DE1575746B1

DE1575746B1 - Torsionally flexible coupling

Info

Publication number: DE1575746B1
Application number: DE19661575746D
Authority: DE
Inventors: Stromberg Clinton V
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1966-05-06
Filing date: 1966-05-06
Publication date: 1970-04-23
Also published as: GB1139907A

Description

Die Erfindung betrifft eine drehelastische Kupp- Ansprechen eines ersten Satzes Federn (Strecke N-P) lung mit mehreren in Umfangsrichtung belastbaren erfolgt. Anschließend werden zusätzlich zu den ersten Federn, die in länglichen fluchtenden Durchbrüchen Federn noch weitere Federn zusammengedrückt, so eines getriebenen Nabenflansches sowie einer beid- daß die Kennlinie progressiv ansteigt (Strecke P-Q). seits des Nabenflansches liegenden treibenden Scheibe 5 Bei Umkehr der Schwingungsrichtung wird die Kennbzw. Gegenscheibe und einer jeweils zwischen dem linie in der umgekehrten Reihenfolge durchlaufen, Nabenflansch und der Scheibe bzw. Gegenscheibe wobei sich zunächst die Federn entspannen und dann angeordneten Zwischenscheibe angeordnet sind. in umgekehrter Richtung ansprechen, bis der Punkt Q' Ein derartiger Aufbau einer drehelastischen Kupp- erreicht ist. Die Dämpfung erfolgt also nur durch die lung ist bekannt. Dabei haben die Zwischenscheiben io Hystereseeigenschaften der Federn selbst, den Zweck, die Dämpfungsfedern in einfacher Weise In F i g. 7 ist eine Dämpfungskennlinie für eine zu halten und eine Hintereinanderschaltung von Kupplung gemäß F i g. 6, jedoch mit zusätzlicher Federn zu ermöglichen. Dadurch kann der Dreh- Reibungsdämpfung aufgetragen, winkel zwischen dem Nabenflansch und den Scheiben Zunächst muß ein bestimmtes Drehmoment aufetwa verdoppelt werden. Dabei ist jedoch eine Rei- 15 gebracht werden (Strecke O-S), um den Reibungsbungsdämpfung zur Vergrößerung der Dämpfungs- eingriff zwischen den Scheiben und dem Nabenflansch wirkung nicht vorgesehen. zu überwinden, ohne daß ein gegenseitiges Verdrehen Ferner ist es bekannt, die zu beiden Seiten des erfolgt. Anschließend (Strecke S-T) ist die Reibungs-Nabenflansches angeordneten Scheiben im Reibungs- dämpfung ohne Federdämpfung wirksam, bis der eingriff mit dem Nabenflansch zu halten, so daß 20 erste Federnsatz (Strecke T-ü) und dann der zweite durch das Nebeneinanderwirken von Federdämpfung Federnsatz (Strecke U-Y) anspricht. Bei Umkehr das Dämpfungsverhalten der Kupplung verbessert der Schwingungsamplitude hält der Reibungseingriff wird. Darüber hinaus ist es bekannt, bei einer Kupp- den Nabenflansch gegenüber den Scheiben ohne lung mit Federn-und Reibungsdämpfung die Scheiben gegenseitige Verdrehung fest (Strecke Y-W), bis das so auszubilden, daß diese gegenüber dem Naben- 25 Drehmoment so weit verringert ist, daß Nabenflansch flansch vor dem Ansprechen der Federn um einen und Scheiben gegeneinander verdreht werden, so daß bestimmten Drehwinkel frei verdrehbar sind. Da- sich zunächst die einen Federn (Strecke W-U') und durch wird ebenfalls das Dämpfungsverhalten ver- dann die anderen Federn (Strecke U'-T) nacheinbessert. ander entspannen. Anschließend verdrehen sich Bei den immer größer werdenden Leistungen, 30 wieder die Scheiben gegenüber dem Nabenflansch insbesondere beim Antrieb mit Dieselmotoren, stei- ohne Federdämpfung (Strecke T-T"), worauf wiedergen auch die Anforderungen an das Dämpfungsver- um die Federn wirksam werden. Durch das Zusamhalten der drehelastischen Kupplungen. Insbesondere menwirken von Feder- und Reibungsdämpfung ergibt beim Antrieb mit Dieselmotoren weisen die zu dämp- sich die von der Kennlinie eingeschlossene Fläche fenden Schwingungen infolge der hohen Kompres- 35 und ein verbessertes Dämpfungsverhalten, sionsverhältnisse eine große Amplitude auf. Dies In F i g. 1 ist nun das der Erfindung zugrunde führt auch deshalb zu Schwierigkeiten, weil bei Re- liegende Prinzip erläutert. Zwischen einem Antriebssonanzen zwischen der natürlichen Frequenz der und Abtriebsglied sind zwei parallel zueinander anKupplung und der Schwingungsfrequenz Schwin- geordnete elastische Mittelst und B in Reihe mit gungsamplituden erreicht werden, die den dreifachen 40 einer Reibungsdämpfung B' angeordnet. Dabei sind Wert erreichen können. Dies ist nicht nur mit stören- die elastischen Mittel B mit der Reibungsdämpfung B' den Geräuschen verbunden, sondern wirkt sich auch verbunden, während die elastischen Mitteln erst auf die Lagerung, Antriebsgelenke, Antriebswelle nach Ansprechen der elastischen Mittel B wirksam und Achsenkonstruktion nachteilig aus. werden. Die Reibungsdämpfung B' ist mit zwei An-The invention relates to a torsionally elastic coupling response of a first set of springs (distance NP) ment with a plurality of loadable in the circumferential direction takes place. Subsequently, in addition to the first springs, the springs in elongated, aligned openings are also pressed together further springs, such as a driven hub flange and one of both, that the characteristic curve increases progressively (distance PQ). side of the hub flange lying driving disc 5. Counter-disk and one between the line in the reverse order pass through the hub flange and the disk or counter-disk whereby first the springs relax and then arranged intermediate disk are arranged. respond in the opposite direction until point Q ' Such a structure of a torsionally elastic coupling is reached. So the attenuation is only done by the development is known. The intermediate disks have the hysteresis properties of the springs themselves, the purpose of which is to simplify the damping springs in FIG. 7 is a damping characteristic curve for a hold and a series connection of clutch according to FIG. 6, but to allow with additional springs. This allows the rotational friction damping to be applied, angle between the hub flange and the disks. First, a certain torque must be approximately doubled. In this case, however, a friction should be brought about (distance OS) so that the friction damping effect to increase the damping engagement between the disks and the hub flange is not provided. to overcome without mutual rotation. Furthermore, it is known that takes place on both sides of the. Subsequently (distance ST) the discs arranged in the friction hub flange are effective in friction damping without spring damping until the engagement with the hub flange is maintained, so that the first spring set (distance T-ü) and then the second spring set through the side-by-side action of spring damping (Route UY) responds. When reversing the damping behavior of the clutch improves the oscillation amplitude keeps the frictional engagement. In addition, it is known, in the case of a coupling hub flange, with respect to the disks without development with spring and friction damping , that the disks are mutually twisted (distance YW) until this is so far reduced compared to the hub torque, that the hub flange before the response of the springs to a and disks are rotated against each other, so that certain angles of rotation are freely rotatable. Firstly, one springs (section W-U ') and the damping behavior is then also improved on the other springs (section U'-T) . relax other. Subsequently, with the ever increasing powers, 30 the disks turn again in relation to the hub flange, especially when driving with diesel engines, without spring damping (distance TT "), whereupon the requirements for the damping around the springs become effective Holding together the torsionally flexible couplings. In particular, the interaction of spring and friction damping results in diesel engines being driven by the vibrations to be damped due to the high compression and improved damping behavior, the vibrations to be damped have a large amplitude Fig. 1 is the basis of the invention also leads to difficulties because the principle is explained in Re: Between a drive sonance between the natural frequency of the and output member are two elastic means St and B oscillating parallel to one another at coupling and the oscillation frequency in series with gungs amplitudes can be achieved which are three times 40 a friction damping B ' arranged. Thereby value can be achieved. This is not only connected to the disturbing elastic means B with the friction damping B 'of the noises, but also has an associated effect, while the elastic means are only effective on the bearings, drive joints, drive shaft after the elastic means B have responded and the axle construction is disadvantageous. will. The friction damping B ' is provided with two

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe 45 schlagen D, D' versehen. Zu dieser Anordnung liegtThe object 45 on which the invention is based suggest D, D ' . To this arrangement lies

besteht deshalb darin, das Dämpfungsverhalten von eine weitere Reibungsdämpfung C parallel, derenis therefore the damping behavior of a further friction damping C in parallel, whose

drehelastischen Kupplungen der eingangs geschilder- Bestandteile E, F mit dem Antriebs- bzw. Abtriebs-torsionally flexible couplings of the initially shielded components E, F with the input or output

ten Art weiter zu verbessern. Diese Aufgabe ist er- glied verbunden sind.th type to further improve. This task is linked to one part.

findungsgemäß dadurch gelöst, daß anfänglich die Die Anordnung arbeitet derart, daß zunächst die Scheibe und die Gegenscheibe unter Spannung der 50 Feder B ein Stück zusammengedrückt wird, worauf Federn gegenüber den Zwischenscheiben und an- eine Reibungsdämpfung bei B' erfolgt, bis der Anschließend alle Scheiben gemeinsam durch einen schlag D' erreicht ist. Anschließend wird die Feder B zwischen den Zwischenscheiben und dem Naben- weiter zusammengedrückt, bis die Feder A anspricht flansch bestehenden Reibungseingriff gegenüber dem und beide Federn A und B gemeinsam gespannt wer-Nabenflansch drehbar sind, bis beim Anlegen der 55 den. Parallel zu diesem Vorgang wirkt die Reibungs-Federn an den Stirnseiten der Durchbrüche im dämpfung C.In accordance with the invention solved in that initially the The arrangement works in such a way that first the disc and the counter disc are pressed together a little under tension of the 50 spring B , whereupon springs against the intermediate discs and a friction damping at B ' takes place until the then all discs is reached together by a stroke D ' . The spring B is then further compressed between the washers and the hub flange until the spring A responds to the existing frictional engagement with the flange and both springs A and B are jointly tensioned when the hub flange is rotatable until the 55 denier is applied. Parallel to this process, the friction springs act on the front sides of the openings in the damping C.

Nabenflansch die Scheibe und die Gegenscheibe Das Schwingungsverhalten ist in F i g. 8 dargestellt,Hub flange the disk and the counter disk The vibration behavior is shown in FIG. 8 shown,

gegenüber den Zwischenscheiben wieder drehbar Die Strecke O-SS bezeichnet das Überwinden derrotatable again in relation to the intermediate discs. The route O-SS describes the overcoming of the

sind, bis die Federn ganz zusammengedrückt sind. Reibungsdämpfung C, die Strecke SS-TT das an-until the springs are fully compressed. Friction damping C, the route SS-TT the other

Bei dieser Anordnung ist das Dämpfungsverhalten 60 fängliche Ansprechen der Federn B, die StreckeWith this arrangement, the damping behavior 60 is the initial response of the springs B, the stretch

einer solchen drehelastischen Kupplung wesentlich TT-UU, die Reibungsdämpfung B', die Streckesuch a torsionally flexible coupling essentially TT-UU, the friction damping B ', the route

verbessert, wie im folgenden erläutert werden soll. UU-XX das weitere Zusammendrücken der Federn B improved, as will be explained below. UU-XX the further compression of the springs B

In F i g. 6 ist die Dämpfungskennlinie für eine und die Strecke XX-VV das gemeinsame AnsprechenIn Fig. 6 is the attenuation characteristic for one and the path XX-VV the common response

Kupplung gemäß der USA,-Patentschrift 3 138 011 der Federn B und A. An dem Punkt UU wird alsoCoupling according to the USA patent 3 138 011 of springs B and A. At point UU

aufgetragen, wobei eine Reibungsdämpfung nicht 65 der Anschlag D' wirksam. Die Reibungsdämpfung Capplied, with a friction damping not effective 65 the stop D '. The friction damping C

vorgesehen ist. Somit erfolgt zunächst eine freie Ver- hält nun das Antriebsglied gegenüber dem Abtriebs-is provided. Thus, there is initially a free behavior, now the drive element with respect to the output

drehbarkeit der Seheiben gegenüber der Nabe glied fest, bis das Drehmoment so verringert ist, daßrotatability of the Seheiben relative to the hub member firmly until the torque is reduced so that

(Strecke O-N), worauf eine Federndämpfung durch der Punkt WW erreicht wird, von dem an die Fe-(Distance ON), whereupon a spring damping is achieved through the point WW , from which the spring

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dem A und B zusammen entlastet werden. Die Fe- Durchbrüche jeder Gruppe mit gleichen Bezugsdern A sind bei UU' vollkommen entlastet. Anschlie- zeichen versehen, die für die Gruppe R' einen Strich ßend erfolgt eine Teilentlastung der Federn Z? (Strecke aufweisen. Die Scheiben 16 und 18 sind mit läng- UU'-TT), worauf die Reibungsdämpfung B' wirksam liehen und im allgemeinen rechtwinkligen Durchwird, bis der Anschlag D erreicht ist. Anschließend 5 brächen 40 bzw. 41 versehen, die miteinander flucherfolgt die völlige Entspannung der Federn B. ten. Diese Durchbräche decken sich normalerweisethe A and B are relieved together. The Fe breakthroughs of each group with the same reference values A are completely relieved at UU '. Subsequent signs that end with a dash for group R ' is a partial relief of springs Z? The disks 16 and 18 are lengthwise- UU'-TT, whereupon the friction damping B 'is effective and generally perpendicular through until the stop D is reached. Then 5 breaks 40 or 41 provided, which curses with each other, the complete relaxation of the springs B. th. These openings usually coincide

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung mit fluchtenden Durchbrächen 44.. 45 in den Zwi-Further advantageous embodiments of the invention with aligned openings 44 .. 45 in the intermediate

sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. schenscheiben 30, 31 und mit einem Durchbruch 46are characterized in the subclaims. washers 30, 31 and with an opening 46

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeich- in dem Nabenflansch 11. Die elastischen Mittel be-The invention is described below with reference to the drawing in the hub flange 11. The elastic means are

nung näher erläutert. Es zeigt io stehen aus einer äußeren Feder 50 und einer innerenexplained in more detail. It shows io are composed of an outer spring 50 and an inner one

F i g. 1 eine schematische Darstellung des der Er- Feder 51. Durch diese Anordnung, bei der die beidenF i g. 1 is a schematic representation of the Er spring 51. By this arrangement, in which the two

findung zugrunde liegenden Prinzips, Federn parallel wirken, wird eine große Anzahl vonFinding the underlying principle, springs act in parallel, a large number of

F i g. 2 eine teilweise Draufsicht auf eine dreh- Änderungen in der Federkonstante ermöglicht,F i g. 2 shows a partial plan view of a rotational changes in the spring rate,

elastische Kupplung, Wie am besten aus F i g. 2 hervorgeht, ist dieelastic coupling, as best shown in fig. 2 is the

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2, 15 Länge, d.h. die Umfangsabmessung, der Durch-Fig. 3 is a section along the line 3-3 in Fig. 2, 15 length, i.e. the circumferential dimension, the diameter

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 2, bräche40, 41, 44 und 45 gleich, aber der Durch-Fig. 4 shows a section along the line 4-4 in Fig. 2, breaks 40, 41, 44 and 45 the same, but the

F ig. 5 einen Schnitt durch eine abgeänderte Aus- bruch 46 in dem Nabenflansch hat eine etwas größereFig. 5 shows a section through a modified cutout 46 in the hub flange, which has a slightly larger one

führungsform, Länge. Dadurch können sich die Scheiben und dieleadership style, length. This can cause the discs and the

Fig. 6 bis 8 Darstellungen der Dämpfungskenn- Zwischenscheiben um mehrere Grad gegeneinanderFig. 6 to 8 representations of the damping identification washers by several degrees against each other

linien gemäß dem Stand der Technik und der Er- 20 verdrehen, bis die Enden der Federn 50, 51 in dieTwist lines according to the prior art and the Er 20 until the ends of the springs 50, 51 in the

findung. Endkanten der Durchbräche 46 eingreifen. Die Fe-finding. Engage the end edges of the openings 46. The fairy-

Die drehelastische Kupplung weist eine ringför- dem 50,51 der Gruppe R entsprechen den elastischenThe torsionally flexible coupling has an annular conveyor 50, 51 of group R corresponding to the flexible ones

mige Nabe 10 auf, an der ein radial verlaufender Mitteini? in Fig. 1.Mige hub 10, on which a radially extending center piece? in Fig. 1.

Nabenflansch 11 angeformt ist. Die Nabe 10 ist auf Die Federn der Gruppe R' bestehen ebenfalls aus gegenüberliegenden Seiten des Flansches 11 mit 35 Schraubenfedem 50', 51', die durch Befestigungs-Schultern 12 und 13 und einer genuteten Bohrung 14 sitze 56 in den betreffenden Durchbrächen gehalten versehen, in der eine Welle (nicht gezeigt) sitzt. sind. Ein Anschlag für den maximalen FederwegHub flange 11 is formed. The hub 10 is on The springs of group R ' also consist of opposite sides of the flange 11 with 35 helical springs 50', 51 ', which are held by fastening shoulders 12 and 13 and a grooved hole 14 seats 56 held in the relevant openings, in which a shaft (not shown) sits. are. A stop for the maximum spring deflection

Eine Scheibe 16 und Gegenscheibe 18 sind an den besteht aus einem zylindrischen Stift 57, der in der entgegengesetzten Seiten des Nabenflansches U an- inneren Feder 51' angeordnet ist. Wenn die Federn geordnet und durch mehrere Halter 19 (F i g. 4), die 30 der Gruppe R' zusammengedrückt werden, stoßen am Umfang des Nabenflansches radial auf Abstand die Federsitze allmählich an das Ende des zylinzu ihm angeordnet sind, um einen Zwischenraum zu drischen Stiftes 57 an. Die Federn der Gruppe R' bilden, starr miteinander verbunden. Ein Ende der entsprechen den elastischen Mitteln A in F i g. 1.
Halter 19 ist durch Befestigungsmittel in der Form Vorzugsweise ist die Federkonstante der Federn von Nieten 20 oder anderen entsprechenden Vor- 35 der Gruppe R' größer als die der Gruppe R. Die richtungen an der Gegenscheibe 18 befestigt, wäh- zusätzliche Steifigkeit der Gruppe R', die als letzte rend das andere Ende der Halter 19 bei 21 mit der in dem Schwingungsvorgang anspricht, erzeugt eine Scheibe 16 verschraubt ist, um den Zusammenbau zu vorteilhafte Drehmoment-Ablenkungs-Kurve. Durch erleichtem. Die Scheiben 16 und 18 sind mit in der Verändern der Federkonstanten, der Einräckreihen-Mitte gelegenen, kreisförmigen Öffnungen 22 bzw. 24 40 folge und der Anzahl der Federgruppen ergeben sich versehen, die auf den Schultern 12, 13 der Nabe jedoch weitere Ausführungsformen,
gleiten können. Die nach innen weisenden Flächen Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 wird der Scheiben 16 und 18 in dem neben den kreis- der Reibungseingriff der Zwischenscheiben und der förmigen Öffnungen 22 und 24 gelegenen Bereich Gegenscheibe durch einen Stift 70 bewirkt, der einen stehen in einem engen Reibungseingriff mit der Kreis- 45 Kopf 70 a mit zwei Ringnuten 71, 72 aufweist. Der fläche unmittelbar neben den Schultern 12, 13. Dies Kopf 70 a dient als Druckkörper, der eine Tellerentspricht der Reibungsdämpfung C in F i g. 1. feder 74 hält, die die Zwischenscheibe 30' gegen denA disk 16 and counter disk 18 are composed of a cylindrical pin 57 which is arranged in the opposite side of the hub flange U on the inner spring 51 '. When the springs are arranged and compressed by a plurality of holders 19 (Fig. 4), the 30 of the group R ' , the spring seats abut radially spaced around the circumference of the hub flange gradually to the end of the cylinder to it to create a gap throat pin 57. The springs of group R ' form, rigidly connected to each other. One end of the correspond to the elastic means A in FIG. 1.
Holder 19 is in the form of fastening means. Preferably, the spring constant of the springs of rivets 20 or other corresponding fronts 35 of group R 'is greater than that of group R. The directions are fastened to the counter disk 18, while additional rigidity of group R' the rend responsive as the last, the other end of the holder 19 at 21 with the vibration in the process, generates a disc is bolted 16 to the assembly to be advantageous torque-deflection curve. By relieving. The disks 16 and 18 are provided with circular openings 22 and 24 40 that vary the spring constants, the center of the Einrackreihenreihen and the number of spring groups result, but the shoulders 12, 13 of the hub have further embodiments,
can slide. The inwardly facing surfaces In the embodiment according to FIG Frictional engagement with the circular 45 head 70 a with two annular grooves 71, 72 has. The surface immediately next to the shoulders 12, 13. This head 70 a serves as a pressure body, which corresponds to a plate of the friction damping C in FIG. 1. spring 74 holds the washer 30 'against the

Zwei ringförmige Zwischenscheiben 30 und 31 Nabenflansch 11' drückt. Die andere Zwischenscheibe sind auf gegenüberliegenden Seiten des Naben- 31' wird durch eine Tellerfeder 75 in eine Berührung flansches 11 angeordnet. Diese Zwischenscheiben 5° mit der anderen Seite des Nabenflansches 11 gesind für eine gemeinsame und unabhängige Dreh- drückt. Scheiben 76, 77 sind zwischen den Zwischenbewegung gegenüber den beiden Scheiben 16, 18 und scheiben und der Nabe angeordnet,
der Nabe 10 miteinander bei 34 in geeigneter Weise Durch eine Ringplatte 80, die den radial inneren verbunden. Die Spielräume für eine relative Bewe- Bereich 18 d der Gegenscheibe 18' in Berührung mit gung zwischen den Zwischenscheiben, den Scheiben 55 einer Schulter 10 α' der Nabe 10' drückt, wird eine und dem Nabenflansch werden durch Ausschnitte 36 Reibungsdämpfung vermittelt. Die Tellerfeder 75 in dem Nabenflansch, Schlitze 37 in der Scheibe 16 wird durch einen Sicherungsring 81, der in der Ring- und Ausschnitte 38 in der Gegenscheibe 18 ge- nut 71 sitzt, an ihrer Stelle gehalten, und die Ringschaffen. Im Bereich lla ist der Nabenflansch abge- platte 80 wird mittels eines Sicherungsringes 82, der stuft, um den Querschnitt zu verringern, so daß die 60 in der Ringnut 72 sitzt, axial gesichert.
Zwischenscheiben gegen den Nabenflansch 11 gepreßt Die Betriebsweise ist folgende: Beim Übertragen werden können, um die Reibungsdämpfung JS' in von Drehmoment wird zunächst die Reibungsdämp-F i g. 1 zu schaffen. fung zwischen den Scheiben 16, 18 und dem Naben-Two annular washers 30 and 31 hub flange 11 'presses. The other washers are on opposite sides of the hub 31 'is arranged in a contact flange 11 by a plate spring 75. These intermediate disks 5 ° with the other side of the hub flange 11 are used for a common and independent rotational pressure. Disks 76, 77 are arranged between the intermediate movement with respect to the two disks 16, 18 and disks and the hub,
the hub 10 is connected to one another at 34 in a suitable manner by an annular plate 80 which connects the radially inner. The leeway for a relative movement area 18 d of the counter disk 18 'in contact with movement between the intermediate disks, the disks 55 of a shoulder 10 α' of the hub 10 'presses, and the hub flange are provided by cutouts 36 frictional damping. The disk spring 75 in the hub flange, slots 37 in the disk 16 is held in place by a locking ring 81, which sits in the ring and cutouts 38 in the counter disk 18, and the ring creates. The hub flange 80 is flattened in the area 11a and is axially secured by means of a locking ring 82 which steps in order to reduce the cross section so that the 60 sits in the annular groove 72.
Intermediate disks pressed against the hub flange 11 The mode of operation is as follows: When torque can be transferred to the friction damping JS 'in, the friction damping F i g. 1 to create. between the discs 16, 18 and the hub

Mehrere Schraubenfedem, die vorzugsweise in flansch überwunden (Strecke OSS in F i g. 8), worauf wenigstens zwei verschiedenen Gruppen R und R' 65 die Federn der Gruppe R zusammengedrückt werden angeordnet sind, sitzen in Durchbrächen der Schei- (Strecke SS-TT). Dabei sind Scheibe und Gegenben, der Zwischenscheiben und des Nabenflansches. scheibe gegenüber dem Nabenflansch drehbar. In derMore helical springs, which are preferably in flange overcome (path OSS in F i g. 8), whereupon at least two different groups R and R '65, the springs of the group R are pressed together are placed, the windscreen sit in through would break (distance SS-TT ). This includes the washer and counterpart, the intermediate washer and the hub flange. disc rotatable with respect to the hub flange. In the

Der Einfachheit halber sind die entsprechenden anschließenden Phase findet nun eine zusätzlicheFor the sake of simplicity, the appropriate subsequent phase is now taking place an additional one

Reibungsdämpfung durch Verdrehen der Zwischenscheiben gegenüber dem Nabenflansch statt, während sich die Scheiben 16, 18 nicht weiter gegenüber den Zwischenscheiben 30, 31 verdrehen (Strecke ΤΤ-ΌΌ). Frictional damping takes place by rotating the intermediate disks relative to the hub flange, while the disks 16, 18 do not rotate further relative to the intermediate disks 30, 31 (distance ΤΤ-ΌΌ).

Nach einem bestimmten Drehwinkel der von der relativen Länge der Durchbrüche in dem Nabenflansch und den Scheiben 16, 18 abhängt, erfassen die Enden der Federngruppe R die Endkanten der Durchbrüche 46 in dem Nabenflansch. Dann werden diese Federn zwischen den Endkanten der Durchbrüche in den Scheiben und des Nabenflansches weiter zusammengedrückt (Strecke UU-XX). Während die relative Drehung weitergeht, erfassen die Federsitze, die die Federn der Gruppe R' halten, die Endabschnitte der Durchbrüche in dem Nabenflansch. Dann erfolgt parallel zum weiteren Zusammendrücken der Federn der Gruppe R noch das Ansprechen der Federn der Gruppe R' (Strecke XX-VV). Dies erklärt den Knick bei XX der progressiv ansteigenden Federkennlinie in F i g. 8.After a certain angle of rotation, which depends on the relative length of the openings in the hub flange and the disks 16, 18, the ends of the spring group R capture the end edges of the openings 46 in the hub flange. Then these springs are further compressed between the end edges of the openings in the discs and the hub flange (distance UU-XX). As the relative rotation continues, the spring seats holding the springs of group R ' engage the end portions of the apertures in the hub flange. Then, parallel to the further compression of the springs in group R , the springs in group R ' (section XX-VV) respond. This explains the kink at XX of the progressively increasing spring characteristic in FIG. 8th.

Am Ende der positiven Phase der Schwingungsperiode sind die Federn der beiden Gruppen R und R' ganz zusammengedrückt, und zwischen der Nabe und den Scheiben 16, 18 besteht die maximale Winkeldrehung. Wenn die negative Drehung zwischen der Nabe und den Scheiben in der entgegengesetzten Richtung beginnt, hält der Reibungseingriff zwischen den Zwischenscheiben 30, 31 und der Nabe gegeneinander fest (Strecke VV-WW). An dem mit WW in F i g. 8 bezeichneten Punkt setzt die Entlastung der Federn der Gruppen R und R' ein, während sich die relative Drehung zwischen den Scheiben 16, 18 und den Zwischenscheiben 30, 31, die sich zusammen drehen, bezüglich der Nabe 11 umkehrt (Strecke WW-UU'). An dem UU' in Fig. 8 entsprechenden Punkt sind die Federn der Gruppen R' ganz entlastet, und die weitere Drehung zwischen den Scheiben 16, 18 und den Zwischenscheiben bzw. der Nabe erfolgt über die Gruppe R. Während dieser Phase sind die Zwischenscheiben 30, 30' und die Nabe noch immer gegeneinander fest, aber die Scheiben 16, 18 drehen sich bezüglich den Zwischenscheiben, wobei die Federn der Gruppe R allmählich zwischen den Kanten 44 (45) in den Zwischenscheiben und den Kanten 40 (41) in den Scheiben 16, 18 entlastet werden (Strecke UU'-TT). Nach einer gewissen Zeit kommen die Federn der Gruppe R in einen unbelasteten Zustand, und diese Federn werden wieder zwischen den gegenüberliegenden Kanten der Durchbrüche 40 (41) und der Durchbrüche 44 (45) zusammengedrückt. Wenn die Belastung auf die Federn der Gruppe R ausreicht, um den Reibungseingriff zwischen der Nabe und den Zwsichenscheiben zu überwinden, beginnen diese sich zu verdrehen, ohne daß die Federn der Gruppe R weiter zusammengedrückt werden (Strecke TT-UU"). Nach einer bestimmten relativen Drehung sprechen nun die Federn der Gruppe R an (Strecke XX'-VV), bis der Anschlag wirksam wird. Die übrige Schwingungsperiode entspricht dem soeben beschriebenen Vorgang jedoch in umgekehrter Reihenfolge.At the end of the positive phase of the oscillation period, the springs of the two groups R and R 'are completely compressed, and there is maximum angular rotation between the hub and the disks 16, 18. When the negative rotation between the hub and the disks begins in the opposite direction, the frictional engagement between the intermediate disks 30, 31 and the hub holds against each other (distance VV-WW). At the WW in FIG. 8 begins the unloading of the springs of groups R and R ' , while the relative rotation between the discs 16, 18 and the intermediate discs 30, 31, which rotate together, with respect to the hub 11 is reversed (distance WW-UU' ). At the point corresponding to UU ' in FIG. 8, the springs of groups R' are completely relieved, and the further rotation between the disks 16, 18 and the intermediate disks or the hub takes place via group R. During this phase, the intermediate disks 30 are '30' and the hub are still tight against each other, but the discs 16, 18 rotate with respect to the washers with the springs of group R gradually between the edges 44 (45) in the washers and the edges 40 (41) in the washers 16, 18 are relieved (route UU'-TT). After a certain time, the springs of group R come into an unloaded state, and these springs are compressed again between the opposite edges of the openings 40 (41) and the openings 44 (45). When the load on the springs of group R is sufficient to overcome the frictional engagement between the hub and the intermediate disks, these begin to twist without the springs of group R being compressed any further (distance TT-UU ") relative rotation, the springs in group R respond (path XX'-VV) until the stop becomes effective.

Claims

Patent claims:

1. Torsionally elastic coupling with several springs which can be loaded in the circumferential direction and which are arranged in elongated aligned openings in a driven hub flange and a driving disk or counter disk located on both sides of the hub flange and an intermediate disk each arranged between the hub flange and the disk or counter disk, characterized in that, that initially the disc and the counter disc (16, 18) under tension of the springs (R) with respect to the intermediate discs (30, 31) and then all discs (16, 18, 30, 31) together by one between the intermediate discs (30, 31 ) and the frictional engagement with the hub flange (11) are rotatable with respect to the hub flange until, when the springs (R) are applied to the end faces of the openings (46) in the hub flange (11), the disk and the counter disk (16, 18) opposite the intermediate disks ( 30, 31) can be rotated again until the springs (R) are completely compressed.

2. Torsionally flexible coupling according to claim 1, characterized in that in further openings (40 ', 41'; 44 ', 45'; 46 ') of the disc or counter disc (16, 18), the intermediate discs (30, 31) and of the hub flange (11) springs (R ') are arranged, which respond when the springs (R) have covered a certain spring path after being placed on the front sides of the openings (46) in the hub flange (11).

3. Torsionally flexible coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate disks (30, 31) pressed against the hub flange (11) by means of several disc springs (74, 75) are, the connecting to the intermediate disks, through elongated recesses of the hub flange gripping pins (70) are performed.

4. Torsionally flexible coupling according to claim 3, characterized in that on an extension the pins (70) an annular plate (80) is attached to the disk or counter disk (18 a ') and presses it into frictional engagement with the hub flange (11).

1 sheet of drawings