DE1505905A1

DE1505905A1 - Vehicle to play or the like.

Info

Publication number: DE1505905A1
Application number: DE19661505905
Authority: DE
Inventors: Mac Meekin Robert A; Ryan John W
Original assignee: Mattel Inc
Current assignee: Mattel Inc
Priority date: 1965-04-12
Filing date: 1966-02-25
Publication date: 1970-08-20
Also published as: BE669123A; DE1943782U; GB1048709A; US3311388A; NL6512069A

Description

Fahrzeug zum Spielen o.dgl. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zum Spielen o.dgl., insbesondere auf ein neuartiges und fort- schrittliches Fahrzeug dieser Art, welches ein Mittel in der Form von steuerbaren Rädern, ein Mittel zum Steuern dieser Rä- der sowie ein weiteres Mittel aufweist, durch welches das Mittel zum Steuern der Räder eine Vor-Beeinflussung zur Einnahme einer Mittel-Stellung erhält, in der das Fahrzeug geradeaus gesteuert wird. Vehicle to play or the like. The present invention relates to a vehicle for playing or the like, in particular to a novel and advanced vehicle of this type which has a means in the form of controllable wheels, a means for controlling these wheels and a further means, by means of which the means for controlling the wheels receives a pre-influence to assume a central position in which the vehicle is steered straight ahead .

Es gibt eine ganze Reihe zum Stand der Technik gehören- de Arten von Fahrzeugen zum Spielen o.dgl. Diese haben gewöhn- lich die Form von Fahrrädern, welche durch einen PuD-Antrieb fortbewegt werden können. Bei einer dieser zum Stand der Technik gehörenden Art von Fahrrädern, die jetzt überall in Gebrauch sind, wird sowohl das Treten der Pedale als auch das Steuern des Fahrrades über ein einziges Vorder-Rad und einem Paar von Hinter-Rädern bewirkt, wobei die letzteren, starr und stets parallel laufend, drehbar gelagert sind. Obwohl diese Art von Fahrrädern im allgemeinen zufriedenstellend arbeitet, weist sie eine Reihe von Nachteilen auf. There are quite a number of the prior art gehören- de types of vehicles or the like to play. These have ordinary Lich the form of bicycles, which can be moved by a drive PuD. In one of these belonging to the prior art kind of bicycles, which are all in use now is both pedaling and causes the controlling of the bicycle via a single front wheel and a pair of rear wheels, the latter, are rigidly and always parallel running, rotatably mounted. While this type of bicycle generally works satisfactorily, it suffers from a number of disadvantages.

Einer dieser Nachteile liegt in der Tatsache, daß die horizontal drehbare Anordnung des Vorder-Rades, zum Zwecke der Steuerung des Fahrrades, schlecht mit dem Treten der Pedale, zum Zwecke der Fortbewegung des Fahrrades, in Einklang gebracht werden kann, da man das Vorder-Rad unter einem scharfen Winkel einschlagen muß, wenn man eine Wendung mit dem Fahrrad machen will.One of these drawbacks is the fact that the horizontally rotatable arrangement of the front wheel, for the purpose of control of the bicycle, can be brought bad with the pedaling, for the purpose of moving the bicycle, in line, since one the front You have to turn your bike at a sharp angle if you want to make a turn with the bike.

Ein anderer Nachteil ist darin au sehen, daß die am Vorder-Rad befestigte Lenkstange in eine, für eine zügige Len- kung ungeeignete Stellung gedreht werden muß, wenn man das Vorder-Rad herumdreht, um eine Wendung zu machen oder um die Ecke zu fahren. Another disadvantage is the fact see au that attached to the front-wheel steering rod must be turned into one for a speedy Lenbach kung unsuitable position when it turns around the front wheel to make a turn or drive around the corner .

Ein weiterer Nachteil liegt noch in der Tatsache, daß solche zum Stand der Technik gehörenden Fahrräder einen hoch- liegenden Schwerpunkt aufweisen, wodurch das Führen und Lenken derartiger Fahrräder während des Wendens schwierig wird. In dem Bemühen, einige der vorangehend erwähnten Nach. teile auszuschalten, hat man andere Arten der zum Stand der Technik gehörenden Fahrräder mit drei Rädern ausgerüstet, von denen das Vorder-Rad nur für den Pedal-Antrieb benutzt wird und man die Steuerung des Fahrrades durch eine Verdrehung der Hinter-Räder vornimmt. Obgleich eine solche Maßnahme sich im allgemeinen in dem Bemühen um die Vermeidung einiger der vorher erwähnten Nachteile als zufriedenstellend erwiesen hat, ist durch eine derartige Anordnung der Nachteil hervorgerufen worden, daß es schwierig ist, wenn man einmal eine Wendung be- gonnen hat, das Mittel zum Steuern des Fahrrades in eine Mittel-Stellung zurückzubewegen, in der man das Fahrrad auf einem Geradeaus-Kurg steuern kann. Another disadvantage lies in the fact that such bicycles belonging to the prior art have a high center of gravity, which makes it difficult to guide and steer such bicycles while turning. In an effort to address some of the aforementioned after. parts turn, has one other species belonging to the prior art bicycles equipped with three wheels, of which the front wheel can be used only for the pedal drive and one carries out the control of the bicycle by rotating rear wheels. Although such a measure has proven to be generally satisfactory in an effort to avoid some of the aforementioned drawbacks, the disadvantage is caused by such an arrangement that it is difficult, if even loading phrase begun, with the means To steer the bicycle back into a central position, in which one can steer the bicycle on a straight-ahead Kurg.

Im Hinblick auf die vorangehend geschilderten Tat- sachen und Verhältnisse, -elche für die zum Stand der Technik gehörenden Fahrzeuge zum Spielen o. dgl. charakteristisch sind, ist es das Hauptziel der vorliegenden Erfindung, ein neuartiges und fortschrittliches Spiel-Fahrzeug o. dgl. zu schaffen, das die vorangehend aufgeführten Nachteile vermeidet und mit steuer- baren Hinter-Rädern, einem Mittel für das Steuern der Hinter-Räder sowie einem weiteren Mittel ausgerüstet ist, durch welches das Mittel zum Steuern der Hinter-Räder eine Vor-Beeinflussung zur Einnahme eitler Mittel-Stellung erhält. In view of the above-described facts and circumstances which are characteristic of the prior art vehicles for playing games or the like, it is the main object of the present invention to provide a novel and advanced game vehicle or the like. establish, which avoids the abovementioned disadvantages and with controllable cash rear wheels, a means for controlling equipped rear-wheels and a further means by which the means for controlling the rear wheels a pre-influencing the ingestion vain middle position receives.

Ein weiteres Ziel vorliegender Erfindung=, liegt in der Schaffung eines Fahrzeuges der beschriebenen Art, das ein Flugzeug nachahmt, welches sich in die Kurve legt und Wende-Manöver durchführt. Another object of the present invention is to provide a vehicle of the type described which mimics an aircraft that is leaning into a curve and performing turning maneuvers.

Ein anderes Ziel besteht noch in der Schaffung eines Dreirad-Fahrrades, bei dem das Vorder-Rad nur für den Antrieb mittels Pedale benutzt wird und die Steuerung des Fahrrades durch eine horizontale Verdrehung der Hinterräder in einer solchen Weise geschieht, daß das Fahrrad sich während eines Wendevorganges in die Kurve legt.Another goal is the creation of a three-wheeled bicycle, in which the front wheel is only used for the drive by means of pedals and the control of the bicycle by rotating the rear wheels horizontally in such a way Way happens that the bike turns into a curve during a turning maneuver lays.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist in der Schaffung eines Fahrrades von der mit drei Rädern ausgeriisteten Art zu sehen, bei dem das Vorder-Rad nur für den Antrieb mittels Pedale benutzt wird, wahrend die Steuerung durch die horizontale Verdrehung der Hinter-Räder geschieht, wobei das Vorder-Rad mit dem Mechanismus der Steuerung in einer solchen Weise in Verbindung steht, daß sich das Vorder-Rad in die Richtung der durchzuführenden Wendung einstellt.Another object of the present invention is to provide a bicycle of the three-wheeled type in which the Front wheel is only used for driving by means of pedals, while steering happens by the horizontal rotation of the rear wheels, the front wheel is related to the mechanism of control in such a way that the front wheel adjusts itself in the direction of the turn to be performed.

Darüberhinaus ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug der vorangehend beschriebenen Art zi.i schaffen, das mit steuerbaren Hinter-Rädern ausgeriistet ist, welche durch einen Verbund-Glieder-Mechanismus in einer solchen Weise betätigt werden, claß während einer Wendung das Rad der Innenseite der tiericliziif" um etwa @_5 Grad, und das Rad Tier Außenseite nur um einen Winkel von 110 Grad eingestellt wird. deiterhin ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug der vorangehend geschilderten Art zu schaffen, welches eine solche Struktur aufweist, daß sich der Schwerpunkt des Fahrzeug--Benutzers nach oben verlagert, wenn nian das Mittel zur teuerung des Fahrzeuges aus seiner Mittel-Stelliing herausbeivef-t, sodaß Ober das laör,oer-Gewicht des Fahrers da-, Mittel zur :Steuerung des Fahrzeuges eine Vor,-Beeinflussung erhält, in die blit tel-Stelliin(r zurückzukehren.Furthermore, it is an object of the present invention to provide a vehicle of the type described above zi.i create that with controllable rear wheels is equipped, which by a composite link mechanism in such a Be operated in a manner that during a turn the wheel of the inside of the tiericliziif " by about @ _5 degrees, and the wheel animal set outside only at an angle of 110 degrees will. Furthermore, it is an object of the present invention to provide a To provide vehicle of the type described above, which has such a structure shows that the center of gravity of the vehicle user shifts upwards, if the means for controlling the vehicle are not taken out of its central position, so that over the laör, oer-weight of the driver there-, means for: controlling the vehicle receives a pre-influence to return to the blit tel-Stelliin (r.

Ein andere. Ziel vorliegender Erfindung liegt darin, den Fahrer-Sitz eines Fahrzeuges der vor--ingehend beschriebenen Art auf einer runilichen Kurve anzuordnen, die mit einer Xurven-Folge-Anordnung während der Drehung durch den Steuerungs-Mechanisnius des Fahrzeuges in einer solchen Weise zusammenwirkt, daß der Fahrersitz des Fahrzeuges angehoben wird, wenn sich Tier Steuerungs-Mechanismus aus der hlittel-Stellung lierausbewe@;t, sodaß der Schwerpunkt des Fahrers eines solchen F:ihrzeu@#es ebenfalls nach oben verlagert wird und infolgedessen der Steuerung9-Mechaniswus eine Vor-Beeinflussung, erlillt, sich in die Mittel-5 te l lun#; zurückzubewegen.Another. The aim of the present invention is the driver's seat of a vehicle of the type described above on a smooth curve to arrange that with a Xurven-follow-arrangement during the rotation by the control mechanism of the vehicle cooperates in such a way that the driver's seat of the vehicle is raised when the animal control mechanism moves out of the middle position, so that the center of gravity of the driver of such an F: ihrzeu @ # it also upwards is relocated and, as a result, the control mechanism 9 has a pre-influence, learns to be in the middle 5 th lun #; move back.

Noch ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist darLri zu sehen, ein mit drei Rädern ausgerilstetes Fahrrad zu schaffen, welches steuerbare lünter-Räder aufweist und ein durch Pedale angetriebenes Vorder-Itad besitzt, das sich Lii Richtung der eirigeschla.gerien Wendung infolge des Steuerungs-Vorganges achr:@;r :itf:l_lt, wo(liir~cli die Hinter-Mider gozijungen wdrdt,n, (fein Weg der Verbund-Schwenkbewegung zu folgen.Yet another object of the present invention is to see To create a bicycle equipped with three wheels, which is controllable lünter wheels and has a front pedal driven front itad facing Lii direction the eirigeschla.gerien phrase as a result of the control process achr: @; r: itf: l_lt, where (liir ~ cli the rear mider gozijungen wdrdt, n, (fine Path of the compound swivel movement to follow.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug zum Spielen o. dg1. in der Form eines dreirädrigen Fahrrades mit steuerbaren Hinter-Rädern und einem durch Pedale angetriebenen Vorder-Rad geschaffen, welche mit einem Steuerungs-Kontrollmittel in einer solchen Weise in Verbindung stehen, daß das Mrder-Rad bei Wende-Bewegungen gezwungen ist, sich in die Richtung der eingeschlagenen Wendung hineinzulegen, an einer horizontalen Verdrehung selbst aber gehindert wird. Das Fahrzeug weist eine Vorder-Rad-Gabel auf, welche das durch die Pedale angetriebene Vorder-Rad trägt. Diese Gabel besitzt einen nichtdrehbaren, in einem ersten röhrenförmigen Glied befestigten, Zapfen, wobei das röhrenförmige Glied seinerseits starr in einer röhrenförmigen Hinter-Räder-Achse sitzt, sodaß sich ein Rohr-Rahmen in der Form eines T ergibt.According to a first embodiment of the present invention a vehicle to play with, etc. in the form of a three-wheeled bicycle with controllable Rear wheels and a front wheel driven by pedals are created which be in communication with a steering control means in such a way that that the killer wheel is forced in turning movements in the direction of the taken Insert a twist, but is prevented from a horizontal twist itself. The vehicle has a front wheel fork, which is driven by the pedals Front wheel carries. This fork has a non-rotatable, in a first tubular shape Member attached, tenons, the tubular member in turn rigid in a tubular rear wheel axle sits so that a tubular frame is in the form of a T.

Ein zweites röhrenförmiges Glied ist drehbar am ersten röhrenförmigen Glied angebracht und läßt sich durch einen Steuerungs-hontrollhebel drehend bewegen, wobei der letztere starr am vorderen Ende des zweiten röhrenförmigen Gliedes vorgesehen ist. Ein Stütz-Arm erstreckt sich von der Unterseite des rückwärtigen Endes des zweiten röhrenförmigen Gliedes und bewirkt die Steuerung der Hinter-Räder durch eine Verbiadungs-Stange und einen Verbund-Glieder-Mechanismus, welcher die Hinter-Räder des Fahrzeuges mit der Hinter-Räder-Achse verbindet.A second tubular member is rotatable on the first tubular member Link attached and can be moved by rotating a control lever, the latter being rigidly provided at the forward end of the second tubular member is. A support arm extends from the underside of the rear end of the second tubular member and controls the rear wheels through a connecting rod and a composite link mechanism that holds the rear wheels of Connects the vehicle with the rear-wheel axle.

Während der Steuer-Vorgänge bewirkt der Verbund-Glieder-Mechanismus, daß das eine Hinter-Rad sich nach vorwärts Undaufwärts, und das andere Hinter-Rad sich nach rückwiirts und abwärts einstellt. Hierdurch wird nicht nur verursacht, daß die Hinter-Räder-Achse eine Schräg-Lage erhält und das Fahrzeug sich in die Kurve legt, sondern es wird Auch der Schwerpunkt des Fahrers eines solchen Fahrzeuges nach oben verlagert, wodurch wiederum der Steuerungs-Mechanismus eine Vor-Beeinflussung zur Einnahme einer Mittel-Stellung erhält. Da die Vorder-Rad-Gabel starr mit der Hinter-Räder-Achse verbunden ist, ergibt sich durch die eingetretene Schräg-Lage der Hinter-Räder-Achse auch eine Schrä.g-Stellung des Vorder-Rades in Richtung der eingeschlagenen Wendung. Darüberhinaus wird durch die Schräg-Lage der Hinter-Räder-Achse erreicht, daß der Pa xer-Sitz sich ebenfalls schräg stellt, da er starr mit dem ersten röhrenförmigen Glied verbunden ist. Die auf den Steuerungs-Mechanismus wirkende Vor-Beeinflussung zur Einnahme der Mittel-Stellung ist als ein neuartiges und fortschrittliches Erfindungs-Merkmal anzusehen, da das Gewicht eines Kindes, welches das Fahrzeug benutzt, die zum Zurückbewegen des Steuerungs-Mechanismus in die Mittel-Stellung nach einer auszuführenden-Wendung benötigte Kraft auf ein Minimum vermindert.During the control processes, the link mechanism causes that one rear wheel moves forwards and upwards, and the other rear wheel adjusts itself backwards and downwards. This not only causes that the rear-wheel axis receives an inclined position and the vehicle is in the It is the center of gravity of the driver of such a vehicle shifted upwards, which in turn pre-influencing the control mechanism to take a middle position. Since the front wheel fork is rigid with the Rear wheel axle is connected, results from the inclined position that has occurred the rear-wheel axis also has an oblique position of the front wheel in the direction of the taken turn. In addition, the inclined position of the rear wheel axle achieved that the Pa xer seat is also inclined because it is rigid with the first tubular member is connected. The one acting on the control mechanism Pre-influencing to take the middle position is considered a novel and progressive one To be regarded as the feature of the invention, as the weight of a child who owns the vehicle used to move the control mechanism back to the central position after a turn to be performed, the force required is reduced to a minimum.

Gemäß einei, zweiten Ausfiiliruii(@sform der vor,liei;encien Erfindung wird ein Fahrzeug zum Spielen o.dt,l. in der Form eines drei.-rädri;-en Fahrrades mit eitler @or@lf@r-ltr@d-c;ab@l pe@chafft@n, die: ein durch Pedale angetriebenes Vorder-Rad trägt. Die Vorder-Rad-Gabel ist starr mit einem Rahmen-Glied in einer solchen Weise verbunden, daß sich das Vorder-Rad nicht in vier horizontalen Ebene drehen läßt. Die Hinter-Räder sind auf einem Achs-Glied drehbar gelagert, welches schwenkbar mit dem Fahrzeug-Rahmen durch einen schrägstehenden Holzen in einer solchen Weise in Verbindung steht, daß bei einer Wendung mit dem Fahrzeug durch das Herumschwenken der Hinter-Räder-Achse diese Achse schräg gestellt wird. Der Fahrzeug-Sitz weist eine Kurven-Folge-Anordnung auf, die mit einer Kurve zusatjimenwirkt. Die Kurve ist an der Hinter-Räder-Achse in einer solchen Weise angeordnet, daß@die Kurve eine bogenförmige Hahn beschreibt, wenn die Hinter-Räder-Achse durch ein, mit einem schwenkbaren Steuer-Hebel verbundenes, Glieder-System herumgeschwenkt wird. Die Kurven-Folge-Anordnung hat eine solche Form, daß die Kurve den Fahrzeug-Sitz anhebt, wenn der Steuer-Hebel aus seiner Mittel-Stellung-herausgeschwenkt wird. Durch das Anheben des Sitzes wird der Schwerpunkt des Fahrers eines solchen Fahrzeuges,nach oben verlagert und infolgedessen erhält der Steuer-Hebel eine Vor-Beeinflussung, eine Mittel-Stellung einzunehmen.According to a second embodiment of the present invention is a vehicle for playing o.dt, l. in the shape of a three-wheeled bicycle with eitler @ or @ lf @ r-ltr @ d-c; ab @ l pe @ chphia @ n, the: one by pedals driven front wheel carries. The front wheel fork is rigid with a frame link connected in such a way that the front wheel is not in four horizontal ones Rotate level. The rear wheels are rotatably mounted on an axle link, which can be swiveled to the vehicle frame by a sloping wooden in communicates in such a way that when turning with the vehicle by swiveling the rear-wheel axle, this axle is tilted. The vehicle seat has a curve-following arrangement which cooperates with a curve. The curve is arranged on the rear wheel axle in such a way that @ die Curve an arch-shaped cock describes when the rear-wheels-axle through a, with a swiveling control lever connected, swiveled link system will. The curve following arrangement has such a shape that the curve of the vehicle seat lifts when the control lever is pivoted out of its central position. By lifting the seat, the driver's center of gravity of such a vehicle becomes shifted up and as a result the control lever receives a pre-influencing, to take a middle position.

Eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht der ersten Ausführungsform mit der Ausnahme, daß die röhrenförmigen Glieder durch eine, aus einem Stück bestehende, gestanzte Metall-Konstruktion ersetzt worden sind:-, Die Merkmale der vorliegenden Erfin=-zung, welche als . neuartig und fortschrittlich anzusehen sind, werden Im einzelnen in den unterlegten Ansprüchen offenbart. Die vorliegende Erfindung wird sowohl in ihrem Aufbau als auch in ihrer Arbeitsweise, zusammen mit ihren weiteren Zielen und Vorteilen, am besten durch Bezugnahme auf die nachfolgende Beschreibung und die anliegenden Zeichnungen verstanden, in denen die gleichen Bezugsziffern auf die gleichen Elemente in den verschiedenen Ansichten hinweisen. In. den Zeichnungen ist: Figur 1 eine perspektive Ansicht eines Fahrzeuges zum Spielen o. dgl. gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Figur Z eine im vergrößerten Maßstab dargestellte Querschnitts-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 1, in der einige Teile herausgebrochen worden sind, um die innere strukturelle Anordnung der Bau-Elemente zu zeigen; Figur 3 eine im vergrößerten Maßstab dargestellte Rück-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 1, in der die relative Stellung seines Steuerungs- und seines Verbund-Glieder-Mechanismus: gezeigt wird, wenn das Fahrzeug geradeaus fährt; Figur 4 eine Rück-Ansicht des Fahrzeuges, ähnlich der Figur 3, in der die relative Stellung seinen Steuerungs- und seines Verbund-Glieder-Mechanismus während. der Durchführung einer Vendung gezeigt wird; Figur 5 eine Querschnitts-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 1 auf der Linie 5 - 5 der Figur 3; Figur 6 eine Seiten-Ansicht eines Fahrzeuges zum Spielen o.- dgl., welche eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, wobei in dieser Ansicht einige Teile herausgebrochen worden sind, um die innere strukturelle Anordnung der Bau-Elemente zu zeigen; Figur 7 eine Ansicht von unten des Fahrzeuges der Figur 6; .A third embodiment of the present invention is the same as the first embodiment except that the tubular members have been replaced by a one-piece stamped metal structure: The features of the present invention, which are described as. are to be regarded as novel and progressive are disclosed in detail in the subordinate claims. The present invention, both in structure and in operation, along with other objects and advantages, are best understood by reference to the following description and accompanying drawings, in which like reference numerals indicate the same elements throughout the different views . In. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a vehicle for playing games or the like according to the first embodiment of the present invention; Figure Z is an enlarged cross-sectional view of the vehicle of Figure 1 with some parts broken away to show the internal structural arrangement of the structural members; Figure 3 is a rear elevational view, on an enlarged scale, of the vehicle of Figure 1 showing the relative position of its control and linkage mechanisms: when the vehicle is traveling in a straight line; Figure 4 is a rear view of the vehicle, similar to Figure 3, showing the relative position of its control and link mechanism during. the execution of a mission is shown; FIG. 5 shows a cross-sectional view of the vehicle of FIG. 1 on the line 5-5 of FIG. 3; Figure 6 is a side elevational view of a vehicle for playing games or the like showing a second embodiment of the present invention, some parts of which have been broken away to show the internal structural arrangement of the structural members; FIG. 7 shows a view from below of the vehicle of FIG. 6; .

Figur 8 eine Rück-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 6, in der einige Teile herausgebrochen worden sind, um die innere strukturelle Anordnung der Bau-Elemente zu zeigen; Figur 9. eine Rück-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 6, in der die Beziehung gewisser Teile des Fahrzeuges zueinander während eines Wende-Vorganges gezeigt werden; Figur 10 eine perspektive Ansicht eines Fahrzeuges zum Spielen o. dgl., welches eine dritte Ausfiihrungsform der vorliegenden Erfindung darstellt= Figur 11 eine Rück-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 10; Figur 12 eine im vergrößerten Maßstab dargestellte- Ansicht von oben auf das Fahrzeug der Figur 10; Figur 13 eine im vergrößerten Maßstab dargestellte Seiten-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 10, in der einige Teile herausgebrochen worden sind, um die innere strukturelle Anordnung der Bau-Elemente zu zeigen; Figur 14 eine im vergrößerten Maßstab dargestellte Ansicht von oben auf das Fahrzeug der Figur 10, in welcher der Sitz des Fahrzeuges entfernt worden ist; Figur 15 eine im vergrößerten Maßstab dargestellte Vorder-Ansicht des Fahrzeuges der Figur 10, ähnlich der Figur 13, in der weitere Teile herausgebrochen worden sind, um die innere strukturelle Anordnung der Bau-Elemente zu zeigen; Figur 16 eine Tei--Querschnitts-Ansicht auf der Linie 16 - 96 der Figur 15; Figur 17 eine im vergrößerten Maßstab dargestellte Teil-Querschnitts-jlrsicht auf der Linie 17 - 17 der Figur 15; 1.8 eine perspektive Ansicht des hinteren Teiles cäe s Pahrzeufäe der 1a'ihur 1 ; und Pigur '?9 ein Diagramm, :in dem der i@ni@ex°:r@ied in Lage des Schwerpunktes eines Fahrers des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung zu der Lage des Schwerpunktes eines Fahrers eines zum Stand der Technik gehörenden Fahrzeuges während eines Wende-Vorganges dargestellt wird.Figure 8 is a rear elevational view of the vehicle of Figure 6 with some parts broken away to show the internal structural arrangement of the structural members; Figure 9 is a rear view of the vehicle of Figure 6 showing the relationship of certain parts of the vehicle to one another during a turning operation; FIG. 10 is a perspective view of a vehicle for playing games or the like, which represents a third embodiment of the present invention = FIG. 11 is a rear view of the vehicle of FIG. 10; FIG. 12 shows a view from above, on an enlarged scale, of the vehicle of FIG. 10; Figure 13 is a side elevational view, on an enlarged scale, of the vehicle of Figure 10 with some parts broken away to show the internal structural arrangement of the structural members; FIG. 14 is a view from above, on an enlarged scale, of the vehicle of FIG. 10, in which the seat of the vehicle has been removed; FIG. 15 is a front elevation, on an enlarged scale, of the vehicle of FIG. 10, similar to FIG. 13, in which further parts have been broken away to show the internal structural arrangement of the structural elements; FIG. 16 is a partial cross-sectional view taken on line 16-96 of FIG. 15; FIG. 17 shows a partial cross-sectional view on the line 17-17 of FIG. 15, on an enlarged scale; 1.8 a perspective view of the rear part of the vehicle of 1a'ihur 1; and Pigur '? 9 a diagram in which the i @ ni @ ex °: r @ ied in the position of the center of gravity of a driver of the vehicle according to the present invention to the position of the center of gravity of a driver of a prior art vehicle during a Turning process is shown.

Unter erneuter Bezugnahme auf. die Zeichnungen wird insbesondere auf die Figuren 1 bis 5 verwiesen, in denen ein Fahrzeug zum Spielen o. dgl. in einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist, wobei das Fahrzeug im allgemeinen mit 10 bezeichnet wird und ein Fahrzeug-Fahrgestell 12 sowie einen Fahrzeug-Körper 14 aufweist. Das Fahrgestell 12 besitzt eine Vorder-Rad Baugruppe 16, eine flinter-Räder Baugruppe 18 und einen Steuer-Mechanismus 20. Die Vorder-Rad Baugruppe 16 weist ein, durch Pedale angetriebenes, Rad 22 auf, das drehbar zwischen den Armen 24 einer Vorder-Rad-Gabel Baugruppe 26 an einer Tret-Kurbel Baugruppe 28 gelagert ist. Durch die Tret-Kurbel Baugruppe 28 wird das Fahrzeug 10 über-eine rotierende Bewegung des Vorder-Rades 22 angetrieben, indem man die, an den gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeuges 10 angeordneten, Kurbel-Arme 30 bzw. 32 mittels der drehend befestigten Pedale 34 bzw.Referring again to FIG. the drawings will in particular be based on Figures 1 to 5 referenced, in which a vehicle for playing o. The like. In a First embodiment of the present invention is shown, the vehicle generally designated 10 and a vehicle chassis 12 and a Vehicle body 14 has. The chassis 12 has a front wheel assembly 16, a flinter-wheels assembly 18 and a steering mechanism 20. The front wheel Assembly 16 has a pedal-driven wheel 22 which is rotatable between the arms 24 of a front wheel fork assembly 26 on a pedal crank assembly 28 is stored. The vehicle 10 is driven by the pedal crank assembly 28 rotating movement of the front wheel 22 driven by the, at the opposite Sides of the vehicle 10 arranged, crank arms 30 and 32 by means of the rotating attached pedals 34 resp.

36 betätigt.-Die Vorder-Rad-Gabel Baugruppe 26 besitzt ein Schaft-Glied 38, das nichtdrehbar in einem ersten röhrenförmigen Glied 40 durch Bolzen 42 befestigt ist. Die Holzen 42 übertragen ein Drehmoment von denn ersten röhrenförmigen Glied 40 auf die Vorder-Rad -Gabel Baugruppe 26. Das eine Ende 44 des Gliedes 40 ist gegabelt, sodaß es eine IIinter-Achsen Baugruppe 46 spreizend umgibt' die ein Bestandteil der Hinter-Räder Baugruppe 18 ist. Das Ende 44 ist starr mit der Hinter-Achse 46 durch eine Schweißung 48 verbunden, sodaß jede Schrägstellung der Achse 46 ein Drehmoment auf das röhrenförmige Glied 40 überträgt. Es ist zu beachten, daß die Gabel-Baugruppe 26 eine horizontale Lage hat, zum Unterschied der Gabel-Stellung bei einigen zum Stand der Technik gehörenden Fahrzeugen dieser Art, hedenen die Vorder-Rad-Gabel Baugruppe vertikal angeordnet ist. Darüberhinaus wird darauf hingewiesen, daß der Schaft 38 die horizontale Haupt-Achs-Linie des Fahrgestells 12 bildet.36 actuated.-The front wheel fork assembly 26 has a shaft link 38 non-rotatably secured in a first tubular member 40 by bolts 42 is. The bolts 42 transmit torque from the first tubular member 40 on the front wheel fork assembly 26. One end 44 of link 40 is forked, so that it surrounds an inter-axle assembly 46 in a spreading manner ' the is part of the rear wheel assembly 18. The end 44 is rigid with the Rear axle 46 connected by a weld 48, so that any inclination of the Axis 46 transmits a torque to the tubular member 40. It should be noted that the fork assembly 26 has a horizontal position, in contrast to the fork position in some of the prior art vehicles of this type, the hedge Front wheel fork assembly is arranged vertically. It is also pointed out that that the shaft 38 forms the horizontal main axis line of the chassis 12.

Der Fahrzeug-Körper 14 ist starr an dem ersten röhrenförmigen Glied 40 durch eine geeignete Stütz-Klammer 50 befestigt, welche das Glied 40 spannend umfaßt, und wird dort durch die Bolzen 52, fest und sicher gehalten. Der Körper 14 weist einen Wannenartigen Sitz 52 mit. einer Boden-Sitzfläche 54 auf, welche durch Bolzen 56 an der Stütz-Klammer 50 befestigt ist. Der Sitz 52 hat eine Rücken-Stütze 58, die durch zwei, irrt Winkel zueinander stehende, Glieder 60 und 62 gebildet wird und die untere Kantenstücke 64 bzw. 66 besitzen, an denen die Arm-Stützen 68 bzw. 70 angebracht sind. Die Sitzfläche 54 des Sitzes 52 ragt rückwärts über die Rücken-Stütze 58 hinaus und bildet die Absteifung für eine, einem Flugzeug-Schwanzruder nachgeahmte, Baugruppe 74, die aus einet» vertikalen Glied 76 und weiteren, im wesentlichen horizontal angeordneten, Gliedern 78 besteht. Die Glieder 78 ragen seitlich über die Räder 80 und 81 der Hinter-Räder Baugruppe 18 hinaus, um den Fahrer des Fahrzeuges 10 vor Schmutz oder dergleichen zu schützen, welcher durch die Räder 80 und 81-emporgewirbelt werden kann. Die Fahrzeug-Körper Baugruppe 14 besitzt auch einen Sitz-Gürtel 82, welcher mit dem Sitz 52 zwischen den Unter-Kanten 84 der Arm-Stützen 68 und 70 und der -Boden-Sitzfläche 54 hindurch befestigt sein kann.The vehicle body 14 is rigidly attached to the first tubular member 40 by a suitable support bracket 50 which spans the member 40 and is held there by the bolts 52, firmly and securely. The body 14 has a trough-like seat 52. a floor seat 54 which is fastened to the support bracket 50 by bolts 56. The seat 52 has a back support 58 which is formed by two, at an erroneous angle to each other, members 60 and 62 and which have lower edge pieces 64 and 66, to which the arm supports 68 and 70 are attached. The seat surface 54 of the seat 52 protrudes backwards beyond the back support 58 and forms the bracing for an assembly 74 that mimics an aircraft tail rudder and consists of a vertical member 76 and further members 78 arranged essentially horizontally. The links 78 protrude laterally beyond the wheels 80 and 81 of the rear wheel assembly 18 in order to protect the driver of the vehicle 10 from dirt or the like which can be thrown up by the wheels 80 and 81. The vehicle body assembly 14 also has a seat belt 82 which can be attached to the seat 52 between the lower edges 84 of the arm supports 68 and 70 and the floor seat 54.

Der Steuer-Mechanismus 20 weist ein zweites röhrenförmiges Glied 86 auf, welches das erste röhrenförmige Glied 40 längsseits zwischen den Bolzen 42 und der Stütz-Klammer 50 in einer solchen Weise umfaßt, daß das zweite röhrenförmige Glied 86 sich auf dem ersten röhrenförmigen Glied 40, ohne wesentliche lineare Verschiebung, entlang der Haupt-Achse des Fahrgestells 12 drehen läßt. Das genannte zweite Glied 86 kann durch einen Fahrer des Fahrzeuges. 10 mittels eines Hebels 88 gedreht werden, der durch eine geeignete Verschweißung 90 mit dem Glied 86 starr verbunden ist. Der Steuer-Mechanismus 20 weist auch eine damit in Verbindung stehende Stange 92 auf, deren eines Ende 94 starr durch eine Schweißung 96 mit dein zweiten röhrenf'cirinigen Glied 86, und deren anderes Ende 98 starr mit einer dreieckigen Platte 100 verbunden ist, Die dreieckige Platte 100 besitzt ein Paar von Öffnungen 102, in welche die hakenförmigen Enden 104 eines Paares von Verbindungs-Stangen 106 und 108 eingehängt werden, durch die der Steuer-Mechanismus 20 mit der Hinter-Räder Baugruppe 18 in Verbindung steht.The control mechanism 20 includes a second tubular member 86 which embraces the first tubular member 40 alongside between the bolts 42 and the support bracket 50 in such a manner that the second tubular member 86 rests on the first tubular member 40, can rotate along the main axis of the chassis 12 without substantial linear displacement. Said second link 86 can be used by a driver of the vehicle. 10 can be rotated by means of a lever 88 which is rigidly connected to the link 86 by a suitable weld 90. The control mechanism 20 also has an associated rod 92 , one end 94 of which is rigidly connected by a weld 96 to the second tubular member 86, and the other end 98 of which is rigidly connected to a triangular plate 100, the triangular Plate 100 has a pair of openings 102 into which the hooked ends 104 of a pair of connecting rods 106 and 108 through which the steering mechanism 20 is connected to the rear wheel assembly 18 are hung.

Die Hinter-Räder Baugruppe 18 besitzt ein erstes schräg-, stehendes Achsschenkelbolzen-Gehäuse 110, Welches an enem Ende 112 der@Achse 46 befestigt und ein zweites, schrägstehendes Achsschenkelbolzen-Gehäuse 114, das an dem anderen Ende 116 der Achse 46 angebracht ist. Darüberhinaus weist die Hinter-Räder Baugruppe 18 eine erste Achsschenlcelbolzen-Baugruppe 118 auf, die drehbar in dem ersten Gehäuse 110 gelagert ist, an dessen oberen Ende 122 eine Platte 120 sitzt. Eine zweite Achsschenkelbolzen-Baugruppe 124 ist drehbar in dem zweiten Gehäuse 114 gelagert, das eine zweite Platte 126 aufweist, welche an dem oberen Ende 128 des genannten Gehäuses angebracht ist. Die unteren Enden 130 der Achsschenkelbolzen 118 und 124 sind durch eine Schweißung 132 starr mit den im wesentlichen U-förmigen Armen 134 bzw. 136 verbunden, wie es für den Achsschenkelbolzen 124 in der Figur 2 gezeigt wird. Ein Ende 138 eines jeden der Arme 134 bzw. 136 weist eine geeignete Achsspindel auf, wie es bei der Ziffer 140 in der Figur 2 für den Arm 136 zu erkennen ist, wobei auf den Achsspindeln die Räder 80 und 81 drehbar gelagert sind. Eine erste Versteifungsstrebe 142 ist mit einem Ende 144 durch einen Bolzen 146 an dem Ende 138 des Armes 134 und mit dem anderen Ende 148 durch einen Bolzen 150 an der Platte 120 be..- .,ist. Eine zweite Strebe 152 ist mit ihrem ersten Ende 154 durch einen Holzen 156 mit dem Ende 138 des Armes 136 und mit dem anderen Ende 158 durch einen Bolzen 160 mit der Platte 126 fest verbunden. Jede der beiden Platten 1020 und 126 besitzt einen ausgeschnittenen Sektor 152, der zwei.,- einem Abstand voneinander angeordnete, @"-_..:,#chla.g-Gs ieder 164 und 166 bildet, an denen eln, mit ßen genannten Anschiag-Gi.edern zusapsimenwirkender, Anschlag 52 raine Begrenzung findet, der seinerseits an der Achse 46 sitzt, Die anderen Enden 170 der Arme 134 und 1;36 sind mit Öffnungen 172 versehen, in welche die L-förmigen Enden 174 der Verbindungs-Stangen 108 bzw. 106 eingehängt sind, um den Steuer-Mechanismus 20 mit der Hinter-Räder Baugruppe 18 zu verbinden, womit auf die vorangehend geschilderte Weise ein Verbund-Glieder System gebildet wird, das hier im allgemeinen durch die Bezugsziffer 176 gekennzeichnet ist.The rear wheel assembly 18 has a first inclined, upright kingpin housing 110 which is attached to one end 112 of the axle 46 and a second, inclined kingpin housing 114 which is attached to the other end 116 of the axle 46. In addition, the rear wheel assembly 18 has a first Achsschschenlcelbolzen assembly 118, which is rotatably mounted in the first housing 110, at the upper end 122 of which a plate 120 is seated. A second kingpin assembly 124 is rotatably supported in the second housing 114 which has a second plate 126 attached to the upper end 128 of said housing. The lower ends 130 of the kingpin 118 and 124 are rigidly connected by a weld 132 to the essentially U-shaped arms 134 and 136, as is shown for the kingpin 124 in FIG. One end 138 of each of the arms 134 and 136 has a suitable axle spindle, as can be seen at the number 140 in FIG. 2 for the arm 136, the wheels 80 and 81 being rotatably mounted on the axle spindles. A first stiffening strut 142 is at one end 144 by a bolt 146 on the end 138 of the arm 134 and with the other end 148 by a bolt 150 on the plate 120 ..-. Is. A second strut 152 is firmly connected with its first end 154 by a wood 156 to the end 138 of the arm 136 and with the other end 158 by a bolt 160 to the plate 126. Each of the two plates 1020 and 126 has a cut-out sector 152, which forms two., - at a distance from one another, @ "-_ ..:, # chla.g-Gs ieder 164 and 166, on which eln, with ßen mentioned The stop 52, which in turn sits on the axis 46, is provided with openings 172, into which the L-shaped ends 174 of the connecting rods 108 and 106 are hooked in to connect the control mechanism 20 to the rear wheel assembly 18, thus forming a composite link system in the manner described above, which is here generally identified by the reference numeral 176.

Das Fahrzeug 10 legt sich während einer Wendung in einer solchen Weise in die Kurve, daß sich die Hinter-Räder-Achse 46 schräg stellt, wie es in der Figur 4 für eine Links-Wendung gezeigt wird. Dadurch wird das Vorder-Rad 22 veranlaßt, sich in Richtung der Wendung einzustellen, wie ebenfalls aus der Figur 4 ersichtlich ist. Die Achse 46 wird gezwungen, sich um etwa 100 gegenüber der Horizontalen schräg zu stellen, und zwar durch die Anordnung des Verbund-Glieder-Systems 176, durch welches das eine der Hinter-Räder nach vorn und nach aufwärts, und das andere Hinter-Rad nach rückwärts und abwärts verstellt wird. Hierdurch wird wiederum der Schwerpunkt eines Fahrers des Fahrzeuges um etwa-1/4 - 5/16 Zoll (= 6,35 - 7,94 m/m) nach oben verlagert, wodurch der Steuer-Medhanismus 20 eine Vor-Beeinflussung erhält, eine neutrale oder Mittel-Stellung einzunehmen, in der das Fahrzeug, geradeaus steuert. Dieses Ergebnis wird zum Teil dadurch erreicht, daß die beiden APhsschenkelboizen-Gehäuse 110 und 114 mit der Achse 46 in einer solchen Weise verbunden sind, daß die Haupt-Achsen A - A der Achsschenkelbolzen 118 und 124 einen Winkel von etwa 19-o in zwei Ebenen (d.h. wenn man die Achsen-Mittel- Linien von rückwärts und von einer Seite betrachtet) mit einer Senkrechten B - H bilden, welche durch die unteren Enden 130 der Achsschenkelbolzen geht. Diese Schrägstellung der Achsschenkelbolzen 118 und 124 in Verbindung mit der U-förmigen Ausführung der Arme 134 und 136 zwingen das innere, in der Kurve liegende, Hinter-Rad,um etwa 550- einzuschwenken, während das außen liegende Hinter-Rad nur eine Schwenkung von etwa 40o im Verlauf des Umfahrens einer Ecke ausführt. Zum Beispiel macht das Rad 81 eine Schwenkung von etwa 55 Grad, während das Rad 80 um etwa 40 Grad geschwenkt wird, wenn das Fahrzeug 10 eine Links-Wendung vollführt, wie es in der Figur 4 dargestellt ist. Außerdem legt sich das Rad 81 mit cirka 2 Grad in Richtung der Wendung, während dies bei dem Rad 80 mit cirka 7 Grad der Fall ist. Das Ende 116 der Achse 46 neigt sich abwärts, während deren Ende 112 während einer Links-Wendung angehoben wird. Dadurch werden das röhrenförmige Glied 40 und der Schaft 38 zu einer Drehung im Gegen-Uhrzeigersinne veranlaßt, wie es die Figur 4 zeigt, wodurch wiederum das Vorder-Rad 22 eine Schräg-Lage annimmt und sich einwärts in Richtung der Wendung mit etwa 10 Grad, gegenüber der in Figur 4 dargestellten Stellung, legt. Da der Fahrzeug-Körper 14 starr mit dem röhrenförmigen Glied 40 verbunden ist, nimmt er die, in Figur 4 annähernd abgebildete, Schräg-Lage infolge der Drehung des röhrenförmigen Gliedes 40 ein. Daher legt sich das Fahrzeug 10 nicht nur während einer Wendung in die Kurve, son-dern es neigt sich auch noch in die Richtung der eingeschlagenen Wandung, wodurch bei dem Fahrzeug 10 die Möglichkeit stark verrlugart wird, durch die Zentrifugal-Kraft aus dar Kurve heraus- getragen zu werden. Der Schwerpunkt des Fahrers in dem Sitz verlagert sich nach oben, wie es in der Figur 19 zu ersehen ist.During a turn, the vehicle 10 leans into the curve in such a way that the rear-wheel axle 46 is inclined, as is shown in FIG. 4 for a left turn. This causes the front wheel 22 to adjust itself in the direction of the turn, as can also be seen from FIG. The axle 46 is forced to incline about 100 % from the horizontal by the arrangement of the link system 176 which allows one of the rear wheels to go forward and upward and the other rear wheel is adjusted backwards and downwards. As a result, the center of gravity of a driver of the vehicle is shifted upwards by approximately 1/4 - 5/16 inches (= 6.35 - 7.94 m / m), as a result of which the control medhanism 20 receives a pre-influence, a to assume the neutral or middle position in which the vehicle steers straight ahead. This result is achieved in part by connecting the two Ahsschenkelboizen housings 110 and 114 to the axle 46 in such a manner that the major axes A-A of the kingpins 118 and 124 make an angle of about 19-0 in two Form planes (ie, looking at the axis center lines from the rear and from one side) with a perpendicular B-H which passes through the lower ends 130 of the kingpin. This inclination of the kingpin 118 and 124 in connection with the U-shaped design of the arms 134 and 136 force the inner, in the curve, rear wheel to pivot about 550-, while the outer rear wheel only a pivot of about 40o while driving around a corner. For example, the wheel 81 turns about 55 degrees, while the wheel 80 is turned about 40 degrees when the vehicle 10 makes a left turn, as shown in FIG . In addition, the wheel 81 lies at about 2 degrees in the direction of the turn, while this is the case with the wheel 80 at about 7 degrees. The end 116 of the axle 46 slopes downwards while its end 112 is raised during a left turn. This causes the tubular member 40 and shaft 38 to rotate counterclockwise, as shown in Figure 4, which in turn causes the front wheel 22 to skew and turn inwardly in the direction of the turn at about 10 degrees, compared to the position shown in Figure 4, sets. Since the vehicle body 14 is rigidly connected to the tubular member 40, it assumes the oblique position, approximately shown in FIG. 4, as a result of the rotation of the tubular member 40. Therefore, the vehicle 10 does not only during a turn in the curve, special countries it tilts also in the direction of the folded wall, whereby at the vehicle 10, the possibility is strong verrlugart, by the centrifugal force constitutes curve out - to be worn. The driver's center of gravity in the seat shifts upwards, as can be seen in FIG.

Es wird nun auf die Figuren 6 bis 9 verwiesen, in denen ein Fahrzeug zum Spielen o. dgl. gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im allgemeinen mit 210 bezeichnet wird, das ein Fahrgestell 21,2 und eine Fahrzeugkörper-Baugruppe 214 aufweist. Das Fahrgestell 212 besitzt eine Vorder-Rad Baugruppe 216, eine Hinter-Räder Baugruppe 218, sowie einen Steuer-Mechanismus 220. Das Fahrgestell 212 besitzt außerdem ein Rahmen-Glied 240, welches an seinem vorderen Ende mit feststehenden, parallel im Abstand voneinander angeordneten, Seitenwänden 242 und einer Deck-Wandung 244 versehen ist, welche sich durch einen Schräg-Abschnitt 248 mit einer Rück-Wandung 245 vereinigt. Die feststehenden Wände 242 erstrecken sich von der Vorderseite des Fahrzeug-Sitzes nach hinten sowie abwärts auf die Rück-Wandung des Rahmens 240 zu, der auch eine Boden-Wandung 250 besitzt, Die Vorder-Rad Baugruppe 216 weist ein durch Pedale angetriebenes Rad 222 auf, das durch eine über Pedale bewegte Kurbel-Welle 228 in Bewegung gesetzt wird und drehbar zwischen den Armen 224 einer Vorder-Rad-Gabel Baugruppe 226 gelagert tot* Die Kurbel-Welle 228 hat zwei sich gegenliber liegende Kurbel-Arme 230 und 232 mit je einer Pedale 234 bzw. 236i die an den genannten Armen drehbar angebracht sind. Die Vorder-Rad-Gabel Baugruppe 226 ist durch geeignete Bolzen 251 mit dem Rahmen 240 verbunden, wobei: jeder der genannten aalsen eineu, der Arme 22T mit je einem am Rahmen 240 hochstehenden, festen Flansch verbindet, Die Hinter-Räder Baugruppe 218 besitzt eine Hinter-Achse 246, an deren Enden die Räder 280 und 281 drehbar gelagert sind, wobei die genannte Hinter-Achse selbst mit dem Rahmen 240 durch einen Dreh-Lagerstift 276 in Verbindung steht. Das obere Stück dieses Lagerstiftes geht durch eine Buchse 2'78 und durch den Schräg-Abschnitt 248 der Deck-Wandung 244 hindurch und wird in seiner Lage durch ein geeignetes Lagen-Siclierungsmittel 280 gehalten. Das untere Stick des Lagerstiftes 276 geht durch die Achse 246 und durch einen Steuer-Hebel 282 hindurch, der fest mit der Achse 246 verbunden ist. Durch eine geeignete Mutter 284, welche auf das, mit Gewinde versehene, untere Ende des Lagerstiftes 276 aufgeschraubt ist und sich gegen den Steuer-iebel 282 legt, wird die Achse 246 daran gehindert, sich von dem Lagerstift 276 zu lösen. Der Steuer-Hebel 282 weist ein Sattel-Stück 286 auf, d-;ssich von der Achse 246 nach rückwärts und aufwärts erstreckt. Eine Kurven-Rolle 288 ist auf einem Stift 290 innerhalb -'es genannten Sattels drehbar gelagert, wobei der genannte Stift mit seinen Enden in den Löchern 292 des Sattels 286 bzwo der Achse 246 ruht. Die Kurven-Rolle 288 ragt durch eine Öffnung 294 des Sattels 286 hindurch und legt sich gegen eine feststehende Kurve 300, die starr auf der Boden-Wandung 250 des Rahmens 240 angebracht ist. Normalerweise sitzt die Ralle 288 in einen, vertieft gebogenen. Abschnitt 3G- e# Uarve ?00, kann >3ic'_ ,@.>d ocla mit der Achs 246 bei ihrer Drehung um der. Stit ;. 276 frei bewegen, sodaß die Kurven-Rolle 289 auf einen der erhöhten Abschnitte 304 aufläuft, welche auf jeder Seite des vertieft gebogenen Abschnittes 302 vorgesehen sind. Hierdurch wird der Rahmen 240 angehoben und infolge der Schräg-Stellung des Lagerstiftes 2'76 gleichzeitig geneigt.Reference is now made to FIGS. 6 to 9, in which a vehicle for games or the like according to a second embodiment of the present invention is generally designated 210 which has a chassis 21,2 and a vehicle body assembly 214. The chassis 212 has a front wheel assembly 216, a rear wheel assembly 218, and a control mechanism 220. The chassis 212 also has a frame member 240, which at its front end with fixed, parallel spaced apart, Side walls 242 and a cover wall 244 is provided, which unites with a rear wall 245 by an inclined section 248. The stationary walls 242 extend rearwardly and downwardly from the front of the vehicle seat toward the rear wall of the frame 240, which also has a floor wall 250. The front wheel assembly 216 includes a wheel 222 driven by pedals , which is set in motion by a crank shaft 228 moved via pedals and is rotatably mounted between the arms 224 of a front wheel fork assembly 226 tot * The crank shaft 228 has two opposing crank arms 230 and 232 each with a pedal 234 or 236i which are rotatably attached to said arms. The front-wheel fork assembly 226 is connected by suitable bolts 251 with the frame 240, wherein: each of said aalsen a U, the arms 22T each connects a raised on the frame 240, the fixed flange with, the rear-wheel assembly has 218 a Rear axle 246, at the ends of which the wheels 280 and 281 are rotatably mounted, the said rear axle itself being connected to the frame 240 by a pivot pin 276. The upper piece of this bearing pin goes through a bushing 2'78 and through the inclined section 248 of the cover wall 244 and is held in place by a suitable layer-locking agent 280. The lower stick of the bearing pin 276 goes through the axle 246 and through a control lever 282 which is firmly connected to the axle 246. A suitable nut 284 which is screwed onto the threaded lower end of the bearing pin 276 and rests against the control lever 282 prevents the axle 246 from becoming detached from the bearing pin 276. The control lever 282 has a saddle piece 286 that extends backward and upward from the axis 246. A cam roller 288 is rotatably mounted on a pin 290 within said saddle, said pin resting with its ends in the holes 292 of the saddle 286 or the axis 246. The cam roller 288 protrudes through an opening 294 of the saddle 286 and rests against a fixed cam 300 which is rigidly attached to the floor wall 250 of the frame 240. Normally the rail 288 sits in a recessed curved shape. Section 3G- e # Uarve? 00, can>3ic'_,@.> D ocla with the axis 246 as it rotates around the. Stit;. 276 move freely so that the cam roller 289 runs onto one of the raised sections 304 which are provided on each side of the recessed curved section 302. As a result, the frame 240 is raised and at the same time inclined as a result of the inclined position of the bearing pin 2'76.

Der Steuer-Hebel 282 bildet ein Teil des Steuer-Mechanismus 22_0 und weist eine Büchse 306 auf, in der ein Steuer-Gelenkstück 308 geführt wird. Dieses Gelenkstück 308 ist an einem Ende 310 des Steuer-Kontrollhebels 312 befestigt, der seinerseits a ebenfalls ein Teil des Steuer-Mechanismus 220 bildet. Der Steuer-Kontrollhebel 312 ist drehbar am Rahmen 240 mittels einer Hülse 314 angeordnet und kann von einer Vertikal- oder Mittel-Stellung in eine erste Richtung geschwenkt werden, in der das Fahrzeug 210 eine Links-Kurve, oder in eine zweite Richtung geschwenkt werden, in der das Fahrzeug eine Rechts-Kurve ausführt. Das Verschwenken des Kontrollhebels 312-bewirkt, daß die Achse 246 sich um den Stift 276 dreht und die Kurven-Rolle 288 auf einen der Abschnitte 3o4 aufläuft, wodurch der Rahmen 240 angehoben wird. Gleichzeitig wird durch den Schrägste.llungs-Winkel des Stiftes 276 die Achse 246 selbst zu einer entsprechenden Neij-rung veranlaßt. Da die Vorder-Rad-Gabel Haugruppe 226 mit dem Rahmen 240 starr verbunden ist, bewirkt die, in der vorangehend beschriebenen Weise eintretende, Neigung des genännten Rahmens, daß das Vorder-Rad 222 sich in Richtung der auszuführenden Schwenkung des Fahrzeuges legt, wie es in der Figur 9 gezeigt wird. Das Anheben des Rahmens 240 verlagert den Schworpunkt des Fahrers des Fahrzeugen 210 nach oben. Dadurch erhält der Kontrollhebel 312 eine Vor-Heeinflussung zur Rückkehr in eine Vertikal- oder Mittel-Stellung, wodurch die erforderliche Kraft auf ein Minimum reduziert wird, das Fahrzeug 210 erneut geradeaus zu steuern, Der Fahrzeug-Körper 214 besitzt einen Vorder-Rad-Schutz 306, der als ein Schmutzfänger für das Vorder-Rad 222 wirkt. Darüberhinaus weist der Körper 21:4 einen Sitz 252 auf, der in einer solchen Weise starr mit dem Rahmen 240 verbunden ist, daß der Sitz, zusammen mit dem genannten Rahmen, während der Durchführung einer Wendung des Fahrzeuges angehoben wird und eine Schräg-Lage einnimmt. Daraus entsteht die Vortäuschung eines sich in die Kurve legenden Flugzeuges, wenn das Vorder-Rad 222 und der Sitz 252 in die Richtung der auszuführenden Wendung einschwenken, Die in den: Figuren 10 bis 18 gezeigte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, im allgemeinen mit 410 bezeichnet, ist eine Abänderung des, in den Figuren 1 bis 5 dargestellten, Ausfiährungsbeigpiels. Das Fahrzeug 410 ist für ein Kind von durchschnittlich 3 bis 7 Jahren entworfen worden und weist etwas abweichende strukturelle Mittel auf. Daher eignet sich das Fahrzeug jedoch auch für ein im Durchschnitt 8 Jahre altes Kind.The control lever 282 forms part of the control mechanism 22_0 and has a bushing 306 in which a control joint 308 is guided. This joint piece 308 is attached to one end 310 of the control control lever 312, which in turn also forms part of the control mechanism 220. The control control lever 312 is rotatably arranged on the frame 240 by means of a sleeve 314 and can be pivoted from a vertical or central position in a first direction in which the vehicle 210 can be pivoted a left turn, or in a second direction, in which the vehicle makes a right turn. The pivoting of the control lever 312 causes the axis 246 to rotate about the pin 276 and the cam roller 288 to run onto one of the sections 3o4, whereby the frame 240 is raised. At the same time, the inclination angle of the pin 276 causes the axis 246 itself to tilt accordingly. Since the front wheel fork assembly 226 is rigidly connected to the frame 240, the inclination of the frame mentioned, which occurs in the manner described above, causes the front wheel 222 to lean in the direction of the pivoting of the vehicle to be carried out, as it does is shown in FIG. Raising the frame 240 shifts the sworn point of the driver of the vehicle 210 upward. This gives the control lever 312 a pre-influence to return to a vertical or central position, thereby minimizing the force required to steer the vehicle 210 straight ahead again. The vehicle body 214 has a front wheel guard 306, which acts as a mud flap for the front wheel 222. In addition, the body 21: 4 has a seat 252 which is rigidly connected to the frame 240 in such a way that the seat, together with said frame, is raised and assumes an inclined position while the vehicle is being turned . This creates the pretense of an airplane leaning into a curve when the front wheel 222 and the seat 252 swivel in the direction of the turn to be performed. The embodiment of the present invention shown in FIGS. 10 to 18, generally designated 410, is a modification of the exemplary embodiment shown in FIGS. The vehicle 410 has been designed for a child averaging 3 to 7 years and has somewhat different structural means. Therefore, the vehicle is also suitable for a child who is 8 years old on average.

Der Schwerpunkt des Fahrzeuges 410 sowie eines darauf sitzenden Fahrers liegt gegenüber den, bei der Ausflihrungsform gemäß. den Figuren 1 bis 5 vorliegenden, Verhältnissen um etwa einen Zoll 2594 m/m) niedriger. Die 10 grad für das Einschwenken den Vorder-Radea 222 in Richtung der auszuführenden Wendung des Fahrzeuges sind beibehalten worden, da sich bei einem Kinder-Versuchs-Programm herausgestellt hat, daß ein Kind das Fahrzeug 410 bei einer Neigung von 10 Grad besser handhaben kann, als bei 8 bis -12 Grad, obwohl eine solche Größenordnung bei einem Einschwenken in eine Kurve ebenfalls ein zufriedenstellendes Ergebnis bringen würde, Die Rad-Ebene bei dem Fahrzeug 410 ist so gewählt, daß ein größerer Teil des Gewichtes des Fahrers eines solchen Fahrzeuges mehr auf das Vorder-Rad als auf die Hinter-Räder verlagert. wird. Daher sitzt das fahrende Kind vorzugsweise näher dem Vorder-Rad. Das Fahrzeug 410 ist darüberhinaus in einer solchen Weise gebaut, daß ein größeres Kind eine 11 Grad-Neigung einnehmen kann, ohne Gefahr zu laufen, daß das Fahrzeug 410 sich rückwärts aufbäumt.The center of gravity of the vehicle 410 and of a driver seated on it lies opposite that in the embodiment according to. Figures 1 to 5, ratios about one inch 2594 m / m) lower. The 10 degrees for swiveling the front wheels 222 in the direction of the vehicle's turn to be carried out have been retained, since a children's test program has shown that a child can handle the vehicle 410 better at an incline of 10 degrees, than at 8 to -12 degrees, although such an order of magnitude would also produce a satisfactory result when turning into a curve the front wheel than shifted to the rear wheels. will. Therefore, the driving child preferably sits closer to the front wheel. The vehicle 410 is furthermore constructed in such a way that a larger child can take an 11 degree incline without running the risk of the vehicle 410 rearing up backwards.

Das Fahrzeug 410 besitzt ein Fahrgestell 412 und einen Körper 414. Das Fahrgestell 412 weist eine Vorder-Rad Baugruppe 416, eine Hinter-Räder Baugruppe 418 sowie einen Steuer-Mechanismus 420 auf, Die Vorder-Rad Baugruppe .416 hat ein durch Pedale angetriebenes Rad 422, welches drehbar zwischen den Armen 424 einer Vorder-Rad-Gabel Baugruppe 426 auf einer Tret-Kurbel Anordnung 428 gelagert ist. Durch diese Tret-Kurbel Anordnung wird das Fahrzeug 410 über eine rotierende Bewegung des Vorder-Rades 422 bewegt, sobald die, auf den gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeuges angeordneten, Kurbel-Arme 430 und 432 durch die Einrichtung der daran .drehbar gelagerten Pedale 434 bzw. 436 betätigt werden. Es wird einem auf diesem Gebiet tätigen Durchschnitts.-'Fachmann als selbstverständlich erscheinen, daß das Fahrzeug 410 aus einer Anzahl von verschiedenen Materialien im Wege einer Anzahl von unterschiedlichen Fertigungs-Verfahren hergestellt werden kann, obwohl das gezeigte Fahrzeug hier zum Zwecke der Erläuterung, aber keiner Einschränkung, in der Hauptsache aus Blech-Material besteht und durch eine geeignete Metall-Stanz-Technik hergestellt worden ist. Hier wird daher die Vorder-Rad-Gabel Haugruppe 246 zusammen mit einem Unterbau-Rahmen 440 aus einem einzigen Stück Metall geformt. Bei einer solchen Anordnung ergibt sich, daß jede Schräg-Stellung des Rahmens 440 gegenizber der "horizontalen Ebene eine entsprechende Schräg-Lage des Vorder-Rades 422 aus der vertikalen Ebene heraus mit sich bringt. Der Rahmen 440 weist eine Deck-Wandung 442 mit einem ersten erhabenen Abschnitt 444 auf, der einen Sitzaufnehmenden Flächenbereich hat, sowie einen zweiten erhabenen Abschnitt 446, der eine Sitz-Führung bildet. Der erste erhabene Abschnitt 444 hat eine Mehrzahl von ausrichtenden Löchern 448 für die Einstellung eines Sitzes, wie später beschrieben wird, welcher in einer solchen Weise angeorduet werden kann, daß ein :"ihrer des Fahrzeuges 410 unter Berücksichtigung der Anordnung der Pedale 434 und 436 eine richtige Sitzst ü11 ud.@g hat. Der Rahmeis 440 besitzt außerdem ein Paar von festez#, Se:#ten-Wänden 450 sowie eine End-Wandung 452 und erhält eine bescn.l Are s-{.bili tuet -.ind y@' st ;F.--eit durch nach innen geformte Flansche 454 an. den unteren Enden der 5eiten-där£de 450 -i.d der E , e--@iut-idung 452. E-? ne Platte '5,5 kann weiterhin. @s:t - r " s Scx1.-> auben 455a an den Flanschen 454 befestigt werden, sza:n desri Rahmen 440 eine zusätzliche Verstärkung zu geben. Die End-Handung 452 dient -als Mittel für die Aufnahme der Hinter-Achse und verläuft schräg nach abwärts und einwärts in Richtung auf das Vorder-Rad 422 und bildet einen Winkel von 19 Grad mit einer vertikalen Linie, Die. Wandung der Achse 452 hat ein erstes seitlich nach außen weisendes Ende 456 sowie ein zweites seitlich nach außen weisendes Ende 458, wobei an jedem der genannten Enden eine zylindriscAe, den Achsschenkelbolzen aufnehmende, Hülse 460 (Figur 12) angebracht ist.- Die Hälsen 460 verlaufen mit ca. 19 Grad zur Vertikalen schräg abwärts nach außen und mit ca. 19 Grad schräg abwärts nach innen in Richtung auf das Vorder-Rad 422.The vehicle 410 has a chassis 412 and a body 414. The chassis 412 has a front wheel assembly 416, a rear wheel assembly 418 as well as a control mechanism 420, the front wheel assembly .416 has a pedal driven wheel 422 which is rotatable between arms 424 of a Front-wheel-fork assembly 426 is mounted on a pedal-crank assembly 428. As a result of this pedal-crank arrangement, the vehicle 410 has a rotating movement of the front wheel 422 once moved, on opposite sides of the vehicle arranged, crank arms 430 and 432 by the device of .rotatably mounted thereon Pedals 434 or 436 are operated. It becomes one in this field make average .- 'skilled in the art take for granted that the vehicle 410 from a number of different materials by way of a number of different ones Manufacturing process can be manufactured though the vehicle shown here for the purpose of explanation, but not limitation, mainly made of sheet metal exists and has been produced by a suitable metal stamping technique. here is therefore the front-wheel-fork main assembly 246 together with a sub-frame 440 molded from a single piece of metal. With such an arrangement results that any inclination of the frame 440 relative to the "horizontal plane." a corresponding inclined position of the front wheel 422 out of the vertical plane brings with it. The frame 440 has a top wall 442 with a first raised one Section 444 which has a seat receiving surface area and a second raised portion 446 which forms a seat guide. The first raised section 444 has a plurality of aligning holes 448 for the adjustment of a seat, as will be described later, which can be arranged in such a way that a: "your of the vehicle 410 taking into account the arrangement of the pedals 434 and 436 have a proper sitting position ud. @ G. The ice cream 440 also has a pair of fixed walls 450 and an end wall 452 and receives one bescn.l Are s - {. bili tuet -.ind y @ 'st; F .-- eit through inwardly formed flanges 454 at. the lower ends of the 5eiten-där £ de 450 -i.d the E, e - @ iut-idung 452. E-? ne plate '5.5 can still. @s: t - r "s Scx1 .-> auben 455a on the flanges 454 to be attached, sza: n desri frame 440 an additional reinforcement admit. The end handle 452 serves as a means for receiving the rear axle and slopes downward and inward toward front wheel 422 and forms an angle of 19 degrees with a vertical line, The. Wall of Axis 452 has a first laterally outwardly facing end 456 and a second laterally outwardly facing end 458, with one at each of said ends cylindriscAe, the kingpin receiving, sleeve 460 (Figure 12) attached - The necks 460 run diagonally downwards at approx. 19 degrees to the vertical outside and at an angle of approx. 19 degrees downwards towards the inside towards the front wheel 422.

a Der Fahrzeug-Körper 414 ist mit einem Wannenartigen Sitz 462. und einer Vorder--Rad-Schmutzfänger Baugruppe 464 ausgerüstet. Die Schmutzfinger-Baugruppe 464 besitzt eine Deck-Wandung 466 sowie feststehende Seiten- und Rücken-Wände 468 bzw. 4'70, welche in eine, in der Deck-Wandung 440 vorgesehene, Öffnung 4'72 hineinpassen. Die unteren Enden 474 der Seiten-W;nde 468 sind je mit einem nach auswärts abgewendeten Flansch 476 versehen, durch welche der Schmutzfänger 464 starr mit je einem dafür vorgesehenen Flansch 454 der.Seiten-Wünde 450 (Figur 16) verbunden ist. Der Sitz 462.weist eine Boden-Wandung 4'78 auf, von der feststehende geeignete Bolzen 480 (P3gur 12) für die verstellbare Befestigung des Sitzes 462 auf der Deck-Wandung 440 herausragen und durch passende Löcher 448 hindurchtreten. Der Sitz 462 kann daher auf der Deck-Wandung 440 in der richtigen Stellung befestigt werden, indem man die reit Gewinde versehenen Bolzen 480 durch Flügel-Muttern 482 absichert. Der Sitz 462 hat darüber.-hinaus eine geeignete Rücken-Stütze 484 sowie nach auswärts ragende Glieder 486 und 488, welche als Schmutzfänger über der Hinter-Räder Baugruppe _418 wirken, und besitzt außerdem einen mit dem Sitz fest verankerten Sitz-Gürtel 489 (Figur 10), Die Hinter-Räder Baugruppe 418 weist einen ersten Achsschenkelbolzen 490 auf, welcher durch eine Hülse 460 hindurchgeht und einen ersten Rad-Achsenträger 492 mit dem Ende 456 der Achse 452 schwenkbar verbindet. Ebenso enthält diese Baugruppe 418 einen zweiten Achschenkelbolzen 494, welcher durch die ihm zugeordnete Hülse- 460 hindurch einen zweiten Rad-Achsenträger 496 mit dem Ende 458 der Achse 452 schwenkbar verbindet. Die Achsenträger 492 und 496 können in geeigneter Weise aus einer gestanzten Blech-Metall Konstruktion hergestellt werden, wobei ,jeder Achsenträger ein innerhalb des Rahmens liegendes Ende 500 und ein außerhalb dazu liegendes Ende 498 besitzt. Ein ,jedes der außerhalb liegenden Enden 498 besitzt eine Achse 502, auf der ein Hinter-Rad 504 drehbar gelagert ist (Figur 11). Die Achsen 5E32 liegen auf einer etwas tieferen Ebene als die End-Wgndung 452, sodaß die Achsenträger 492 und 496 schräg einwärts nach oben, von deren außerhalb des Rahmens liegenden Enden u-8 nach deren innerhalb liegenden Enden 500 zii, aufsteigen. Die Enden 500 sind gegabelt und besitzen einen oberen Arm 506 sowie einen unteren Arm 508, von denen jeder eine Öffnung 510 aufweist, durch die ein dazugehörender Acheschenkelbolzen hndurchtritt. Die unteren Arme 508 besitzen Steuer-Arme "512, die sich In des gleichen Ebene, im wesentlichen rechtwinklig zu den ersteren, erstrecken und mit Öffnungen 514 an ihren freistehenden Enden 516 versehen sind. a The vehicle body 414 is equipped with a tub-like seat 462 and a front wheel mud flap assembly 464. The dirt finger assembly 464 has a top wall 466 and fixed side and back walls 468 and 4'70, which fit into an opening 4'72 provided in the top wall 440. The lower ends 474 of the side walls 468 are each provided with an outwardly facing flange 476, by means of which the dirt trap 464 is rigidly connected to a respective flange 454 of the side walls 450 (FIG. 16) provided for this purpose. The seat 462 has a bottom wall 4'78 from which fixed, suitable bolts 480 (P3gur 12) for the adjustable fastening of the seat 462 on the top wall 440 protrude and pass through matching holes 448. The seat 462 can therefore be secured in the correct position on the deck wall 440 by securing the already threaded bolts 480 with wing nuts 482. The seat 462 also has a suitable back support 484 and outwardly protruding members 486 and 488, which act as mud flaps over the rear wheel assembly 418, and also has a seat belt 489 firmly anchored to the seat (FIG 10), The rear wheel assembly 418 has a first kingpin 490 which passes through a sleeve 460 and pivotally connects a first wheel axle carrier 492 to the end 456 of the axle 452. This assembly 418 also contains a second kingpin 494, which pivotally connects a second wheel axle carrier 496 to the end 458 of the axle 452 through the sleeve 460 assigned to it. The axle beams 492 and 496 can be suitably manufactured from a stamped sheet metal construction, each axle beam having an end 500 located inside the frame and an end 498 located outside the frame. Each of the outer ends 498 has an axle 502 on which a rear wheel 504 is rotatably mounted (FIG. 11). The axles 5E32 lie on a somewhat lower level than the end wall 452, so that the axle supports 492 and 496 rise obliquely inwards upwards, from their ends u-8 lying outside the frame to their inside ends 500 zii. The ends 500 are forked and have an upper arm 506 and a lower arm 508, each of which has an opening 510 through which an associated kingpin passes. The lower arms 508 have control arms ″ 512 which extend in the same plane, substantially perpendicular to the former, and are provided with openings 514 at their free ends 516.

Der Steuer-Mechanismus 420 ahmt die Steuer-Einrichtung eines Flugzeuges nach und besteht aus dem Steuer-Knüppel 518 mit einem oberen Ende 520 und einem unteren Ende 522. Das obere Ende 520 besitzt einen Griff 524, während das untere Ende 522 durch eine, in der Deck-Wandung 440 vorgesehene, längliche Öffnung 526 hindurchragt und dann in eine Tasche 528 eingreift, welche an der Steuer-Stange 530 vorgesehen ist. Die Steuer-Stange 530 kann vorzugsweise aus einem Metall-Blech hergestellt sein, wobei die Stange etwa den in Figur 17 dargestellten querschnitt erhält, jedoch an ihrem vorderen und hinteren Ende die im wesentlichen runden Abschnitte 532 bzw. 534 aufweist. Die Steuer-Stange 530 ist im Fahrzeug 410 durch die Lagerung des Endes 532 in einem Bock 536 drehbar angeordnet, wobei der genannte Bock fest an der Deck-Wandung 440 sitzt und nach unten ragt, während das andere Ende 534 der Steuer-Stange 530 drehbar in einem anderen Bock 538 gelagert ist, der fest an der Riick-Wandung 452 angebracht ist. Das hintere Ende 534 der Steuer-Stange 53Q besitzt einen feststehenden Bock 540, welcher ein Paar von Öffnungen 542 aufweitte . Der Steuer-Mechanismus 420 ist mit der Hinter-Räder Baugruppe 418 durch ein Paar von Steute-Verb.ndungegxitder 544 gekuppelt, wobei jedes dieser Glieder 544 ein erstes ax%-de 546 besitzt, das in eine der &ttnungen 542 des Bödke$ 3,40 - eingreift, sowie ein zweites Haken-Ende 546 aufweist, das in eine Öffnung 514 eines Steuer-Armes 516 eingreift. Die Länge eines jeden Verbindungsgliedes 544 ist so, daß in Übereinstimmung mit der geometrischen Anordnung der Achsenträger 492 und 496 die Hinter-Räder 504 ein für allemal richtig eingestellt sind. Wenn der Steuer-Knüppel 518, soweit wie es geht, nach links geschwenkt wird, wie es die Figur 11 zeigt, schwenkt der Achsenträger 496 das rechte Hinter-Rad 504 um etwa 50 1/2 Grad nach rückwärts und der-Achsenträger 492 das linke Hinter-Rad 504 um etwa 56 Grad nach vorwärts in diejenigen Stellungen, welche in der Figur 14 in gestrichelten Linien zu sehen sind. Gleichzeitig stellen sich der Rahmen 440, der Sitz 462 und das Vorder-Rad 422 zusammen mit dem außenliegenden Ende des Sitzes 462 um etwa 10 Grad schräg nach oben, während das innen liegende Ende des genannten Sitzes sich um etwa 10 Grad schräg nach unten neigt. Infolgedessen geht das Fahrzeug 410 mit einer Schräg-Stellung von etwa 10 Grad gegenüber der Horizontalen in die eingeschlagene Kurve, sodaß ein Fahrer mit Abweichung von etwa 10 Grad zu der durch seinen Schwerpunkt verlaufenden Mittellinie zur Ruhe Kommt, Dadurch wird der Schwerpunk` des Fahrers u- etwa 1/4 bis 5/16 Zoll (= 6,35 bis m/m) nach oben verlagert, wie es in dem Diagramm der Figur 19 zu erkesinen ist, wobei hier auch entnommen werden kann, daß bei einigen zum Stand de...° Technik gehörenden Fahrrädern sich der f -@r.y eri,ä um etwa. 1/It bis /16 Zoll (x -935 bis '$ "94 @a/E@s@ mach @ss.ton verlagert. Wenn diei:.:e@:°s:aädcr 504 in die, in eer Figur 14 1.n einer gestr ichelt:n @r@. , -eze°? c1@?ete S-r.--:llung eingeschwenkt sind, ist das Fahrzeug 410 in @-.er Lr""p-°r, :väne Links-Wendung durchzuführen, bei der eine, durch die Achsen der Räder 422 und 5.04 hindurchgehende, Linie sich in einem gemeinschaftlichen Punkt 550 trifft, wobei das, auf dem Achsenträger 492 befestigte, innenliegende, Rad 504 sich um 3 Grad vom Fahrzeug 410 hinweg nach auswärts, und das, auf dem Achsenträger 496 gelagerte, außenliegende, Rad 504 sich um 15 Grad nach- einwärts zum Fahrzeug hin neigt.The control mechanism 420 mimics the controls of an airplane and consists of the control stick 518 having an upper end 520 and a lower end 522. The upper end 520 has a handle 524, while the lower end 522 is supported by an, in The elongated opening 526 provided in the cover wall 440 protrudes and then engages in a pocket 528 which is provided on the control rod 530. The control rod 530 can preferably be made of sheet metal, the rod having approximately the cross-section shown in FIG. 17, but having the essentially round sections 532 and 534 at its front and rear ends. The control rod 530 is rotatably arranged in the vehicle 410 by the support of the end 532 in a bracket 536, said bracket sitting firmly on the deck wall 440 and protruding downwards, while the other end 534 of the control rod 530 rotates is mounted in another bracket 538, which is firmly attached to the back wall 452. The rear end 534 of the control rod 53Q has a fixed bracket 540 which widened a pair of openings 542 . The steering mechanism 420 is with the rear wheels Assembly 418 through a pair of Steute connectionsegx i tder 544 coupled, each of these links 544 having a first ax% -de 546, which in one of the & ttings 542 of the Bödke $ 3.40 - engages, and has a second hook end 546 which engages in an opening 514 of a control arm 516. The length of each link 544 is such that in accordance with the geometric arrangement of the axle beams 492 and 496, the rear wheels 504 are properly adjusted once and for all. If the control stick 518 is pivoted to the left as far as possible, as shown in FIG. 11, the axle carrier 496 pivots the right rear wheel 504 about 50 1/2 degrees backwards and the axle carrier 492 the left Rear wheel 504 about 56 degrees forwards into those positions which can be seen in FIG. 14 in dashed lines. At the same time, the frame 440, the seat 462 and the front wheel 422 together with the outboard end of the seat 462 incline upwards by about 10 degrees, while the inside end of the said seat inclines downwards by about 10 degrees. As a result, the vehicle 410 goes with an inclined position of about 10 degrees to the horizontal in the chosen curve, so that a driver comes to rest with a deviation of about 10 degrees from the center line running through his center of gravity - about 1/4 to 5/16 inches ( = 6.35 to m / m) shifted upwards, as can be seen in the diagram of FIG. .. ° bicycles belonging to technology become the f - @ ry eri, ä by about. 1 / It to / 16 inches (x -935 to '$ "94 @ a / E @ s @ mach @ ss.ton shifted. If thei:.: E @: ° s: aädcr 504 in the, in eer Figure 14 1.in one stroked: n @ r @., -Eze °? C1 @? Ete Sr .--: llung are swiveled in, the vehicle 410 is in @ -. Er Lr "" p- ° r,: väne left Perform a turn in which a line passing through the axles of wheels 422 and 5.04 meets at a common point 550, with the inboard wheel 504 attached to the axle beam 492 extending 3 degrees outward from the vehicle 410 , and the external wheel 504 mounted on the axle support 496 inclines 15 degrees inwards towards the vehicle.

Es ist naturgemäß ersichtlich, daß der Steuer-Knüppel 518, wie die Figur 11 zeigt, nach rechts geschwenkt werden kann, um eine Rechts-Wendung auszuführen, sodaß die, in Figur 14 in einer gestrichelten Linie gezeichneten, Stellungen der Räder 422 und 504 ins Gegenteil verkehrt gesehen werden müssen.It will of course be seen that the joystick 518, like the Figure 11 shows it can be panned to the right to perform a right turn, so that the positions of the Wheels 422 and 504 have to be seen upside down.

Während der Wendungen verstellt sich ein Hinter-Rad nach vorwärts und aufwärts und das andere Hinter-Rad nach rückwärts und abwärts, um eine Schräg-Lage des Fahrzeuges 410 herbeizuführen und den Schwerpunkt des Fahrers nach oben zu verlagern, Beide Erfindungs-Merkmale werden durch die schiefwinklige Anordnung der Achsschenkelbolzen hervorgerufen, welche in der vorangehend geschilderten Ausführungsform der vorliegenden Er- findung zur Anwenducig kommen, Während die hier in Einzelheiten gezeigten Fahrzeuge zum Spielen o. dgl. in vollem Umfange geeignet sind, die Ziele vorliegender Erfindung und die vorangehend bezeichneten Vorteile zu erreichen, wird es als selbstverständlich angesehen, daß alle Einzelheiten nur zur Erläuterung der im Gegenwärtigen bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienen und daß keine anderen Beschränkungen im Hinblick auf die Einzelheiten der hier gezeigten strukturellen Ausführungen oder erfindungsgemäßen Entwürfe beabsichtigt sind als diejenigen, welche sich durch das, in den unterlegten Ansprüchen offenbarte, Gedankengut ergeben.During the turns, one rear wheel moves forwards and upwards and the other rear wheel moves backwards and downwards in order to bring about a slanting position of the vehicle 410 and to shift the driver's center of gravity upwards caused oblique arrangement of the kingpin, which come in the above-described embodiment of the present invention for Anwenducig While the vehicles shown in detail herein are to play or the like.. suited to the full extent, the objects of this invention and the advantages previously referred to It is to be understood that all of the details are provided only to illustrate the presently preferred embodiments of the present invention and that no other limitations are intended than those on the details of the structural embodiments or inventive designs shown herein n, which result from the ideas disclosed in the underlying claims.

Claims

P atentans p r U ch e: -1. Vehicle for playing or the like, characterized by a means (18) in the form of an arrangement of controllable wheels, with a pair of controllable wheels (80, f31); means (20) for controlling the means in the form of an array of steerable wheels; and by means (176) for pre-influencing said means for controlling the means in the form of an arrangement of controllable wheels for taking up a central position - 2nd vehicle according to. Claim 1 t characterized .. that the means mentioned (176): for a pre-influencing of the: called @Mittelss (20) 'to control the AWA means (18) in the form of one Arrangement of accessible wheels a mean (11Q, 1114j = 118t, 14 :)

for. the shifting of the center of gravity of a driver of said vehicle (10) upwards, which becomes effective when said means (20) for controlling the means (18) in the form of an arrangement of controllable wheels is moved out of said central position , whereby the weight of said driver a pre-influencing of said means (20) for controlling the means (18) in the form of steerable wheels-causes to return to said central position, 3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the said means for shifting the center of gravity of said driver upward both a means (46) in the form of an axle, and a means (118, 124) m in the form of kingpins, the latter of which the means (80, 81 ) in the form of steerable wheels with said means (46) in the form of an axle interconnect in such a way that one of the said steerable wheels is maintained d of a steering process forwards and upwards, and the other of the said wheels backwards and downwards. s sets. 4, vehicle according to claim 2, characterized in that said means (276) for shifting the center of gravity dos genaxza2tera driver upwards both a means (246) in the form of a pivotally mounted axle for the purpose of adjusting said steerable wheels (280, 281), a1- # -vc @ a a means (300) in the form of a curve arrangement, and the latter with said means (246) in the form of an axis v (#circular, where the said vehicle (210) has a means (252) in the form of a seat for the driver, and the means (300) in the form of a curve arrangement with said means of a driver's seat can come into such an operative connection that the seat is raised when said means in the form of an axis is swiveled around in order to adjust the said wheels in the horizontal plane Arrangement of steerable wheels has both a pivotable lever (312) and means (306, 308) in the form of connecting links, the latter of which. connecting said means (276) in the form of kingpins to said lever, whereby said wheels can be adjusted in the horizontal plane by said pivoting lever. 6. A vehicle according to claim 5, characterized in that said steerable wheel assembly comprises Ifinter wheels (280, 281) and said vehicle (210) has a single front wheel (222) driven by pedals. 7e vehicle according to claim 6, characterized in that said vehicle (410) has a one-piece sheet metal frame (440) and said means (452) in the form of an axle have the rear wall of said one Forms the framework. B. Vehicle according to claim 6, characterized in that said vehicle (10) has a T-shaped tubular frame (40,44) and said means (46) in the form of an axle forms the transverse bar of said frame . Vehicle according to claim 4, characterized in that said means (246 in the form of an axis is pivotally attached to an inclined pivot pin (276). 10. Vehicle according to claim 3, characterized in that said means in the form of Kingpin arrangements (110, 114) have pivot bearing pins (118 124) which are arranged at a predetermined angle in two planes to a vertical line which runs through said means (46) in the form of an axis, 11 Vehicle according to claim 10, characterized in that said predetermined angle is about 19 degrees. 12. Vehicle according to claim 11, characterized in that said one wheel is about 55 degrees forward and g The named other riad adjusts itself backwards by about 40 degrees , 130 vehicle for playing or the like, characterized by a one- piece sheet metal frame (44Q) with a front wheel fork assembly (246 ) and a fixed rear wall (452), said rear wall sloping downwardly and inwardly towards said front wheel fork assembly, and said metal sheet frame @ a first and has a second outwardly directed end (456, 458); a pedal driven wheel (422) rotatably supported in said front wheel fork assembly to propel said vehicle (410); and a control means (420) each having an axle spindle (492, 496) carrying the aforementioned rear wheels, which are pivotally attached to each of said outwardly directed ends of said axle spindle , -14 . Vehicle for playing o, the like. According to. Claim 13, characterized through a king pin (490, 494) of each of said axle spindles (492, 496) with their corresponding co-operating therewith, outwardly directed connecting end, said king pin in two planes, a pre- make a certain angle with a vertical line * 15, vehicle in accordance with Änepruch 14 # thereby allowed *> iohhet H

that said predetermined angle has a size of about 19 degrees. 16. A vehicle according to claim 14, characterized in that said axle spindles (492, 496 protrude rearwardly from said rear wall (452) and one of said axle spindles goes forward and upward and the other of said axle spindles backward and moved downwards when said control means (420 is actuated to drive said vehicle (410) around a corner. 17. Vehicle characterized by: a front wheel assembly (16) having a front wheel driven by pedals -Wheel (22); a rear wheel assembly (18) with a pair of steerable wheels (80, 81); a control mechanism (20) attached to said- "'-4th inter-wheel assembly for the control of the genaru _ ;; en steerable wheels; means (40, 44) in the form of a frame by which said front wheel assembly rides said rear wheel assembly in communication; and by means (104, di .. 11f. 4141e wzlches the remedy in the form of a s frame connects with the control mechanism (20) mentioned in such a way that the actuation of said control mechanism when driving around a corner has the effect that said means in the form of a frame and said front wheel ( 22) lie down in the direction taken in the curve, while at the same time the said connecting links shift the center of gravity of a driver sitting in position on the said means (40, 44) in the form of a frame --- upwards, 18. Vehicle according to claim 17, characterized in that said connecting links have a composite link system (176) with inclined pivot bearing pins (118, 124), 19. Vehicle according to claim 17, characterized in that the said connecting members have a curve (300) and a curve-following arrangement (288). 20. Bicycle, characterized by a vehicle chassis (12) 1, driven by pedals, front wheel (22) which is rotatably mounted on one end of said chassis is a controllable wheel (80 $ 1) which is on the other The end of said chassis is rotatably mounted = a control mechanism (20) which is connected to the controllable wheel for its controlled monitoring; and means (106, 108, 118, 124) by which said control mechanism is connected to said vehicle chassis in such a manner that the control mechanism is subject to pre-influencing to assume a central position, -21. Bicycle according to claim 20, characterized in that: ß said preventing link means (176) comprises a composite link system by which the steerable wheel '(80, 81 :) with said vehicle chassis (12) and is in communication with said control mechanism (20). 22, Bicycle, characterized in that said connecting members means (176) comprises a fortified according to claim 20, characterized in that on said vehicle chassis, curve (300) in cooperation with a cam follower arrangement (288) and the latter communicating with said control mechanism (20): 23, three-wheel with a front-wheel-fork assembly and a rear-wheel assembly, characterized by means (40, 44) in the form of a vehicle frame, by which said front-wheel-fork assembly (26) is connected to said controllable rear-wheel assembly (18) in such a way that said front-wheel-fork assembly lies in a substantially horizontal plane . 24: three-wheel, characterized by: a front-wheel-fork assembly (26) with a rotatably mounted, pedal-driven wheel (.22); a rear wheel assembly (1-8) with steerable wheels (80, 81) and a rear wheel axle means (40, 44) in the form of a frame connected to said axle; means (38, 42) by which said front-wheel-fork assembly (26) is connected to said means (40, 44) in the form of a frame in such a manner that said front-wheel-fork is connected Assembly lies in a substantially horizontal plane; and 'a control mechanism (20) connected to said rear wheel axle (4-6), and wherein: said means (40, 44) in the form of a frame in such a manner, in that the actuating of said control mechanism has the consequence that said means in four forms of a frame: and said front wheel assembly (26) when turning in the chosen direction of the curve, while at the same time the center of gravity of a, in position on the said means in the form of a frame of the vehicle seated, driver is shifted upwards. 25, a vehicle for playing or the like, characterized by: a frame (240); a front wheel assembly (216) having a pivoted, pedal driven wheel (222 rigidly attached to said frame; a rear wheel and axle assembly (218) pivotally attached to said frame; a pair of rear wheels (280, 281) rotatably mounted on said rear-wheel-axle assembly; one connected to said control wheel (282) for the purpose of viewing said rear-wheel Axle assembly around its pivot-bearing connection on the said `frame; and by o ° - @ n means (300) in the form of a, carried by the said: control lever; supported, cam roller, which with the said Frame (240) for the purpose of lifting the latter can come into operative connection when said control lever (282, 26, vehicle for playing or the like), characterized by: a front-wheel-fork assembly (26) with a shaft member (38) and a pair of spaced apart parallel n arms (24) extending from said shaft member with the major axis line of said front wheel fork assembly lying in a substantially horizontal plane; a pedal driven red (22) rotatably supported between said arms (24); a rear wheel axle (46) having first and second ends (112, 116) with the end of said shaft member remote from said arms (24) between said ends of said rear wheel -Axis rigidly attached eats; a kingpin (118, 124) rotatable at each end of the. said rear-wheel axle is mounted, each of said kingpins in two planes at a predetermined angle with a vertical line; a rear wheel (80, 81) pivotally mounted on each of said kingpins; a control lever (88) rotatably attached to said shaft member; means (106, 108, 110, 114 in the form of connecting links by which said control lever (88 ) is connected to said rear wheels (80, 81); and by a link in the form a seat (52) attached to said shaft member (38) by brackets (50) in such a way that one, by the inclination of said rear wheel axle (46) on said Torque transmitted to the shaft member (38) results in an inclined position of said member in the form of a seat (52), said rear wheel axle being inclined by a predetermined amount when the 27. Vehicle for playing or the like according to claim 26, characterized in that the angle determined in advance has a size of approximately 19 degrees. Vehicle for playing or the like according to claim 26, characterized by: U-shaped control arms (134, 136, du rch which said .ladder (80, 81) are connected to said kingpin (118, 124), said control arms cooperating with said Achssdigbolzen in such a way that the main axle line of said rear wheel -Axis (46) is inclined at about 10 degrees from the horizontal. sets when said control lever (88) is operated to cause said vehicle (10) to turn a corner and said front wheel (22) and said rear wheels (80, 81) for this purpose, while driving around the corner, swivel a common pivot point.