DE1505342A1

DE1505342A1 - Suspension for twin axes

Info

Publication number: DE1505342A1
Application number: DE19661505342
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Andersson & Gervais AB
Current assignee: Andersson & Gervais AB
Priority date: 1966-12-02
Filing date: 1966-12-02
Publication date: 1969-09-18
Also published as: DE1505342C3; DE1505342B2; BE695263A; NL152208B; NL6702025A

Description

Abfederung für Zwillingsachsen.Suspension for twin axes.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für nicht angetriebene Zwillingsachsen von Lastkraftwagenannängern, Sattelschlepperaufliegern od. dgl., mit einem auf jeder Seite des Faarzeugs für jede der hintereinander liegenden "chsen vorgesehenen Federpaket , das sich jeweils mit seinen äußeren.Enden auf einer Federauflage gleitend abstÜtzt.The invention relates to a cushion for non-driven twin axles of Lastkraftwagenannängern, articulated lorry trailers od. The like., With one on each side of the Faarzeugs for each of the successive "chsen provided springs, each of which slidably with its äußeren.Enden on a spring seat is supported .

Es ist bereits eine Abfederung bekannt (deutscne Patentschrift 1 050 207), bei der die die Radachsen abstUtzenden Tragblattfederpakete zur Einstellung des Abstanden der Radacnsen vom Drehpunkt eines am Fahrzeugrahmen schwenkbar angebrachten Achsträgerbalkens zusammen mit an den Tragbtpttfederpaketen fest angebrachten #Ichslagergenaus#,nlän-s des Achsträgerbalkens auf unterschiedliene StelLungen einstellbar sind; durch die Verstellung des Acheabsbandes jollen die auf W 2odern übertragenen Beanspruchungen und Stoßkräfte in tibnängi--keit von der Stärke und Vorbelastung C,' tder Federn beeinflubt werden. Bei dieser Abfederung sind die in schienkbar am Achsträgerbalken gelaEerten Feder-,geliäusen längsverschiebbaren Tra-biattfedern je mit delli 'l L) einen Ende am .ju#ieordneten Federgehäuse mit einer in Langsrichtung des ilcristräUerDflikens z.B. mittels Schrauben einstellbaren Endabstützung versehen. A suspension system is already known (German patent specification 1 050 207) in which the support leaf spring packets supporting the wheel axles are used to set the distance between the wheel axles and the pivot point of an axle support beam that is pivotably mounted on the vehicle frame, together with the support plate spring packs firmly attached to the support plate spring packs Axle beam are adjustable to different positions; by adjusting the Acheabsbandes dinghies the data transmitted on W 2odern stresses and impact forces in tibnängi - speed of the strength and preloading C 't of springs are influenced. With this suspension, the spring, flexible, longitudinally displaceable suspension springs, each with a dell'l L), are provided with an end support that can be adjusted in the longitudinal direction of the vertical support beam, e.g. by means of screws.

Hierbei haben die Federpa111-Lebe gleichzeiti,--, verscaiedene Aufgaben ausZufÜhren, nämlieli zum einenhlle bei ein,#m solchen Fahrzeug wänrend der Fahrt oder beira Bremsen auftretenden Vertikal-, Radial- Torsions- sowie 'Zug- und DruckkrUfte aufzunehmen, zum anderon aber auch eine direkte Verstel-Luriüz des Acusabstandes zu ermü,-lichen. Die viel.--Lbigen "trid un.L-e--31mäf3!E--,erl auf die Blattfederpakete einwirkenden `Le tii.fpructiun-en gestatten es aber nicht, j die Blattfedern voll progressiv auszulegen und dadurch eine optim,.i1-9 Scriwingungsdämpfung züi erreiczien. Die beim Bremsen des Fanrzeuges auftretenden Kräfte übertragen sicii auch hier trotz der Verstellbarkeit des Ach.sabstandes vorriehmlich auf die hintere Achse des FI,-iiirzeug<.-" so daß ein SculaGen und Jippen des F-Iarzeugaufbaus um den an den Ac.LisL-rägerbrll.-,-E:ii angetenkten Punkt auftritt.Here, the Federpa111-Lebe have different tasks at the same time To do this, on the one hand, with # m such a vehicle while driving or vertical, radial, torsional and tensile and compressive forces occurring during brakes to include, on the other hand also a direct Verstel-Luriüz of the acus distance to encourage. The many - Lbigen "trid un.L-e - 31mäf3! E -, Erl on the leaf spring packages However, the acting `Le tii.fpructiun-en do not allow the leaf springs to fully operate to be designed progressively and thereby achieve an optimized vibration damping. The forces that occur when the fan tool is braked are also transmitted here in spite of this the adjustability of the center distance primarily on the rear axis of the FI, -iiirzeug <.- " so that a SculaGen and Jippen the F-Iarzeugaufbaus around the Ac.LisL-rägerbrll .-, - E: ii anchored point occurs.

Bei eLner bekannten pendelnden Aeil.--;aufiiuriL#uriL2- f#Ur din fji>etr.Lebeiie, Hinterachse und Schleppachse von zetigen mit ii..i#,("ralriaiider eingeordneten Blattfedern (deutsche Patentschrift 1 202 151) bel der das äußere End(-# der vorderen mit der Treibacilse verbundenen Feder ein am Fanrzeugrahmen fest angeordnetes Gelenk umfall.t und das hintere Eiide der hinteren Feder, die um ein am Fahrzeuggestell fest angeordnetes Gelenk verschwenkbar ist, mit der Schleppachse verbunden ist, sind die einander benachbarten Enden der vorderen Feder und der hinteren Feder durch einen einzigen freischwingenden Ifebel miteinander verbunden und die an ihrem hinteren Eiide mit der Schleppachse verbundene Feder ist um ein unterhalb inrer Federblätter am Fahrgestell fest angeordnetes Gelenk schwenkbar. Dabei sollen die Federn asi,-metrisch gestaltet und die TeillänEen dieser Federn so aufeinander abrestimmt sein, daß sich vorzugsweise die Tragfliihirkeit der Treibachse zu derjenigen der Schleppachse wie 2 : 1 verhält. Eine solche Anordnung, und Ausbildung ist für nicht angetriebene il-,willingsachsen ungeeifrnet, ganz abr-eserien, davon, daß auch dort alle in verschiedenen Rielltungen auftretenden Kräfte von den beiden Blattf(-1derl)al#-eten aufgenommen werden, so daß aucn hier eine vol-i Auslegung der Blattfedern nicht möglich ist und die von dem #rjuf die Achsen überra#-endcn <D'(-liviinr-,unßen rijciit wirks#-im abgedt-;mpft worden köi)nen. Die Erfinduntr bG7w,-.("kt tinter Beliebijn!, obiter vi3-111f#- und eine de- Iibfederunp# für iii-cht anVetriebene von od. ij. zu schaffen, bei der die Federpakete nur als federnde Elemente dienen und voll progressiv ausgelegt werden kÖnnen, so daß ein Schlagen des Anhängers, insbesondere in leerem Zustand, weitgehend.unterbunden und ferner der sich vor allem beim Bremsen einstellende statische Druck gleichmäßig auf beide üchsen verteilt wird, derart, daß die auftretenden Zug- und Druckkräfte gegeneinander aufgehoben bzw. ausgeglichen werden.With eLner known swinging Aeil .--; aufiiuriL # uriL2- f # Ur din fji> etr.Lebeiie, rear axle and trailing axle of zetigen with ii..i #, ("ralriaiider arranged leaf springs (German patent specification 1 202 151) bel der das Outer end (- # of the front spring connected to the driving rod falls over a joint fixedly arranged on the fan tool frame and the rear side of the rear spring, which can be pivoted about a joint fixed to the vehicle frame, is connected to the towing axle, are the adjacent ones Ends of the front spring and the rear spring are connected to each other by a single free-swinging Ifebel and the spring connected at its rear egg to the towing axle is pivotable about a joint fixed underneath inrer spring leaves on the chassis Partial lengths of these springs must be coordinated with one another in such a way that the hydrofluoric capacity of the driving axle is preferably that of the towing axle behaves like 2 : 1. Such an arrangement and design is uncertain for non-driven secondary axles, completely abr-series, from the fact that there too all forces occurring in different directions are absorbed by the two leaf folds, so that also Here a full design of the leaf springs is not possible and which can be dampened by the #rjuf the axes overra # -endcn <D '(- liviinr-, our rijciit effective # -im-;). The invention bG7w, -. ("Kt tinter Randijn !, obiter vi3-111f # - and one de- Iibfederunp # for people driven by or ij. to create, in which the spring assemblies only serve as resilient elements and can be designed fully progressive, so that the trailer, especially when empty, largely is, in such a way that the tensile and compressive forces that occur are canceled or balanced against each other.

Das wird nach der Erfindung bei einer Abfederung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die einander zugekehrten Enden der beiden Pederpakete in einer am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagerten Ausgleichswiege aufliegen und daß an jedem Federpaket eine Zug- und Druckkräfte federnd aufnehmende Radialverstrebung verstellbar an der Ausgleichswiegeangreift.According to the invention, this is the case with a cushioning of the aforementioned Kind achieved in that the mutually facing ends of the two Peder packages rest in a balance cradle pivotally mounted on the vehicle frame and that a radial strut resiliently absorbing tensile and compressive forces on each spring package adjustable on the balancing weigher.

Vorzugsweise sind die Radialverstrebungen von Blattfedern gebildet und mit ihren einander zugewandten Enden in der Ausgleichswiege exzentrisch verstellbar gelagert. Zweckmäßig sind die inneren, in der Ausgleichswiege angreifenden Enden der Radialverstrebungen als Federrollaugen ausgebildet und über Li'xze'nterbuchsen in an sich bekannten Kronrohr-Blocks gelagert und die äuReren Eilden der Radialverstrebungen als unterste Blattfedern in die Federpakete eingezogen, derart, daß durch Verdrehen der Exzenterbuchsen der horizontale Abstbnd der Zwillinp,sachsen zueinunder und dainit dte Spur einstellbar ist.The radial struts are preferably formed by leaf springs and with their ends facing each other eccentrically adjustable in the balancing cradle stored. The inner ends engaging in the balancing cradle are useful of the radial struts designed as spring rolling eyes and via Li'xze'nterbuchsen stored in known crown tube blocks and the outer parts of the radial struts pulled into the spring assemblies as the lowermost leaf springs, in such a way that by turning of the eccentric bushes the horizontal Distance between the twins, saxony to one another and so that the track can be adjusted.

Die #'iusc#,leiciiswie[,a ist vorztigswü-L,#;e vor, einem i-#,i ("Lterscanitt umgekehrt -U-rörmiU;en »Z-rofil g-,ebil(.ijb und zwischen den ari einer mit, dem 2#-"lirzeue,-rahmen fest verbundenen Aufnängestätze, dele die sicii nach unten erstreckenden jSciienkel der Ausgleiciis,.-iiege mit Armen baidseits übergreift, elastisch und schwenkbar Sela,#ert. Zweck-D "['ig durchgreift dabei eine Hoalwelle, die in einer LagerhÜlse starr gelac;ert ist, quer die Arme Üer mitt1--Len "Lufn*-ingestil-bze und die Scheni#el dE2r und ist in Gummibuchsen die auf dicu beiden Enden der Jelie mit zylindrischen Innenflächen aufo;e-#;tecizb oind und mit konischen Außenfläcnen in jeWeils cine, an die Arme der mittleren tiuf.LiänCestUitze ang(,:sciivieif;'#te, innen honische Buense- einfassen, wobei jew-z,-ils auf das äui,ere Gewindeende eines durch die Honlwelle durchgeführt#3n Setiraubbolzens aufgeschraubte Llutter an den äußeren Stirnfläciien der Gummibuchsen anliegende Druck- und überwurfscaeiben drückt, so daß die Gummibuciisen durch Anziehen der Mutter in den Buchsen elastisch eingepreßt sind.The # 'iusc #, leiciiswie [, a is vorztigswü-L, #; e before, an i - #, i ("Lterscanitt vice versa -U-rörmiU; en »Z-rofil g-, ebil (.ijb and between the ari one with, the 2 # - "lirzeue, -rahmen firmly connected Aufnängestätze, dele the sicii extending downwards jSciienkel der Ausgleiciis, - lie with arms overlapped on both sides, elastic and swiveling Sela, # ert. Zweck-D "['ig takes hold of a hoal wave, which in a The bearing sleeve is rigidly laced, the arms crosswise across the middle of the arm and the Scheni # el dE2r and is in rubber bushings on both ends of the Jelie with cylindrical inner surfaces on o; e - #; tecizb oind and with conical outer surfaces in each case cine, on the arms of the middle tiuf.LiänCestUitze ang (,: sciivieif; '# te, inside honische Buense- border, with jew-z, -ils on the outer thread end of a carried out through the honing shaft # 3n screwed-on screw nut to the the outer end faces of the rubber bushes presses the pressure and union discs, so that the rubber bushings are pressed elastically into the sockets by tightening the nut are.

In der Zeichnung ist ein AusfUarungsbeispiel des Ge#",unstandes der Erfindung dar#-estellt, er, zeigen: FI--. SeiL#"nar,#aicat der F' t#r . 2:> e11--#CI1 nf riie 1-1-T 1 1 Fiv, . 1 Die Zeichnung und die nachstehende Beschreibung beziehen t-:# sich auf die Abfederung an einer Fahrzeugseite; es versteht sich, daß die Abfederung -auf der anderen Fahrzeugseite entspre(,#hend ausgerUhrt a-st.In the drawing, an exemplary embodiment of the Ge # "subject of the invention is shown, he shows: FI--. SeiL #" nar, # aicat der F 't # r . 2:> e11 - # CI1 nf riie 1-1 T 1 1 Fiv. 1 The drawing and the following description relate t -: # to the suspension on one side of the vehicle; it goes without saying that the suspension on the other side of the vehicle corresponds

Die Abfederung besteht im wesentlichen aus Federpaketen l und 2, von denen jeweils ein Federpaket jeder der nintereinander angeordneten Zwillingsachsen 3,4 zugeorCnet ist. Die Federpakete 1 und 2 sind über Lagerböcke 5 mit den jeweiligen Zwillingsachsen 3 bzw. 4 verbunden und an ihren äußeren Enden 6,7 in Federböcken 8,9 C--leitend beweglich gelagert.The suspension consists essentially of spring assemblies 1 and 2, of which one spring assembly is assigned to each of the twin axes 3, 4 arranged one behind the other. The spring assemblies 1 and 2 are on bearing blocks 5 connected to the respective twin axles 3 and 4 and at their outer ends 6, 7 in spring brackets 8, 9 C - supported so as to be conductive and movable.

Die einander zugekehrten Enden 10, 11 der beiden-Federpakete 1 und 2 sind in einer am Fahrzeugranmen 12 elastisch schwenkbar gelagerten Ausgleichswiege 13 fleitend beweglich gelagert, die im wesentlichen von einem im (4uerschnitt umgekehrt U-förmigen Erofilteil gebildet wird und mittig zwischen den ZJwillingsachsen 3 und 4 an einer mit dem Fahrzeugrahmen 12 fest verbundenen AufhängestÜtze 14 aufgehängt ist. Die Aufhängestütze JIL ist am Fahrzeugrahmen 12 im Bereich oberhalb der Federpakete 1 und 2 angeordnet und übergreift - wie insbes. aus Fig. 2 ersichtlich - jeweils mit Armen 15,16 die beiden sich nach. unten erstreckenden Schenkel 17918 der Ausgleichswiege 13. Als elastische.-, Senwenklager 14 für die art der Aufliängestüt,-e aufgehängte ALtsgleichswLe#-:e 13 ist Lri oberen Bere.Ich unterhalb ihre.-, C#uersteges eine Hohlwelle 1? vorgesehen (Fir.2)i uie die 1-151-1C r ;iufjjän,-estiitze 111 und die Schenkel 17,18 d('r #us##leichs- wieUe 13 quer durchj--reift und iait ihren i#nden iij C2iiiniiii- "uchsen 2C gele;zert ist. Lie Gummibuchsen 2#'-'. zylindriscile Innenfläcaen, und konische Aufienfläciien und ii..r(#rseits in einer Lcnischen Buense 21 auft-eiiomiii(,;i)9 die- an die Lrme 15 und 16 der Aufhäur--estfitze 14 sind und #JoidseitIS EI-ica außen hin vorstenen. :,en die Gumniibueif-",#-ii 2(' mit ijir-"ii zy- In Einbaustellun.1- - - lindrischen Innenfl#caen auf den Enden der #!otil#.(-,lle l:# auf und fassen lüit ihren zur l-' hin 1.-c311i.,qcii verjüngenden Außenl'j-#-iciien in die ent-I.,7iDr(#-elieiid k#on-i- --chen InnenfläcIlen Jer BuchL-en 21 ein. In die stirnseitig offenen der Aoillwelle 10 ist (#in Scliraubb,-lzcii eingeführt, der beim Anziehen der Lflutter 25 j(- eine Druc1-1- und bb-z-;ri-jurfseliel-be 26 eret-#in die der 2C pre- und diese unter 921 eiljurUcht und dor11- vurur,#nnt. -*iiie 132- 2C nach innen wir(# durc#i prüf-,- Iierte Dist;-irizriii#- 2 27 beg-rei17,t , (lie zy"j,7("j)en (1 - i, ##,nden einer die lfotil-jjc-lle 19 umschliei-Jendun. und sich f;u(#i# zwiscaen den Geaenkeln 17,1U'# er,-treckenden itirii,3ild("ii wit d(zii j 1--' welle 19 wird mit einem in eine aufgeschweißte Mutter 22 und in die Lagerhülse 28 eingescuraubten Arretierungsbolzen, 24 oder in ähnlicher geeigneter Weise mit der Lagerhülse 28 starr versmannt. Auf diese Neise wird eine wartungsfreie Lagerung der Ausgleichswiege 13 in der Aufhängestütze 14 erreicht, die auch an der Ausgleichswiege 13 auftretende Torsions- und Seitenkräfte aufnehmen kann.The mutually facing ends 10, 11 of the two spring assemblies 1 and 2 are movably supported in a compensating cradle 13 which is elastically pivoted on the vehicle frame 12 and which is essentially formed by an inverted U-shaped profile part and centrally between the twin axles 3 and 4 is suspended from a fixed to the vehicle frame 12 AufhängestÜtze 14 Aufhängestütze JIL is arranged on the vehicle frame 12 in the region above the spring packets 1 and 2 and engages -... as especially shown in Figure 2 can be seen - each with arms 15,16 which two legs extending downwards 17918 of the balancing cradle 13. As elastic, Senwenklager 14th for the type of Aufliängestüt, -e suspended ALtsgleichswLe # -: e 13 is Lri upper Bere.i below their.-, C # uersteges a hollow shaft 1? provided (Fir.2) i uie the 1-151-1C r; iufjjän, -stiitze 111 and the legs 17,18 d ('r # us ## leichs- wieUe 13 straight throughj - matures and iait their i # nden iij C2iiiniiii- "uchsen 2C gel; certified is. Lie rubber bushings 2 # '-'. zylindriscile Inner surfaces, and conical outer surfaces and ii..r (#rseits in a Lcnischen Buense 21 auft-eiiomiii (,; i) 9 die- to die Noises 15 and 16 of the Aufhäur - estfitze 14 are and #JoidseitIS EI-ica outwardly protruding. :, en die Gumniibueif - ", # - ii 2 ('with ijir-" ii zy- In installation position . 1 - - - Lindrian inner surfaces on the ends of the #! otil #. (-, lle l: # on and take your lüit to the l- ' 1.-c311i., Qcii tapering outer l'j - # - iciien in the ent-I., 7iDr (# - elieiid k # on-i- - include inner surfaces of book 21. In the forehead open the Aoillwelle 10 is (#in Scliraubb, -lzcii introduced, which when tightening the flutter 25 j (- a pressure 1-1- and bb-z-; ri-jurfseliel-be 26 eret- # in the der 2C pre- and this under 921 eiljurUcht and dor11- vurur, # nnt. - * iiie 132- 2C inside we (# durc # i check -, - Iated dist; -irizriii # - 2 27 beg-rei17, t , (lie zy "j, 7 (" j) en (1 - i, ##, one nd the lfotil-jjc-lle 19 enclosing-Jendun. and yourself f; u (# i # zwiscaen den Geaenkeln 17,1U '# er, -stretching itirii, 3ild ("ii wit d (zii j 1--' Shaft 19 is rigidly braced with a locking bolt 24, 24 or in a similar suitable manner with the bearing sleeve 28, which is screwed into a welded nut 22 and into the bearing sleeve 28. In this way, maintenance-free storage of the balancing cradle 13 in the suspension bracket 14 is achieved, which can also absorb torsional and lateral forces occurring on the balancing cradle 13.

Zur Füarung- der Achsen 3,4 und zur Aufnahme der an diesen auftretenden Kräfte sind Radialverstrebungen 31 und 32 vorgesehen, die von Blattfedern gebildet sind und mit ihren inneren Enden im unteren Bereich der Schenkel 17 und 18 der Ausgleichswiege 13 in Lagerstellen 29,30 angreifen, während die äußeren Enden der Radialverstrebungen 31 und 32 als unterste Blattfedern in die Federpakete 1 und 2 einbezogen und in den Federböcken 5 gesichert sind. Die inneren, bei 29 und 30 in der Ausgleichswiege 13 angreifenden Enden der Radialverstrebungen 31,32 sind als Federrollaugen ausgebildet und mit an sich bekannten Kronrohr-Blocks (Gummilagern) 33 auf einem die Schenkel 17, 18 der Ausgleichswiege durchgreifenden Bolzen 35 exzentrisch verstellbar gelagert. Hierzu ist der Bolzen 35 mit konischen Exzenterbuchsen 36 versehen und mit diesen in'an die Schenkel 17,18 angeschw eißte konische Hülsen 37 eingesetzt und gegen diese verspannt. Durch Lösen der Verspannung und Verdrehen der konischen Exzenterbuchsen 36 in den Hülsen 37 lkßt sich somit eine Exzenterverstellung des Bolzens 35 und damit der Radialverstrebungen in der Ausgleichswiege erreichen, wie dies durch 'die verschiedenen, allerdings in die Zeichenebene hineingedrehten Lagen der Mittelachse 351 bzw.35" des Bolzens 35 in Fig. 2 angedeutet ist.Füarung- to the axes 3,4 and for absorbing the forces occurring in these are radial braces 31 and 32 are provided, which are formed by leaf springs and engage with their inner ends in the lower region of the legs 17 and 18 of equalizing cradle 13 in bearings 29,30 , while the outer ends of the radial struts 31 and 32 are included as lowermost leaf springs in the spring assemblies 1 and 2 and secured in the spring brackets 5. The inner ends of the radial struts 31, 32, engaging at 29 and 30 in the balancing cradle 13, are designed as spring roll eyes and are eccentrically adjustable by means of known crown tube blocks (rubber bearings) 33 on a bolt 35 extending through the legs 17, 18 of the balancing cradle. For this purpose, the bolt is provided with conical eccentric bushings 36 and 35 with these angeschw in'an the legs 17,18 conical sleeves used eißte 37 and clamped against this. By loosening the tension and turning the conical eccentric bushings 36 in the sleeves 37, an eccentric adjustment of the bolt 35 and thus the radial struts in the balance cradle can be achieved, as is achieved by the various positions of the central axis 351 and 35, which are however rotated into the plane of the drawing "of the bolt 35 is indicated in FIG.

Die oben beschriebene Abfederung wirkt in der Weise, daß alle auftretenden vertikalen Belastungskräfte von den mit ihren äußeren Enden 6,7 in den Stützbücken 8,9 und mit ihren inneren Erden 10,11 in der Ausgleichswiege 13 Eleitverschieblich gelagerten und damit hochprogressiv wirkenden Blattfedern 1 und 2 aufgenommen werden, da die Federn von der Achsfüarung entlastet sind und diese von den Radialverstrebungen übernommen ist; dadurch wird ein Schlagen des Änhängers, insbesondere in leerem Zustand weitgehend unterbunden. Unterschiedlich hohe Belastungskräfte, die an einer Achse, z.B. beim Uberfahren von Bodenunebenheiten auftreten, werden Über die Ausgleichswiege 13 auf beide Federpakete verteilt und ausgeglichen, und zwar Über die Radialverstrebungen 31,32, die die Achsen führen und an der Ausgleichswiege angreifen und die Momente, die auf die Wiege einwirken, ausgleichen. Die vor allem beim Bremsen des Fahrzeugs auftretenden Kräfte werden ebenfalls von den Radialverstrebungen 31, 32 aufgenommen una über die Ausgleichswiege auf beide Achsen gleichmäßig verteilt, so daß auch beim Bremsen ein HÜpfen und Schlagen durch Verteilung des statischen Druckes vermieden wird. Dadurch, daß die Radialverstrebungen aus Federstahl bestehen, konnen auch Torsionskräfte (z.B. bei I#urvenfahrt) ausgeglichen werden, d.h. die Seitenneigung bei hohem Schwerpunkt wird verringert, was im übrigen durch elastische Lagerung der diege noch unterstutzt wird, die auch eine Aufnahme von Seitenkräften ermöglicht. Bei vÖlliger Wartung sfreiheit der Lagerungen der Wiege wird eine außerordentlich hohe Stoßdämpfung erzielt.The cushioning described above acts in such a way that all occurring vertical loading forces are supported by the leaf springs 1 and 13 with their outer ends 6,7 in the support bridges 8,9 and with their inner earths 10,11 in the balancing cradle 13 and thus highly progressive 2 are added, since the springs are relieved of the Achsfüarung and this is taken over by the radial struts; this largely prevents the trailer from hitting, especially when it is empty. Different high loading forces that occur on an axle, e.g. when driving over uneven ground, are distributed and compensated via the balancing cradle 13 on both spring packages, namely via the radial struts 31,32, which guide the axles and act on the balancing cradle and the moments, that affect the cradle. The forces that occur when the vehicle is braked are also absorbed by the radial struts 31, 32 and evenly distributed on both axles via the balancing cradle, so that even when braking, jumping and hitting is avoided by distributing the static pressure. The fact that the radial struts are made of spring steel can also compensate for torsional forces (e.g. when driving on the road), i.e. the lateral inclination at a high center of gravity is reduced, which is further supported by the elastic mounting of the die, which also enables side forces to be absorbed . If the cradle bearings are completely maintenance-free, an extremely high level of shock absorption is achieved.

Die Einstellung des Achsabstandes kann in einfacher Weise und nicht nur beim Einbau sondern auch spater jederzeit durch Verdrehen der jeweiligen Exzenterbuciisen 36 in den Hulsen 37 der Ausgleichswiege 13 erfolgen. Die gesamte Abfederung ist bei geringem Aufwand auch nachträglich in Form von gelieferten Einzelteilen an LKW-Anhängere Sattelschlepperauflieger od. dgl. anzubauen und ohne große Fachkenntnis zum fertigen Aggregat zu montieren.The center distance can be set in a simple manner and not only during installation but also later at any time by turning the respective eccentric bushes 36 in the sleeves 37 of the balancing cradle 13 . The entire suspension can also be retrofitted with little effort in the form of individual parts supplied to truck trailers, semi-trailers or the like, and assembled into the finished unit without great specialist knowledge.

Claims

Claims: 1. Suspension for twin aelisen in nient driven double axles of truck trailers, semi-trailers or the like that the mutually facing ends (10,11) of the two spring assemblies (1,2) are slidably supported in a balance cradle (13) pivotably mounted on the vehicle frame (12) and that each spring assembly (1,2) generates tensile and compressive forces resiliently absorbing radial strut (31 or 32) adjustably engages the balance cradle (13).

2. Suspension according to claim 1, characterized in that the radial struts (31, 32) are formed by leaf springs and are mounted eccentrically adjustable with their ends facing one another in the balancing cradle (13). 3. cushion according to claim 1 or 2, characterized in that the inner engaging in the equalizing cradle (13) ends of the radial struts crown pipe-blocks are mounted (33) (31932) formed as a spring roller eyes and known about eccentric bushings (33) and the outer ends of the radial struts (31,32) as lowermost leaf springs in the spring assemblies (1 and 2) included in such a way that the distance between the twin axles (394) can be adjusted by turning the eccentric bushes (36) via the radial struts (31,32) is. 4. Suspension according to one of claims 1 to 3, characterized in that the compensating cradle (13) is formed by a U-shaped profile with a reverse U-shaped cross-section and is located centrally between the twin axles (3, 4) on one with the vehicle frame (12 ) firmly connected suspension support (14), which the downwardly extending legs (17,18) of the balancing cradle (1-75) with arms (15,16) is mounted on both sides overlapping elastically and pivotably. 5. Suspension according to one or more of the preceding claims, characterized in that a hollow shaft (19) extends through the arms (15.16) of the central suspension support (14) and the legs (17,18) of the balance cradle (13) transversely, in -le a bearing sleeve (28) is held rigidly and mounted in rubber bushings (20) which are pushed onto the two ends of the shaft (19) with cylindrical inner surfaces and with conical outer surfaces in each case on the arms (15, 16) of the central suspension support (14-) welded, internally conical bushing (21), with a nut (25) screwed onto the outer thread end of a screw bolt (23) guided through the hollow shaft against pressure and union washers ( 26) presses so that the rubber bushes (20) are elastically pressed into the bushes (21) by tightening the nut (25).