DE1481776B2

DE1481776B2 - Storm protection for steel structures that can be moved on rails

Info

Publication number: DE1481776B2
Application number: DE19671481776
Authority: DE
Inventors: Erwin Dipl.-Ing. Gercke; Albrecht Dr.-Ing. Wolf
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1967-03-29
Filing date: 1967-03-29
Publication date: 1973-01-04
Also published as: DE1481776A1

Description

werden, und daß drittens der bewegliche Bauteil als Hilfsschienenzahge-^; oder als ein auf die Schiene für das Stahlbauwerk absenkbarer ^: Bremsblock¹ mit einem Dauermagneten ausgebildet ist.^: ■■■ ·^:: are, and thirdly, the movable component as an auxiliary rail number ^; or as a lowerable onto the rail for the steel ^structure: is formed chock ¹ with a permanent magnet. ^: ■■■ · ^::

^:Die Vorteile der erfindungsgemäßen Sturmsicherung werden insbesondere darin gesehen, daß selbst bei größten Haltekräften¹ pro Schienenzange der Aufwand für die Anpreßvorrichtungen und die Kolben-Zylinderanordnungen verhältnismäßig gering ist. Ferner kann man auch die unverschieblichen'Schienenzängeri verhältnismäßig freizügig ^!arh Stahlbaüwerk anordnen. Außerdem ist das'gleichmäßige Anliegen aller Schienerizangen pro Fahrbahnseite an der zugehörigen Schiene'gewährleistet. Schließlich ehtfaU-len wegen -der-Hydraulischen Übertragung der'Anpreßkräfte mechanische Gestänge. Da die Hilfsschienenzängen -und'die Bremsblöcke nur eine geringe Kraft· zu halten haben, sind sie entsprechend leicht ausgeführt,^: so daß der durch sie ^; an sich" bedingte Mehraufwand nur unwesentlich ins Gewicht fallt:^{11 ;} ^: The advantages of the storm protection according to the invention are seen in the fact that even with the greatest holding forces ¹ per rail clamp, the effort for the pressing devices and the piston-cylinder arrangements is relatively low. Furthermore, one can also use the immovable 'Schienenzängeri' relatively freely ^! Arrange arh steel structure. In addition, it is ensured that all rail clamps on each side of the track rest against the associated rail. Finally, mechanical linkages were lost because of the hydraulic transmission of the contact forces. Since the Hilfsschienenzängen -und'die brake blocks only have to keep a small force ·, they are correspondingly easily ^performed: so that the through ^it; In itself "additional effort required is only insignificant: ^11;

Um ein hartes Einfallen der Sturmsicherung und, daraus folgend, eine ÜberbeansprücKung der Schiehenzangen und des Stahlbaüwerkes bei¹ einem plötzlichen Stromausfall wahrend der Fahrt zu vermeiden, ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung in die Leitung zwischen den Anpreßvorrichtungen und den Kolben-Zylinderanordhungeii "ein Druckspeicher geschaltet. 'To while avoiding a hard dip of the storm protection and, consequently, a ÜberbeansprücKung the ski double pliers and the Stahlbaüwerkes at ¹ a sudden power failure of the drive, in a further advantageous embodiment of the invention in the line between the pressing devices, and the piston-Zylinderanordhungeii "is a pressure accumulator switched. '

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows

F i g. 1 eine Seitenansicht auf die an einem Stahlbauwerk angeordnete Sturmsicherung,F i g. 1 shows a side view of the storm protection arranged on a steel structure,

Fig.2 einen Schnitt nach der Linie II-II in F i g. 1 und2 shows a section along the line II-II in F i g. 1 and

F i g. 3 ein hydraulisches Schaltbild für die Steuerung der Schienenzangen.F i g. 3 a hydraulic circuit diagram for the control of the rail clamps.

An einem auf Schienen 13 verfahrbaren Stahlbauwerk 1 (Verladebrücke, Kran od. dgl.) sind auf jeder Fahrbahnseite mehrere Schienenzangen 2 in Fahrtrichtung unverschieblich, in vertikaler Richtung dagegen verschieblich angeordnet. Die Schienenzangen 2 jeder Fahrbahnseite sind über Laschen 3 an Schwenkhebeln 4, die mit einer waagerechten, am Stahlbauwerk gelagerten Welle 5 fest verbunden sind, gelenkig aufgehängt. Auf der Welle 5 ist ferner ein Schwenkhebel 6, der über Laschen 7 gelenkig mit dem Hubzylinder 8 eines an dem Stahlbauwerk angeordneten, dem Lüften der Schienenzangen 2 dienenden Lüftgerätes 9, beispielsweise eines Eldrogerätes, verbunden ist, fest angebracht. Weiterhin ist auf der Welle 5 noch ein Schwenkhebel 10 fest angeordnet, an dem über Laschen 11 eine in vertikaler Richtung und in Fahrtrichtung verschiebliche Steuereinrichtung für die Schienenzangen 2 gelenkig aufgehängt ist. Die Steuereinrichtung — pro Fahrbahnseite — besteht aus einer Hilfsschienenzange 12, die mit Klemmbacken 26 am Kopf der Schiene 13 anliegt und um diesen Festpunkt schwenkbar ist. Die Hilfsschienenzange 12 ist über je eine Kolbenstange 14 pro Fahrtrichtung mit zwei Kolben 15 verbunden, wobei jeder der beiden Kolben 15 in einem am Fahrgestell des Stahlbauwerks I fest angeordneten Druckzylinder 16 bzw. 17 verschiebbar geführt ist. Die Druckzylinder 16, 17 sind über Fülleitungen 18 und nur im Füllsinn öffnende Rückschlagventile 19 einerseits mit einem Vorratsbehälter 20 verbunden und stehen andererseits über Druckleitungen 21 sowie nur im Entleersinn öffnende Rückschlagventile 22 mit der hydraulischen Anpreßvorrichtung 23 der Schienenzangen2"sowie über ein steuerbares, mit einer Stromquelle verbundenes Magnetventil 24 mit dem Vorratsbehälter 20 in Verbindung.
'^: Jede' Schienenzange 2 weist' zwei' ZangenschenkelOn a steel structure 1 (loading bridge, crane or the like) that can be moved on rails 13, several rail clamps 2 are arranged on each side of the track so that they cannot be displaced in the direction of travel, but displaceably in the vertical direction. The rail clamps 2 on each side of the track are hinged by means of brackets 3 on pivot levers 4 which are firmly connected to a horizontal shaft 5 mounted on the steel structure. On the shaft 5 there is also a pivot lever 6, which is articulated via tabs 7 to the lifting cylinder 8 of a lifting device 9, for example an Eldro device, arranged on the steel structure and serving to lift the rail clamps 2. Furthermore, a pivot lever 10 is fixedly arranged on the shaft 5, on which a control device for the rail clamps 2, which can be displaced in the vertical direction and in the direction of travel, is articulated via brackets 11. The control device - for each side of the lane - consists of an auxiliary rail tong 12, which rests with clamping jaws 26 on the head of the rail 13 and is pivotable about this fixed point. The auxiliary rail tongs 12 are connected to two pistons 15 via one piston rod 14 for each direction of travel, each of the two pistons 15 being guided displaceably in a pressure cylinder 16 or 17 fixedly arranged on the chassis of the steel structure I. The pressure cylinders 16, 17 are connected on the one hand to a storage container 20 via filling lines 18 and check valves 19 that open only in the filling direction and are on the other hand via pressure lines 21 and check valves 22 that open only in the emptying direction with the hydraulic pressing device 23 of the rail clamps 2 "and a controllable one with a Power source connected solenoid valve 24 with the reservoir 20 in connection.
' ^: Each' rail clamp 2 has 'two' clamp legs

25 mit seitlich gegen den Kopf' der zugehörigen Schiene 13 anpreßbaren Klemmbacken 26 auf. Die Zängehschenkel 25 sind oberhalb der Klemmbacken25 with side against the head 'of the associated Rail 13 press-on jaws 26. The jaws 25 are above the jaws

26 kr Laschen'27' schwenkbar gelagert und an dem ίο der Schiene 43 abgewandten Ende gelenkig an den Laschen 3 "angeschlossen. Zwischen den oberen Armen' der Zängensch'enkel 25'jeder Schienenzange2 ist oberhalb der Laschen 27 je eine hydraulische Anpreßvorrichtüng 23 angeordnet, deren Kolben 28 an dem einen'und deren Zylinder 29 jeweils an dem ari-26 kr straps '27' pivoted and attached to the ίο the end facing away from the rail 43 articulated to the Lugs 3 "connected. Between the upper arms 'of the pliers legs 25' of each rail pliers2 is above the tabs 27 each a hydraulic Anpreßvorrichtüng 23 arranged, the piston 28 of which on the one 'and the cylinder 29 of which on the ari

^: ■ deren' Zängehschenkel angeschlossen' ist. In der'zu den Hydraulikzylindern 28, 29 führenden Leitung 21 ist als'Puffer ein Druckspeicher30 zur Milderung-hy^L draülischer Drückstöße angeordnet.- '"^:·'"''^:'"-^:■ "■'■ Die Wirkungsweise ^::' der ^: ^ erfindungsgemäßen ^: ■ whose 'jaw leg is connected'. In der'zu hydraulic cylinders 28, 29 leading line 21 is angeordnet.- als'Puffer a Druckspeicher30 to mitigate-hy ^L draülischer push Strikes ^": · ''''^'' ^-: ■" ■ '■ The operation ^:: 'the ^: ^ according to the invention

■■·· Sturmsicherung'wird im folgenden unter Berücksichtigung der'Geschehnisse nur an einer Fahrbahnseite beschrieben.^J 'J'-"''''■'■'"" ^;; · - ' ■"■ ■■■■·.·■ , "Soll 'die Sturmsicherung in Betrieb genommen werden, dann" werden''das Lüftgerät-Skund das Magnetventil 24 stromlos gemacht. Die geöffneten Schienenzangen 2 sinken dann infolge ihres Eigengewichtes ' auf die Höhe der Schiene 13 ab, und die Zangenschenkel 25 werden in bekannter Weise (durch Spreizhebel, hydraulischen Vordruck oder unter der Wirkung des Eigengewichtes der Schienenzange) geschwenkt, bis die Klemmbacken 26 ohne einen nennenswerten Druck auszuüben seitlich am Kopf der Schiene 13 anliegen. Die Hilfsschienenzange 12 sinkt ebenfalls auf die Höhe der Schiene 13 ab und wird in bekannter Weise, z.B. durch eine zwischen ihren Schenkeln angeordnete Feder oder angedrückt, daß sie bei Windeinwirkung nicht durchdurch hydraulischen Vordruck, so fest an die Schiene rutscht. Wird das Stahlbauwerk 1 durch Winddruck belastet, dann verschiebt sich die Hilfsschienenzange 12 einschließlich der Kolbenstangen 14 und Kolben 15 nicht. Das Stahlbauwerk mit den zunächst durchrutschenden Schienenzangen 2 und den Druckzylindem 16 und 17 verschiebt sich dagegen um ein bestimmtes, durch die Anordnung der Kolbenstangen 14 mit Kolben 15 und Druckzylindern 16 und 17 begrenztes Maß. Durch diese Relativbewegung zwischen den Kolben 15 und den Druckzylindern 16 und 17 bzw. zwischen der Hilfsschienenzange 12 und dem Stahlbauwerk wird Flüssigkeit aus dem auf der dem Wind zugewandten Seite an dem Stahlbauwerk angeordneten Druckzylinder 16 bzw. 17 über das entsprechende Rückschlagventil 22 in die die Schienenzangen2 betätigenden Hydraulikzylinder 28, 29 verdrängt, wodurch die Schienenzangen 2 fester an den Kopf der Schiene 13 angedrückt werden. Sobald der Druck hoch genug ist, um die erforderliche Haftreibungskraft zwischen den Klemmbacken 26 und der Schiene 13 zu erzeugen, kommt das Stahlbauwerk zum Stillstand. Steigt der Winddruck später plötzlich weiter an, dann wird von neuem eine Relativbewegung eingeleitet, die so lange einen Druck erzeugt, bis die Haftreibungskraft die zum Festhalten des Stahlbaüwerkes erforderliche Größe erreicht hat. Auf diese Weise wird erreicht, daß das Stahlbauwerk in Abhängigkeit vom Winddruck selbsttätig gegen Abtreiben gesichert ist. Durch entsprechende Ausbil-“Storm protection” is described in the following, taking into account the “events” on one side of the lane only . ^J 'J' - "'''' ■ '■'"" ^;; · - '■" ■ ■■■■ ·. · ■, "If the storm protection is to be put into operation, then" will "the ventilation device -Sand the solenoid valve 24 is de-energized. The opened rail tongs 2 then sink due to their own weight to the level of the rail 13, and the tong legs 25 are pivoted in a known manner (by spreading lever, hydraulic form or under the effect of the dead weight of the rail tongs) until the clamping jaws 26 without a noteworthy Apply pressure to the side of the head of the rail 13. The auxiliary rail pliers 12 also sinks to the level of the rail 13 and is pressed in a known manner, for example by a spring arranged between its legs or so that it does not slip so tightly against the rail when the wind is affected by hydraulic pressure. If the steel structure 1 is loaded by wind pressure, the auxiliary rail tongs 12, including the piston rods 14 and piston 15, do not move. The steel structure with the rail clamps 2, which initially slip through, and the pressure cylinders 16 and 17, on the other hand, shifts by a certain amount limited by the arrangement of the piston rods 14 with pistons 15 and pressure cylinders 16 and 17. Due to this relative movement between the piston 15 and the pressure cylinders 16 and 17 or between the auxiliary rail tongs 12 and the steel structure, liquid from the pressure cylinder 16 or 17 arranged on the side facing the wind on the steel structure via the corresponding check valve 22 into the rail tongs2 actuating hydraulic cylinders 28, 29, whereby the rail clamps 2 are pressed more firmly against the head of the rail 13. As soon as the pressure is high enough to generate the required static friction force between the clamping jaws 26 and the rail 13, the steel structure comes to a standstill. If the wind pressure suddenly continues to rise later, a new relative movement is initiated, which generates pressure until the static friction force has reached the size required to hold the steel structure in place. In this way it is achieved that the steel structure is automatically secured against drifting depending on the wind pressure. Appropriate training

dung der Rückschlagventile 19 wird verhindert, daß die Druckflüssigkeit über die Fülleitung 18 in den Vorratsbehälter 20 sowie über die Leitung 21 in den auf der dem Wind abgewandten Seite an dem Stahlbauwerk angeordneten Druckzylinder 17 bzw. 16 entweichen kann. Die Druckflüssigkeit kann aber auch nicht über das Magnetventil 24 in den Vorratsbehälter entweichen, da das Magnetventil 24 im stromlosen Zustand geschlossen ist. Sobald der Kolben 15 des an der dem Wind zugewandten Seite an dem Stahlbauwerk angeordneten Druckzylinders 16 bzw. 17 in diesen hineingedrückt wird, wird der Kolben 15 des an der dem Wind abgewandten Seite an dem Stahlbauwerk angeordneten Druckzylinders 17 bzw. 16 aus diesem herausgezogen. Damit durch diesen Sog kein Vakuum in dem betreffenden Druckzylinder 17 bzw. 16 entsteht, fließt Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter 20 über das entsprechende Rückschlagventil 19 in den Druckzylinder nach.tion of the check valves 19 prevents the hydraulic fluid through the fill line 18 in the Storage container 20 and via line 21 in the side facing away from the wind on the steel structure arranged pressure cylinder 17 or 16 can escape. The hydraulic fluid can, however also not escape via the solenoid valve 24 into the storage container, since the solenoid valve 24 in the de-energized state is closed. As soon as the piston 15 of the on the side facing the wind the steel structure arranged pressure cylinder 16 or 17 is pressed into this, the piston 15 of the pressure cylinder 17 arranged on the steel structure on the side facing away from the wind or 16 pulled out of this. This suction means that there is no vacuum in the printing cylinder in question 17 or 16 arises, liquid flows from the reservoir 20 via the corresponding check valve 19 in the impression cylinder.

Soll die Verladebrücke verfahren werden, dann werden das Lüftgerät 9 und das Magnetventil 24 unter Strom gesetzt. Da das Magnetventil 24 jetzt geöffnet ist, kann die Druckflüssigkeit aus den Hydraulikzylindern 28, 29 in den Vorratsbehälter 20 entweichen, so daß die Schienenzangen 2 nur noch leicht am Kopf der Schiene 13 anliegen. Die Hilfsschienenzange 12 und die Schienenzangen 2 werden durch das Lüftgerät 9 über die Schwenkhebel 10 und 4 von der Schiene abgehoben, wobei die Hilfsschienenzange 12 in bekannter Weise geöffnet wird, worauf diese ihre Mittellage einnimmt und sich der auf der dem Wind zugewandten Seite an dem Stahlbauwerk angeordnete Druckzylinder 16 bzw. 17 über die Fülleitung 18 und das entsprechende Rückschlagventil 19 aus dem Vorratsbehälter 20 nachfüllt.If the loading bridge is to be moved, then the ventilation device 9 and the solenoid valve 24 are below Electricity set. Since the solenoid valve 24 is now open, the pressure fluid can from the hydraulic cylinders 28, 29 escape into the storage container 20 so that the rail clamps 2 only slightly rest on the head of the rail 13. The auxiliary rail tongs 12 and the rail tongs 2 are through the ventilation device 9 is lifted off the rail via the pivot levers 10 and 4, the auxiliary rail tongs 12 is opened in a known manner, whereupon this assumes its central position and the on the the side facing the wind on the steel structure arranged pressure cylinders 16 or 17 via the filling line 18 and the corresponding check valve 19 refills from the reservoir 20.

Die Steuereinrichtung für die Schienenzangen 2 kann auch aus auf die Schienen 13 absenkbaren Bremsblöcken mit in diesen angeordneten Dauermagneten bestehen.The control device for the rail clamps 2 can also be lowered onto the rails 13 There are brake blocks with permanent magnets arranged in these.

Ferner kann man den Schwenkhebel 10 auch auf der Welle 5 in Fahrtrichtung verschieblich anordnen. Der Schwenkhebel 10 ist dann allerdings mit der Hilfsschienenzange 12 in Fahrtrichtung starr und quer zur Fahrtrichtung gelenkig zu verbinden.Furthermore, the pivot lever 10 can also be arranged on the shaft 5 so as to be displaceable in the direction of travel. The pivot lever 10 is then, however, rigid with the auxiliary rail tongs 12 in the direction of travel and to be articulated transversely to the direction of travel.

Die vorbeschriebene Anordnung von Schienenzangen, Steuereinrichtungen und hydraulischen Systemen ist an jeder Fahrbahnseite an dem Stahlbauwerk vorhanden.The above-described arrangement of rail clamps, control devices and hydraulic systems is present on each side of the roadway on the steel structure.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Storm protection for steel structures that can be moved on rails, such as loading bridges, cranes or the like, with several, two-armed pliers legs each having a horizontal axis pivotable around a horizontal axis, rail clamps arranged on the steel structure on each side of the roadway, the lower clamp legs of the rail clamps being provided with clamping jaws and A hydraulic or pneumatic pressure device is connected between the upper tong legs of the rail tongs, the working pressure of which is fed in by a piston-cylinder arrangement for each direction of travel and for each side of the road, which is force-locked between the steel structure and ¹ - one on the steel structure that is movable in the direction of travel, with the rail fixed, but operationally releasably connectable component is arranged, characterized in that firstly the rail clamps (2) are arranged in a known manner on the steel structure (1) immovable in the direction of travel, and secondly, all of the pressing devices (23) Rail clamps (2) on one side of the roadway are fed by a single set of piston-cylinder assemblies (15, 16, 17) and, thirdly, that the movable component is designed as auxiliary rail clamps (12).

2. Storm protection for steel structures that can be moved on rails, such as loading bridges, cranes od. The like. With several, each two two-armed, each pivotable about a horizontal axis pliers legs having rail clamps arranged on the steel structure per side of the roadway, the lower clamp legs of the rail clamps are provided with clamping jaws and between the upper jaws of the rail tongs each a hydraulic or pneumatic pressing device is connected, the working pressure of one Koiben cylinder arrangement per direction of travel and per side of the vehicle is fed in, the force-fit between the steel structure and one on the steel structure in Movable in the direction of travel, fixed to the rail, but operatively releasable connectable Component is arranged, characterized in that, firstly, the rail clamps (2) are known per se Way on the steel structure (1) are arranged immovable in the direction of travel that second the pressing devices (23) of all rail clamps · ■ (2) one - road side of a single set of piston-cylinder assemblies (15, 16, 17) are fed 'and that thirdly, the movable component can be lowered onto the rail (13) for the steel structure (1) Brake block is formed with a permanent magnet.

3. Storm protection according to claim 1 or 2, characterized in that in the line (21) between the pressing devices (23) and the piston-cylinder arrangements (15, 16, 17) Pressure accumulator (30) is switched.

The invention relates to a storm protection system for steel structures that can be moved on rails Loading bridges, 'cranes or the like with' rriehreren, each two two-armed pliers legs, each pivotable about a horizontal axis, on Steel structure arranged rail clamps on each side of the roadway, with the lower clamp legs of the rail clamps are provided with clamping jaws and between the upper jaws of the rail clamps each a hydraulic or pneumatic pressing device is connected, the working pressure is fed in by one piston-cylinder arrangement per direction of travel and per side of the lane, which force-fit between the steel structure and a movable part of the steel structure in the direction of travel, with the rail fixed, but operationally releasable connectable component is arranged.

Such a storm protection is in the earlier patent, which does not belong to the prior art 1 481 775 has been proposed.

A storm protection system for steel structures that can be moved on rails, in particular loading bridges, is known, which comprises several rail tongs per side of the roadway; and a pressing device is connected between each of the upper jaws of the tongs. " The pressing devices on each side of the roadway are connected to a carriage which carries the rail clamps on each side of the roadway and can be displaced to a limited extent relative to the steel structure With larger and larger holding forces per rail clamp a relatively large effort, especially for the pressure devices. Furthermore, the known storm protection does not guarantee that the downforce applied to a rail is evenly distributed to the rail clamps engaging on this rail limited in the choice of ¹ fastening location for the rail clamps.

Also known is a storm protection with several, -relativ'zum Steel structure in the direction of travel immovably arranged on the steel structure rail clamps.

Finally, a storm safety device having rail clamps is known in which a pressure accumulator is connected to the line leading to a KoI-ben cylinder arrangement which, in cooperation with a pair of toggle levers, serves to release the rail clamps. At the other end, however, the line leads to a pump conveying pressure medium.
'The invention ^! is ^: the task is to create a storm protection, in which the greatest holding forces per rail clamp can be achieved without great effort on pressure compensation devices and actuating devices for the rail clamps.

Based on the storm protection of the type mentioned above given by the earlier law, The invention proposes that firstly the rail clamps in a known manner on the steel structure are arranged immovable in the direction of travel that, secondly, the pressure devices of all Rail clamps on one side of the track are fed by a single set of piston-cylinder assemblies