sich an einem Punkt des Kiels 22 befindet, der im 5° widerstand herabzusetzen.which is located at a point on the keel 22 which is in the 5 ° resistance to lower.

wesentlichen in der Mitte zwischen den Rumpfenden Die Hilfsgleitflächen sorgen, ebenso wie die Gleitliegt. Im Seitenriß des Bootsrumpfes gesehen fläche 42, für eine Erhöhung der Richtungsstabili-(Fig. 1), setzt die ebene Gleitfläche 42 den Kiel 22 tat des Bootsrumpfes nicht nur dann, wenn sich dieser fort. Seitlich wird die Gleitfläche 42 durch senkrecht geradlinig durch das Wasser bewegt, sondern auch angeordnete Seitenflächen 46 begrenzt, die auf den 55 beim scharfen Wenden und sogar beim Durchfahren Boden 20 stoßen. Wie aus den F i g. 1 und 2 hervor- von Wellen. Dies wird durch die an den Hilfsgleitgeht, verjüngen sich die senkrechten Seitenflächen 46 flächen 34 vorgesehenen, senkrechten Seitenflächen vom Heck zur Spitze 44 hin. Vorzugsweise sind die 38 und durch die an der Gleitfläche 42 angebrachten Endflächen 50 der Gleitfläche 42 und der Hilfsgleis senkrechten Seitenflächen 46 erreicht,
flächen 34 so ausgebildet, daß sie mit der Außenfläche ⁶° Das Wasser, das an diesen senkrechten Flächen 38 des Hecks 12 fluchten. und 46 vorbeiströmt, bewirkt eine Verminderung deressentially in the middle between the fuselage ends provide the auxiliary sliding surfaces, as well as the sliding lies. Seen in the side elevation of the boat hull surface 42, for an increase in directional stability (Fig. 1), the flat sliding surface 42 continues the keel 22 did of the boat hull not only when it continues. At the side, the sliding surface 42 is moved vertically in a straight line through the water, but also delimited arranged side surfaces 46 which hit the floor 20 when turning sharply and even when driving through. As shown in FIGS. 1 and 2 protruding from waves. This is due to the fact that the vertical side surfaces 46, the vertical side surfaces provided, taper from the stern to the tip 44. Preferably, the 38 and side surfaces 46 which are perpendicular through the end surfaces 50 of the sliding surface 42 and the auxiliary track attached to the sliding surface 42 are achieved,
surfaces 34 designed so that they are ^{aligned with the outer surface 6} ° The water that is aligned on these vertical surfaces 38 of the stern 12. and 46 flows by causes a decrease in the

Nach der Erfindung ist auch an jeder Seite des seitlichen Bewegung des Bootsrumpfes im Wasser. Bootsrumpfes eine Leitflosse vorgesehen. Wie aus den Wenn also der Bootsrumpf eine beliebige Wende aus-Fig. 1, 2 und 4 ersichtlich, sind die Leitflossen 56 führt, versuchen die senkrecht angeordneten Seitenvorzugsweise so ausgebildet, daß jede oben um Punkt ⁶5 flächen 38 und 46, die sich an der Außenseite des 58 der Seitenwand 16 beginnt und dann allmählich Wendebogens befinden, das Heck des Bootes an zum Heck hin nach unten verläuft. Bei einem Aus- einem Seitenschlupf zu hindern. Die an der Außenführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Bootsrump- seite des Wendebogens liegende Hilfsgleitfläche 34According to the invention, there is also lateral movement of the boat hull in the water on each side. A fin is provided on the boat hull. As from the If so the boat hull any turn from-Fig. 1, 2 and 4 can be seen, if the guide fins 56 lead, try the vertically arranged sides, ^{preferably designed so that each surface 38 and 46 at the top around point 6} 5, which begins on the outside of the 58 of the side wall 16 and then gradually turns, the stern of the boat runs down to the stern. To prevent side slip in the event of a slip. The auxiliary sliding surface 34 lying on the external guide example of the boat hull side of the turning arc according to the invention

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kann sogar aus dem Wasser herausgehoben werden, Seegang aus dem Wasser emporgeschleudert wird, um Jedoch liegt dann immer noch die an der Außenseite dann wieder auf das Wasser aufzuschlagen, berührt des Wendebogens befindliche, der Gleitfläche 42 zu- der Kiel zuerst das Wasser. Die im wesentlichen gehörige Seitenfläche 46 im Wasser und verhindert V-förmige Gestalt des Bugs und des Rumpfes bewirkt den Seitenschlupf des Bootsrumpfes. Dieser Zustand 5 eine nach oben und außen gerichtete Strömung des einer engen Wende ist im Vergleich zu der normalen darunter befindlichen Wassers, und das auf diese geradlinigen Vorwärtsbewegung in erster Linie in Weise hochgeschleuderte Wasser trifft auf die gebo-F ig. 4 durch die Wasserlinien 70 α und 70 c darge- genen Flächen der Kanäle 66. Die Innenbord-Flächen stellt, wobei die Krängungswasserlinie 70 c schema- 64 der Leitflossen lenken das auftreffende Wasser tisch die Lage der Wasserlinie gegenüber dem Boots- io nach unten hin ab. Dadurch entsteht eine nach oben rumpf während eines scharfen Wendemanövers gerichtete Reaktionskraft, die eine dämpfende Wirdarstellt, kung auf den Bootsrumpf ausübt und dadurch ein In F i g. 4 ist die Form der Leitflossen 56 gezeigt, »Klopfen« oder »Stampfen« verhindert, wenn er auf die eine V-förmige Ausbildung haben. Während der das Wasser zurückfällt. Es ist ersichtlich, daß diese Dienstgeschwindigkeit mit einer im wesentlichen 15 vorteilhafte Wirkung nicht auftreten würde, wenn die geradlinigen Bewegungsrichtung des Bootes sind die Unterkanten 80 der Leitflossen nicht über dem Kiel Leitflossen 56 nicht benetzt, wie durch die Lage der 22 liegen würden, da die Entstehimg der Dämpfungs-Wasserlinie 70α in Fig. 4 dargestellt ist. In dieser kraft in erster Linie davon abhängt, daß der Kiel des Lage wird die Richtungsstabilität des Rumpfes durch Rumpfes früher als die Unterkanten 80 der Leitflossen die Rumpfform und durch die senkrecht angeordne- 20 in das Wasser eintaucht.can even be lifted out of the water, swell is thrown up out of the water, but then the outer side of the turning arc still touches the water, the sliding surface 42 to the keel first touches the water. The substantially associated side surface 46 in the water and prevents V-shaped shape of the bow and the hull causes the boat hull to slip sideways. This condition 5 is an upward and outward flow of a tight turn compared to the normal water below, and the water that is primarily thrown up in this straight forward motion meets the bend. 4 Areas of the channels 66 represented by the water lines 70 α and 70 c. The inboard areas represent the heeling water line 70 c away. This creates a reaction force directed upwards during a sharp turning maneuver, which represents a damping effect, exerts a kung on the boat hull and thus an in FIG. 4 the shape of the guide fins 56 is shown, "knocking" or "pounding" prevented when it has a V-shaped design. During which the water falls back. It can be seen that this service speed would not occur with a substantially advantageous effect if the straight direction of movement of the boat were not wetted the lower edges 80 of the guide fins above the keel guide fins 56, as would be due to the position of FIG. 22, since the The emergence of the damping waterline 70α is shown in FIG. In this force depends primarily on the fact that the keel of the position is the directional stability of the hull through the hull earlier than the lower edges 80 of the guide fins the hull shape and through the vertically arranged 20 immersed in the water.

ten Seitenflächen 46 der Gleitfläche 42 und der Hilfs- Die Dämpfungskraft ist eine variable Große. Beith side surfaces 46 of the sliding surface 42 and the auxiliary The damping force is a variable quantity. at

gleitflächen erzielt. Bei einer engen Wende, die durch einer Erhöhung der Fallgeschwindigkeit des Bootes,sliding surfaces achieved. When making a tight turn caused by an increase in the speed of fall of the boat,

die Relativlage der Wasserlinie 70 c in F i g. 4 darge- die dann eintritt, wenn das Boot höher emporge-the relative position of the water line 70 c in FIG. 4 shown, which occurs when the boat rises higher

stellt ist, wird eine der Leitflossen ins Wasser tauchen. schleudert wird, wächst die Dämpfungskraft, daone of the guide fins will dip into the water. is thrown, the damping force increases because

Beim Eintauchen einer Leitflosse werden die Rieh- 25 das eingeschlossene Wasser beim Hinunterfallen desWhen a guide fin is immersed, the rafts become the trapped water when the

tungsstabilität des Rumpfes bei der Wende erhöht Bootes mit einer größeren Geschwindigkeit nach obenThe stability of the hull when turning increases the boat's speed upwards

und ein Seitenschlupf verhindert. So wie die Leitflosse oder außen geschleudert wird. Da die Kraftwirkungand prevents side slip. Just like the guide fin or outside is flung. Since the force effect

56 während einer scharfen Wende richtungsstabilisie- des auf diese Weise hochgeschleuderten Wasser pro-56 during a sharp turn, the water thrown up in this way is directionally stabilized

rend wirkt, übt sie eine solche Stabilisierung auch portional seiner Geschwindigkeit ist, steigt die Dämp-if it exercises such a stabilization also proportional to its speed, the damping increases

aus, wenn das Boot sich in einer im wesentlichen 30 fungskraft proportional an. Sie sollte jedoch nicht mitoff when the boat is in a substantially proportional increase in force. However, you shouldn't have

geraden Linie fortbewegt und dabei Wellen durch- der Auftriebskraft verwechselt werden, die jede derstraight line and thereby confused by the buoyancy of each of the waves

■ läuft, die unter einem Winkel zur Bewegungsrichtung Leitflossen ausübt, wenn sie in Wellen eintauchen■ runs, which exerts guide fins at an angle to the direction of movement when they are immersed in waves

anlaufen. Die beim Durchfahren solcher Wellen er- oder diese durchschneiden.start up. Those who cut through or cut through such waves.

reichte Stabilität wird auf die gleiche Weise erhalten, Um den Fahrtwiderstand des Bootes herabzusetzen,sufficient stability is obtained in the same way, in order to reduce the resistance of the boat,

wie die während einer engen Wende. Betrachtet man 35 wirken die Kanäle 66, die zwischen dem Rumpfbodenlike the one during a tight turn. If one looks at 35 the channels 66 act between the fuselage floor

nämlich einen Abschnitt der Linie 70 c als Darstel- und den Innenbordflächen 64 ausgebildet sind, der-namely a portion of the line 70 c are designed as display and the inboard surfaces 64, the-

lung einer Welle, so wird deutlich, daß eine Leitflosse artig, daß sie Luft ansaugen, um sie mit dem Wasserment of a wave, it becomes clear that a fin-like that they suck in air to bring them with the water

des Bootsrumpfes, die eine derartige Welle durch- zu vermischen, das während solcher Zustände, inof the boat hull to mix such a wave, which during such conditions in

fährt, in die Welle einschneiden und einen seitlichen denen die Leitflossen entweder teilweise oder voll-drives, cut into the shaft and a lateral which the guide fins either partially or fully

Schlupf des Rumpfes verhindern wird, wodurch sie 40 ständig eingetaucht sind, den Kanal 66 durchströmt,Will prevent slippage of the trunk, whereby they are constantly immersed 40, flowing through the channel 66,

die Querstabilität verbessert. Wenn der Bootsrumpf Das Ansaugen der Luft hat zur Folge, daß das diethe lateral stability is improved. If the boat hull The suction of the air has the consequence that the

Wellen durchlaufen muß, die beispielsweise im Kanäle 66 durchströmende Wasser mit Luft vermischtWaves must go through, for example in the channels 66 through flowing water mixed with air

wesentlichen senkrecht zu der Bewegungsrichtung des und dadurch die Reibung des durch die Kanäle undessentially perpendicular to the direction of movement of the and thereby the friction of the through the channels and

Bootes anlaufen, wird der Bootsrumpf wegen der gegen den Rumpf strömenden Wassers vermindert φWhen the boat starts up, the hull is reduced φ because of the water flowing against the hull

V-förmigen Ausbildung des Bugs diese Wellen durch- 45 wird.V-shaped formation of the bow these waves through- 45 is.

schneiden und jede der Leitflossen ebenfalls. In die- Dieses Wasser-Luft-Gemisch ist durch das Bezugssem Fall wird natürlich die Tiefe, mit der die Leit- zeichen 72 der F i g. 9 schematisch dargestellt. Das flössen die Wellen durchschneiden, in starkem Maße aufgeschäumte Wasser wird nach seinem Durchfluß von der Geschwindigkeit des Bootsrumpfes und dem durch den Kanal 66 zwischen der senkrecht verlau-Gewicht des Rumpfes abhängen. Auf jeden Fall soll 50 fenden Seitenfläche 38 der Hilfsgleitfläche 34 und der jedoch deutlich werden, daß die Leitflossen zu dieser nach unten gerichteten Fläche 74 des Stegs 76, Fort-Zeit zumindest zwei Aufgaben erfüllen, nämlich den Setzung der Leitflossen 56, geleitet.
Auftrieb des Bootsrumpfes während des Durch- Zusätzlich zu der durch die Kanäle 66 erzielten schneidens der Welle zu erhöhen und richtungsstabili- Mischwirkung wird ein weiteres Mischen des zwischen sierend zu wirken. Es ist ersichtlich, daß wegen der 55 den Flächen 74 und den Seitenflächen 38 durchgelei-V-förmigen Ausbildung die zusätzliche Auftriebskraft teten Wassers durch das Leitflossenende 60 erreicht, der Leitflossen allmählich einsetzt. Diese Stufen gewährleisten ein Ansaugen von Luft Zusätzlich dazu erfüllen die Leitflossen eine weitere wenn die Leitflossen außerhalb des Wassers liegen, da wichtige Aufgabe. Wie am deutlichsten aus Fig. 4 sie den Luftdruck an d'eser Stelle vermindern und hervorgeht, begrenzen der Boden 20 und die Innen- 60 infolgedessen zu einer Mischung des vorbeiströmenbordflächen 64 der Leitflossen 56 die Kanäle 66, die den Wassers mit der Luft führen,
glattflächig konkav gewölbt sind. Durch diese konkav Zusätzlich zu den bereits beschriebenen Merkmagewölbten Kanäle wird eine Reaktionskraft erzeugt, len hat sich herausgestellt, daß die Leitflossen das die die Stampfeigenschaften des Bootes dämpft und Spritzwasser, das der Bug während der Reisegeschwinglättet. Wie beispielsweise aus den F i g. 1 und 4 er- 65 digkeit erzeugt, auch dann nach außen und oben umsichtlich ist, verlaufen die Unterkanten 80 der Leit- lenken, wenn die Leitflossen nicht im Wasser liegen., flössen 56 im Abstand über der Kiellinie und über der Liegen die Leitflossen im Wasser, wie das beim Gleitwasserlinie 70 a. Wenn der Bootsrumpf durch Durchfahren von Wellen der Fall sein kann, bewirkencut and each of the guide fins as well. In the case of this water-air mixture is of course the depth with which the guide symbols 72 of FIG. 9 shown schematically. The water flowing through the waves, heavily foamed water, will depend, after its flow, on the speed of the hull and that through the channel 66 between the vertical weight of the hull. In any case, it should be made clear that the guide fins perform at least two tasks on this downwardly directed surface 74 of the web 76, namely the setting of the guide fins 56, namely the setting of the guide fins.
Buoyancy of the boat hull during the through- In addition to the cutting of the wave achieved by the channels 66 to increase and directionally stable mixing effect will have a further mixing of the between sierend. It can be seen that because of the 55, the surfaces 74 and the side surfaces 38 durchgelei-V-shaped formation, the additional buoyancy ended water through the guide fin end 60 is reached, the guide fins gradually begins. These steps ensure that air is sucked in. In addition to this, the guide fins fulfill another important task when the guide fins are out of the water. As is most clearly shown in FIG. 4, they reduce the air pressure at this point, the bottom 20 and the inner 60 consequently delimit the channels 66, which guide the water with the air, to a mixture of the flow-by board surfaces 64 of the guide fins 56,
are smoothly concave. Through these concave channels, in addition to the already described feature arched channels, a reaction force is generated. It has been found that the guide fins dampen the pitching properties of the boat and splash water that smoothes the bow during the voyage. As shown, for example, in FIGS. 1 and 4, the bottom edges 80 of the guide rails run when the guide fins are not in the water Water, like that at the sliding water line 70 a. If the boat hull may be the case due to the passage of waves, effect

ί 506ί 506

auch die waagerecht verlaufenden Seitenflächen 68 eine nach außen und unten gerichtete Umlenkung des durch die entsprechende Leitflosse erzeugten Gischtes.also the horizontally extending side surfaces 68 an outward and downward deflection of the spray generated by the corresponding guide fin.

Claims

Patent claims:

1. Boat hull, which is V-shaped at least at the bow and on both sides of the keel with V-shaped, downwardly projecting guide fins, which run parallel to the keel, characterized in that the guide fins (56) from their foremost, in each Side wall (16) of the boat hull near the bow point (58) to the rear over less than half the length of the fuselage and in a generally vertical fin step (60) end and that the lower edges (80) of the guide fins (56) over their entire length so far laterally above the keel (22) that they are above the waterline at service speed get lost.

2. Boat hull according to claim 1, characterized in that the length of the guide fins (56) less than a third but greater than a quarter of the length of the body.

3. boat hull according to claim 1 or 2, characterized in that the inboard surface (64) each guide fin (56) together with the bottom (20) one substantially parallel to the Forms keel (22) extending, in cross-section concavely arched channel (66).

4. Boat hull according to claim 3, characterized in that each guide fin (56) is bent forward and upward and each channel (66) also extends in this way.

5. Boat hull according to one of the preceding claims, characterized in that on each side of the hull between the Leitffinstufe (60) and the stern (12) one after is arranged below protruding web (76), the outer board surface with the outer board surface (62) of the corresponding guide fin (56) is aligned, whose inboard surface (74) is opposite the inboard surface (64) of the corresponding guide fin (56) is arranged so as to be set back.

6. Boat hull according to one of the preceding claims, characterized in that at each Side of the boat hull a side surface connected to the outboard surfaces (62) of the guide fins (56) (68) is arranged.

7. boat hull according to claim 6, characterized in that the laterally extending Side surfaces (68) extend from point (58) of the guide fins to the stern (12).

8. boat hull according to claim 1, characterized in that the rear part of the bottom (20) with a triangular with the tip (44) facing the bow, arranged symmetrically to the keel (22) flat sliding surface (42) is provided, which has substantially vertical side surfaces (46) is connected to the bottom (20).

9. boat hull according to claim 8, characterized in that the tip (44) of the sliding surface (42) is in the middle between the bow and stern (12).

10. Boat hull according to claim 8 or 9, characterized by symmetrically to the keel (22) arranged auxiliary sliding surfaces (34), which via essentially vertical side surfaces (38) with the floor (20) are connected.

11. Boat hull according to claim 10, characterized in that the auxiliary sliding surfaces (34) at least extend over the greater part of the fuselage length and towards the stern (12) in width gain weight.

1 sheet of drawings 109 550/32