DE1680407A1

DE1680407A1 - Elastic wheel tire with cavities or cells evenly distributed over its circumference

Info

Publication number: DE1680407A1
Application number: DE19661680407
Authority: DE
Inventors: Alf Mathiesen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-05-20
Filing date: 1966-05-20
Publication date: 1970-12-23
Also published as: GB1052486A

Description

"Elastischer Radreifen mit über seinen Umfang gleichmäßig verteilten Hohlräumen oder Zellen" Die Erfindung betrifft einen elastischen Radreifen mit über seinen Umfang gleichmäßig verteilten Hohlräumen oder Zellen, bei dem die hauptsächlich radial gerichteten Trennwände zwischen den Zellen auf ihrer in Bewegungsrichtung des Rades rückwärtigen Seite eine Einengung aufweisen."Elastic wheel tire with cavities or cells evenly distributed over its circumference" The invention relates to an elastic wheel tire with cavities or cells evenly distributed over its circumference, in which the mainly radially directed partition walls between the cells have a constriction on their rear side in the direction of movement of the wheel .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen enfach und billig herstellbaren Radreifen mit besonders guten Laufeigenschaften zu schaffen, der sich Fahrbahnunebenheiten gut anpaßt und auch beim Fahren auftretende Stöße einwandfrei dämpft und mit einem verhältnismäßig geringen Luftinnendruck auskommt.The invention is based on the object of a simple and cheap to create manufacturable wheel tires with particularly good running properties Adapts well to bumps in the road and also impairs bumps that occur while driving attenuates and manages with a relatively low internal air pressure.

Diese Aufgabe findet ihre Lösung an einem Radreifen der eingangs erwähnten Art nach der Erfindung dadurch, daß die Zellen nur nach innen gegen die Felge offen sind, so daß der Zusammendrückung der Trennwände am Einengungsgelenk von der Verbindung der Trennwände mit den Seitenwänden des Radreifens entgegengewirkt wird. Die Zellen besitzen in einer in Richtung der Radachse verlaufenden radialen Ebene einen solchen Querschnitt, daß die Krümmung der Seitenwände im belasteten Zustand in der Mitte zwischen der Felge und der Rollbahn am größten ist. Ferner können die Zellen in einer in Richtung der Radachse verlaufenden radialen Ebene einen solchen Querschnitt besitzen, daß die lfrümmunfl der Wände nächst der Laufbahn am größten ist, und da13 die Dicke des Reifens an den zwischen der Rollbahn und dem Gebiet der größten Breite des Reifens liegenden QuerschnittsteÜen am größten und / oder am neisten abgesteift ist, beispielsweise durch Kordeinlagen, so daß der Reifenquerschnitt unter Belastung am mittleren Teil aruhtärksten ausbeult.This problem is solved in a wheel tire of the type mentioned at the beginning Kind according to the invention in that the cells are only open inwardly towards the rim are so that the compression of the partitions at the constriction hinge from the connection the partition walls with the side walls of the wheel tire is counteracted. the Cells have a radial plane running in the direction of the wheel axis such a cross-section that the curvature of the side walls in the loaded state in the Middle between the rim and the runway is greatest. Furthermore, the cells such a cross section in a radial plane running in the direction of the wheel axis have that the oil curvature of the walls next to the track is greatest, and that 13 the thickness of the tire at the point between the tarmac and the area of greatest width of the tire lying cross-sectional parts at the largest and / or most stiffened is, for example by cord inserts, so that the tire cross-section under load the middle part of the bulging is most pronounced.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung seien in folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 einen Teil des Reifens nach der Erfindung in belastetem Zustande im Längsschnitt, in einer Ebene rechtwinklig zur Radachse, Fig.2a r 2e verschiedene Formen der Trennwände, Fig. 3 einen Querschnitt des Reifens in einer die Radachse enthaltenden radialen Ebene, a Fig. 4 einen Fig. 3 entsprechenden Reifenquerschnitt, jedoch unter Belastung gegen die Fahrbahn gepreßt, und Fig. 5 den gleichen Querschnitt :nährend des Abrollens des Reifens auf einer geneigten Fahrbahn oder in einer scharfen Kurve. Bei der Darstellung in Fig. 1 der Zeichnung ist mit 1 eine normale horizontale Fahrbahn, mit 2 die Umfangslauffläche des Reifens und mit 3 db radial innenliegende Oberfläche des Reifens in Anlage an einem Felgenkranz bezeichnet, während 4 und 5 Querwände des Reifens sind, die den Reifenhohlraum in eine Anzahl von Zellen unterteilen. Diese Quer- oder Trennwände haben an ihrer in Bewegungsrichtung des Rades rückwärtigen Seite eine scharfe, mittig angeordnete Vertiefung 6. Die Vorderseite der Trennwand kann eine komplementäre Krümmung haben$ jedoch in der Mitte -ebo#en, wie bei ?, in Fig. 1,oder diese Vorderseite kann eben,wie bei 8 gezeigt, ausgebildet und in Richtung auf die Fadachse angeordnet sein (s. auch Fig. 2 a).Preferred embodiments of the invention are described below with reference to the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a part of the tire according to the invention in a loaded state in longitudinal section, in a plane at right angles to the wheel axis, Fig.2a r 2e different shapes of the partition walls, Fig. 3 shows a cross section of the tire in a radial one containing the wheel axis Plane, a FIG. 4 a tire cross-section corresponding to FIG. 3, but pressed against the roadway under load, and FIG. 5 the same cross-section: while the tire is rolling on an inclined roadway or in a sharp curve. In the illustration in Fig. 1 of the drawing, 1 denotes a normal horizontal roadway, 2 denotes the circumferential tread of the tire and 3 db radially inner surface of the tire in contact with a rim, while 4 and 5 are transverse walls of the tire, which are the Divide tire cavity into a number of cells. These transverse or partition walls have a sharp, centrally arranged recess 6 on their rear side in the direction of movement of the wheel. or this front side can be flat, as shown at 8, and be arranged in the direction of the thread axis (see also FIG. 2a).

Die Vorderseite 8 einer jeden Trennwand 4, 5 kann mit der in Rede stehenden radialen Ebene zusammenfallen, wie es teilweise in rig. 1 und ebenso in rig, 2 d erscheint. Eine Anzahl von Abvandlungen sind in Fig. 2 a bis 2 e gezeigt. Fig. 2 c zeigt bei B, daß die Varderscite eben, jedoch gegenüber einer radialen Ebene geneigt ist. Die rig. 2 a, 2 b und 2 e zeigen bei 1o, 11 bzw. 12 Abwandl un ;en in der Gestaltung der Rückseite der Trennwand, Insbesondere rig. 2 e zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Vorderseite 15 der Uandung schwach %onkav gekrü:rn:t ist, mit allmählich zunehmender Krümmung gegen die Laufrichtung, so daß die Krümmung an der Stelle 12 am größten ist, Idie aus Fib. 3 und 4 ersichtlich, besitzt der Reifenquerschnitt eine sich ändernde Materialdicke, Von der Mitte bei 13 zu der Felge bei 14 hin ist er ar.1 dünnsten, während der radial am weitesten außenliegende Mittelteil der Lituffläche 2 verdickt ist und sich die größte Materialstärke an den äußeren Abschnitten 16 befindet.The front side 8 of each partition 4, 5 can coincide with the radial plane in question, as is partially in rig. 1 and also in rig, 2 d appears. A number of variations are shown in Figures 2a to 2e. Fig. 2c shows at B that the Varderscite is flat, but inclined with respect to a radial plane. The rig. 2 a, 2 b and 2 e show at 1o, 11 and 12 modifications in the design of the rear of the partition, in particular rig. 2e shows an embodiment in which the front side 15 of the wall is slightly oncavely curved, with gradually increasing curvature against the running direction, so that the curvature is greatest at point 12, Idie from Fib. 3 and 4, the tire cross-section has a changing material thickness, from the center at 13 to the rim at 14 it is ar.1 thinnest, while the radially outermost central part of the platform 2 is thickened and has the greatest material thickness on the outer sections 16 is located.

Bei diesen Abmessungen wird der äußere oder untere Teil 5 `der Querwände 4, 5, stärker ausgebildet als der innere oder obere Teil 4, d.h. oberhalb der Vertiefung 6. Für schnelle Fahrzeuge ist der äußere oder untere Tei1.5 der Trennwände so ausgebildet, wie.in Fig 1 der Zeichnung gezeigt. Dadurch erreicht man eine-erhöhte und gleichmäßigere Andruckwirkung gegen die Fahrbahn 1. Bei der in Fig. 2 c gezeigten Gestaltung wirkt der Druck schneller und langer.At these dimensions, the outer or lower part will be 5 '' of the transverse walls 4, 5, made stronger than the inner or upper part 4, i.e. above the recess 6th For fast vehicles, the outer or lower part is the Partition walls formed as shown in Fig. 1 of the drawing. Achieved thereby one-increased and more even pressure effect against the roadway 1. In the In the design shown in Fig. 2c, the pressure works faster and longer.

In scharfen Kurven oder auf geneigter Fahrbahn1 neigt der Reifen dazu, von der Felge an der Stelle 14 (Fig. 5) abzugleiten. Das wird dadurch verhindert, daß dem Querschnitt der Zellen A am Umfang des Reifens, wie an der Stelle 17 in Fig. 3 gezeigt eine schärfere Krümmung gegeben wird, so daß die radial äußerste Hälfte des Querschnittes an der alle 16 verstärkt oder versteift ausgebildet wird, Somit gird der in Fig. 5 der Zeichnung gezeigte Reifenquerschnitt an der Stelle verstärkt, wo die größte Ausbiegung auftritt, und an der Innenseite der Biegung wird der Reifen nach innen gegen die Basis der Felge gepreßt. Bei 16 kann man eine weitere Verstärkung bewirken, z.B, durch Einfügen von mehrlagigem Kord.In sharp bends or on sloping roads1 the tire tends to slide off the rim at point 14 (FIG. 5). This is prevented by that the cross-section of cells A on the circumference of the tire, as shown at location 17 in FIG Fig. 3 shown a sharper curvature is given, so that the radially outermost Half of the cross-section on which all 16 are reinforced or stiffened, Thus, the tire cross-section shown in Figure 5 of the drawing is at the point reinforced where the greatest deflection occurs and on the inside of the bend the tire is pressed inward against the base of the rim. At 16 you can have a effect further reinforcement, e.g. by inserting multi-layered cord.

Die Form der Zellen A ist, wie in Fig, 3 gezeigt,'annähernd dreieckig und stellt dadurch sicher, daß die Luftbewegung im Innern des Reifens während-seines Abrollens auf der Fahrbahn verhältnismäßig gering ist, wodurch sich eine geringere Wärmeentwicklung in dem Reifen ergibt und eine Art Dreieckwirkung erhalten wird.The shape of the cells A, as shown in Fig, 3, 'approximately triangular, thereby ensuring that the air movement in the interior of the tire during-his rolling is relatively low on the road, resulting in a less heat generation in the tire arises and a kind of triangular effect is obtained.

Vorzugsweise wird die Anzahl der querverlaufenden Trennwände in dem Reifen, wie oben beschrieben, im Vergleich zu der Dar- ' stellungin Fig. 1 vergrößert, wobei die Abmessungen der Wandungen in Querrichtung entsprechend verringert werden. Weiterhin können die Zellen miteinander in Verbindung stehen, was allerdings nicht gezeigt ist, so daß der--Reifeninnendruck durch einfaches Aufpumpen verändert werden kann:Preferably, the number of transverse partition walls in the tire, as described above, is increased compared to the illustration in Fig. 1, the dimensions of the walls being correspondingly reduced in the transverse direction. Furthermore, the cells can be connected to each other, but this is not shown, so that the internal tire pressure can be changed by simply pumping up:

Claims

Claims 1. Elastic wheel tire with evenly over its circumference distributed cavities or cells, in which the mainly radially directed Partitions between the cells on their rear in the direction of movement of the wheel Side have a constriction, characterized in that the cells (A) only after are open on the inside against the rim, so that the compression of the partitions on Constriction joint from the connection between the partition walls and the side walls of the wheel tire is counteracted.

2. Wheel tire according to claim 1, characterized in that the cells (A) in, - a radial plane extending in the direction of the wheel axis have such a cross section that the curvature of the side walls in the loaded state in the middle between the rim and the runway ( 1) is the largest (Fig. 4).

3. Wheel tire according to claim 1 or 2, characterized in that the cells (A) in a radial plane extending in the direction of the wheel axis have such a cross section that the curvature of the walls is greatest next to the raceway (2), and that the Thickness of the tire is greatest and / or most stiffened at the cross-sectional parts (16) lying between the runway (1) and the area of the greatest width of the tire , for example by cord inserts, so that the tire cross-section bulges most strongly under load on the central part (Fig. 3, 4f.