DE1505092A1

DE1505092A1 - Elastic wheel tire

Info

Publication number: DE1505092A1
Application number: DE19601505092
Authority: DE
Inventors: Alf Mathiesen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-06-15
Filing date: 1960-06-14
Publication date: 1969-05-14
Also published as: NL99522C; GB948265A

Description

Die Erfindung betrifft einen elastischen Radreifen mit Hohlräumen, die nur in Richtung zur Felge offen sind und deren Trennwände Verdickungen und Krümmungen aufweisen. Die Erfindung zeichnet sich hauptsächlich dadurch aus, dass die die Hohlräume nach beiden Seiten begrenzenden Seitenflächen der Trennwände, gesehen in einer senkrecht zur Radachse liegenden Ebene, eine solche Krümmung aufweisen, das die Weite der Hohlräume in der mittleren Partie zwischen der Felge und dem Reifenumfang am größten ist und sich die Krümmung der Zwischenwandflächen an beiden Seiten von der Mittelpartie zur Felge hin vermindert, und die der Felge abgekehrte Partie eine die beiden Wandseiten der Hohlräume überbrückende Kurve bildet. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, dass die Zwischenwände bezogen auf die Umlaufrichtung des Rades eine Neigung nach hinten besitzen.The invention relates to an elastic wheel tire with cavities which are only open in the direction of the rim and the partition walls of which have thickenings and curvatures. The invention is mainly characterized in that the side surfaces of the partition walls delimiting the cavities on both sides, seen in a plane lying perpendicular to the wheel axis, have such a curvature that the width of the cavities in the middle part between the rim and the tire circumference is largest and the curvature of the intermediate wall surfaces decreases on both sides from the central part towards the rim, and the part facing away from the rim forms a curve bridging the two wall sides of the cavities. Another feature of the invention is that the partition walls have an inclination towards the rear in relation to the direction of rotation of the wheel.

Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht worin Fig. 1 einen Teilschnitt durch den Reifen nach einer senkrechten Mittelebene des Rades quer zur Radachse im unbelasteten Zustand des Reifens zeigt. Fig. 2 zeigt den belasteten Reifen im Schnitt. Die Trennwände 2 der Hohlräume 1 weisen im unbelasteten Zustand des Reifens an der in Drehrichtung des Reifens weisenden Seitenfläche eine stark nach hinten gebogene Mittelpartie auf, und die nachfolgende Seitenfläche 3 der Trennwände ist ebenfalls nach hinten stark gekrümmt.The invention is illustrated in the drawing in which FIG. 1 shows a partial section through the tire according to a vertical center plane of the wheel transverse to the wheel axis in the unloaded state of the tire shows. Fig. 2 shows the loaded tire in section. In the unloaded state of the tire, the partition walls 2 of the cavities 1 have a central portion that is strongly curved backwards on the side surface facing in the direction of rotation of the tire, and the subsequent side surface 3 of the partition walls is also strongly curved towards the rear.

Wenn der Reifen auf der Fahrbahn 5-5 (Fig. 2) in Richtung des Pfeiles rollt, wird er einer allmählich steigenden Belastung ungefähr in Richtung der kleinen Pfeile 6 ausgesetzt und wird im wesentlichen gegen die Felge 7 gedrückt werden. Wegen der stark gekrümmten Wandpartien 3 und 4 werden die Trennwände 2 mit besonders geringem Widerstand immer stärker gekrümmt, jedenfalls diejenigen Trennwände 2, die sich über die Wegbahn von rechts nach links in die vertikale radiale Radebene o-o bewegen, gleichzeitig ändern die Hohlräume ihre Gestalt, wie in Fig. 2 angedeutet und aus der hervorgeht, dass sich der Bogen 3 allmählich nach hinten krümmt, ebenso der Bogen 4. In derjenigen Stellung, in der der Hohlraum 1 die Mittelebene o-o passiert, hat die in Drehrichtung des Rades weisende Trennwand 4 ihre Krümmungsrichtung verändert, wie bei 4´ angedeutet ist. Sie wird sich allmählich danach ausrichten und ihre Krümmung in den unbelasteten Zustand zurückverändern.When the tire rolls on the roadway 5-5 (FIG. 2) in the direction of the arrow, it will be subjected to a gradually increasing load approximately in the direction of the small arrows 6 and will be pressed essentially against the rim 7. Because of the strongly curved wall sections 3 and 4, the partitions 2 are curved more and more with particularly little resistance, at least those partitions 2 that move over the path from right to left into the vertical radial wheel plane oo, at the same time the cavities change their shape, such as indicated in Fig. 2 and from which it can be seen that the arch 3 gradually curves backwards, as does the arch 4. In the position in which the cavity 1 passes the center plane oo, the partition 4 pointing in the direction of rotation of the wheel has its direction of curvature changed, as indicated at 4´. It will gradually align itself accordingly and change its curvature back to the unloaded state.

Es ist somit ersichtlich, dass der Widerstand der Trennwände 2 gegen ein Umbiegen nach hinten verhältnismäßig gering sein wird, wenn die Krümmung in unbelastetem Zustand etwas nach hinten gerichtet ist.It can thus be seen that the resistance of the partition walls 2 against bending backwards will be relatively low if the curvature is somewhat in the unloaded state is directed backwards.

In Fig. 1 ist mit einem gestrichelten Bogen 8 eine Variation gezeigt. Hier weist die Trennwand 2 an der in Drehrichtung weisenden Seitenfläche 4 nahe der Felge 7 eine zu dieser hin zunehmende Verdickung 8 auf, so dass die Seitenfläche 4 der Wand 2 eine teilweise in Drehrichtung weisende Krümmung entgegengesetzt der Seitenfläche 3 aufweist.A variation is shown in FIG. 1 with a dashed arc 8. Here, the partition 2 on the side face 4 facing in the direction of rotation near the rim 7 has a thickening 8 that increases towards the rim 7, so that the side face 4 of the wall 2 has a curvature partially facing in the direction of rotation opposite to the side face 3.

Fig. 1 zeigt noch, dass die Trennwand 2 an ihrer Seitenfläche 4 etwas außerhalb der Felge einen nach hinten gekrümmten Vorsprung 9 aufweist. Dies führt dazu, dass die nach vorn gerichtete Krümmung der Seitenfläche 4 der Wand 2 teilweise nach außen hin verlagert ist.1 also shows that the partition wall 2 has a projection 9 curved backwards on its side surface 4 somewhat outside the rim. This has the result that the forward curvature of the side surface 4 of the wall 2 is partially displaced outwards.

Man sieht auch aus Fig. 1, dass der äußere Punkt 10 der Seitenfläche 3 der Trennwände 2 ein wenig vor einer radialen Radebene o-o in unbelastetem Zustand des Reifens liegt. Aber der Punkt 10 kann auch in dieser Ebene liegen. Dies sieht man am besten in Fig. 1 bei der Stellung des Hohlraumes 1 an der Radebene o-o, wo der der Felge am nächsten liegende Punkt 11 des Bogens 3 in der Ebene o-o liegt.It can also be seen from FIG. 1 that the outer point 10 of the side surface 3 of the partition walls 2 lies a little in front of a radial wheel plane o-o in the unloaded state of the tire. But point 10 can also be in this plane. This can best be seen in FIG. 1 with the position of the cavity 1 at the wheel plane o-o, where the point 11 of the arc 3, which is closest to the rim, lies in the plane o-o.

Es wird insbesondere durch die Maßnahmen nach der Erfindung eine Verschiebung des Reifens gegenüber der Felge vermieden. Da die Zwischenwände 2 im unbelasteten Zustand des Reifens gegenüber den Radien etwas geneigt sind, tritt bei Belastung eine stärkere Neigung und Krümmung der Zwischenwände 2 auf, so dass der Reifen durch die schräg stehenden Wände 2 gegen ein Verschieben in wenigstens einer Richtung gegen die Felge abgestützt ist.A displacement of the tire relative to the rim is avoided in particular by the measures according to the invention. Since the partitions 2 are slightly inclined with respect to the radii when the tire is not loaded, a greater inclination and curvature of the partition 2 occurs when the tire is loaded, so that the tire is supported by the inclined walls 2 against displacement in at least one direction against the rim is.

Claims

1. Elastic wheel tires with cavities which are only open in the direction of the rim and whose partitions have thickenings and curvatures, characterized in that the cavities delimiting side surfaces (3, 4) of the partitions on both sides, seen in a plane perpendicular to the wheel axis , have such a curvature that the width of the cavities is greatest in the middle part between the rim and the tire circumference and the curvature of the intermediate wall surfaces on both sides decreases from the middle part towards the rim, and the part facing away from the rim one of the two Wall sides of the cavities bridging curve forms.

2. Elastic wheel tire according to claim 1, characterized in that the partition walls have an inclination towards the rear in relation to the direction of rotation of the wheel.

3. Elastic wheel tire according to claims 1 and 2, characterized in that the partition walls on the side lying in the direction of rotation of the wheel have a thickening which increases towards the rim.

4. Elastic wheel tire according to claims 1 to 3, characterized in that the thickening (8) has a projection (9) lying in the direction of rotation of the wheel, through which the curved wall part is displaced outward.

5. Elastic wheel tire according to claims 1 to 4, characterized in that the opposing curvatures of the walls have a different radius of curvature.