DE1505731A1

DE1505731A1 - Torsionally flexible clutch disc, especially for main clutches of motor vehicles

Info

Publication number: DE1505731A1
Application number: DE19661505731
Authority: DE
Inventors: Kurt Trachte; Guenther Trautmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1966-04-30
Filing date: 1966-04-30
Publication date: 1970-07-02

Description

Drehelastische Kupplungescheibeg insbesondere für Hauptkupplungen von Kraftfahrzeugen 0 Die Erfindung betrifft eine drehelastische Kupplungsscheibe für ausrückbare Fahrzeugreibungskupplungeng insbesondere für Hauptkupplungen von Kraftfahrzeugen, wobei ein den Reibbelag tragender Scheibenteil über Federmittel mit einem im wesentlichen in derselben achsnormalen Ebene liegenden Nabenteil verbunden ist und Anschläge für die Begrenzung des Drehwinkels vorgesehen sind.Torsionally elastic Kupplungescheibeg particular for master clutches of motor vehicles 0 The invention relates to a flexible coupling disc for disengageable Fahrzeugreibungskupplungeng particular for master clutches of motor vehicles, wherein a the friction lining bearing disc member via spring means with a substantially lying in the same axially orthogonal plane hub part connected and stops for limiting the angle of rotation are provided.

Derartige drehelastische Kupplungen sind bei Brennkraftmaochinen zum Ausgleich von Drehschwingungen oder unter Umständen beim Einbau von automatischen Getrieben zur Vermeidung von Anfahrstößen notwendig. Bekannte drehelastische Kupplungescheiben werden vielfach unter Verwendung von Giimmielementen aufgebaut. Diese sind teuer und nicht dauerbeständig. Andere bekannte drehelastische Kupplungen weisen achaparallele Federstäbe oder Schlingbandfedern komplizierter Bauart auf. Alle bekannten Kupplungen sind auf geringe Verdrehwinkel in der Größenordnung von etwa 5 0 beachränkt.Such torsionally flexible couplings are necessary in internal combustion engines to compensate for torsional vibrations or, under certain circumstances, when installing automatic transmissions to avoid starting jolts. Known torsionally flexible clutch disks are often built using Giimmielementen. These are expensive and not permanent. Other known torsionally flexible couplings have axially parallel spring bars or looped ribbon springs of a complicated design. All known couplings are beachränkt to small twist angle is in the order of about 5 0th

Die Erfindung hat die Beseitigung der vorstehenden Nachteile zur Aufgabe. Vor allem soll der Drehwinkel wesentlich vergrößert werden* Diese Aufgabe wird bei den eingangs erwähnten Kupplungescheiben dadurch gelöatg daß als Federmittel mindestens auf einer Seite den Scheibenteilee mehrere Sollraubenfedern gleichmäßig über den Umfang verteilt sind, die radial oder hierzu leicht geneigt verlaufen und innen am Naben-9 außen am Scheibenteil footgelegt sind. Vorzugsweise sind die Federn an den Enden drehbar festgelegt, damit sie sich stete in Zugrichtung einotellen können.The invention aims to eliminate the above disadvantages. Above all, the angle of rotation should be increased significantly * This task is performed at the clutch disks mentioned above in that at least as a spring means on one side the disc parts several helical springs evenly over the Scope are distributed, which run radially or slightly inclined to this and inside on the hub-9 on the outside of the disc part. Preferably the springs are on the ends rotatably fixed so that they can einotellen steadily in the direction of pull.

Mit der erfindungegemäßen Kupplungescheibe kann man ohne weiteren Drehwinkel bie 450 erreichen. Die Schraubenfedern eind, in der Herstellung billig und im Betrieb absolut zuverlässig. Es läßt sich mit ihnen bei entsprechender -Vorspannung eine fast geradlinige Kennung erreichen. Man wird erfindungegemäß dabei daran denken, auf jeder Seite eine gleiche Anzahl von Schraubenfedern vorzusehen. Im allgemeinen ist an jeder Befestigungsstelle eine Schraubenfeder eingehängt, Je» doch kann man auch mehrere" z*B* konzentrisch ineinander angeordnete Schraubenfedern an jeder BefeBtigungBetelle vorsehen. Die Befestigung für die Schraubenfedern kann beliebig erfolgent z.B. auch durch Einhängen in vorgesehene Ösen oder Löcher.With the clutch disc according to the invention, one can reach up to 450 without a further angle of rotation. The coil springs are cheap to manufacture and absolutely reliable in operation. It can be achieved an almost straight identification with them at the appropriate bias voltage. According to the invention, it will be remembered to provide an equal number of helical springs on each side. In general, a helical spring is hooked into each fastening point. However, several helical springs arranged concentrically one inside the other can also be provided on each fastening plate.

Jedoch wird eine Lösung bevorzugtg wonach im Naben- und im Schei-. benteil achsparallel verlaufende Bolzen befestigt eindp die an ihren Enden Nuten zum Einhängen der Schraubenfedern aufweisen. Hierbei wird man in erster Linie die Bolzen symmetrisch zu der Scheibenebene anordnenp d.h. daß sie auf beiden Seiten etwa gleich lang sind. Außerdem liegen zweckmäßig die Einhängestellen für die Federn radial gesehen etwa übereinander.However, a solution is preferred according to which in the hub and in the disk. Partly axially parallel bolts are attached to the grooves at their ends for hanging the coil springs. Here you will primarily be the Arrange bolts symmetrically to the plane of the washer, i.e. that they are on both sides are about the same length. In addition, the hanging points for the springs are conveniently located seen radially roughly one above the other.

Weiterhin wird vorgeschlagent daß die Schraubenfedern vorgespannt sindg wobei die Vorspannung einstellbar sein kann, Zusätzlich oder allein können die Federn mit innerer Vorspannung gewickelt sein, sodaß sie eine steilere Kennung von der Nullaäe aus haben. Als Einstellbarkeit muß nicht unbedingt eine Verstellbarkeit im Betrieb verstanden werden* So ist es z.B. denkbar, bei der Verwendung gleicher Federn die Voropannung dadurch zu ändern, daß man die Bolzen im Nabenteil oder im Scheibenteil gegen längere oder kürzere Bolzen auswoohselt, Ferner wäre es noch denkbar, die Bolzen mit exzentrischen Nuten zu versehen und drehbar*im Naben- bzw. Scheibenteil festzulegen* Nach einer Ausführungeform der Erfindung sind der Scheibenteil und der Nabenteil mit abwechselnd ineinandergreifenden Nasen verseheng deren in Umfangeriohtung weinende Plächen die Anschläge für die Begrenzung den Drehwinkels bilden, Die Nasen sind zweckmäßigerweiao in gleichmäßigem Abstand derart am Umfang verteiltg dgß sie beim Verdrehen zum Anschlag kommens ehe die Schraubenfedern an de-r Aufhängunir der jeweils Li -irehrich-'uun#- vorherliegenden Schraubenfeder anlie#ren.Furthermore, it is proposed that the coil springs are preloaded, whereby the preload can be adjustable. Additionally or alone, the springs can be wound with an internal preload, so that they have a steeper characteristic from the zero point. As adjustability is not necessarily an adjustability be understood in the operation * For example it is possible to change the Voropannung by when using the same springs that one auswoohselt the bolts in the hub part or the disc part to longer or shorter bolts It would also be conceivable to provide the pin with eccentric grooves and rotatably * set in the hub or disc portion * After a Ausführungeform the invention, the disc member and the hub portion are provided with alternately meshing lobes verseheng their crying in Umfangeriohtung Plächen the stops for limiting the angle of rotation form, the Lugs are expediently evenly spaced around the circumference in such a way that they come to a stop when twisted before the helical springs are attached to the suspension of the helical spring in front of it.

LD ZD Tlierbei is-ü es an sich unwesentlich, wieviel Anschlagpaare vorgesehen sind. Z#rieckmälUgerweise wird man drei A-,ischlag aare vorsehen.LD ZD Tlierbei it is in itself unimportant how many pairs of stops are provided. Z # rieckmälUgerweise one will provide three A, ischlag aare.

is-' drehelastische IupplunGsscheiben mit -'äm-Dfu-,i,-s-U LI J.) - L# einrichtlungen zu versehen. Hierfür schlägt die Erf i----duii- vor, ZD ZD daß vom Scheibenteil ein einwUrts gekehrter Flanschteil aus-#:oh-'(i-, der eine bildet, die an einer voii .eil gebildeten Gegenfläche anlie#-,-t-. Zwecl.##,#ßigerwe-",Lse ist ZD dabei der 21a-?,.schteil beiderseits mit ZD dereii einer uni Uabenteil u-c,.d deren anderer un ei-ner die drelifest mit dem v,##rbu--iden isu- u-il -federnd die -L#eibbelC*-'.---e wird.Is- 'torsionally elastic coupling disks are to be provided with -'äm-Dfu-, i, -sU LI J.) - L # devices. For this purpose, the Erf i ---- duii- suggests, ZD ZD, that from the disc part an inwardly turned flange part - #: oh - '(i-, which forms one that lies against a fully formed opposing surface. t-. Zwecl. ##, # ßigerwe - ", Lse is ZD here the 21a -?,. schteil on both sides with ZD dereii one uni Uabteil uc, .d their other un one die drelifest with the v, ## rbu --iden isu- u-il -federnd the -L # eibbelC * -'.--- e becomes.

Jie Äusbildu--i.--- e:L#,-#er lie#--b sich wieJLer in des Jie -#rfi-,-iduiiG be-vorzu#;-'u- hierfür jedoch eLie wonach die Ocheibe -u-f- dieim 1,1abenteil axial bewe-lich aufz-eschobei., ist u-#-,1 sich inner-,Z halb der Bolzen eine Tellerfeder t:--n der Scheibe u-,id innen P--m abstüt.-t. -"--ierbei ist da--in vorteilh#afterweise die --M derart versetzt, dai.' Jer 1Planschteil mit seinen Reibbelä,-e-#-i im wesentlichen ili der-,m, - selben quere-be--i(-, wie der 127abe--,iteil.Jie Äusbildu - i .--- e: L #, - # he lie # - b likeJLer in des Jie - # rfi -, - iduiiG be-vorzu #; - 'u- for this, however, eLie after which the Ocheibe - u - # -, 1 inside, Z half of the bolts a disc spring t: - n the disc u-, id inside P - m is supported. -t. - "- at the same time, the --M is advantageously offset in such a way that ' Jer 1Planschteil with its Reibbelä, -e - # - i essentially ili der-, m, - same quere-be - i (-, as the 127abe -, iteil.

Einzelheiten der Erfindung zeigt das AusführunL#sbeispiel der Zeichnun,.-, u-##d zwar zeib--t Fig. 1 Schnitt durch eine l#upplu--,-"g mit drehelastischer Kuppluii##sscheibe, 2ig. 2 die drehelastische KupplunGsscheibe in Ansicht (teilweise) und Fig. 3 die Kupplungsscheibe nach Figur 2 bei maximalem Drehwinkel.Details of the invention are shown in the exemplary embodiment in the drawing, -, u - ## d, although FIG. 1 shows a section through a l # upplu -, - "g with a torsionally elastic clutch disc, 2ig. 2 die torsionally flexible coupling disk in view (partially) and FIG. 3 the coupling disk according to FIG. 2 at the maximum angle of rotation.

Nach den FiGuren 1 und 2 ist in einem KupplungsGehäuse 10 zwischen clem ',iiiderlager 11 und der Jruckplatte 12 in Üblicher eine der 'L---a"Dpl-uiiG erfol##-t in an sich bekZifi-ber und be,-CD liebir-er 1-Tei----, die aber hi#"r im nicht-Jie 1"-ulDpl-un,-rsscheibe 13 biestellt, nus, einer-,i Und ei--jeM 15, dic drehelas'isch L.) 'Terbiii#lu--i,r steheu und aineir..ander zentriert si--r-,d. Jer teil 15 ist in v-icii wiederum Weise auf der Abtriebswelle 113 jer Scheibenteil IL# besteht "_us ei-,--ler dünnen Blechßche-ibe 17, welche beiderseits rIe'"i --L#--ibbel.z*--#üe--(1 18 versenen ist, !ein l"#ll dem J#Umpferri-#u-, (-0 ul--d eineln 21. Alle Iie3c- sind i-,-, dar-esu-ellter 'Jeisealiei-IieL-Ider b,3fc-st-i"--b, i.,iobc-i der Aiischlagsrins 19, ui"d der Jeckri--ci--- 21 lieGe-,-i und die Blechscheibe 17 und Jen Dämpferrin, 20 zwischen -3ich einschließen. Der Scheibenteil 14 wird vin a.chspa.r".illo-len Bulzen 22 durchsetzt, welche gleichmäßig am UmfanG verteilt sind. Jiese Bolzen 22 woisen an ihren beiden Enden !Tuten 27 auf, in die Federn 24 eii).,t.#ehänr---b sind. Jiese Schraubenfedern 2',1- dienen ler drehelastische.-,i Verbii#u"ui-iL,z ziLii ilabeiteil 15. According to Figures 1 and 2, one of the 'L --- a' Dpl-uiiG is in a clutch housing 10 between the clem ', iiiderlager 11 and the pressure plate 12 in the usual way. CD liebir-er 1-part ----, but the hi # "r im nicht-Jie 1" -ulDpl-un, -rsscheibe 13 is presented, nus, ein-, i und ei - each 15, dic Drehelas' isch L.) 'Terbiii # lu - i, r stand and aineir..centered si - r-, i.e. Jer part 15 is in v-icii again way on the output shaft 113 that disk part IL # consists "_us ei -, - ler thin sheet metal 17, which on both sides rIe '"i --L # - ibbel.z * - # üe - (1 18 versenen,! a l"#ll the J # Umpferri- # u-, (-0 ul - d single 21. All Iie3c- are i -, -, dar-esu-ellter 'Jeisealiei-IieL-Ider b, 3fc-st-i "- b, i., iobc -i the Aiischlagsrins 19, ui "d the Jeckri - ci --- 21 lieGe -, - i and the sheet metal disk 17 and Jen damper, 20 between -3ich include. The disk part 14 is vin a.chspa.r" .illo Pierced by bolts 22, which are evenly distributed around the circumference. These bolts 22 iron at both ends! Tuten 27 open into the feathers 24 eii)., t. # e hern --- b. These coil springs 2 ', 1- are used for torsionally elastic .-, i Verbii # u "ui-iL, ziLii ilabeiteil 15.

im liabenteil 15 sind gleichlange Bolzen 25 befestigt, die in derselben Weise aus##ebildet sind und in welche die Schraubenfedern 24 mit ihrem anderen #--#r-de einGehängt sind. (Siehe hierzu -zi-.-,ur 2). Die beiden Bolzen 22 und 25 sind etwu sjr-metriscii zum ScI-Leibenteil 14 bzw. Nabenteil 15 aii#,-eordilet. Sie sind gleich lanG, so daß die Federn 24- radial verlaufen und im gleichen Abstand zur Ebene der Kupplungsscheibe 13 liegen.Bolts 25 of the same length are fastened in the bracket part 15 , which are formed in the same way from ## e and into which the coil springs 24 are hung with their other ## r-de. (See -zi -.-, ur 2). The two bolts 22 and 25 are somewhat sjr-metriscii to the ScI body part 14 and hub part 15 aii #, - eordilet. They are of the same length, so that the springs 24 run radially and are at the same distance from the plane of the clutch disk 13 .

Nach den Figuren 1 und 2 hat der AnschlaGring 19 nach innen weisende Anschläü;e 26, mit den-en er zwischen Anschläge 27 am Nabenteil 15 eingreift. Diese AnschläGe begrenzen den U Drehwinkel des Scheibenteiles 14 gegenüber dem Nabenteil 15. Der Ringteil 28 des letzteren ist gegenüber seiner Querebene axial versetzt, sodaß ein Absatz 29 entsteht, In diesen Absatz greift der Dämpferring 20 ein, der auf beiden Seiten an den Reibbelägen 30 anliegt. Auf die Bolzen 25 ist eine Ringscheibe 31 aufgesteckt, die durch eine Tellerfeder 32, welche sich am Nabenteil innen abstützt, gegen die Reibbeläge 30 der Dämpfereinrichtung gedrückt wird.According to FIGS. 1 and 2, the stop ring 19 has inwardly pointing stops 26, with which it engages between stops 27 on the hub part 15. These stops limit the U rotation angle of the disc member 14 opposite the boss part 15. The annular part 28 of the latter with respect to its transverse plane axially offset so that a shoulder 29 is formed, in this paragraph, the damper ring 20 engages which abuts on both sides of the friction linings 30 . An annular disk 31 is pushed onto the bolts 25 and is pressed against the friction linings 30 of the damper device by a plate spring 32 which is supported on the inside of the hub part.

Die Wirkungsweise der Kupplungescheibe 13 ist aus den Figuren 2 und 3 ohne weiteres klar zu entnehmen. Die Schraubenfedem 24 - welche vorgespannt sein können halten normalerweise den Scheibenteil 14 in seiner Mittelstellung gegenüber dem Nabenteil 15. In dieser Stellung verlaufen sie hier radial. Bei Drehmomentaufnahme verdreht sich der Scheibenteil 14 gegenüber dem Nabenteil 15 (siehe hierzu Figur 3)9 wobei die Schraubenfedern 24 gelängt werden. Sie setzen also einer solchen Verdrehung einen im wesentlichen linear wachsenden Widerstand entgegen. Die Verdrehung geht so lange, bis die Anschläge 26,27 aneinander anliegen. Im vorliegenden Fall beträgt der 0 0 Verdrehwinkel + 45 und - 30 , Die Figur 3 läßt erkenneng daß die Anzahl der Federn 24 und der Drehwinkel so gewählt sind, daß bei maximaler Verdrehung die Federn 24 noch nicht an den Aufhängepunkten der jeweils vorhergehenden Federn anliegen.The mode of operation of the clutch disk 13 can be seen clearly from FIGS. 2 and 3. The coil springs 24 - which can be pretensioned - normally hold the disk part 14 in its central position with respect to the hub part 15. In this position, they run radially here. When the torque is absorbed, the disk part 14 rotates with respect to the hub part 15 (see FIG. 3 in this regard) 9, the helical springs 24 being elongated. So you oppose such a twist with an essentially linearly increasing resistance. The rotation continues until the stops 26,27 rest against one another. In the present case is the 0 0 rotation angle + 45 and - 30, Figure 3 can erkenneng that the number of the springs 24 and the angles of rotation are chosen so that at the maximum rotation, the springs 24 not been present at the suspension points of the respective preceding springs.

Claims

Claims :, Dre-helaBtische clutch disc for disengageable vehicle friction clutches, in particular 'for main clutches' of motor vehicles, where a disc part carrying the friction lining is connected via spring means to a hub part lying essentially in the same axis-normal plane and stops are provided for limiting the angle of rotation, characterized that as spring means, at least on one side of the disc part, several helical springs (24) evenly over the circumference. 2 * clutch disc according to claim 19, characterized in that the springs are rotatably mounted at their ends and can always adjust in the pulling direction. 3. Clutch disc according to claim 1 or 29, characterized in that axially parallel bolts (22p25) are fastened in the hub and in the disc part (14, 15) which have grooves (23) at their ends for hanging the helical springs (24). 4. * clutch disc according to one or more of claims 1 to 39 characterized # that the coil springs (24) are preloaded # whereby the preload can be adjustable, 5. clutch disc according to claim 49 characterized in that the springs (24) wound with internal preload and thereby the clutch receives a steeper identifier from the zero position. 6. clutch disc according to one or more of claims 1 bin 59 characterized »that the housing part (14) and the hub part (15) are provided with alternating interlocking lugs (26927) whose surfaces facing in the circumferential direction form the stops for limiting the angle of rotation. 7. clutch disc according to claim 6, characterized in that the lugs (26927) are evenly spaced on the circumference in such a way that they come to a stop when turning before the coil springs (24) rest on the suspension of the respective coil spring in the direction of rotation. 8. ClutchBacheibe according to one or more of Claims 1 to 7p, characterized in that an inwardly facing planar part (20) extends from the disc part (14) and forms a friction surface (30) which rests on a mating surface formed by the hub part. 9. Clutch-Beheibe according to claim 8, characterized in that the flange part (20) is provided on both sides with friction linings (30) , one of which rests against the hub part (15) and the other rests against a disk (31) which rotates fixedly with the hub part (15) is connected and is applied axially resiliently against the friction linings (30) . 10. clutch disc according to claim 99, characterized in that »that the disc (31) is pushed onto the bolts (25) in the Nabeiiteil (15) so as to be axially movable and within the bolts (25) there is a disc spring (32) on the outside of the disc (31) and is supported inside on the hub part (15) . 11. Clutch disc according to claim 9 or 109, characterized in that the annular part (28 ) forming the opposite surface on the hub part (15) is offset in such a way that the flat hole part (20) with its friction linings (30) is essentially in the same transverse plane as the hub part ( 15).