Fahrzeugluftreifen. Zusatz zum Patent ...Patentanmeldung
C 32 241 II/63e) Die Erfindung bezieht sich auf ,einen Pahrzeugluftreifen
mit. paarweise angeordneten, unterbrochen oder ununterbrochen von Wulst zu Wulst
geführten Karkasseinlagen aus einander parallelen Fäden oder Drähten,-die in der
Reifenseitenwand im rechten oder angenähert im rechten Winkel zur Reifenumfangsriohtung
verlaufen und unterhalb des Laufstreifens schräg zur Umfangsrichtung und sich kreuzend
angeordnet sind.Pneumatic vehicle tires. Addition to the patent ... Patent application C 32 241 II / 63e) The invention relates to a pneumatic vehicle tire with. Carcass inserts made of parallel threads or wires, arranged in pairs, interrupted or uninterrupted from bead to bead, -which run in the tire sidewall at right or approximately at right angles to the tire circumferential direction and are arranged below the tread at an angle to the circumferential direction and cross each other.
Nach dem Hauptpatent bilden die sich kreuzenden Padenabeohnitte der
Karkasslagen mit, der Reifenumfangsriehtung Winkel von etwa 5 bis 25o, vorzugsweise
jedoch Winkel von etwa 150. Aueaerdem ist in den Karkasslagen der gegenseitige Abstand
der sich kreu--zendeä Fadenabschnitte wesentlich geringer als in den Reifen-Seitenwänden.After the main patent, the intersecting Padenabeohnitte the carcass plies make with the Reifenumfangsriehtung angle of about 5 to 25o, but preferably an angle of about 150. Aueaerdem is in the carcass ply, the mutual distance which kreu - zendeä thread sections is substantially less than in the tire Sidewalls.
Nach dem Hauptpatent sollen die sich kreuzenden Fadenabschnitte der
Karkasslagen eine gürtelartige Verstärkung des Reifenkörperl sich im
wesentlichen über die Breite des Laufstreifens
erstreckend bilden. Ausserdem
ist es nach dem Hauptpatent vorgesehen, die in den Reifenseitenwänden befindlichen
Padenabsohnitte allmählich mit grossem Biegeradius in die unterhalb des Kaufstreifens
befindlichen Fadenabschnitte übergehen zu
lassen.-Es
sollen somit in dem Übergangsbereich zwischen der in Umfangsrichtung zugfesten gürtelartigen
Verstärkung unterhalb des-Laufstreifens einerseits und den Reifenseitenwänden andererseits
keine die Festigkeit herabmindernden Knickurigen oder kleinen Biegeradien vorgesehen
werden. Dabei bestimmt die Breite der Übergangsbereiche die wirksame Breite des
eigentlichen Gürtels, und es ergeben sich bei manchen Anwendungsfällen vor.. allen
Dingen bei schmalen Reifen dann Schwierigkeiten, Nenn. die gürtelartige Verstärkung
unterhalb des Laufstreifens eine relativ grosse Breite haben soll" Durch die Erfindung
soll bei Reifen der eingangs erwähnten Art erreicht werden, dass eine breite gürtelartige
Verstärkung anwendbar ist und gleichzeitig die die Reifenseitenwand bildenden, im
rechten oder annähernd im rechten ;Dinkel zur Reifenumfangs-. richturig verlaufenden
Fadenabschnitte bis an die Ränder der gürtelartigen Verstärkung herangeführt werden
können, ohne dabei scharfe Abwinkelungen in dein Ubergangsbereich zwischen der gürtelartigen
Verstärkung und der Reifenseitenwand anwenden zu müssen.According to the main patent, the crossing thread sections of the carcass plies should form a belt-like reinforcement of the tire body extending essentially over the width of the tread . Moreover, it is provided according to the main patent, the Padenabsohnitte located in the tire sidewalls gradually pass with a large bending radius in the located below the purchase strip portions of thread to lassen.-There are therefore intended in the transition region between the tensile strength in the circumferential direction of the belt-like reinforcement below the running strip on the one hand and the Tire sidewalls, on the other hand, no kinks that reduce the strength or small bending radii are provided. The width of the transition areas determines the effective width of the actual belt, and in some applications, above all, difficulties arise with narrow tires, nominal. the belt-like reinforcement below the tread should have a relatively large width "The invention is intended to achieve with tires of the type mentioned that a wide belt-like reinforcement can be used and at the same time the tire sidewall forming, in the right or approximately in the right angle to the tire circumference -. Correctly running thread sections can be brought up to the edges of the belt-like reinforcement without having to use sharp bends in the transition area between the belt-like reinforcement and the tire sidewall.
Erfindungsgemäss befindet sich der Obergang zwischen den schrägen,
die Verstärkung bildenden Fadenabschnitten und den die Reifenseitenwand bildenden
Fadenabschnitten zumin= dest teilweise oberhalb oder unterhalb der schräg verlaufenden
Fadenabschnitte im Bereich der Reifenzenitpartieo Zweckmässigerweise wird dabei
eine u-förmige oder s-förmige Faltung der Karkasseinlagen
verwendet,
wodurch die erwähnte Übergangszone praktisch zur Reifenmittel ebene hin verlegt
wird. Durch diese Falturig befinden sich nunmehr die Übergangsbereiche je nach der
Faltung oberhalb oder unterhalb der die gürtelartige Verstärkung herbeiführenden
schräg verlaufenden Fadenabschnitte. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
dargestellt: Es zeigen: Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,
Fig. 2 Teile der Verstärkungseinlagen des Reifens,_ wobei aus Gründen der vereinfachten
Darstellung die nur teilweise dargestellten Verstärkungseinlagen des Reifens gemäss
Figur 1 in eine Ebene gelegt sind. .According to the invention, the transition is between the inclined,
the thread sections forming the reinforcement and those forming the tire sidewall
Sections of thread at least partially above or below the sloping
Sections of thread in the area of the tire border are expediently
a U-shaped or S-shaped fold of the carcass ply
used,
whereby the mentioned transition zone practically relocated to the tire center plane
will. Through this fold there are now the transition areas depending on the
Folding above or below the belt-like reinforcement
sloping thread sections. In the drawing is an exemplary embodiment
The figures show: FIG. 1 a partial section through a pneumatic vehicle tire,
Fig. 2 parts of the reinforcement inserts of the tire, _ for reasons of simplified
Representation of the reinforcement inserts of the tire shown only partially according to FIG
Figure 1 are placed in a plane. .
Der Reifen gemäss Figur 1 ist durch die in Figur 2 dargestellter Einlagen
verstärkt. Diese Verstärkungseinlage, deren einander parallele zugfeste Fäden mit
3 bezeichnet sind, ist einlagig ". ausgeführt. Die Ränder der Veretärkungseinlage
sind durch-Umschlingen der Julstkerne 4 in den Reifenfüssen 5 verankert, im übr--gen
aber durchlaufend von einem Reifenfuss 5 zum anderen Reifenfuss 5 geführt.
In
Übereinstimmung mit dem Hauptpatent sind Wandungsabschnitte a, b und c vorgesehen.
Die Abschnitte b 'bilden dabei die hoch biegsame Reifenseitenwand 6. C ist die Zenitpartie
des Reifens,-deren Breite praktisch durch den Laufstreifen 7 bestimmt ist.
Die Fäden 3 sind von den Reifenfüssen 5 aus durch die Reifenseitenwand 6 geführt,
wo sie im rechten oder praktisch im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.
Im Wandungsabschnitt a ist dann eine s-förmige Faltung vörgesehen. Dabei verlaufen
die Fadenabschnitte 8 und 8' unter einem Winkel von 5 bis 25o zur Reifenumfangsrichtung;
die gekrümmten Fadenabschnitte 9 und 9' bilden dabei den Übergang zwischen den Abs
chnitten 10 in den Reifenseitenwänden und den Fadenabschnitten 8', die zusammen
mit den Abschnitten 8 die gürtelartige Verfestigung des Reifens hervorrufen. Durch
die s-förmige Faltung bzw. durch die Fadenabschnitte 8' gelangen im Gegenßatz zum
Hauptpatent die Übergangezone bzw. die Fadenabschnitte 9 unter den Reifengürtel.
Demgemäss erstrecken sißh die Fadenabschnitte 10 praktisch geradlinig über den gesamten
Bereich der Reifenseitenwand bis zum Rand der Abwinkelung zwischen den Fadenabschnitten
8 und 8'.The tire according to FIG. 1 is reinforced by the inserts shown in FIG. This reinforcement insert, whose parallel high tensile strength threads are denoted by 3, has a single layer ". The edges of the reinforcement insert are anchored by looping around the Julstkerne 4 in the tire feet 5, but otherwise continuous from one tire foot 5 to the other tire foot 5 performed. In accordance with the main patent are wall sections a, b, c are provided and. b the portions' thereby forming the highly flexible tire sidewall 6. C is the zenith portion of the tire, -whose width is practically determined by the running strip 7. the threads 3 are guided from the tire feet 5 through the tire sidewall 6, where they run at right or practically at right angles to the tire circumferential direction. An S-shaped fold is then provided in wall section a. The thread sections 8 and 8 'run at an angle of 5 up to 25o to the tire circumferential direction; the curved thread sections 9 and 9 'form the transition between sections 1 0 in the tire sidewalls and the thread sections 8 ', which together with the sections 8 cause the belt-like solidification of the tire. Through the S-shaped fold or through the thread sections 8 ', in contrast to the main patent, the transition zone or the thread sections 9 pass under the tire belt. Accordingly, the thread sections 10 extend practically in a straight line over the entire area of the tire sidewall up to the edge of the bend between the thread sections 8 and 8 '.
Anstelle der dargestellten s-förmigen Faltung kann auch eine u-förmige
Faltung vorgesehen sein. Ausserdem kann sich die Faltung auch über die gesamte Breite
des Abschnittes e erstrek--«" ken. Auch ist es nicht unbedingt erforderlich, dass
die Fäden 3' ununterbrochen von Wulst zu Wulst durchgeführt sind. Es können
Halbkarkassen
Anwendung finden, deren Enden unterhalb der Lauffläche ausschliesslich durch den
sie umhüllenden Kautschuk fest zusammengehalten sind.Instead of the S-shaped fold shown, a U-shaped fold can also be used
Folding may be provided. In addition, the fold can also extend over the entire width
of section e. It is also not absolutely necessary that
the threads 3 'are passed through uninterruptedly from bead to bead. It can
Half carcasses
Find application whose ends below the tread exclusively through the
they are tightly held together by encasing rubber.